畢業(yè)論文——港口物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析

1、<p>　　港口物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析</p><p><b>　　摘  要</b></p><p>　　隨著生產(chǎn)力的提高，運輸功能、商貿(mào)功能、工業(yè)功能的不斷發(fā)展和完善，在港口區(qū)域產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，形成了人流、物流和信息流、商流等繁榮局面。伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)達國家的港口由自然布局到自由競爭，直至今天在市場環(huán)境中的優(yōu)化發(fā)展，港口已經(jīng)從與工業(yè)化過程

2、相適應(yīng)的發(fā)展階段逐步進入與信息化時代相適應(yīng)的發(fā)展階段。</p><p>　　現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。近年來，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛運用，物流業(yè)已成為適合于市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。研究物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征，將對我國規(guī)劃和建設(shè)物流

3、園區(qū)有著重要的啟示作用。實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個重要方向?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新的要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟  產(chǎn)業(yè)集聚  區(qū)域發(fā)展  區(qū)港聯(lián)動  港口物流</p><

4、;p><b>　　目    錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　第一章．物流園區(qū)建設(shè)的發(fā)展背景</p><p>　　一、港口經(jīng)濟的內(nèi)涵與發(fā)展</p><p>　?。ㄒ唬?港口經(jīng)濟的定義</p><p>

5、　　港口經(jīng)濟是指以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托，并實現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機結(jié)合、共同發(fā)展，進而推動區(qū)域繁榮的開放型經(jīng)濟，或者是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)由港航、臨港工業(yè)、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機結(jié)合而成的一種區(qū)域經(jīng)濟。</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化的進程加快，物流的內(nèi)涵正在逐漸擴大，物流的外延正在加快形成國際物流。運輸是物流的主要載體，

6、港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也在不斷拓寬，并朝著提供全方位的增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。</p><p>　?。ǘ?港口經(jīng)濟發(fā)展的三個階段</p><p>　　港口經(jīng)濟是一個不斷變化、逐步深化的概念，經(jīng)濟的發(fā)展、港口功能的演變給予港口經(jīng)濟新的內(nèi)涵。港口經(jīng)濟的發(fā)展大致經(jīng)歷三個階段：</p><p>　　1．港口經(jīng)濟的初級階段</p><

7、p>　　這一時期，港口的基本功能僅是簡單的中轉(zhuǎn)運輸，其經(jīng)濟活動的范圍就是迅速、安全、優(yōu)質(zhì)、低價地將抵達港口的貨物和旅客，通過裝卸作業(yè)和承載服務(wù)等過程運送出港。在這一階段，港口經(jīng)濟與周邊地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系相對松散，對周邊地區(qū)經(jīng)濟的聚集力和輻射力也較為脆弱。</p><p>　　2．港口經(jīng)濟的發(fā)展階段</p><p>　　經(jīng)濟發(fā)展對港口的依存度不斷增強，港口功能開始由單一的運輸功能，逐步向包

8、括加工制造功能、分撥配送功能和多種形式的服務(wù)功能在內(nèi)的多方面拓展。港口經(jīng)濟的區(qū)域聚集力和輻射力大大加強，港口開始成為區(qū)域性經(jīng)濟貿(mào)易和文化交匯的中心場所之一。與此同時，為進一步發(fā)揮港口經(jīng)濟優(yōu)勢，服務(wù)國際貿(mào)易，一些具備條件的港口城市開始在港口附近設(shè)立自由港或者保稅區(qū)、保稅倉庫等，以增加港口經(jīng)濟的聚集和輻射功能。</p><p>　　3．港口經(jīng)濟的成熟階段</p><p>　　伴隨港口現(xiàn)代化和經(jīng)

9、濟全球化的發(fā)展，港口經(jīng)濟的輻射范圍大大超出港口城市甚至所在國家的地域范圍，開始成為國際間的商品周轉(zhuǎn)中心和經(jīng)貿(mào)中心、金融中心。此時，港口經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級，與港航產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各種服務(wù)業(yè)獲得了空前發(fā)展。進入20世紀(jì)80年代以來，計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，為港口經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力，管理的信息化和信息處理的電子化極大地提高了港口的運轉(zhuǎn)效率，港口經(jīng)濟進一步融入信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并日益成為國際經(jīng)貿(mào)信息的重要交匯中心。</p>&l

10、t;p>　　由此可見，港口經(jīng)濟就是港口與區(qū)域經(jīng)濟融合、滲透，并不斷升華的經(jīng)濟過程。充分利用和發(fā)揮港口優(yōu)勢，創(chuàng)造性地發(fā)展港口經(jīng)濟是港口城市經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。</p><p><b>　　1</b></p><p>　　二、國外港口經(jīng)濟的發(fā)展</p><p>　?。ㄒ唬?漢堡港口經(jīng)濟的發(fā)展</p><p>　　漢堡始

11、建于1182年，是德國最大的港口城市和第二大工業(yè)中心，是依托港口發(fā)展起來的典型城市。漢堡借助于港口綜合區(qū)位優(yōu)勢、綜合運輸便捷條件、條件良好的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)以及發(fā)達的臨港工業(yè)區(qū)，因地制宜的發(fā)展物流業(yè)，興建物流中心。貨運中心有維修方面子公司，負(fù)責(zé)拆箱、裝箱、維修集裝箱。這樣，既可以降低成本，又提高了維修速度，保證了正常的運輸。良好的設(shè)施，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。 漢堡的發(fā)展充分體現(xiàn)了“港興城興”

12、這種城市與港口之間互動的發(fā)展關(guān)系，一方面漢堡市作為港口設(shè)施的載體，成為港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托；另一方面，漢堡市利用港口的區(qū)位優(yōu)勢提高城市的外向性，積極發(fā)展航運業(yè)和臨港工業(yè)，繼而帶動貨運、倉儲等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進整個城市的經(jīng)濟繁榮。</p><p>　?。ǘ?鹿特丹港的港口經(jīng)濟發(fā)展</p><p>　　鹿特丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷蘭的工業(yè)中心并促進著荷蘭經(jīng)濟的發(fā)展，鹿特丹港對荷蘭經(jīng)濟的

13、貢獻占荷蘭GNP的10%。鹿特丹港大力發(fā)展配送園區(qū)。因為認(rèn)識到物流中即時送貨和成本效益分析的重要性，鹿特丹港建立了配送園區(qū)，以滿足日益增長的配送要求。對于不直接中轉(zhuǎn)去歐洲內(nèi)陸的貨物，鹿特丹港提供許多存儲和疏運設(shè)施。配送園區(qū)被戰(zhàn)略性地設(shè)立在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施很近的地方。配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個能保證即時送貨到全歐洲就放心的物流服務(wù)商。結(jié)果，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展次序上應(yīng)先支持和促進高梯度地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展

14、，以取得較好的經(jīng)濟收益，帶動和促進低梯度地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。</p><p>　　三、 天津港港口經(jīng)濟與物流園區(qū)的建設(shè)</p><p>　　天津港是全國沿海港口中較早提出系統(tǒng)的港城規(guī)劃方案的港口之一，也是中國北方最大的綜合性外貿(mào)港口。天津擁有大型港口和國際機場。以海港、航空港為代表的立體化、樞紐型交通網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，為天津港發(fā)揮港口節(jié)點優(yōu)勢帶動天津市整體經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。天津港是我國集裝箱運輸

15、的集散地。2001年天津港國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達到200多萬TEU，正朝具有全球性綜合物流中心功能的樞紐集裝箱港邁進。天津港目前已與世界上160個國家和地區(qū)的300多個港口有貨運業(yè)務(wù)往來，與10個國際港口結(jié)為友好港，有40多條定期集裝箱班輪航線、近200條國際集裝箱班輪，是國際集裝箱運輸樞紐港口之一。</p><p>　　天津在發(fā)展港口經(jīng)濟的過程中具有綜合型、多功能，增長點、多產(chǎn)業(yè)的特點。</p>

16、<p><b>　　1．綜合型、多功能</b></p><p>　　為適應(yīng)綜合物流時代港口功能發(fā)生的巨大變化，天津港口的總體功能是以向綜合型、多功能方面發(fā)展。按照國際貿(mào)易與物流的供應(yīng)鏈關(guān)系，努力提高港口的綜合服務(wù)功能。現(xiàn)代港口經(jīng)濟的發(fā)展對港口功能提出了更高的要求，在發(fā)展港口經(jīng)濟，加強港口功能建設(shè)的同時，圍繞航運市場的需求，大力發(fā)展臨港商業(yè)與商</p><p>

17、;<b>　　2</b></p><p>　　務(wù)服務(wù)、船服務(wù)、金融與電信服務(wù)、涉港代理與咨詢服務(wù)、倉儲物流服務(wù)，力求</p><p>　　實現(xiàn)港口功能的綜合化與多樣化；二是努力強化臨港行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。這是</p><p>　　因為，以現(xiàn)代物流為主要內(nèi)涵的港口經(jīng)濟對產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作與配套提出了更高的要求，只有不斷提高臨港產(chǎn)業(yè)、行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，

18、減少要素產(chǎn)業(yè)間流動過程中的無形與有形損耗，才能真正適應(yīng)當(dāng)今國際港口經(jīng)濟發(fā)展的潮流。</p><p><b>　　2．增長點、多產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　在港口向多功能，綜合化發(fā)展的過程中，隨著臨港產(chǎn)業(yè)的不斷完善與創(chuàng)新，以及臨港產(chǎn)業(yè)鏈的進一步強化，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個行業(yè)日益趨向于圍繞一個或幾個中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此時，中心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的推動作用。由此，一

19、個以一個或幾個產(chǎn)業(yè)為中心的特色產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了，并不斷賦與港口經(jīng)濟以新的內(nèi)涵。這個中心產(chǎn)業(yè)就是港口經(jīng)濟的增長點。</p><p><b>　　3</b></p><p>　　第二章．港口經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)集聚 </p><p>　　一、產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵及特征</p><p>　?。ㄒ唬?產(chǎn)業(yè)集群的含義</p><p&

20、gt;　　產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定領(lǐng)域(通常以一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主)中，大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上集群，并以本地化聯(lián)系、組織網(wǎng)絡(luò)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新和生產(chǎn)柔性為驅(qū)動，形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)象。</p><p>　?。ǘ?產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特征</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化和空間集群的特征，產(chǎn)業(yè)集群強調(diào)集群經(jīng)濟、區(qū)域分工和資源整合的協(xié)同效應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的

21、作用。由于許多從事相同（競爭性）、相似和輔助性的生產(chǎn)和經(jīng)營活動的企業(yè)彼此在空間上的接近，企業(yè)之間存在著緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，包括上下游企業(yè)間的轉(zhuǎn)包和水平方向上的專業(yè)化協(xié)作，加之共同的歷史、文化背景使得集群內(nèi)的生產(chǎn)商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的這種聯(lián)系更具有植根性，并不斷完善成為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。具體說，產(chǎn)業(yè)集群具有以下五個主要特征：</p><p>　　1．產(chǎn)業(yè)集群具有空間集群性</p><p>　　空間集群

22、首先表現(xiàn)為機構(gòu)稠密性。大量同類企業(yè)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)支撐機構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會、金融部門與教育培訓(xùn)機構(gòu)在某一地區(qū)空間集群，通常是中小企業(yè)在大城市的近郊區(qū)或中小城市(鎮(zhèn))集群成群，組成一種柔性生產(chǎn)綜合體。</p><p>　　其次，集群往往產(chǎn)生集群效應(yīng)，提高區(qū)域競爭力。聚集經(jīng)濟本質(zhì)是空間意義上的外部規(guī)模經(jīng)濟。眾多企業(yè)在局部空間上的集中而產(chǎn)生了三種聚集經(jīng)濟的類型：多層次聚集（企業(yè)間橫向聯(lián)系而形成的聚集）；企業(yè)縱向

23、關(guān)聯(lián)而形成的聚集（工業(yè)綜合體an industrial complex 和產(chǎn)業(yè)鏈）；區(qū)位優(yōu)勢指向而形成的同一產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的眾多中小企業(yè)的聚集。</p><p>　　實際上，追求集群規(guī)模經(jīng)濟是空間經(jīng)濟的基本原則。運用集群經(jīng)濟將那些在生產(chǎn)上或分配上有著密切聯(lián)系、或是在產(chǎn)業(yè)布局上有著共同指向的產(chǎn)業(yè)，按一定比例布局在某個擁有特定優(yōu)勢的區(qū)域，形成一個地區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，每個企業(yè)都因與其它關(guān)聯(lián)企業(yè)接近而改善自身發(fā)展的外

24、部環(huán)境，并從中受益；結(jié)果，系統(tǒng)的總體功能大于各個組成部分功能之和；產(chǎn)業(yè)集群不僅包含大量產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切企業(yè)的集群，而且還強調(diào)相關(guān)支撐機構(gòu)在空間上的集群，獲得集群經(jīng)濟帶來的外部規(guī)模經(jīng)濟與外部范圍經(jīng)濟。</p><p>　　2．產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化特點</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群具有分工專業(yè)化的特征。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)同行業(yè)的生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商、重要顧主、支持性產(chǎn)業(yè)以及其他相關(guān)行業(yè)的廠商聚集在一起，彼此

25、間既互相競爭又互相合作。大量專業(yè)化的中小企業(yè)通過分工與協(xié)作，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)；相應(yīng)地，帶來對分工更細(xì)、專業(yè)化更強的產(chǎn)品和服務(wù)的潛在需求量增加，從而為更加細(xì)密</p><p><b>　　4</b></p><p>　　的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，逐漸增強的專業(yè)化水平是產(chǎn)業(yè)集群能夠產(chǎn)生較高生產(chǎn)效</p><p><b>　　率的重要途徑。<

26、/b></p><p>　　3．產(chǎn)業(yè)集群具有創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特性</p><p>　　產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售代理商、顧客之間存在著前向、后向和水平的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，同時，企業(yè)與當(dāng)?shù)卣?、大學(xué)或研究機構(gòu)、金融機構(gòu)、中介服務(wù)組織等相關(guān)支撐機構(gòu)之間也存在著各種緊密地聯(lián)系，通過長期的聯(lián)系很容易形成本地化網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是一種介于市場和等級組織之間的新型組織形式，它比市場穩(wěn)定，卻又比等級組織靈活，是一種“

27、有組織的市場”。產(chǎn)業(yè)集群從組織結(jié)構(gòu)看就是一種網(wǎng)絡(luò)，這種本地化網(wǎng)絡(luò)就是企業(yè)和各種產(chǎn)業(yè)要素構(gòu)成的區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。密切的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系既保障了競爭的有序展開，又能及時對市場壓力作出反應(yīng)，特別是能夠通過正式的契約和大量的非正式交流，獲得知識外溢的好處，形成持續(xù)的創(chuàng)新動力，從而提高了集群對資源要素的整合能力，發(fā)揮了協(xié)同效應(yīng)。</p><p>　　4．產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的根植性</p><p>　　集群內(nèi)企業(yè)具

28、有相同或相近的社會文化背景和制度環(huán)境，企業(yè)經(jīng)濟行為深深根植于共同的圈內(nèi)語言、背景知識和交易規(guī)則，因而具有可靠性、可預(yù)見性，易于產(chǎn)生聚合效應(yīng)和建立制度機制。這既可以有效地防止各種機會主義行為，又能促進知識沿空間擴散和“溢出”， 其中包括明晰的知識（articulated knowledge），但大部分是默會的知識（tacit knowledge）。相互信任和滿意形成的社會資本（social capital）產(chǎn)生了“集群膠”，使眾多企業(yè)粘結(jié)

29、在一起，既增強了區(qū)域整體凝聚力，又使企業(yè)深深扎根于當(dāng)?shù)?。植根性首先來自于企業(yè)的區(qū)域認(rèn)同，即企業(yè)在文化上的歸屬感，將企業(yè)文化與區(qū)域文化相協(xié)調(diào)，將區(qū)域優(yōu)勢作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢的重要來源。其次來自于社會資本，社會資本是社會中基于人與人之間的相互信賴而產(chǎn)生的一種力量，這種力量的大小與人們之間是否存在共同的處事準(zhǔn)則，是否存在相互信賴、忠實、坦誠等密切相關(guān)。</p><p>　　5．產(chǎn)業(yè)集群具有自我增強性</p>

30、<p>　　集群一旦形成，便具有自我增強（self-enforce）的特征，即集群的規(guī)模越大，集群的優(yōu)勢就越強，優(yōu)勢越強就越能吸引更多的企業(yè)加入，從而導(dǎo)致規(guī)模進一步擴大，直到達到一定的限度為止。集群的這種特征源于外部經(jīng)濟的正反饋機制，集群通過發(fā)揮其外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟的優(yōu)勢以及區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境彌漫的“產(chǎn)業(yè)空氣”（industrial air），既促進集群內(nèi)部新企業(yè)的衍生，又增強了對集群外部企業(yè)進入的吸引力，從而使集群的規(guī)模

31、不斷擴張、優(yōu)勢持續(xù)累積，體現(xiàn)出一種“路徑依賴”（path dependency）和“累積因果”的自我加強過程。</p><p><b>　　二、產(chǎn)業(yè)集群的形成</b></p><p>　?。ㄒ唬?產(chǎn)業(yè)集群演進的階段</p><p>　　第一階段：由分散辦企業(yè)到集中辦企業(yè)，這是企業(yè)在空間布局由分散走向集中的階段。企業(yè)由分散到集中布局，有利于共享公

32、共設(shè)施、集聚生產(chǎn)要素、取得規(guī)模效應(yīng)，從而釋放發(fā)展?jié)撃堋５@一階段，企業(yè)的集聚還只是空間上的集中布局，企業(yè)之間基本上沒有建立起太強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和分工協(xié)作關(guān)系，處于一種地理空間上的集中、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)上的離散狀態(tài)，企業(yè)集聚效應(yīng)還沒有真正充分發(fā)揮出來。</p><p><b>　　5</b></p><p>　　第二階段：由集中辦企業(yè)到集中做產(chǎn)業(yè)，這是由企業(yè)集聚走向產(chǎn)業(yè)集群的階段。

33、由分散辦企業(yè)到集中辦企業(yè)并不必然帶來區(qū)域競爭能力的提高，只有通過產(chǎn)業(yè)鏈將企業(yè)緊密有機的集聚在一起，增強企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和協(xié)作效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，才能促進生產(chǎn)力的真正躍升，增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)動力。企業(yè)集聚的最終目的，也就在于促進不同類型相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)在一定空間尺度上的集中，形成產(chǎn)業(yè)的集群?；韭纷邮且宰非蠹盒?yīng)為目的，自發(fā)形成生產(chǎn)協(xié)作體系，群體中的龍頭企業(yè)、品牌企業(yè)不斷將一些特定的生產(chǎn)工藝分離出來，形成一批配套企業(yè)，而一些生產(chǎn)同類產(chǎn)

34、品的中小企業(yè)也走向?qū)I(yè)化，整個企業(yè)群落圍繞特定的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，通過群體協(xié)同效應(yīng)獲得綜合成本，供銷集中等競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略在國外區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，成功的例子很多，如美國的硅谷和１２８號公路的電子產(chǎn)業(yè)集群、阿波利斯的醫(yī)療設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群，德國索林根的刀具產(chǎn)業(yè)集群和斯圖加特的機床產(chǎn)業(yè)集群，意大利的艾米利亞羅馬格納的紡織產(chǎn)業(yè)集群等。國內(nèi)浙江、廣東等省也有不少成熟的產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　集聚，是降低成本的需要：一方面是

35、較多從事相同或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商通過相同或相似的渠道獲得中間產(chǎn)品生產(chǎn)商與供應(yīng)商必須保持經(jīng)常接觸，共同開發(fā)，他們之間的距離不能太遠，否則會導(dǎo)致交易成本的上升；另一方面，產(chǎn)業(yè)的聚集可導(dǎo)致勞動力的聚集，從而提高勞動力市場的效率，降低生產(chǎn)成本；再者，由于知識具有外溢性，大規(guī)模聚集可促進觀念、技術(shù)和信息的交流傳遞，從而降低研發(fā)成本。</p><p>　　三、港口經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)集群</p><p>　　隨著生

36、產(chǎn)力的提高，運輸功能、商貿(mào)功能、工業(yè)功能的不斷發(fā)展和完善，在港口區(qū)域產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，形成了人流、物流和信息流、商流等繁榮局面。港口的運輸功能、商貿(mào)功能和工業(yè)功能已不能滿足自身和社會發(fā)展的需要，要求港口向綜合功能發(fā)展，港口成為區(qū)域經(jīng)濟中一個主要的增長極,逐步造就了以港口為依托的港口城市。港口經(jīng)濟的發(fā)展，要在港區(qū)創(chuàng)造高效率的物流空間、高質(zhì)多樣的產(chǎn)業(yè)空間。港口物流是一個綜合體系，包括信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化等層面的內(nèi)容。港口有很多新的理念在發(fā)展

37、，提升物流服務(wù)能力也是港口發(fā)展的一個新理念。</p><p>　　一是發(fā)展港口工業(yè)。利用港口的有利條件，從海外或內(nèi)地運入原材料、初級產(chǎn)品進行加 工生產(chǎn)，制成品出口或運往國內(nèi)各地，或直接為港口生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)。</p><p>　　二是充分發(fā)揮港口在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的核心節(jié)點功能?，F(xiàn)代物流是產(chǎn)品從原材料采購一直到產(chǎn)品送到消費者手中全過程的先進組織方式和管理技術(shù)。通過這種組織方式和管理技術(shù)可以實現(xiàn)

38、保證產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本的目的。在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中有諸多環(huán)節(jié)或節(jié)點，其中港口是所有節(jié)點的核心，要按現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)加以擴大，從而加強港口節(jié)點的各項功能，使港口真正起到現(xiàn)代物流核心作用。</p><p>　　三是發(fā)展港口的綜合服務(wù)功能。發(fā)展港口的綜合服務(wù)功能是經(jīng)濟全球化的對港口發(fā)展的必然要求。實現(xiàn)綜合服務(wù)功能首先要在社會、經(jīng)濟的國際化和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高度的信息化，促進港口信息處理功能的發(fā)展。</p><

39、;p><b>　　6</b></p><p>　　第三章  天津港物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢</p><p>　　一、港口功能演變與競爭特點</p><p>　　交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的大動脈，它直接反應(yīng)了一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復(fù)合優(yōu)

40、勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰(zhàn)略地位。在經(jīng)濟全球化的今天，港口在國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟交往中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口已成為國家經(jīng)濟建設(shè)中一個重要的組成部分。港口既是一個國家的門戶，也是對外航海貿(mào)易和友好往來的重要口岸。</p><p>　　伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)達國家的港口由自然布局到自由競爭，直至今天在市場環(huán)境中的優(yōu)化發(fā)展，港口已經(jīng)從與工業(yè)化過程相

41、適應(yīng)的發(fā)展階段逐步進入與信息化時代相適應(yīng)的發(fā)展階段。全球經(jīng)濟的快速發(fā)展與變化，推動了國際航運業(yè)的全面變革，同時這勢必將會影響現(xiàn)代港口的發(fā)展。干線樞紐港建設(shè)、完善港口功能和提高港口競爭力，已成為衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。</p><p>　?。ㄒ唬?港口的發(fā)展和演變過程</p><p>　　港口隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。從世界港口發(fā)展的歷程看，港口主要伴隨著工業(yè)化的進

42、程而發(fā)展。世界工業(yè)化主要經(jīng)歷了工業(yè)化前期、工業(yè)化時期和工業(yè)化后期3個發(fā)展階段。與之相適應(yīng)，港口發(fā)展也先后經(jīng)歷了三代發(fā)展階段。而目前，許多專家認(rèn)為，港口正在向第四代發(fā)展。其具體演變過程如圖‘現(xiàn)代港口發(fā)展演變’所示：</p><p><b>　　7</b></p><p><b>　　現(xiàn)代港口發(fā)展演變：</b></p><p>

43、;　　資料來源：于汝民，《港口規(guī)劃與建設(shè)》，人民交通出版社，2003年版，第7頁。</p><p>　　如果說，第一、第二代港口活動主要集中于調(diào)配、集散有形商品的話，則第三代港口的活動已擴展到無形商品，如資本、技術(shù)、信息等各個范疇，形成國際上資源配備的中心。這樣的港口實際上已經(jīng)成為國際貿(mào)易的物流中心。以傳統(tǒng)眼光來看，已難于分清哪些活動應(yīng)屬于港口，那些活動應(yīng)屬于城市。比如鹿特丹港就把貨物運輸功能、工業(yè)功能、商業(yè)功能

44、和信息功能稱它的港口發(fā)展的四大支柱。</p><p>　　（二）.現(xiàn)代港口的功能</p><p>　　港口最基本的作用是為貨物提供有效、低廉的裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲、換裝、查驗和管理的條件，港口必須能夠有效地適應(yīng)船舶、貨物、人員和其它運輸工具等交接的需要。作為將貨物從始發(fā)點到目的地這一運輸鏈中的重要轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，港口應(yīng)保證水路和陸路的連續(xù)運輸，對運量大，或為臨海工業(yè)服務(wù)的工業(yè)港更是如此。現(xiàn)代港口功能

45、可以歸納為如下幾方面：</p><p><b>　　貨物轉(zhuǎn)運功能</b></p><p>　　各種貨物經(jīng)過在港口的裝卸、搬運、倉儲、包裝、分撥與配送，實現(xiàn)運輸方</p><p><b>　　8</b></p><p>　　式的轉(zhuǎn)化。所以，港口是交通運輸?shù)臉屑~，是水陸運輸?shù)穆?lián)接點，通過多式聯(lián)運進行貨物

46、集港裝船或?qū)⒇浳锸韪圻\送到用戶。同時為了實現(xiàn)貨物的順暢流通，港口需要滿足客戶要求為目標(biāo)，要通過有效的運輸組織管理，把各種運輸方式有機的聯(lián)系起來，從而使物流供應(yīng)鏈的全過程快速、經(jīng)濟、合理。</p><p><b>　　2．貿(mào)易功能</b></p><p>　　港口是對外交往和貿(mào)易的窗口。據(jù)統(tǒng)計，國際貿(mào)易運輸?shù)?0%都是通過港口完成的。一方面商品通過港口實現(xiàn)最終交易的目的

47、；另一方面，隨著世界經(jīng)濟全球化和貿(mào)易國際化的發(fā)展，許多貿(mào)易機構(gòu)在港口或港口保稅區(qū)注冊并進行貿(mào)易活動。特別是隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口主要功能之一就是成為貿(mào)易中介或提供貿(mào)易交換的場所。隨著全球經(jīng)濟一體化的不斷深入發(fā)展，越來越多的貿(mào)易機構(gòu)在港口或港口附近開辟專門的區(qū)域，從事商品貿(mào)易活動。</p><p><b>　　3．加工制造功能</b></p><p>　　制造加工功能

48、主要表現(xiàn)在兩個層次，一是屬于流通領(lǐng)域的貨物加工，即分選、換裝、包裝等；二是隨著貿(mào)易自由化及現(xiàn)代物流的發(fā)展，國際和國內(nèi)許多制造商或生產(chǎn)企業(yè)，為降低成本的生產(chǎn)加工。即充分利用港口的綜合優(yōu)勢，常常在港區(qū)或附近建立產(chǎn)品加工廠或裝配廠，進行產(chǎn)品加工制造，然后通過港口外運或在當(dāng)?shù)劁N售。</p><p><b>　　4．信息功能</b></p><p>　　通信及信息服務(wù)系統(tǒng)是港口

49、現(xiàn)代化的重要組成部分，也是形成物流服務(wù)中心及管理中心的重要基礎(chǔ)。現(xiàn)代化港口，特別是建有現(xiàn)代國際物流中心的港口，一般都設(shè)有信息中心或控制中心。中心內(nèi)建立一套完整的物流信息管理系統(tǒng)，通過企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，并與國際互聯(lián)網(wǎng)、公用信息網(wǎng)及企業(yè)MIS、EDI等聯(lián)網(wǎng)后，提供各項服務(wù)。例如，車輛調(diào)度、貨與車跟蹤、倉儲與庫存控制、運輸與配送計劃、物流作業(yè)統(tǒng)計、物流成本分析與控制等物流供應(yīng)鏈上各種信息等服務(wù)。</p><p><b&

50、gt;　　5．輻射功能</b></p><p>　　隨著港口功能的不斷完善和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，港口對其內(nèi)陸腹地和海外腹地的輻射作用正逐漸擴大和加深，而且對周邊地區(qū)的帶動作用也不斷增強，不僅促進了腹地經(jīng)濟的發(fā)展和對外經(jīng)濟的交流，也是港口功能得以拓展和完善。港口的輻射功能主要表現(xiàn)為港口通過完善的交通等基礎(chǔ)設(shè)施吸引腹地貨物和人員來港口集聚，然后通過港口將它們轉(zhuǎn)而分撥到全國甚至全球。另一方面，港口將全國各地和

51、全球各地的貨物集聚到港口，然后通過港口再將他們分撥全國各地或全球各地，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和全國經(jīng)濟發(fā)展做出重要貢獻。</p><p><b>　　6．現(xiàn)代物流功能</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代物流逐步深化和發(fā)展，港口作為天然的物流平臺、倉儲和分撥中心的作用不斷強化，在港口的各有關(guān)功能區(qū)，通過對貨物的漿化、液化、汽化、固結(jié)、松散、換裝、成組和拆裝箱，來改變件雜貨的物理特

52、征，實現(xiàn)貨物在港口的增值，發(fā)展港口經(jīng)濟。現(xiàn)在，港口的作用不再僅僅提供單純的運輸服務(wù)，而是成為整個運輸與物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。進入90年代中期以后，由于世界經(jīng)濟全球化、貿(mào)易國際化及國際運輸一體化的發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展給港口的發(fā)展帶來了更大生機。港口已成為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。</p><p><b>　　9</b></p><p>　　（三）.現(xiàn)代港

53、口的競爭特點</p><p>　　全球經(jīng)濟的快速發(fā)展與變化，推動了國際航運業(yè)的全面變革，同時這勢必將會影響現(xiàn)代港口的發(fā)展。干線樞紐港建設(shè)、完善港口功能和提高港口競爭力，已成為衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。</p><p>　　因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為港口發(fā)展的一個重點?，F(xiàn)代港口競爭中一個非常突出的特點就是集裝箱多式聯(lián)運和貨物門到門運輸能力成為港口競爭的焦點?，F(xiàn)代港口作為綜

54、合物流服務(wù)系統(tǒng)的樞紐，能否最大程度地提高系統(tǒng)運行效率、降低物流成本，使貨物進出港更加順暢、高效，則是確立港口在整個全球物流服務(wù)系統(tǒng)中地位的決定性因素。發(fā)展現(xiàn)代物流正是保證上述條件實現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。它一方面可以通過提高通關(guān)效率和保證集裝箱運輸順暢來提高港口運行效率，從而提高港口的競爭力；另一方面，可以實現(xiàn)各種運輸方式之間的有效連接，通過與鐵路、公路等運輸部門的合作，提高集裝箱多式聯(lián)運的效率，以此吸引港口所在城市和港口腹地地區(qū)貨源，更好地為港

55、口發(fā)展服務(wù)。</p><p>　　建設(shè)港口的目的不僅僅是為了發(fā)展船舶裝卸業(yè)，還是為了發(fā)展現(xiàn)代物流，帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是個新興產(chǎn)業(yè)，有很大的發(fā)展?jié)摿?，也是回報豐厚的產(chǎn)業(yè)。以集裝箱港口為依托，是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最有效的途徑。同時，集裝箱港口是發(fā)展外貿(mào)的有力支持，這更使地方政府有了發(fā)展集裝箱港口的高度積極性?，F(xiàn)代港口不僅重視規(guī)模作業(yè)，而且更加注重效率、成本和管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代港口在擴建港口規(guī)模，以滿足船舶大

56、型化要求的同時，為了使貨物運輸更加通暢、高效，還不斷采用新的信息與自動化設(shè)備，加強內(nèi)部生產(chǎn)組織，以期在港口內(nèi)建立起符合用戶需求和現(xiàn)代化生產(chǎn)要求的管理制度。</p><p>　　國際航運集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢和準(zhǔn)時、高效、安全的要求在集裝箱運輸中得到了集中體現(xiàn)?，F(xiàn)代經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展要求國際航運從根本上改變了單純依靠低投入實現(xiàn)成本營運從而獲取效益的傳統(tǒng)模式。通過高投入，追求高速度、網(wǎng)絡(luò)化、大批量運轉(zhuǎn)，在提供優(yōu)良

57、服務(wù)和進一步誘發(fā)運輸需求的同時，以效率和規(guī)模降低單位成本并實現(xiàn)最大綜合效益，已成為影響當(dāng)今國際航運發(fā)展的主要因素。從現(xiàn)實意義上來說，發(fā)展現(xiàn)代物流有助于港口功能進一步完善，有利于港口分撥配送及加工增值系統(tǒng)化，進而提升港口的核心競爭實力。</p><p>　?。ㄋ模?港口在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的功能地位</p><p>　　1．港口以復(fù)合優(yōu)勢實現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能</p><

58、p>　　國際貨運正由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流系統(tǒng)加速發(fā)展，以更好地滿足不同客戶的個性化需要。因此，要求港口在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更為積極的作用。傳統(tǒng)的港口活動僅為中轉(zhuǎn)與產(chǎn)品分配功能。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展與綜合運輸鏈復(fù)雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也將更為廣泛?，F(xiàn)代港口功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴展，為客戶提供方便的運輸、商業(yè)和金融服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)

59、的節(jié)點，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展</p><p>　　2．港口的多重身份在國際物流中具有戰(zhàn)略地位。</p><p>　　按照現(xiàn)代物流的觀點，港口在現(xiàn)代生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，這主要因為：①港口是水陸運輸?shù)臉屑~，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸?shù)钠瘘c與終點。無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔(dān)著其中最大的</p><p>&

60、lt;b>　　10</b></p><p>　　運量，因而港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結(jié)點。②港口是全球生產(chǎn)要</p><p>　　素的最佳結(jié)合點。要把兩個國家之間有著巨大稟賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。③在國際貿(mào)易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨

61、運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商品檢驗機構(gòu)以及其他各種有關(guān)機構(gòu)。隨著地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計算機系統(tǒng)必須與上述單位的計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。因此港口在現(xiàn)代物流體系中居于核心戰(zhàn)略地位。</p><p>　　3．港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)</p><p>　　從現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容來看

62、，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢。在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的進程中，港口不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等現(xiàn)代物流服務(wù)，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務(wù)中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應(yīng)和海員服務(wù)等，并提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關(guān)系?，F(xiàn)代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿(mào)易和物流過程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點上提供最少的間斷和最大的增值。</p>&

63、lt;p>　　二、天津港與區(qū)域競爭優(yōu)勢</p><p>　?。ㄒ唬?港口與區(qū)域競爭優(yōu)勢的形成</p><p>　　縱觀現(xiàn)代成功發(fā)展港口城市，港口利用其區(qū)位和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性高的特點在城市發(fā)展中起到了重要的作用。從國際上看，成功利用港口經(jīng)濟帶動城市經(jīng)濟發(fā)展的前提條件是腹地廣闊，資源充足。此類港口城市有資源充足的內(nèi)陸腹地或海洋腹地作為支撐，自身具有或可以組織到豐富的貨源，成為國際航運中心。聯(lián)接

64、中心與腹地的高效率集疏運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是實現(xiàn)這種聯(lián)系的保證。</p><p>　　港口是海洋經(jīng)濟和陸地經(jīng)濟的交點，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢使其所涉及的地域既包括了港口區(qū)，也包括了依托港口而發(fā)展的區(qū)域。而新技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，使得港口所能覆蓋的區(qū)域大大擴張，極大地拓寬了港口海陸雙向腹地的內(nèi)涵。</p><p>　?。ǘ?天津港的區(qū)域競爭優(yōu)勢</p><p>　　1．戰(zhàn)略

65、區(qū)為中心的作用</p><p>　　天津港港口區(qū)域作為天津發(fā)展多元產(chǎn)業(yè)的首選空間，是城市經(jīng)濟振興戰(zhàn)略的重要支撐點，是建立新產(chǎn)業(yè)、帶動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵。</p><p>　　2．國際大流通樞紐的作用</p><p>　　如今的港口不再是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，而是世界經(jīng)濟、貿(mào)易的中心環(huán)節(jié)，是促進與國際、國內(nèi)經(jīng)濟交流、增加城市輻射功能的重要條件。</p&g

66、t;<p>　　3．商業(yè)服務(wù)的擴展和增值效應(yīng)</p><p>　　天津港港口在天津城市中正發(fā)揮著商業(yè)服務(wù)擴展和增值的效應(yīng)，城市的服務(wù)范圍、方式、質(zhì)量和效益明顯提高，增強了天津的國際化水準(zhǔn)。</p><p><b>　　11</b></p><p>　　第四章  港口經(jīng)濟的物流園區(qū)建設(shè)</p><p&g

67、t;　　一、港口物流園區(qū)建設(shè)綜述</p><p>　?。ㄒ唬? 物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征</p><p>　　近年來，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛運用，物流業(yè)已成為適合于市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。物流園區(qū)是物流專業(yè)化和社會化的重要體現(xiàn)。世界上一些經(jīng)濟發(fā)達的國家都建有物流園區(qū)，如德國的紐倫堡物流園區(qū)，新加坡的裕廊

68、物流集散園區(qū)。物流園區(qū)在我國的發(fā)展剛剛起步，目前在國內(nèi)尚沒有一個成熟的物流園區(qū)，研究物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群特征，將對我國規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)有著重要的啟示作用。</p><p>　　物流園區(qū)具有集聚性、關(guān)聯(lián)性、整合性和規(guī)模性。</p><p><b>　　1．集聚性</b></p><p>　　物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜

69、合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開發(fā)、運用有了豐富的源頭和實施的載體。各種經(jīng)濟成分和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補充、相得益彰。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。</p><p><b>　　2．關(guān)聯(lián)性&l

70、t;/b></p><p>　　物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚區(qū)域，是以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，但是由于物流產(chǎn)業(yè)本身只是作為生產(chǎn)制造和零售消費部門內(nèi)部和相互間物質(zhì)實體流動的鏈接和中介，其發(fā)展離不開工商業(yè)實體經(jīng)濟活動對其的需求，因此，物流園區(qū)具有很強的關(guān)聯(lián)性。這種關(guān)聯(lián)性可以從兩方面表現(xiàn)：從內(nèi)部來看，物流園區(qū)的構(gòu)成既包括作為產(chǎn)業(yè)群主要構(gòu)成的物流企業(yè)，也包括與之有著密切關(guān)系的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，甚至一些中介服務(wù)企業(yè)。從經(jīng)

71、濟關(guān)系來看，物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。從外部來看，物流園區(qū)的發(fā)展壯大除了要具備良好的地理位置外，更重要的是需要與周邊的其他制造業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)帶有著密切的經(jīng)濟往來和合作。</p><p><b>　　3．整合性</b></p><p>　　物流園區(qū)是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點，是提供物流服務(wù)的重要場所。從空間位置上

72、來講，物流園區(qū)是多個企業(yè)物流中心集中的區(qū)域；從物流服務(wù)的環(huán)節(jié)來講，它能夠在倉儲、裝卸搬運、配載、流通加工、物流信息等幾個方面提供綜合服務(wù)。建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是實現(xiàn)集約化和規(guī)模效應(yīng)，單獨企業(yè)的物流中心不能滿足這個要求。從每個企業(yè)自身的角度來看，對物流園區(qū)的選址及功能定位都各有不同的需求。但是如果不能把眾多企業(yè)的需求統(tǒng)一起來，就無法實現(xiàn)物流業(yè)的集約化和規(guī)模效應(yīng)。統(tǒng)一物流企業(yè)的需求和集中建設(shè)資金的方法有多種多樣，例如在日本，是由多個企業(yè)共

73、同組成的社團來進行物流園區(qū)的建設(shè)和管理；在深圳，市政府則擔(dān)任起了公用的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的組織管理職責(zé)?？梢詫崿F(xiàn)對貨物、</p><p><b>　　12</b></p><p>　　貨場、物流技術(shù)和物流管理甚至對物流企業(yè)的集約化管理，可以打破傳統(tǒng)體制條塊分割所造成的障礙，最大化地發(fā)揮現(xiàn)有物流資源的效益。</p><p><b>　　4

74、．規(guī)模性</b></p><p>　　物流園區(qū)便于物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局和建設(shè)，促使集約化運輸和產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化。從某種意義上來說，是“第三方物流”的集中地，它，從而促使“第三方物流”盡快發(fā)展。物流園區(qū)作為物流活動集聚的經(jīng)濟區(qū)域，正是以其第三方物流的成熟完善的服務(wù)，發(fā)揮著對整個區(qū)域甚至整個社會的經(jīng)濟資源的高效合理配置，實現(xiàn)過去分散化的原來由企業(yè)內(nèi)部作業(yè)完成的物流活動的集中化專業(yè)化管理，

75、由此取得物流活動的規(guī)模經(jīng)濟性。</p><p>　?。ǘ? 建設(shè)港口物流園區(qū)的意義</p><p>　　發(fā)展港口物流優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高綜合競爭力具有重要意義。發(fā)展港口經(jīng)濟，優(yōu)勢在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。主要體現(xiàn)在四個方面：</p><p>　　1．以港口為基礎(chǔ)的口岸物流，是國際物流的主要部分</p><p>　　可以說，利用港口發(fā)展物流，對經(jīng)濟發(fā)展

76、和城市功能定位的實現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟全球化的今天，在我們加入世貿(mào)組織、逐步融入世界經(jīng)濟的今天，純粹以制造業(yè)為動力的增長將很快成為歷史。無論是源于經(jīng)濟本身的發(fā)展規(guī)律，還是由于利用優(yōu)勢，都應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，重點加以培育，都應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為提高效率、改善環(huán)境，重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)加以重視。</p><p>　　2．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于增強綜合服務(wù)功能，提高綜合競爭力</p><p&g

77、t;　　服務(wù)功能的強弱集中體現(xiàn)在對生產(chǎn)要素的集散能力上。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快以及我國加入WTO，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)貿(mào)易的一個重要內(nèi)容，將獲得巨大的發(fā)展空間，與金融、信息等產(chǎn)業(yè)共同成為區(qū)域綜合服務(wù)功能的重要組成部分。</p><p>　　3．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于物流資源的優(yōu)化配置，提高經(jīng)營效率</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)實行專業(yè)化、社會化的配送服務(wù)，為企業(yè)提供“準(zhǔn)時供應(yīng)”和“即時

78、供應(yīng)”，實現(xiàn)“零庫存”等服務(wù)，可以使工商企業(yè)降低管理費用，減少運輸成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。通過發(fā)展現(xiàn)代專業(yè)化、社會化物流配送服務(wù)，可將分散在區(qū)域的物流服務(wù)資源，按大生產(chǎn)、大流通的要求整合起來，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。</p><p>　　4．發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于改善投資環(huán)境，提高對國內(nèi)外投資的吸引力</p><p>　　物流設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃，物流資源的合理作用，能有效地通過多式

79、聯(lián)運和信息手段，充分合理利用交通運輸資源，減少重復(fù)運輸和道路擁擠，降低城市噪音和污染，改善環(huán)境質(zhì)量，提高物流效率，降低成本，增強對投資者的吸引力。專業(yè)化、社會化的物流配送，需要大量運用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對物資的儲存、配送和信息處理等進行現(xiàn)代化管理，也將促進信息產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。</p><p>　　二、天津港物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展分析</p><p>　?。ㄒ唬?建設(shè)區(qū)港聯(lián)動的保稅物流園區(qū)</

80、p><p>　　所謂“港區(qū)聯(lián)動”，即在毗鄰保稅區(qū)的港區(qū)劃出專門供發(fā)展倉儲物流產(chǎn)業(yè)的</p><p><b>　　13</b></p><p>　　區(qū)域（不含碼頭泊位），為了充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，形</p><p>　　成“前港后區(qū)”格局的一種聯(lián)系緊密的區(qū)域經(jīng)濟安排。就其內(nèi)涵而言，可以說是“優(yōu)勢互補和政策疊

81、加”。</p><p>　　實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動，可以全面落實貨物進區(qū)退稅、港口與保稅區(qū)直提直放，國際貨物進出自由等特殊政策，拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，完善港口城市的功能，吸引國際航運集團、第三方物流企業(yè)、跨國采購中心投資，推動國際港航產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，促進港口城市輻射和帶動作用的提高。</p><p>　?。ǘ?天津港港口物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀</p&g

82、t;<p>　　天津港保稅區(qū)為適應(yīng)“入世”的需求，劃出十三萬平方米的土地，興建了國際物流基地，利用臨近天津港的優(yōu)勢，依托國際貨運樞紐，從事開放型倉儲、分撥、集散、加工、包裝、裝卸、運輸、配送等經(jīng)營活動。保稅區(qū)在全國率先提出“港區(qū)一體化”物流運作模式，按“以物流為導(dǎo)向，以貿(mào)易為基礎(chǔ)”的發(fā)展思路，建立了國際物流分配中心。截至目前，已有超過三百億美元的貨物進出保稅區(qū)，已成為中國北方最大的國際貿(mào)易窗口和國際物流進出的綠色通道。實施

83、港區(qū)一體化的物流運作模式，會給港口帶來如下幾方面的積極推動作用。</p><p>　　1．集聚國際物流企業(yè)構(gòu)筑高起點的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)</p><p>　　積極吸引國際知名航運公司和國際物流企業(yè)入駐保稅物流園區(qū)，聚集一批面向全球市場的采購、中轉(zhuǎn)、分撥、配送等物流企業(yè)，引進先進的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和服務(wù)理念，在較高的起點上形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，確立國際化大港地位。</p>&

84、lt;p>　　2．加強管理和服務(wù)營造良好的物流發(fā)展環(huán)境</p><p>　　實施港區(qū)聯(lián)動的原則是：吸收和借鑒國外自由港和自由貿(mào)易區(qū)的成功經(jīng)驗和做法，將保稅區(qū)政策優(yōu)勢和港口貨物集散功能融為一體，建設(shè)保稅國際物流園區(qū)，將物流中轉(zhuǎn)、倉儲、分撥、配送、運輸加以有效整合，減化環(huán)節(jié)，提高效率，降低成本，實現(xiàn)資源和要素的最佳配置，形成具有國際先進水平的港航服務(wù)和現(xiàn)代物流綜合服務(wù)體系。</p><p&g

85、t;　　3．發(fā)展保稅物流園區(qū)特色功能，放大“港區(qū)聯(lián)動”產(chǎn)出效應(yīng)</p><p>　　充分利用保稅物流園區(qū)在通關(guān)、退稅、中轉(zhuǎn)、信息等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)保稅區(qū)國際貿(mào)易、出口加工、采購、倉儲、分撥等方面功能與港區(qū)口岸功能的優(yōu)化組合，做大做強國際中轉(zhuǎn)、配送、采購等現(xiàn)代物流的特色功能，通過保稅區(qū)、港區(qū)在概念、形態(tài)上的“1+1=2”的聯(lián)動，產(chǎn)生出“1+1>2”的發(fā)展帶動效應(yīng)。</p><p>　　

86、三、天津港物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展對策</p><p>　　實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心。是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區(qū)根據(jù)自身的地理位置優(yōu)勢、所處的經(jīng)濟環(huán)境特點，運用現(xiàn)代物流理念，通過有計劃、有目標(biāo)</p><p><b>　　14</b></p><p>　　的發(fā)展，形成一個以港區(qū)

87、及廣泛輻射地域為服務(wù)對象的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。物流化的</p><p>　　港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲技術(shù)，將各種現(xiàn)代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運功能。然后以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。貨物不僅能在物

88、流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務(wù)的同時，開展流通加工服務(wù)，通過加工服務(wù)使貨物在港口轉(zhuǎn)運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。</p><p>　?。?）總體發(fā)展方向是建立港口物流中心</p><p>　　港口物流中心的基本形態(tài)一般有三種全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金

89、流等流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實現(xiàn)物流中心的目標(biāo)，港口物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務(wù)、市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計理念。根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來國際集裝箱多式

90、聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要求，以全面提升港口競爭力。</p><p>　?。?）從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能</p><p>　　從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種。內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎(chǔ)上健全港口的物流功能，其運營理念側(cè)重于管理。從分析港口物流發(fā)展?fàn)顩r，需要采取的改造策略應(yīng)該是：改

91、造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。經(jīng)濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競爭。改造主業(yè)成為一種必然選擇，所謂改造主業(yè)就是運用現(xiàn)代物流的理念和運營模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設(shè)和運營的主要指標(biāo)，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉(zhuǎn)變的過程中逐漸變?yōu)橥耆毩⒌囊蕴峁肮?yīng)物流服務(wù)”為主的第三方物流服務(wù)。外

92、向型發(fā)展模式主要是從港口涉及的關(guān)系對象著手，充分重視港口物流發(fā)展過程中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系，即通過縱深發(fā)展港口物流所處的外部環(huán)境來實現(xiàn)港口物流的持續(xù)發(fā)展，其運營理念側(cè)重于經(jīng)營。港口縱向協(xié)作包括：港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)，讓其在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同</p><p>　?。?）加快物流信息化建設(shè)</p><p>　　現(xiàn)代化的港口應(yīng)建立

93、覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)；建立物流發(fā)布系統(tǒng)，實現(xiàn)信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統(tǒng)，包括資源供求的發(fā)布和自動</p><p><b>　　15</b></p><p>　　交易功能的實現(xiàn)等。港口物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子</p><p>　　訂貨

94、系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)。同時，要擴大業(yè)務(wù)合作，建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運作，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。完善高性能的公用物流信息平臺。利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業(yè)務(wù)合作，建立國際物

95、流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。</p><p>　?。?）強化港口物流的服務(wù)理念</p><p>　　港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。抓好服務(wù)，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤源。應(yīng)該從從業(yè)人員的素質(zhì)著手，強化。港口服務(wù)分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸

96、、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。港口企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，增強服務(wù)的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優(yōu)勢。物流服務(wù)意識：加快港口物流園區(qū)的建設(shè)，提供各種物流增值服務(wù)；不斷開發(fā)港口物流服務(wù)創(chuàng)新品種；服務(wù)要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標(biāo)，并隨時根據(jù)客戶需求的改變而改變。</p><p>　?。?）發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢<

97、;/p><p>　　港口的功能主要包括裝卸運輸、貨物集散、貿(mào)易、信息、拆裝箱包裝以及旅游。這些功能和各地紛紛興建的物流園區(qū)的功能相差無幾。圍繞自身集疏運的主要貨種，組建提供國內(nèi)物流服務(wù)的第三方物流公司，港口可在市場競爭中獲取優(yōu)勢?？紤]到港口以外物流資源的豐富性，公司不需在港口以外投資構(gòu)建自己的運輸和倉儲資源，而只需為客戶提供多式聯(lián)運的解決方案并去有效執(zhí)行。很多倉儲、運輸公司都是以港口業(yè)務(wù)為核心來開展自己的業(yè)務(wù)的，所以

98、港口完全可以利用自己的特殊地位來約束外包者。正是港口在一個地區(qū)的稀缺性和港口與外圍物流企業(yè)的利益相關(guān)性，使得港口企業(yè)在中國組建第三方物流企業(yè)時具有得天獨厚的優(yōu)勢。</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)集聚理論到區(qū)域競爭理論，港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~?？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重

99、要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。港口物流的大力發(fā)展必然促使港口的腹地進一步延伸，港口的功能進一步擴展。港口不再只是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運地，而是物流的平臺，貨物的分撥中心。由于港口腹地延伸，將促進腹地經(jīng)濟的發(fā)展，而依托于港口的物流和種種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又對城市經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的推動作用。</p><p><b>　　16</b>

100、</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 宮下國生.日本物流のグローバル競爭.日本：千倉書屋.2002</p><p>　　[2] 田村正紀(jì).物流原理. 日本：千倉書屋.2002</p><p>　　[3] 何家蓉，曹昱亮.物流管理日語閱讀.天津：北京航空航天大學(xué).2005</p&

101、gt;<p>　　[4] 胡序威等.《中國沿海密集地區(qū)空間集聚與擴散研究》，科學(xué)出版社.2000</p><p>　　[5] 杜兵 孫健.環(huán)渤海地區(qū)港口物流的國際合作.環(huán)渤海經(jīng)濟 瞭望,2003.(9):21-23.</p><p>　　[6] 許險峰,梁文. 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問題探討[J]規(guī)劃師 , 2005,(02) .</p><p>　　

102、[7] 宮下國生. アジア物流と日本の港灣経営</p><p>　　[8] 宮下國生. 論文:中國物流の高度化グローバル化の展望.日本.2005</p><p>　　[9] 焦文旗.日本物流發(fā)展的經(jīng)驗及對我國的啟示[J].現(xiàn)代日本經(jīng)濟,2002,(5):23-25</p><p>　　[10] Brandenburger A M.,Nalebuff B J.Co-o

103、petition[M].New York:A Currency Book.1996.11-12. </p><p>　　[11] 肖金成.環(huán)渤海地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與港口的分工合作.開放導(dǎo)報,2005(2):85-87. </p><p>　　[12] 黃民生.日本的港口開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展[J]世界地理研究，2000,(3) :47-52. </p><p>　　[13]

104、?；鄱?陳璟. 我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問題探討[J]城市規(guī)劃 , 2001,(03) . </p><p>　　[14]趙蕾,林炳耀. 現(xiàn)代物流中心規(guī)劃建設(shè)的探索與研究[J]城市規(guī)劃匯刊 , 2001,(04) . </p><p>　　[15]何愈. 國外城市物流規(guī)劃方法與實踐[J]城市問題 , 2005,(05) .</p><p><b>　　1

105、7</b></p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　經(jīng)過幾個月的搜集、整理材料還有論文的撰寫，三年來的努力與付出，隨著論文的完成，即將劃下完美的句點。 </p><p>　　論文得以順利完成，要說的話，要感謝的人實在太多，首先要感謝我的論文指導(dǎo)老師****老師，因為論文是在xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的。我的論

106、文從選題到完成，每一步都是在xx老師的指導(dǎo)下，傾注了李老師很多的心血。</p><p>　　xx老師指導(dǎo)我完成論文的方向和架構(gòu)，并對論文初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，老師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我很多啟迪，老師的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將是我今后工作、學(xué)習(xí)的榜樣。李老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量很大。但老師總是很快就給我回稿，逐字批閱，使我明白了做

107、事情應(yīng)有的態(tài)度。</p><p>　　在此，謹(jǐn)向李老師表示我的敬意和衷心的感謝！謝謝李老師在我撰寫論文的過程中給與我的極大地幫助。</p><p>　　同時，論文的順利完成，離不開其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在整個的論文寫作中，各位老師、同學(xué)們積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我寫完了整個論文。 另外，要感謝在大學(xué)期間