物流管理畢業(yè)論文---共同配送的研究

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目: 共同配送的研究——以xx物流為例 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精致化、個性化方向發(fā)展。制造商為

2、了滿足大眾的需求，紛紛采用高頻、少量的配送方式。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨著物流成本上升、投資物流現(xiàn)代化的能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。尤其是中小企業(yè)，由于自身規(guī)模較小、實力不足，在物流配送方面更是舉步維艱、困難重重。而共同配送是追求配送合理化并經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響較大的一種先進(jìn)的物流配送方式。它對于提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要的意義。</p>

3、;<p>　　針對這樣的情況，本文首先對共同配送進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究，包括共同配送的概念和內(nèi)涵、共同配送的發(fā)展過程、共同配送的形式?；诖擞种匮芯苛宋覈髽I(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀和xx物流的共同配送問題，在共同配送理論知識的基礎(chǔ)上對xx物流的共同配送問題進(jìn)行分析和研究，包括xx物流開展共同配送的背景、實施共同配送的目的、實施共同配送過程中遇到的問題，重點(diǎn)在于分析問題，解決問題的相關(guān)方面的研究。并在此基礎(chǔ)上探索實現(xiàn)xx物流共同配

4、送的具體措施和相應(yīng)的建議，提出實現(xiàn)共同配送的一些措施和方法。通過研究探索共同配送的發(fā)展?jié)摿Γ盐展餐渌偷陌l(fā)展趨勢。</p><p>　　通過理論研究和案例研究探討共同配送的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢，這是本課題的研究重點(diǎn)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 物流 共同配送 PEST分析 </p><p>　　Title The research of Joi

5、nt distribution — A case of Annto logistics </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the rapid development of the national economy and the improvem

6、ent of people's living standards, the consumers’ demand is growing toward refined and personalized. In order to fulfill the consumers’ demand, manufacturers adopt a high frequency with a small batch distribution mode

7、 one after another. Most of the domestic enterprises are facing some logistics problems, such as the increasing of logistics costs, lacking of the ability to invest in modern logistics, and lacking of logistics talent<

8、;/p><p>　　According to this situation, this article researches the joint distribution seriously first, including the concept and connotation of joint distribution, the development process of joint distribution,

9、 the form of joint distribution. On this basis, this article researches the joint distribution actuality of enterprises in our country and the joint distribution problems of the Annto logistics, analyzing and researching

10、 the joint distribution problems of the Annto logistics on the basis of theoreti</p><p>　　The emphases of this research is to discuss the development potential and trend of joint distribution by theoretical

11、research and case research. </p><p>　　Key words logistics joint distribution PEST analysis </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p>

12、;<p>　　1.1 選題背景1</p><p>　　1.2 研究的目的和意義2</p><p>　　1.3 文獻(xiàn)綜述2</p><p>　　1.4 研究內(nèi)容和方法5</p><p>　　2 共同配送的理論研究6</p><p>　　2.1 共同配送的概念和內(nèi)涵6</p>

13、;<p>　　2.2 共同配送的發(fā)展過程6</p><p>　　2.3 共同配送的形式8</p><p>　　3 我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀分析11</p><p>　　3.1 我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀的PEST分析11</p><p>　　3.2 共同配送給我國企業(yè)帶來的益處12</p>&

14、lt;p>　　3.3 我國企業(yè)開展共同配送應(yīng)注意的問題14</p><p>　　4 xx物流共同配送問題的研究15</p><p>　　4.1 P分公司的配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀15</p><p>　　4.2 實施共同配送的目的16</p><p>　　4.3 實施共同配送過程中遇到的問題16</p><p

15、>　　4.4 實現(xiàn)共同配送的相關(guān)措施和建議17</p><p>　　5 共同配送的發(fā)展趨勢22</p><p><b>　　結(jié) 論23</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)25</p><p>&l

16、t;b>　　1 引言</b></p><p>　　共同配送是日本等發(fā)達(dá)國家根據(jù)國情，在長期物流運(yùn)作中形成的一種配送方式，它已經(jīng)被日本、美國等一些發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用，共同配送的發(fā)展引起了業(yè)界人們的廣泛關(guān)注。</p><p><b>　　1.1 選題背景</b></p><p>　　隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革向縱深發(fā)展，尤其是加入WT

17、O加快了改革開放的速度和力度，以全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化為背景的新經(jīng)濟(jì)特征等諸因素極大地促進(jìn)了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興產(chǎn)業(yè)部門，必將成為本世紀(jì)的重要支柱行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。</p><p>　　在現(xiàn)代物流活動中，配送是其中一種較特殊的綜合的活動形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某個小范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、配送運(yùn)輸于一身，通

18、過一系列的活動完成將貨物送達(dá)的目的。</p><p>　　近年來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國的配送業(yè)務(wù)取得了較快的發(fā)展，大量規(guī)模較大的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)紛紛建立起自己的配送中心向商品流通效率化發(fā)起挑戰(zhàn)，與此同時，相當(dāng)部分的大型運(yùn)輸企業(yè)、倉儲和航運(yùn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向第三方物流經(jīng)營。我國的配送業(yè)無論是在總體需求還是供給能力方面都取得了明顯的進(jìn)步。但是同時也暴露了一些問題，顯現(xiàn)出了一些不足之處。第一，由于市場競爭，各配送中心為

19、開拓自己的市場，努力增加自己所占的市場份額，競相建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)設(shè)施。而另一方面，一些地區(qū)又存在著配送設(shè)施不足的情況。這種資源配置不合理的現(xiàn)象導(dǎo)致了嚴(yán)重的浪費(fèi)，增加了社會的負(fù)擔(dān)。第二，在各自配送的情況下，常常產(chǎn)生汽車裝載率低、交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠砼渌同F(xiàn)象，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。第三，由于配送是物流系統(tǒng)中的最后一環(huán)，是與客戶最接近的環(huán)節(jié)。因此，汽車是其主要的運(yùn)輸工具。然而隨著運(yùn)輸車輛的增加，必將產(chǎn)生一些負(fù)面的社會效益。首先表

20、現(xiàn)在使城市特別是大都市交通集中，從而使當(dāng)?shù)氐牡缆范氯?，交通擁擠，增加了社會成本；其次，大量使用汽車也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，亦即汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的廢氣、震動、噪音等危害了道路沿線居民的生活和健康。另外汽車引</p><p>　　上述這些問題對現(xiàn)代運(yùn)輸和物流提出了相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，迫使人們尋求新的物流配送模式，保障在追求物流效率的同時，防止產(chǎn)生負(fù)面的外部效應(yīng)，維持社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p&

21、gt;　　共同配送是由多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起對某一區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行集中配送，它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是提高物流效率，解決上述問題的有效途徑，是物流發(fā)展的新方向。而xx物流有限公司的P分公司所面臨的正是其配送業(yè)務(wù)中的各種問題，如何有效地實施共同配送來解決這些問題，并最終提升公司的利潤空間，提高配送時效和客戶滿意度，增強(qiáng)xx物流的綜合競爭力是本文所要研究的重點(diǎn)。</p><p>　　1.2

22、 研究的目的和意義</p><p>　　本文研究的目的和意義是：首先對共同配送進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究，包括共同配送的概念和內(nèi)涵、共同配送的發(fā)展過程、共同配送的形式?；诖擞种匮芯苛宋覈髽I(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀和xx物流的共同配送問題，在共同配送理論知識的基礎(chǔ)上對xx物流的共同配送問題進(jìn)行分析和研究，包括xx物流開展共同配送的背景、實施共同配送的目的、實施共同配送過程中遇到的問題，重點(diǎn)在于分析問題，解決問題的相關(guān)方面

23、的研究。并在此基礎(chǔ)上探索實現(xiàn)xx物流共同配送的具體措施和相應(yīng)的建議，提出實現(xiàn)共同配送的一些措施和方法。通過研究探索共同配送的發(fā)展?jié)摿Γ盐展餐渌偷陌l(fā)展趨勢。 </p><p><b>　　1.3 文獻(xiàn)綜述</b></p><p>　　國內(nèi)外許多專家對共同配送進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究,從不同的角度分析和研究了物流業(yè)的各種需求,最終都得出共同配送是解決這些需求的良好方法的

24、結(jié)論。</p><p>　　1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 </p><p>　　共同配送的理論知識研究首先在日本等發(fā)達(dá)國家進(jìn)行，這是因為日本有著其自身的實際背景：自由競爭的市場經(jīng)濟(jì)，出于環(huán)境保護(hù)的考慮和共同配送方式的高效率低成本的特點(diǎn)。</p><p>　　日本學(xué)者湯淺和夫（2002）指出共同配送是配送合理化最先進(jìn)的方式之一，即打破一個公司物流合理化的局限，而與其他公

25、司聯(lián)合起來，實現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的是通過集中配送，提高配送車輛的利用率。他用十三個唱片公司開展共同配送的案例來說明共同配送的效果：在開展共同配送以前，各唱片公司所用卡車的裝載率不到50%，通過實施共同配送，提高了裝載率，減少了近40%的車輛，降低了公司的配送成本。</p><p>　　生產(chǎn)企業(yè)十分關(guān)注共同配送對物流成本的影響，零售商降低成本的壓力在上升，在一個物流網(wǎng)絡(luò)中，倉庫和運(yùn)輸?shù)暮献魇且豁椨欣蓤D的選擇。

26、德國Nuernberg Fraunhofer 運(yùn)輸物流應(yīng)用研究中心針對上述問題啟動了一項研究以評估共同配送對市場的影響。它選擇了一個覆蓋31個配送節(jié)點(diǎn)和貨場的網(wǎng)絡(luò)，對這個虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，指出當(dāng)對配送中心進(jìn)行整合和合作配送建立后，運(yùn)輸成本可以大幅度地得到消減。同時也指出，配送中心的選擇一定要合理。</p><p>　　1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　盡管共同配送的發(fā)展在我

27、國已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。對共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段，還值得進(jìn)一步深入研究。</p><p>　　（1）共同配送的概念和內(nèi)涵研究 </p><p>　　共同配送最早產(chǎn)生于日本，它的發(fā)展在日本得到了充分的體現(xiàn)。日本對共同配送的概念和內(nèi)涵的研究起步比較早，對共同配送有著深刻的認(rèn)識。我國從日本引入共同配送的概念之后，很多國內(nèi)的學(xué)者對共同配送的概念

28、和內(nèi)涵進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究。</p><p>　　張悅來（2001）認(rèn)為“共同配送是集多家連鎖企業(yè)、工業(yè)制造業(yè)企業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送，以達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)”。</p><p>　　左鵬（2002）認(rèn)為“共同配送是由多家配送中心或由多家企業(yè)利用自有的物流資源加以聯(lián)合來完成的配送

29、任務(wù)，是一種資源整合的形式，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的途徑”。</p><p>　　牛東來（2004）認(rèn)為“共同配送是以獨(dú)自進(jìn)行配送的若干企業(yè)，通過共同化將配送的商品集中匯總后進(jìn)行配送的方式，它是共同物流的一個方面”。</p><p>　?。?）共同配送的社會經(jīng)濟(jì)效益研究 </p><p>　　周敏，彭育松（2006）認(rèn)為共同配送理念的實現(xiàn)，從微觀角度，企業(yè)可得到以下幾方面

30、好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本，節(jié)約企業(yè)資源，促進(jìn)企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場范圍和銷售網(wǎng)絡(luò)。從社會角度講，社會可得到以下好處：減少車流總量，改善交通狀況，提高車輛裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源。 </p><p>　　楊飛，楊東援，王孝坤（2007）介紹了面向社會效益的城市共同配送研究進(jìn)展，特別介紹了國外學(xué)者對共同配送社會效益的研究。并提出要特別關(guān)注三個問題：共同配送的社會

31、效益到底如何，到底值不值得大量投入來建立共同配送系統(tǒng)；如何激勵共同配送體系的建立；如何維持共同配送的運(yùn)營。</p><p>　　胡小文（2007）對共同配送的效益進(jìn)行了計算研究。作者使用有無對比法，計算了共同配送的社會效益：包括減少環(huán)境污染的效益、節(jié)約貨物在途時間的效益和降低交通事故的效益。并計算了共同配送的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益：包括減少工作人員的效益、減少固定資產(chǎn)投資的效益、減少配送車輛無效里程的效益、擴(kuò)大覆蓋面和提高

32、市場份額的效益。 </p><p>　?。?）連鎖零售企業(yè)的共同配送模式的研究</p><p>　　許多學(xué)者認(rèn)為共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送。橫向共同配送又可分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配?？v向共同配送又可分為批發(fā)商與廠商間的物流共同化和零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。</p><p>　　王健，羅娟娟（2004）認(rèn)為我國連鎖企業(yè)共

33、同配送模式可分為：以一家企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行橫向和縱向整合的共同配送、多方整合的共同配送、物流企業(yè)的共同配送。</p><p>　　張長森（2006）認(rèn)為連鎖企業(yè)實行共同配送的模式有以下幾種：連鎖企業(yè)與廠商共建配送中心、第三方物流企業(yè)共同配送、多方共同配送、合資共建型共同配送。</p><p>　　章懿程（2007）認(rèn)為共同配送可分為系統(tǒng)優(yōu)化型的共同配送、車輛利用型的共同配送、接貨場地共享型的共

34、同配送和配送中心、配送機(jī)械等設(shè)施共同利用型的共同配送。這種共同配送模式的分法與大部分學(xué)者按共同配送經(jīng)營主體的分法相比有一定的獨(dú)特性。 </p><p>　　日本共同配送的研究和實踐起步比較早，并且還在不斷尋求改進(jìn)和提高，最大限度降低物流成本。我國只是初步引進(jìn)共同配送的概念，但是這些概念和認(rèn)識只是針對共同配送的共同點(diǎn)或只針對共同配送中的一些模式進(jìn)行解釋，并沒有完全概括出共同配送的實質(zhì)和內(nèi)容。</p>

35、<p>　　1.4 研究內(nèi)容和方法</p><p>　　1.4.1 本文研究的主要內(nèi)容</p><p>　?。?）共同配送的理論知識研究。包括共同配送的概念、共同配送的發(fā)展過程、共同配送的形式。</p><p>　?。?）我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀分析。運(yùn)用PEST分析法對我國企業(yè)物流共同配送的現(xiàn)狀進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析，并探討共同配送的優(yōu)勢及開展共同配送

36、應(yīng)注意的問題。</p><p>　　（3）xx物流共同配送問題的研究。主要包括xx物流開展共同配送的背景、xx物流實施共同配送的目的、xx物流實施共同配送過程中遇到的問題以及實現(xiàn)共同配送的相關(guān)措施和建議。</p><p>　?。?）通過理論研究和案例研究探討共同配送的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展趨勢。 </p><p>　　1.4.2 本文采用的研究方法</p>

37、<p>　?。?）充分利用專業(yè)著作、互聯(lián)網(wǎng)資源搜集共同配送的理論知識，并對其進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究，利用圖表闡釋共同配送的相關(guān)問題。</p><p>　?。?）運(yùn)用PEST分析法分析我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀。</p><p>　?。?）對xx物流實施共同配送的情況進(jìn)行分析探討，以實例反映出存在的問題，并探討相應(yīng)的解決問題的措施和建議。 </p><p>　　

38、（4）綜合上述的研究，把握共同配送的發(fā)展趨勢。</p><p>　　2 共同配送的理論研究</p><p>　　所謂的共同配送就是“為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。采用共同配送，不僅可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用率，以取得最大效益，而且還可以避免不必要的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。</p><p>　　2.1 共

39、同配送的概念和內(nèi)涵</p><p>　　共同配送，又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送，按日本運(yùn)輸省的定義，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”（運(yùn)輸省流通對策本部《共同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》）。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）將共同配送解釋為“為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。 </p><p>　　共同配送的內(nèi)涵在于資源共

40、享的理念下建立的企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)間通過溝通、交流，逐步形成共識，在互信互利的基礎(chǔ)上，通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達(dá)到物流配送的整合，降低運(yùn)營成本、提高獲利能力，進(jìn)而提升商品流通效率，促進(jìn)商業(yè)環(huán)境現(xiàn)代化及整體社會資源的有效利用。</p><p>　　2.2 共同配送的發(fā)展過程</p><p>　　共同配送是一種新的配送方式，

41、在現(xiàn)代物流發(fā)展中處于重要的地位，已成為物流理論與物流實踐的重要領(lǐng)域。共同配送的概念雖然是近幾年才在我國提出并得到人們的重視，但在西方發(fā)達(dá)國家卻是早已存在，并隨著消費(fèi)市場多元化和個性化而發(fā)展。共同配送活動的發(fā)展可分為三個階段：</p><p><b>　　第一階段：萌芽階段</b></p><p>　　共同配送的萌芽最早出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代末到60年代初的日本。在這個

42、時期，隨著日本經(jīng)濟(jì)的振興和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)的日益擴(kuò)大，日本出現(xiàn)了交通擁擠，滯船壓港，汽車廢氣噪聲公害日益嚴(yán)重的現(xiàn)象。盡管企業(yè)長期加大設(shè)備投資，增加生產(chǎn)數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，但尚未建立大量流通體制，難以物暢其流，亟需實現(xiàn)流通效率化。為了降低運(yùn)輸成本，出現(xiàn)了共同配送的萌芽狀態(tài)，形式較為單一，活動范圍很小，規(guī)模也不大，主要是把多家企業(yè)的日用食品雜貨訂單整合成一個整車發(fā)往同一個銷售商，當(dāng)時被簡單地稱為“庫存整合”或“運(yùn)輸整合”。</p>

43、<p><b>　　第二階段：發(fā)展階段</b></p><p>　　20世紀(jì)70到80年代，在一些發(fā)達(dá)國家，隨著配送商品種類的日漸增多和商品市場的競爭日趨激烈，共同配送得到了進(jìn)一步的發(fā)展。在這個時期，美國、日本的一些企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，紛紛組建或設(shè)立了配送組織。日本政府開始運(yùn)用共同配送的理念，倡導(dǎo)試行“共同配送”，但是日本當(dāng)時的共同配送是以減少交通量，消減車輛的數(shù)量為主要目

44、的，與現(xiàn)在實施的共同配送在思路上有些差別。</p><p><b>　　第三階段：成熟階段</b></p><p>　　20世紀(jì)90年代以后，面對消費(fèi)者產(chǎn)品需求的日益精細(xì)化和個性化，多品種小批量的生產(chǎn)方式帶來高頻度小批量的配送活動，導(dǎo)致配送資源不斷浪費(fèi)，配送費(fèi)用逐步增高。在這種背景下，美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家開始重視共同配送方式的研究與應(yīng)用，通過對共同化對象的相互利用

45、，追求商品配送的大規(guī)?；?，使單位物流成本大幅度下降。在這個時期，共同配送得到了廣泛采用，并以高新技術(shù)作為支撐手段，提高物流效率，降低物流成本。</p><p>　?。?）共同配送方式的普及運(yùn)用。日本進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，對店鋪供貨采用共同配送方式，特別是連鎖便利店總部向連鎖便利店的共同配送方式開始普及。據(jù)1996年日本連鎖經(jīng)營協(xié)會的調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)都利用共同配送方式，采用率為55.

46、4%，其中41.4%為配送中心或物流中心進(jìn)行配送。我國也初步引入了共同配送的概念。</p><p>　?。?）共同配送技術(shù)手段日益先進(jìn)。美日等發(fā)達(dá)國家組建了大型的配送中心，普遍采用自動搬運(yùn)設(shè)備、大規(guī)模自動分揀設(shè)備、光電識別設(shè)備、條形碼等，運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息傳遞與處理，進(jìn)行輔助進(jìn)貨決策、輔助配送裝貨決策、輔助配送路線決策等對共同配送予以支持。</p><p>　?。?）共同配送模式的多樣化。

47、美日等發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)在物流配送實踐中不斷發(fā)展，探索出多種共同配送模式。例如，日本伊藤洋華堂連鎖企業(yè)的配送屬于批發(fā)商與零售商共建配送中心的共同配送；日本的菱食公司的配送屬于批發(fā)商為主導(dǎo)，廠商共同參與的共同配送；美國沃爾瑪企業(yè)的配送屬于零售商為主導(dǎo)，與供貨商進(jìn)行協(xié)作的共同配送；日本大合運(yùn)輸公司的配送屬于第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送等等。此外，還有如多式聯(lián)運(yùn)、宅急便等配送方式也屬于共同配送的形式。</p><p>

48、;　　2.3 共同配送的形式 </p><p>　　共同配送大體上可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種形式。</p><p>　　2.3.1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送</p><p>　　同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指處于同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)，為了提高物流效率，通過配送中心或物流中心集中運(yùn)輸?shù)囊环N方式。其具體做法又分為兩種：</p>&

49、lt;p><b>　?。?）委托統(tǒng)一配送</b></p><p>　　在企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和物流中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送數(shù)量較少的商品委托給其他企業(yè)運(yùn)輸，而本企業(yè)配送數(shù)量較多的商品，則在接受其他企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實行統(tǒng)一配送，這樣企業(yè)間相互實現(xiàn)了配送效率化，見圖1。</p><p>　　同產(chǎn)業(yè)

50、 商品讓渡 </p><p><b>　　a品種</b></p><p><b>　　b品種</b></p><p><b>　　c品種</b></p><p>　　圖1 委托統(tǒng)一配送模式</p><p>

51、;<b>　?。?）完全統(tǒng)一配送</b></p><p>　　在開展共同配送前，企業(yè)間就包裝貨運(yùn)規(guī)格完全實現(xiàn)統(tǒng)一，然后共同建立物流配送中心，共同購買運(yùn)載車輛，企業(yè)間的貨物運(yùn)輸統(tǒng)一由共同的配送中心來開展，見圖2。 </p><p>　　同產(chǎn)業(yè) 商品讓渡 共同配送</p><p>　　圖2 完全統(tǒng)一配送模

52、式</p><p>　　顯然，后一種形式的共同配送制度的程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)要高些，但在某種意義上，對于單個企業(yè)而言，缺乏相對的物流獨(dú)立性。一般來說，前一種形式在百貨店企業(yè)中使用較為普遍，后者適宜于生產(chǎn)企業(yè)。</p><p>　　同產(chǎn)業(yè)間共同配送的最大好處在于能夠提高企業(yè)間物流的效率，減少對物流固定資產(chǎn)的投資，更好地滿足顧客企業(yè)降低成本的要求。但是這種配送模式也同時存在著一個缺陷，那就是由于信息

53、的公開化，單個企業(yè)的某些商業(yè)機(jī)密容易泄漏給其他企業(yè)，從而對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實施產(chǎn)生不利的影響。</p><p>　　2.3.2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送</p><p>　　異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過配送或物流中心向顧客輸送的一種形式。異產(chǎn)業(yè)間的共同配送也可以分為兩種形式：</p><p>　?。?）大型零售商主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配

54、送</p><p>　　這種形式是大型零售商為了追求物流效率化，并使運(yùn)輸活動能夠?qū)?yīng)本企業(yè)店鋪的各種需求，而建立窗口批發(fā)制度，由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠商的產(chǎn)品，進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一運(yùn)輸，見圖3。 </p><p>　　圖3 大型零售商主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送</p><p>　?。?）以地域中堅批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送</p><p>

55、　　這是由一些中堅批發(fā)商組織設(shè)立的以不同產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送中心，對地域內(nèi)小型超市、便民店等中小零售企業(yè)統(tǒng)一輸送商品，見圖4。</p><p>　　圖4 地域中堅批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送</p><p>　　異產(chǎn)業(yè)間的共同配送克服了同產(chǎn)業(yè)間共同配送固有的缺點(diǎn)，亦即它即能夠保證物流效率化，又能有效防止企業(yè)信息資源的外流。它的問題在于難以把握不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間物流成本的分擔(dān)，因而在某種意義

56、上增加了企業(yè)間的談判成本。</p><p>　　2.3.3 共同集配</p><p>　　共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，既由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，合作參與企業(yè)或批發(fā)商將商品讓渡給指定的運(yùn)輸業(yè)者，再由各運(yùn)輸企業(yè)分別向全國配送，見圖5。 </p><p>　　圖5 共同集配模式</p><p>　　3 我國企業(yè)的物流

57、共同配送現(xiàn)狀分析</p><p>　　我國企業(yè)的物流共同配送的發(fā)展與國外相比還存在著很大的差距，需要進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。雖然我國企業(yè)的物流共同配送的發(fā)展還不夠充分，還存在著不少的問題，但是物流共同配送的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模俏磥淼囊粋€發(fā)展趨勢。共同配送有著其獨(dú)特的優(yōu)勢，我們要抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢努力發(fā)展共同配送，提高我國企業(yè)的物流效率，增強(qiáng)我國企業(yè)的綜合競爭力，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的和諧、快速的發(fā)展。</p>

58、;<p>　　3.1 我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀的PEST分析 </p><p>　　PEST分析法是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，它主要通過政治要素、經(jīng)濟(jì)要素、社會要素、技術(shù)要素四個層面進(jìn)行分析，從總體上把握宏觀環(huán)境，并評價這些要素對企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略制定的影響。PEST分析法對于分析我國企業(yè)的物流共同配送現(xiàn)狀具有十分重要的作用。PEST分析模型見圖6。 </p><p>

59、;　　圖6 PEST分析模型</p><p><b>　?。?）政治要素</b></p><p>　　國家“十一五”規(guī)劃把物流作為十大振興產(chǎn)業(yè)的提出，為物流的發(fā)展提供了政策的支持?！笆濉逼陂g，國家將制定《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020年）》。在此期間，物流業(yè)將在調(diào)整振興的基礎(chǔ)上進(jìn)一步夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，步入快速發(fā)展的新階段。</p><p

60、><b>　?。?）經(jīng)濟(jì)要素</b></p><p>　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍。物流總費(fèi)用如此之高的背后，有著許多復(fù)雜的原因，而物流不暢是其中的一個重要的因素。我國存在著“路難行、車難停、交通管制過嚴(yán)和城市配送困難”等問題，致使配送成本居高不下。而共同配送用一輛車代替了原來的幾輛或幾十輛車，有

61、效地減少了社會車流量，緩解了交通擁擠，降低了配送成本。共同配送還可以整合制造業(yè)者、批發(fā)業(yè)者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者及一般零售業(yè)者，實現(xiàn)人、財、物、時間和信息的合理互用，通過整合能夠減少很多不必要的投入，進(jìn)而降低物流的費(fèi)用。</p><p><b>　?。?）社會要素</b></p><p>　　在我國企業(yè)中實施自營配送的比例比較高，導(dǎo)致物流共同配送的有效需求還不足。我國企業(yè)的物流

62、配送一般都由企業(yè)自身來承擔(dān)，由于企業(yè)自身的資金、技術(shù)和設(shè)備有限，缺乏科學(xué)的管理制度，導(dǎo)致企業(yè)的物流配送成本較高。而實施共同配送可以有效地解決企業(yè)資源不足的矛盾，使不同企業(yè)、行業(yè)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。隨著企業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流共同配送的巨大優(yōu)勢，這必將促進(jìn)我國物流共同配送市場的發(fā)展。 </p><p><b>　?。?）技術(shù)要素</b></p><p

63、>　　與發(fā)達(dá)國家的物流水平相比，我國企業(yè)目前的物流水平不高，并且關(guān)注點(diǎn)主要集中在基層運(yùn)作方面。在國外物流共同配送領(lǐng)域相對成熟的環(huán)境下，我國的物流共同配送水平相對較低。另外，我國物流服務(wù)企業(yè)目前的信息化程度還不夠，難以滿足需求企業(yè)要求下的整個系統(tǒng)無縫鏈接，從而達(dá)到物流共同配送的高效率的目標(biāo)。所以在技術(shù)方面，我國的企業(yè)相對于國外仍然有很多不足之處，需要我們進(jìn)一步的完善。</p><p>　　總之，我國企業(yè)目前的

64、物流共同配送存在著很多的不足，必須要進(jìn)行新的結(jié)構(gòu)重組?？梢哉f雖然我國的物流共同配送的整體水平并不高，但是物流共同配送的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模彩俏磥淼囊粋€發(fā)展趨勢，在將來一定會取得良好的發(fā)展。</p><p>　　3.2 共同配送給我國企業(yè)帶來的益處</p><p>　?。?）共同配送有利于降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量（楊飛，楊東援，王孝坤，2007）。共同配送使用共有車輛和路線，對運(yùn)輸活動實

65、施統(tǒng)一管理，這樣有助于運(yùn)輸資源的充分利用和優(yōu)化配置，從而提高車輛的使用效率（包括裝載率和周轉(zhuǎn)率），同時行車人員專業(yè)化，可以長期維持服務(wù)質(zhì)量，充分體現(xiàn)共同配送在運(yùn)輸管理方面的優(yōu)勢。</p><p>　?。?）共同配送有利于更好地滿足客戶要求?，F(xiàn)代社會客戶的要求呈現(xiàn)多層次化的顯著特點(diǎn)，而企業(yè)服務(wù)的關(guān)鍵是留住客戶，這樣物流企業(yè)面臨著成本升高和客戶要求升高的雙高困境，在這種情況下，共同配送是解決問題的有效途徑。通過共同配

66、送使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)完成多個用戶的配送，節(jié)省了貨物的配送成本，很好地滿足了客戶需要。 </p><p>　?。?）共同配送能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大而實現(xiàn)平均成本下降，效率提高的效應(yīng)（周敏，彭育松，2006）。只有有了一定的規(guī)模和數(shù)量才會產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，共同配送也是如此。在“消費(fèi)個性化”和“服務(wù)即時化”的今天，企業(yè)為了滿足客戶的這種需要，必須進(jìn)行高頻次、小批量、多品種的即時性配送服務(wù)。常規(guī)配

67、送是在服務(wù)和成本二者效益的情況下權(quán)衡利弊，而共同配送則利用規(guī)模達(dá)到配送服務(wù)水平的提高與配送成本的降低，即優(yōu)化配送路線，用一輛車代替原來需要的幾輛或幾十輛車，盡量將多家企業(yè)小批量、高頻次送往不同地方的產(chǎn)品按照同一路線進(jìn)行配送。這樣一來不僅提高了物流作業(yè)效率、滿足了客戶的需要，而且還大大降低了配送成本。 </p><p>　?。?）共同配送可以提高企業(yè)的應(yīng)變能力。由于企業(yè)的服務(wù)對象非常廣泛，客戶對時間、空間和數(shù)量的要

68、求大多是隨機(jī)變化的，適應(yīng)這些變化單靠某個企業(yè)相當(dāng)困難，若采用共同配送管理，互通有無，優(yōu)勢互補(bǔ)，便可以大大提高企業(yè)的應(yīng)變能力。</p><p>　?。?）共同配送有利于企業(yè)有限資源的合理互用。企業(yè)的有限資源泛指該企業(yè)的人、財、物、時間和信息，它們是企業(yè)管理的主要對象，也是產(chǎn)生效益和組織生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸。而實施共同配送可以有效地解決企業(yè)資源不足的矛盾，使不同企業(yè)、行業(yè)能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。<

69、;/p><p>　?。?）共同配送能夠帶來社會效益（胡小文，2007）。共同配送不僅可以實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同樣也可以實現(xiàn)社會效益。首先，共同配送用一輛車代替了原來的幾輛或幾十輛車，有效地減少了社會車流量，緩解了交通擁擠，減少了污染。其次，可整合制造業(yè)者、批發(fā)業(yè)者、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者及一般零售業(yè)者。最后，它可以有效地強(qiáng)化弱勢生產(chǎn)供應(yīng)者，有利于健全渠道，維護(hù)公平競爭的環(huán)境。 </p><p>　　總之

70、，共同配送在充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物、時間和信息等物流經(jīng)營資源最大效率的同時，可以促進(jìn)物流服務(wù)效果以及社會效益的提高，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的和諧健康的發(fā)展。</p><p>　　3.3 我國企業(yè)開展共同配送應(yīng)注意的問題</p><p>　　共同配送是降低物流成本，提高物流效率的重要途徑，但在實施中我們應(yīng)該注意以下幾個問題：</p><p>　?。?）當(dāng)今大型零售業(yè)正在發(fā)

71、生急劇的變革，亦即零售業(yè)顯現(xiàn)出了向以實需型銷售為中心的連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化、單品管理化發(fā)展的趨勢。因此，我們在實施共同配送的時候，應(yīng)充分對應(yīng)這種零售業(yè)變革的趨勢（張長森，2006）。</p><p>　?。?）貨主企業(yè)之間的競爭只是一種銷售競爭，在物流配送方面，應(yīng)該是相互合作的。</p><p>　?。?）要發(fā)展共同配送，特別是與競爭企業(yè)的共同配送，應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同，使企業(yè)各部門意識

72、到共同配送對經(jīng)營、對物流、對企業(yè)發(fā)展的作用。</p><p>　　（4）在從事同產(chǎn)業(yè)共同配送的時候，應(yīng)充分評估這種共同配送對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響，包括積極要素和消極要素兩方面，如果消極面大于積極面，應(yīng)考慮異產(chǎn)業(yè)共同配送的開展。</p><p>　?。?）在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)當(dāng)注意：配送客戶分布狀態(tài)是否相似；商品特性是否相似；保管、裝卸、備貨等特性是否相似；經(jīng)營系統(tǒng)是否相似；物流服務(wù)水平

73、是否相似。</p><p>　?。?）實施共同配送時，應(yīng)注意訂、發(fā)貨信息系統(tǒng)以及系統(tǒng)時間、賬單、條形碼等條件的具備與統(tǒng)一，這些都是共同配送的基礎(chǔ)。</p><p>　　4 xx物流共同配送問題的研究</p><p>　　xx物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，系國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團(tuán)，同時也對外提供物

74、流服務(wù)。在全國各大中城市擁有100多個網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)成高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國性綜合物流服務(wù)能力。為客戶提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉儲、精益配送等物流服務(wù)，并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)。同時，在全國50多個大中城市設(shè)立了60多萬平方米的倉庫，布局完整、配置合理，為客戶提供7×24小時、管理一體化的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，充分滿足各類企業(yè)的全國銷售需求。2006年5月，新加坡吉寶公司入股xx物流，資金及人

75、才的注入，更好地滿足了xx業(yè)務(wù)的發(fā)展需要。 </p><p>　　4.1 P分公司的配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀</p><p>　　P分公司是xx物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，年配送業(yè)務(wù)規(guī)模大約為350萬，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶、E客戶以及K客戶，配送范圍主要為安徽省內(nèi)。具體情況見表1。</p><p>　　表1 P分公司的配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀<

76、;/p><p>　　4.2 實施共同配送的目的</p><p>　　通過優(yōu)化P分公司的配送作業(yè)，實施共同配送，有效地提升其利潤空間，提高配送時效和客戶滿意度。</p><p>　　配送與運(yùn)輸在路線設(shè)計上最大的區(qū)別在于配送的路線較短，而且服務(wù)區(qū)域多為市區(qū)內(nèi)或市區(qū)之間。因此，配送從起點(diǎn)到終點(diǎn)，往往不會局限于一兩條交通干線，而是面臨著多種線路的選擇。從xx的現(xiàn)有資料可以看出

77、，其配送業(yè)務(wù)中對于路線選擇和計劃的熟悉基本來自于經(jīng)驗判斷。一個有效的路線安排可以大大節(jié)約燃料和勞動成本，以及車輛設(shè)備的養(yǎng)護(hù)費(fèi)，并且顯著提高客戶服務(wù)水平。對xx的配送路線設(shè)計的目的是為了最小化如下各項：</p><p>　　●總路線成本（包括燃油費(fèi)、人力和車輛設(shè)備）</p><p>　　●路線數(shù)量（最小化所需車輛和人力）</p><p><b>　　●總行駛

78、距離</b></p><p>　　共同配送的實施將會吸引更多的客戶，提高客戶的滿意度，做到配送及時，貨物運(yùn)送安全，交接準(zhǔn)確，信息反饋及時，提升公司的利潤空間，滿足公司未來的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，在全省形成一個大的配送網(wǎng)絡(luò)，形成成熟穩(wěn)定的共同配送運(yùn)作模式。</p><p>　　4.3 實施共同配送過程中遇到的問題</p><p>　?。?）雖然配送產(chǎn)品全部為家電

79、，但單次訂單批量太小，一般只有幾個立方，而每個客戶計劃下達(dá)時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率。</p><p>　　現(xiàn)象分析：該公司進(jìn)行配送的常用車型是4米小車，即12方的容量。幾個立方的訂單不能做到整車運(yùn)輸，單次運(yùn)輸成本很高，所以要將不同客戶的訂單集拼起來進(jìn)行整車運(yùn)輸。但是每個客戶計劃下達(dá)時間不統(tǒng)一，只有K客戶每天下午5點(diǎn)定時下單，在計劃下達(dá)后24小時內(nèi)又必須配送到位，訂單處理時間很短，沒有充足的時間安排配送計劃，增加

80、了車輛調(diào)配的難度。能否提高單次訂單批量和使客戶下單時間統(tǒng)一是實施共同配送的關(guān)鍵。</p><p>　　（2）“被動”的接受客戶訂單。</p><p>　　現(xiàn)象分析：P分公司的配送計劃安排是根據(jù)客戶下單后的情況再進(jìn)行安排，由于客戶下單的時間和貨物數(shù)量都有很大的不確定性，這就增加了配送計劃安排的難度，難以提高集拼率。能否變被動為主動，對實施共同配送有著很重要的作用。</p>&l

81、t;p>　?。?）配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高不下。</p><p>　　現(xiàn)象分析：配送區(qū)域覆蓋了安徽全省各級經(jīng)銷商和代理商，但其中有很大的一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一方面訂單批量少，很難做到整車運(yùn)輸；另一方面鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送路程遙遠(yuǎn)，車輛行駛時間長，速度比較慢，難以對車輛進(jìn)行合理的調(diào)配，這兩方面都使運(yùn)輸成本居高不下。解決配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的問題，對降低運(yùn)輸成本有很重要的作用。</p>

82、;<p>　?。?）每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進(jìn)行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運(yùn)量來降低成本。</p><p>　　現(xiàn)象分析：雖然配送范圍都是在安徽省內(nèi)，但重疊的路線不多，只有合肥市內(nèi)是大多數(shù)客戶都重疊的配送區(qū)域。如何進(jìn)行配送路線的規(guī)劃，對降低運(yùn)輸成本有很重要的作用。也可以考慮引進(jìn)更多新的省內(nèi)配送客戶，達(dá)到共同配送的規(guī)模效應(yīng)。 </p><p>　　4.4 實現(xiàn)

83、共同配送的相關(guān)措施和建議</p><p>　?。?）優(yōu)化訂單處理的流程</p><p>　　統(tǒng)一接單時間。一天中可以多次接收訂單，但統(tǒng)一的接單時間為每天下午5點(diǎn)，即要求客戶在每天下午5點(diǎn)前下訂單，公司保證24小時內(nèi)配送到位。如果有超過5點(diǎn)下訂單的，按緊急訂單處理，加收運(yùn)輸費(fèi)用。這樣一方面可以滿足客戶的特殊要求，另一方面又可以轉(zhuǎn)接成本。具體情況見表2。</p><p>

84、;　　表2 訂單收費(fèi)設(shè)計</p><p>　　這樣公司可以對訂單進(jìn)行集中處理，對重疊的路線集中配送，大大降低了實施共同配送的難度。</p><p>　　訂單處理流程見圖7。</p><p>　　圖7 訂單處理流程</p><p>　　采用一票到底的作業(yè)流程。公司根據(jù)配送單據(jù)編號通過配送管理系統(tǒng)查詢從接受訂單到貨物運(yùn)送給客戶的簽收狀態(tài)和數(shù)據(jù)

85、資料。</p><p>　　訂單處理緊密結(jié)合信息系統(tǒng)。客戶可以利用電話、傳真、計算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等方式進(jìn)行訂貨。公司應(yīng)逐步實現(xiàn)采用計算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的方式接收訂單，客戶的訂單信息可以自動地轉(zhuǎn)入到配送中心的管理信息系統(tǒng)，減少訂單輸入的工作量并防止錯誤的發(fā)生。</p><p>　　（2）適當(dāng)增加倉庫數(shù)量，縮短配送距離</p><p>　　在配送中，時間是一個非常關(guān)鍵的評定指標(biāo)。

86、因此，xx可以考慮在配送業(yè)務(wù)比較密集的區(qū)域設(shè)立倉庫，縮短配送距離，提高效率。但是自營倉庫往往費(fèi)用都比較高，而且靈活性差。我們不妨把目光投向租賃公共倉庫，再根據(jù)實際情況增加一些必要的設(shè)備。</p><p>　　（3）實行服務(wù)差異化策略</p><p>　　產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。雖然在安徽省內(nèi)，xx的配送產(chǎn)品集中為家電產(chǎn)品，但是不同的產(chǎn)品的銷量肯定會有淡旺季之分，不同的產(chǎn)品的需求量

87、也是不一樣的。為降低成本，我們可以按各種產(chǎn)品的銷售量比重進(jìn)行ABC分類（見圖8）：A類產(chǎn)品的銷量占總銷量的70%以上，B類產(chǎn)品占20%左右，C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品，客戶在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)自備相應(yīng)的庫存，若臨近xx的倉庫，可少量存放于倉庫中；B類產(chǎn)品只在xx地區(qū)分撥中心或RDC中備有庫存；C類產(chǎn)品連地區(qū)分撥中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才設(shè)有存貨。這樣ABC的分類配送管理，在許多企業(yè)的運(yùn)行中證明能使總的配送成本下降20%左右。&l

88、t;/p><p>　　圖8 庫存產(chǎn)品ABC分類法</p><p>　?。?） 發(fā)展回收物流，降低配送成本</p><p>　　針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)級配送成本居高不下的問題，以及商場、超市的配送占據(jù)較大比重的問題，xx不妨考慮在這些線路的配送中發(fā)展回收物流，降低車輛返程的空駛率，提高車輛利用率，即可作為配送增值服務(wù)，又能降低配送的成本。</p><p>　　

89、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中，看是否可以聯(lián)合經(jīng)銷商和附近地區(qū)的商家，將農(nóng)產(chǎn)品等鄉(xiāng)鎮(zhèn)物資運(yùn)進(jìn)市區(qū)。而對于商場及超市，可發(fā)展廢舊物資物流。這部分的物流對象也主要是以流通領(lǐng)域和生活消費(fèi)領(lǐng)域的廢舊物資為主。主要設(shè)想見圖9。</p><p>　　圖9 廢舊物資的組織回收辦法</p><p>　　廢舊物資回收對象：商品舊包裝、退貨商品、需返廠修理的商品。</p><p>　　回收渠道：商業(yè)部

90、門，以超市、商場、各級經(jīng)銷商等原有客戶為主。</p><p>　　其中商品舊包裝的復(fù)用方法主要有：</p><p>　　●原廠復(fù)用——把回收的包裝交給原物資的廠商。</p><p>　　●同類通用——規(guī)格統(tǒng)一或相似的包裝可以在配送過程中通用。如今許多同類產(chǎn)品的包裝規(guī)格相同，尤其是在家電行業(yè)?；厥蘸?，這樣各地的包裝可以通用，避免了回收包裝的迂回運(yùn)輸。</p>

91、;<p>　?。?） 實現(xiàn)共同配送的兩種模式</p><p>　　第一種模式，以xx物流為中心，建立好縱向供應(yīng)鏈。xx通過與上游的供應(yīng)商以及下游的經(jīng)銷商建立合作關(guān)系，統(tǒng)一各個客戶計劃下達(dá)的時間，從而提高集拼率，降低配送成本。具體流程見圖10。</p><p>　　圖10 縱向供應(yīng)鏈流程</p><p>　　第二種模式，以xx物流為中心，建立好橫向供應(yīng)

92、鏈。xx通過與同一區(qū)域的多個配送企業(yè)建立同盟關(guān)系，實現(xiàn)不同城市間的共同配送。具體流程見圖11。</p><p><b>　　實行共同配送前：</b></p><p><b>　　實行共同配送后：</b></p><p>　　圖11 橫向供應(yīng)鏈流程</p><p>　　當(dāng)然，如果經(jīng)銷商B位于配送企業(yè)

93、A所在區(qū)域，則由配送企業(yè)A實現(xiàn)最終的共同配送，同樣位于配送企業(yè)C所在區(qū)域的經(jīng)銷商則由配送企業(yè)C實現(xiàn)共同配送。</p><p>　　5 共同配送的發(fā)展趨勢</p><p>　　共同配送是在經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)信息化的市場態(tài)勢下，適應(yīng)消費(fèi)多樣化、個性化的發(fā)展而產(chǎn)生和不斷發(fā)展的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國際間的經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用使現(xiàn)代物流進(jìn)入共同配送管理時

94、代。企業(yè)之間的競爭發(fā)展成為共同配送的競爭，建立有效的共同配送模式，將提高企業(yè)的核心競爭力。為了充分整合配送資源，降低配送成本，企業(yè)往往對整個物流系統(tǒng)包括用戶、配送資源等進(jìn)行統(tǒng)一的組織、聯(lián)合，這些做法帶來了企業(yè)間關(guān)系的變化，使企業(yè)的邊界日益模糊、業(yè)務(wù)外包的比例日益增加。共同配送鏈條上的各企業(yè)關(guān)注自己的核心競爭力的培養(yǎng)，并與其他企業(yè)聯(lián)合成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，從而達(dá)到全面提高企業(yè)競爭力的目的。</p><p>　　

95、綜上所述，實施共同配送管理是新經(jīng)濟(jì)時代的要求，必將成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，這對提高我國各行業(yè)的整體競爭力，應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的更為激烈的市場競爭，有著重要的意義。</p><p>　　共同配送所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的，但是在推廣應(yīng)用中仍存在一些困難，需要領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)、參與企業(yè)、政府部門的通力的合作，才能摸索到適合我國國情的共同配送模式，從而創(chuàng)造良好的社會效益。</p><p>&l

96、t;b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文對共同配送進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究，包括共同配送的概念和內(nèi)涵、共同配送的發(fā)展過程、共同配送的形式?；诖擞种匮芯苛宋覈髽I(yè)的物流共同配送的現(xiàn)狀和xx物流的共同配送問題，在共同配送理論知識的基礎(chǔ)上對xx物流的共同配送問題進(jìn)行分析和研究，包括xx物流開展共同配送的背景、實施共同配送的目的、實施共同配送的過程中遇到的問題，重點(diǎn)在于分析問題，解決問題的

97、相關(guān)方面的研究。并在此基礎(chǔ)上探索實現(xiàn)xx物流共同配送的具體措施和相應(yīng)的建議，提出實現(xiàn)共同配送的一些措施和方法。通過研究探索共同配送的發(fā)展?jié)摿?，把握共同配送的發(fā)展趨勢。共同配送的開展將有助于xx物流成本的降低、利潤的提升以及客戶滿意度的提高，最終將有利于xx物流的綜合競爭力的提高，促進(jìn)xx物流的健康、快速、合理的發(fā)展。</p><p>　　本文的不足之處在于，由于所獲得的共同配送方面和xx物流有限公司方面的資料有限

98、，可能帶來一些認(rèn)識上的偏差，對研究產(chǎn)生不良的影響。其次，個人的知識能力有限，文中難免有一些紕漏。</p><p>　　我國物流市場的潛力巨大，實施共同配送管理必將成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。共同配送的實現(xiàn)需要打破過去的很多常規(guī)，這一過程必然會遇到不少的挫折，但不管過程是多么的艱辛，共同配送必將被廣泛地應(yīng)用，為廣大的企業(yè)帶來物流效率的提高，綜合競爭力的增強(qiáng)。 </p><p><b>

99、　　致 謝</b></p><p>　　在大學(xué)學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束的時刻，在我的畢業(yè)論文即將完成之際，我要向所有的老師、所有的同學(xué)表示深深的感謝。感謝你們在這四年里給予我的一段不平凡的經(jīng)歷，使我受益終生。</p><p>　　本文是在xx老師的悉心指導(dǎo)下完成的。我從寫開題報告開始，到論文提綱，以及初稿、二稿、三稿等若干次的修改，直至最終定稿的整個撰稿過程占用了王老師很多的時間。王

100、老師在對我的論文進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)地分析后提出了很多建設(shè)性的意見，對我的論文質(zhì)量的提高有很大的幫助。在此，我要對我的導(dǎo)師致以衷心感謝，感謝他的支持、幫助和指導(dǎo)，同時也要感謝所有曾經(jīng)給予過我關(guān)懷與幫助的老師和同學(xué)們。</p><p>　　最后，再次對關(guān)心、幫助過我的老師和同學(xué)表示衷心的感謝！</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><

101、p>　　[1]湯淺和夫.供應(yīng)鏈下的物流管理[J].2002(6)</p><p>　　[2]張悅來.關(guān)于共同配送的思考[J].商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2001 </p><p>　　[3]左鵬.共同配送--實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的途徑[J].商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2002年12月第6期,29-31 </p><p>　　[4]牛東來.連鎖經(jīng)營物流配送體系與經(jīng)營戰(zhàn)略[J].2004

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