特種物流畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　當(dāng)今特種物流的安全問題已然成為政府和社會關(guān)注的熱點，越來越多的特種物流企業(yè)意識到特種商品在物流過程中一旦發(fā)生安全問題，對企業(yè)的打擊將是致命的，對社會的破壞力度也是相當(dāng)大的。為了給危險品物流、食品冷鏈物流、超限貨物物流等特種物流領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)提供可借鑒的經(jīng)驗，為了深度分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及強(qiáng)化特種物流企業(yè)管理、降低特種物流企業(yè)成本以應(yīng)

2、對未來的發(fā)展機(jī)遇，本文從特種物流的運作模式分析上著手，列出了幾種常見的特種物流在國內(nèi)外的發(fā)展趨勢，通過對特種物流的運作模式分析，運用物流管理的相關(guān)理論，從特種物流現(xiàn)狀入手，通過對其物流渠道的分析，對目標(biāo)市場進(jìn)行細(xì)分，對發(fā)生在特種物流過程中的各類涉及的中間業(yè)務(wù)等進(jìn)行研究，對其運作模式發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測并提出相關(guān)對策，提出基于特種物流運作模式評判標(biāo)準(zhǔn)，從而為建立高效的特種物流企業(yè)做參考。</p><p>　　關(guān)鍵字：

3、特種物流；危險品物流；冷鏈物流；運作模式</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Today's special logistics security problem has become the focus of the government and the society, more and more special lo

4、gistics enterprise awareness to special goods in logistics process once produce safety problems, to the enterprise of the strike would be fatal, and to the destruction of the social dynamics are very large. In order to g

5、ive dangerous goods logistics, food cold-chain logistics, overrun the goods in the field of special logistics and other related businesses provide experience</p><p>　　KEY WORDS: Special logistics；Dangerous g

6、oods logistics；Cold-chain logistics ；Operation mode</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　第一章 特種物流的現(xiàn)狀分析2</p><p>　　1.1特種物流的概念及特點2<

7、;/p><p>　　1.1.1特種物流的概念2</p><p>　　1.1.2特種物流的特點2</p><p>　　1.2特種物流的涉及方面2</p><p>　　1.2.1危險品物流2</p><p>　　1.2.2鮮活易腐物品——冷鏈物流3</p><p>　　1.3國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

8、3</p><p>　　1.3.1危險品物流國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢3</p><p>　　1.3.2鮮活易腐物品冷鏈物流國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢5</p><p>　　1.4幾種常見特種物流面臨的挑戰(zhàn)8</p><p>　　1.4.1?；愤\輸之憂8</p><p>　　1.4.2冷鏈設(shè)備應(yīng)用之困8</p&

9、gt;<p>　　第二章 危險品物流的運作模式分析9</p><p>　　2.1危險品物流方面中國與發(fā)達(dá)國家存在的差距9</p><p>　　2.1.1中國與發(fā)達(dá)國家在危險品物流人才培養(yǎng)方面的差距9</p><p>　　2.1.2. 中國與發(fā)達(dá)國家在危險品物流政策方面的差距9</p><p>　　2.1.3. 中國與發(fā)達(dá)

10、國家在危險品物流技術(shù)方面的差距10</p><p>　　2.2中國危險品物流運作模式研究10</p><p>　　2.2.1政府統(tǒng)籌10</p><p>　　2.2.2市場導(dǎo)向10</p><p>　　2.2.3平臺支撐10</p><p>　　2.2.4企業(yè)運作11</p><p>

11、;　　第三章 鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析11</p><p>　　3.1國外冷鏈物流的主要運作模式與成功經(jīng)驗11</p><p>　　3.1.1國外冷鏈物流的主要運作模式11</p><p>　　3.1.2國外冷鏈物流的運作模式經(jīng)驗14</p><p>　　3.2我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析14</p>

12、<p>　　3．2.1 以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式14</p><p>　　3．2.2基于鮮活易腐產(chǎn)品“綠色通道”的冷鏈物流運作模式15</p><p>　　第四章 特種物流發(fā)展對策及建議15</p><p>　　4.1危險品物流發(fā)展對策及建議15</p><p>　　4.1.1建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)

13、標(biāo)準(zhǔn)15</p><p>　　4.1.2合理規(guī)劃、設(shè)計危險品物流網(wǎng)絡(luò)15</p><p>　　4.1.3用信息化推動物流現(xiàn)代化15</p><p>　　4.1.4發(fā)展專業(yè)化危險品物流，提倡發(fā)展第三方物流15</p><p>　　4.1.5建立全國性的危險品物流管理信息平臺。15</p><p>　　4.2冷鏈

14、物流發(fā)展對策及建議16</p><p>　　4.2.1加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策16</p><p>　　4.2.2大力更新和發(fā)展冷鏈物流設(shè)備16</p><p>　　4.2.3加快發(fā)展第三方物流16</p><p>　　4.2.4加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)16</p><p>&

15、lt;b>　　致 謝18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　網(wǎng)絡(luò)上有這樣一句話概括了中國人的飲食問題：中國人是在饅頭里認(rèn)識了蘇丹紅，在水餃里認(rèn)識了金黃色葡萄球菌，在牛奶里認(rèn)識了三聚氰胺。生活中無不充斥著由于特種物

16、流運作某個環(huán)節(jié)不足導(dǎo)致的食品安全問題。本文從國內(nèi)特種物流的運作模式分析著手，以國內(nèi)的幾種關(guān)注度較高的特種物流運作模式為例，深入淺出的分析了其運作模式及改進(jìn)方式，為今后建立高效的特種物流企業(yè)做參考。</p><p>　　第一章 特種物流的現(xiàn)狀分析</p><p>　　俗話說：“工欲善其事，必先利其器”，在我們分析特種物流的運作模式之前，我們必須要將其理論基礎(chǔ)進(jìn)行深入了解，只有知己知彼，方可百

17、戰(zhàn)百勝。首先，我們來簡單的認(rèn)識一下這位物流界的“新朋友”。</p><p>　　1.1特種物流的概念及特點</p><p>　　特種物流作為一種新興的產(chǎn)業(yè)正在被越來越多的人所接受，其概念與特點是研究其的基礎(chǔ)性知識，本小結(jié)就此做簡單介紹。</p><p>　　1.1.1特種物流的概念</p><p>　　特種物流又稱特貨物流，是指針對危險品和鮮

18、活易腐物品還有大件的超限物品所進(jìn)行的運輸，倉儲、裝卸搬運等功能活動，來實現(xiàn)物品的實體流動。</p><p>　　特種物流屬于物流行業(yè)中比較年輕的行業(yè)。特種貨物運輸是交通運輸中的薄弱環(huán)節(jié)，特別是危貨和大件物流是交通運輸中的薄弱環(huán)節(jié)。在危貨、大件物流過程中的一個細(xì)節(jié)失誤，可能在大范圍對社會安定、人民健康和生命安全造成影響和威脅，甚至是人民生命財產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重地影響到和諧社會的構(gòu)建甚至成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運輸業(yè)發(fā)

19、展的瓶頸。</p><p>　　1.1.2特種物流的特點</p><p>　　貨物本身的特殊性， 載運工具的專用性，儲運過程的安全性，監(jiān)控過程的完整性，人員素質(zhì)的綜合性。</p><p>　　1.2特種物流的涉及方面</p><p>　　特種物流通常涉及以下幾方面：危險品物流，冷鏈物流，超限貨物物流。本文著重介紹前兩種，對超限貨物物流感興趣的

20、讀者可自行研究。</p><p>　　1.2.1危險品物流</p><p><b>　　1.危險貨物的定義</b></p><p>　　危險貨物是指在運輸、裝卸和保管過程中，具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損壞而需要特別保護(hù)的貨物。</p><p><b>　　2.危險貨物的分

21、類</b></p><p>　?、俦ㄆ?；②壓縮氣體和液化氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤自燃物品；⑥遇濕易燃品；⑦氧化劑和有機(jī)過氧化物；⑧毒害品；⑨腐蝕品；⑩放射性物品。</p><p><b>　　3.危險貨物的確認(rèn)</b></p><p>　　危險貨物必須是本運輸方式《危險貨物品表》所列明的，方可確認(rèn)運輸。</p>

22、<p>　　1.2.2鮮活易腐物品——冷鏈物流</p><p><b>　　冷鏈物流的定義</b></p><p>　　冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售等在消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。</p><p><b&

23、gt;　　冷鏈物流的適用范圍</b></p><p>　　冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品： 速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐

24、食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。</p><p>　　冷鏈物流的一般保藏方法，冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫貨兩種。冷凍貨是指貨物在冷凍狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳?，運輸溫度的范圍一般在-20℃—-10℃之間，低溫貨物是指在還未凍結(jié)或貨物表面有一層薄薄的冷凍層的狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳?，運輸溫度的范圍一般在-1℃—16℃左右。

25、</p><p>　　1.3國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢</p><p>　　“特種物流”這個詞引入中國的時間較短，研究其運作模式就不得不說說特種物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢了。下面我們來了解一下危險品物流及冷鏈物流的在國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。</p><p>　　1.3.1危險品物流國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢</p><p>　　1.危險品物流國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀：

26、</p><p>　　我國危險品物流剛剛起步，管理工作的具體操作方式也只是直接套用普通物流實踐中的方法，相關(guān)領(lǐng)域的理論知識和實踐幾乎處于空白狀態(tài)。由于我國危險品運輸從業(yè)人員多，專業(yè)技術(shù)水平和運輸設(shè)備條件參差不齊，導(dǎo)致危險品物流效率低下并存在嚴(yán)重事故隱患等問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：</p><p><b>　　物流效率低。</b></p><p&

27、gt;　　重復(fù)運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未到達(dá)目的地，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地。重復(fù)運輸?shù)牧硪环N表現(xiàn)是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，一面又向外運出。</p><p>　　運力選擇不當(dāng)。由于危險品運輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具。造成嚴(yán)重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象。</p><p>　　運輸

28、半徑過大。我國危險品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導(dǎo)致危險品運輸半徑過大。又由于鐵路運輸運力嚴(yán)重不足，加大了道路危險品的運輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑（一般在200km以內(nèi)）。</p><p>　　多頭管理，效能不足。危險品物流行業(yè)同時受到公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務(wù)、海關(guān)等部門的監(jiān)督和管理，各部門都制訂了推動本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而，管理部門多了

29、卻使企業(yè)左右為難，無所適從。同時，職能交叉造成部門之間的爭利諉過也時有發(fā)生。</p><p>　　危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現(xiàn)代化水平低?！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規(guī)定》要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“ 自有專用車輛5 輛以上”。2005 年7 月，我國危險品物流企業(yè)平均擁有車輛數(shù)僅17.19 輛，規(guī)模普遍較小。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營模式是造成我國危險品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢

30、的原因之一。此外，無證經(jīng)營危險品物流的現(xiàn)象也時有發(fā)生。</p><p>　　從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。雖然《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設(shè)立的高級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證?！比欢瑢臧l(fā)生的事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)駕駛員及押運員事故處理的知識了解甚少，甚至當(dāng)場逃匿的現(xiàn)象時有發(fā)生, 危險貨物運輸中無證上崗的情況也屢見不鮮。</p&g

31、t;<p>　　事故應(yīng)急機(jī)制落后。道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應(yīng)的有效機(jī)制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認(rèn)識不足，相關(guān)防范、救援措施不能及時跟上，往往貽誤施救時機(jī)，造成不必要的損失。</p><p>　　危險品物流國內(nèi)的發(fā)展趨勢：</p><p>　　危險品物流需求快速增長。</p><p>　　自從改革開放

32、以來，我國危險化學(xué)品的生產(chǎn)、運輸和便用每年都在以lO％以上的速度迅速增加。與近年來化工物流行業(yè)整體高速成長態(tài)勢相適應(yīng)．包括危險品物流在內(nèi)的相關(guān)化工物流需求均呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，并體現(xiàn)出區(qū)域性(長三角、華南沿海和環(huán)渤海等地區(qū)為主)和園區(qū)化等方面的特色。</p><p>　　危險品物流企業(yè)數(shù)量增多，規(guī)模逐步擴(kuò)大。</p><p>　　隨著危險品物流需求的快速增長，危險品物流企業(yè)數(shù)量逐年增多。

33、企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險品物流企業(yè)側(cè)重于危險品運輸，是原本具備危險品運輸資質(zhì)的運輸企業(yè)、車隊等發(fā)展而來。部分危險品物流企業(yè)是由原來的危險品倉儲企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，部分危險品物流企業(yè)是目前國內(nèi)領(lǐng)先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果。</p><p><b>　　技術(shù)水平快速提升。</b></p><p>　　相對于普通物品物流麗言，危險品物流需要更高和更加專業(yè)的

34、技術(shù)。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也普遍高于普通物流。在實踐發(fā)展過程中．與危險品通關(guān)有關(guān)的信息技術(shù)，與危險品運輸、倉儲、裝運等相關(guān)的技術(shù)，以及國內(nèi)外通行的現(xiàn)代物流技術(shù)如RFID等，均開始得以應(yīng)用。一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺．例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用。</p><p><b>　　對外開放力度加大。</b></p><p>　　同現(xiàn)代物流業(yè)的對外開放一致，危險

35、品物流業(yè)的對外開放力度近年來也進(jìn)一步加大。荷蘭、日本、美國等國的相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國市場。以占領(lǐng)更多的危險品物流市場。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化體系正在逐步健全。</p><p>　　危險品標(biāo)準(zhǔn)化體系的健全對于危險品物流的安全和效率有著特別重要的作用。改革開放以來．由于國家對于危險化學(xué)品安全問題的重視．我國危險化學(xué)品安全所涉及的各個領(lǐng)域包括危險化學(xué)品標(biāo)準(zhǔn)化工作得到了一定的發(fā)展。<

36、/p><p>　　1.3.2鮮活易腐物品冷鏈物流國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢</p><p>　　我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈物流需求增幅加快。</p><p>　　近年來，我國食品行業(yè)發(fā)展迅速，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以肉制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快。</p><p>　　肉制品市場需求分析。</p><

37、;p>　　我國肉制品加工業(yè)正處在成長期，消費群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。2009年，我國人均年消費肉類49．6公斤，主要肉類人均占有量處于世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計，2010年國內(nèi)肉類總產(chǎn)量達(dá)到8051萬噸，其中豬肉為5197萬噸，占肉類總產(chǎn)量的64％；牛羊肉為1220萬噸，占總產(chǎn)量的15％；禽肉為1509萬噸，占總產(chǎn)量的19％，禽蛋產(chǎn)量達(dá)到2946萬噸。2011年，我國肉類產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)定增長，全年肉類、禽蛋產(chǎn)量同比分別增長1．0

38、％和2．9％。肉制品的迅速增長為食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間。</p><p><b>　　速凍食品市場需求。</b></p><p>　　速凍食品利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25℃迅速凍結(jié)，然后在零下18℃或更低的溫度條件下儲藏并進(jìn)行遠(yuǎn)距離運輸和長期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國速凍食品年產(chǎn)量每年以20％的幅度遞增，年產(chǎn)量10

39、00多萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來我國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家2000余家，年銷售額達(dá)100多億元。目前，專業(yè)化、社會化、能夠不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴(yán)重影響了速凍食品企業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　乳制品市場需求。</b></p><p>　　乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進(jìn)入了快速

40、發(fā)展時期。1990～2009年的20年間平均增長率為12．1％，位居世界第一。快速增長的乳制品行業(yè)為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產(chǎn)出的鮮奶都需要運至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，每天都要配送，如果運輸不當(dāng)，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運輸具有特殊的要求。因此，高質(zhì)量的冷鏈物流運作對促進(jìn)乳制品行業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。</p><p>　　冷鏈物流過程逐步規(guī)范</p&

41、gt;<p>　　近年來，許多食品、藥品等生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或?qū)⒗滏溛锪鳂I(yè)務(wù)外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物流運作過程，再加之相關(guān)冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺、法律法規(guī)的推動和市場輿論的監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運作管理逐步走向規(guī)范。</p><p>　　冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展</p><p>　　隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步，近年來冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展。但從總體上看，盡管冷鏈

42、物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但國內(nèi)專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。</p><p>　　冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展</p><p>　　冷藏車載全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，簡稱GPS)是冷鏈信息技術(shù)的重要方面。利用多采點智能溫度儀與冷藏車載GPS系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點溫度，使冷藏運輸溫度監(jiān)控借助GPS系統(tǒng)在國際互聯(lián)網(wǎng)(Int

43、ernet)和移動通信系統(tǒng)中實現(xiàn)。</p><p>　　2.我國冷鏈物流發(fā)展趨勢</p><p>　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加快</p><p>　　國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。冷庫的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微

44、型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進(jìn)一步增加。從鐵路冷藏運輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應(yīng)城際間運輸?shù)目焖倮洳剀?、能適應(yīng)貨物品類多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱、能滿足小批量貨物運輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方面，未來冷藏車市場將進(jìn)一步整合，

45、出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸?shù)?，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸?shù)男枰?</p><p>　　冷鏈物流將逐步實現(xiàn)封閉化運作</p><p>　　目前，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“斷鏈’現(xiàn)象，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，大大增加了產(chǎn)品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應(yīng)急處理措施，如曾經(jīng)出現(xiàn)過因執(zhí)法人員檢查違章冷藏運輸車輛

46、時間過長而導(dǎo)致運輸食品發(fā)生變質(zhì)的情況。為防止上述情況的發(fā)生，需要將生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監(jiān)管部門捆綁在一起，實行封閉化運作；需要參與冷鏈物流運作的企業(yè)建立統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立基于物流信息技術(shù)的動態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，建立完善的冷鏈質(zhì)量信息發(fā)布和責(zé)任追究系統(tǒng)等。</p><p>　　冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統(tǒng)</p><p>　　首先，加工配送中心建設(shè)將成為熱點。以加工配送中心

47、為核心，向冷凍冷藏供應(yīng)鏈的上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店等下游節(jié)點與供應(yīng)鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應(yīng)更有保障，有效防止供應(yīng)鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢。共同配送指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規(guī)模效應(yīng)。從配送成本角度考慮，共同配送比廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟(jì)，是未來理想的選擇。</p><p>　　1.4幾種常見特種物流面臨的挑戰(zhàn)</p>

48、;<p>　　1.4.1 ?；愤\輸之憂</p><p>　　危險品運輸不出事故則已，如若有事故往往是致命的，而且危害的范圍廣，持續(xù)的時間長，是特種物流中的老大難。</p><p>　　2005年3月29日晚，京滬高速公路淮安段發(fā)生交通事故，車上罐裝液氯大量泄露。造成29人死亡，456名村民和搶救人員中毒，門診留治人員1867人，10500多村民被迫疏散，大量家畜、農(nóng)作物死亡

49、，環(huán)境嚴(yán)重污染，交通中斷20小時，經(jīng)濟(jì)損失4000多萬元。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，2009~2011年間，我國從事危貨運輸?shù)钠髽I(yè)增加率達(dá)41%，運輸車輛增加率達(dá)30%，從業(yè)人員年增長率達(dá)94%。從這組數(shù)據(jù)可以看出，我國危險品運輸業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛，而其中的安全隱患亦越發(fā)凸顯。</p><p>　　一直以來，國家有關(guān)部門對危險貨物生產(chǎn)、運輸、保管的安全也非常重視，國務(wù)院早在1987年

50、就頒布了《化學(xué)危險物品安全管理條例》（國發(fā)[1987]14號文），交通運輸部和國家有關(guān)部門都先后發(fā)布了危險貨物生產(chǎn)、流通、運輸、儲存等方面的法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！翱梢哉f，截至目前，我國對危險貨物運輸?shù)墓芾斫?jīng)歷了一個逐步探索的過程，并將繼續(xù)加速探索下去。”</p><p>　　如何突破安全管理上的瓶頸，降低交通事故的發(fā)生頻率，作為安全管理工作者的熱點和難點，每個與交通安全相關(guān)的單位和企業(yè)都在積極尋找其破解瓶頸的方

51、法。目前，中國的在危險品物流領(lǐng)域的翹楚們，在總結(jié)安全管理經(jīng)驗和各類事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的HSE管理理念，在國內(nèi)物流企業(yè)中提出并踐行著一個新的HSE理念：任何事故都是可以避免的。任何事故都是可以避免的”HSE理念的推出，突破了傳統(tǒng)安全管理觀念上的瓶頸，向傳統(tǒng)安全觀念發(fā)出了挑戰(zhàn)，是安全管理理念質(zhì)的飛躍，在危險品物流領(lǐng)域中產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反響。</p><p>　　1.4.2 冷鏈設(shè)備應(yīng)用之困</

52、p><p>　　現(xiàn)如今，中國食品安全問題已經(jīng)成為關(guān)系國計民生的突出問題，尤其是2008年三鹿奶粉事件之后，中國食品安全更是熱點新聞不斷，以食為天的中國人從來沒有像現(xiàn)在這樣關(guān)注自己的一日三餐的安全問題。</p><p>　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%-30%，每年有總值約92.5億美元

53、的農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中受損，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位。</p><p>　　而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達(dá)80%-90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達(dá)7成是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%

54、。</p><p>　　究其原因，國家重視不足、行業(yè)規(guī)范缺乏、冷鏈物流企業(yè)小而分散、設(shè)備匱乏、市場發(fā)育不成熟、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善、冷藏運輸設(shè)施與冷庫容量規(guī)模不足等，各種問題不一而足，這些都是我國冷鏈物流發(fā)展的瓶頸所在。</p><p>　　第二章 危險品物流的運作模式分析 </p><p>　　本章重點介紹危險品物流的運作模式分析。從危險品物流中西方的差距談起，

55、最后總結(jié)了中國目前危險品物流的運作模式，為后文提出解決方法打下堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　2.1危險品物流方面中國與發(fā)達(dá)國家存在的差距</p><p>　　本小節(jié)主要人才培養(yǎng)，物流政策，物流技術(shù)幾方面淺談了一下中西方在危險品物流方面存在的差異。</p><p>　　2.1.1中國與發(fā)達(dá)國家在危險品物流人才培養(yǎng)方面的差距</p><p>

56、<b>　　從業(yè)人員的培訓(xùn)。</b></p><p>　　國外發(fā)達(dá)國家物流理論起步早，已形成較為合理、相對成熟的物流人才培訓(xùn)體系和完備的物流職業(yè)資格認(rèn)證體系，所有企業(yè)從事物流的工作人員，必需經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。另外，根據(jù)崗位設(shè)計出不同的職位，如倉儲工程師、配送工程師及危險品物流人員等。目前，我國主要以物流員、助理物流師、物流師及高級物流師4 個等級劃分物流從業(yè)人員。在發(fā)達(dá)國家，從事

57、危險品運輸?shù)乃緳C(jī)必須參加職業(yè)責(zé)任心的考試。在荷蘭，危險品駕駛員必須取得國家權(quán)威考試機(jī)構(gòu)的正式許可證。</p><p><b>　　課程設(shè)置。</b></p><p>　　針對危險品物流的人才培養(yǎng)，目前還沒有高校明確設(shè)置危險品物流這個專業(yè)方向，高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置中，也很少涉及到危險品物流的相關(guān)課程。目前與危險品相關(guān)的一些專業(yè)主要存在于化工、石油類院校，有些院校只在

58、“貨物學(xué)”課程中涉及到危險品貨物的分類、特性、配積載、消防及倉儲。隨著危險品物流的發(fā)展，其專業(yè)人才不僅應(yīng)該具備物流管理專業(yè)人才的基本素質(zhì)，還應(yīng)該具備與危險品物流相關(guān)的特殊知識。</p><p>　　2.1.2. 中國與發(fā)達(dá)國家在危險品物流政策方面的差距</p><p><b>　　包裝方面。</b></p><p>　　我國運輸危險品貨物采用《

59、危險品貨物包裝標(biāo)志》（GB190 90）及2000 年《包裝儲運圖示標(biāo)志》（GB191 2000），對于目前《危險貨物分類與品名編號》（GB6944 2005）中的9 類危險品共22 項，其包裝方面并沒有全部具體而細(xì)化的嚴(yán)格規(guī)定。</p><p><b>　　車輛方面。</b></p><p>　　《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》只規(guī)定了營運客車、重型載貨汽車

60、、半掛牽引車應(yīng)當(dāng)安裝和使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的行車記錄儀，但沒有明文規(guī)定所有危險貨物運輸車輛必須安裝使用行車記錄儀并保存記錄。</p><p><b>　　處罰及賠償方面。</b></p><p>　　危險貨物運輸發(fā)生事故危害性大、影響深遠(yuǎn)。雖然有的事故有經(jīng)濟(jì)處罰和污染環(huán)境的賠償，但力度不大。至今為止，沒有正式的處罰法律規(guī)程，導(dǎo)致有些危險品承運企業(yè)的暴利性和冒險性。<

61、/p><p>　　2.1.3. 中國與發(fā)達(dá)國家在危險品物流技術(shù)方面的差距</p><p>　　國外物流企業(yè)在實施危險品物流活動中，對危險貨物的包裝、運輸、倉儲及配送等方面使用了許多先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格規(guī)范包裝技術(shù)，規(guī)定裝備行車記錄儀、GPS，綜合各種因素來選擇不同路線使風(fēng)險最小化，為危險品物流的安全性提供技術(shù)支持和保障。</p><p>　　我國危險品物流的技術(shù)相對于發(fā)達(dá)國家

62、相比存在一定的差距，主要是因為我國對物流技術(shù)的研究與應(yīng)用過多地追求經(jīng)濟(jì)利益，使得我國危險品物流在包裝技術(shù)、運輸設(shè)備設(shè)施及倉儲技術(shù)等方面發(fā)展較慢。危險貨物在運輸、裝卸、包裝、倉儲等任一環(huán)節(jié)發(fā)生事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會損失是無法估量的。因此，必須采取有效措施確保危險品物流的安全性。</p><p>　　2.2中國危險品物流運作模式研究</p><p>　　危險品物流運作在組織運輸方面，可以歸

63、納為以下具體運作模式：政府統(tǒng)籌，市場導(dǎo)向，平臺支撐，企業(yè)運作。</p><p><b>　　2.2.1政府統(tǒng)籌</b></p><p>　　危險品貨物的特性注定政府在其運作過程中的重要作用，在政策方面，要向從事危險品物流的第三方物流進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理制度，以便于其正常健康的發(fā)展和人們的安全，同時宏觀管理從事危險品物流的第三方物流運作企業(yè)。</p><

64、;p><b>　　2.2.2市場導(dǎo)向</b></p><p>　　在政府統(tǒng)籌的前提下，由市場來完成對其危險品貨物的物流過程，實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)結(jié)合、勞動比較的功能，同時根據(jù)市場的需求來指導(dǎo)其生產(chǎn)。平臺支撐。</p><p><b>　　2.2.3平臺支撐</b></p><p>　　建立全國性的危險品物流管理信息平臺。利用無

65、線射頻技術(shù)（RF ID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐和事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供了技術(shù)上的保障。</p><p>　　目前，這些監(jiān)控網(wǎng)都是獨立運行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險品運輸車輛。從以往發(fā)生的事故分析中可以看出，就一個地區(qū)網(wǎng)而言，對于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS都缺乏監(jiān)控，一旦這些車輛在本地區(qū)發(fā)生事故，就很難在

66、第一時間調(diào)動本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此，要實現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置。</p><p><b>　　2.2.4企業(yè)運作</b></p><p>　　在具體運作方面，注重在政府統(tǒng)籌和市場導(dǎo)向下，處理好生產(chǎn)企業(yè)、客戶和第三方企業(yè)物流組織之間的關(guān)系，做好它們各自功能的界定，以便于協(xié)同合作，實現(xiàn)物流組織的協(xié)調(diào)發(fā)展和危

67、險品貨物的安全運輸</p><p>　　第三章 鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析</p><p>　　本章重點介紹了鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析，從國外冷鏈物流的主要運作模式與可借鑒的成功經(jīng)驗探討中，引出出中國現(xiàn)在鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式。</p><p>　　3.1國外冷鏈物流的主要運作模式與成功經(jīng)驗。</p><p>　　目前美

68、國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形</p><p>　　成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，他們冷鏈物流運作的具體措施對于處于起步階段我國冷鏈建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。</p><p>　　蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等生鮮易腐產(chǎn)品)需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營養(yǎng)，冷鏈物流應(yīng)運而生。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、

69、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐產(chǎn)品冷鏈流通量(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且仍在繼續(xù)增長。在我國，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，僅側(cè)重于數(shù)量保證，對品質(zhì)的要求還有待于進(jìn)一步完善。</p><p>　　3.1.1國外冷鏈物流的主要運作模式</p><p>　　經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應(yīng)如何快速健康發(fā)展，已成為一個緊迫的課題。發(fā)達(dá)國

70、家在這方面有許多值得學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗。</p><p>　　發(fā)展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌的一整套體系”。 </p><p>　　冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復(fù)雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。</p><p>　　各國政府高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，都制定了

71、一系列涉及到鮮活易腐產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對生鮮易腐產(chǎn)品進(jìn)出口也有嚴(yán)格的檢驗和認(rèn)證制度，具有很強(qiáng)的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而

72、且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。</p><p>　　促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)：依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用。</p><p>　　各國的實踐證明，龍頭企業(yè)在促進(jìn)各國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機(jī)制后，1987年基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。1990年后，政府進(jìn)一步放開市場

73、，對各種運輸方式進(jìn)行私有化和民營化改造，通過下放港口和內(nèi)河運輸?shù)慕?jīng)營權(quán)、國家鐵路公司民營化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機(jī)制，促進(jìn)了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了路鐵?？斩嗍铰?lián)運，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發(fā)展模式。</p><p>　　促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的支撐：加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境。</p>

74、<p>　　各國政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。加拿大聯(lián)邦政府支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的主要方式有：</p><p>　　通過優(yōu)惠政策和資金扶持，通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。</p><p>　　促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)：發(fā)揮協(xié)作作用，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律</p><p>　　各國冷鏈物流的行

75、業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。</p><p>　　促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的前提：完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證</p><p>　　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

76、包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全問題。</p><p>　　各國政府為了確保冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全問題，制定了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。</p><p>　　另一

77、方面，嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行市場準(zhǔn)入。通過認(rèn)證后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)向有機(jī)種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識，而后方能進(jìn)入流通與消費環(huán)節(jié)。再如對肉食品生產(chǎn)企業(yè)要利用HACCP來監(jiān)督和控制生產(chǎn)操作過程，不但要求檢查農(nóng)藥殘留量，還要檢查生產(chǎn)廠家的衛(wèi)生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等做出了嚴(yán)格的規(guī)定。</p><p>　　完善法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)有機(jī)食品、HACCP及ISO等專業(yè)認(rèn)證制度、原產(chǎn)地保護(hù)和地

78、理標(biāo)識管理等，是加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得以健康發(fā)展的重要保障。促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的保障：鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平。</p><p>　　促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展保障:鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段</p><p>　　各國冷鏈物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平。技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)：</p><

79、;p>　　在標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面積極采用GAP、GVP等先進(jìn)的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培(養(yǎng)殖)管理技術(shù)和先進(jìn)、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。</p><p>　　使用先進(jìn)的產(chǎn)地加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保鮮期。許多發(fā)達(dá)國家把預(yù)冷保鮮作為冷藏品生產(chǎn)加工中的第一道工序。預(yù)冷的關(guān)鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的前提下快速降溫的先進(jìn)技術(shù)。</p>

80、<p>　　在儲藏技術(shù)裝備方面，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1 ～ 2倍。</p><p>　　氣調(diào)貯藏是當(dāng)代最先進(jìn)的可廣泛應(yīng)用的果品貯藏技術(shù)。英國的氣調(diào)貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達(dá)到蘋果總數(shù)的50%～70%。</p&

81、gt;<p>　　在運輸技術(shù)與裝備方面，冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸?shù)嚼洳丶b箱多式聯(lián)運的發(fā)展歷程。歐洲具備通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，公路運輸快捷靈活，裝卸環(huán)節(jié)少，減少了裝運中的損耗，可進(jìn)行“門對門”的服務(wù)。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保將是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向</p><p>　　在信息技術(shù)方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依

82、靠先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐。通過信息技術(shù)建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進(jìn)行跟蹤、對冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。</p><p>　　3.1.2國外冷鏈物流的運作模式經(jīng)驗</p><p>　　我國冷鏈物流發(fā)展還處于初步發(fā)展階段，在市場機(jī)制、法律監(jiān)管體系、行業(yè)自律體系及軟硬件建設(shè)等方面還與發(fā)

83、達(dá)國家有很大差距。但目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，他們在冷鏈物流運作方面有很多成功措施。</p><p>　　他們的主要措施有：把確保農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題作為冷鏈物流的核心；發(fā)揮龍頭企業(yè)在促進(jìn)本國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要作用；紛紛加大資金投入，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展；加強(qiáng)本國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間的橋梁與紐帶作用；不斷完善冷鏈物流的

84、相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證冷鏈物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，提升冷鏈物流業(yè)的整體水平。這些措施對我國冷鏈物流的發(fā)展將起到重要的指導(dǎo)作用。</p><p>　　3.2我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式分析</p><p>　　目前，國際上比較成型的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈模式，這種模式在美國、日本和西歐比較普遍；二是以保證大量鮮活易腐產(chǎn)品一般質(zhì)量、降低在途損耗的

85、價格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國家采用。</p><p>　　我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作可參考上述兩種模式，但基于我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，可考慮多種模式共同發(fā)展，以實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。</p><p>　　3.2.1以企業(yè)為主體的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式</p><p>　　以“龍頭企業(yè)”為核心的鮮活易腐物品冷鏈物流運

86、作模式,該種模式中的“龍頭企業(yè)”主要指大型加工企業(yè)或銷售企業(yè)，例如雙匯、伊利等。實現(xiàn)鮮活易腐產(chǎn)品的冷鏈物流，前期需要較大的設(shè)施設(shè)備投入，日常運營成本也高，但我國鮮活易腐產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)屬分散小規(guī)模，中小企業(yè)資金不足，市場競爭力有限。因此，需要發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動整個供應(yīng)鏈的突出作用，構(gòu)建以大型鮮活易腐產(chǎn)品經(jīng)銷公司或加工企業(yè)為核心，涵蓋中小企業(yè)群體在內(nèi)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式。</p><p>　　以“批發(fā)市場”為主

87、導(dǎo)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式,我國鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈“斷鏈”現(xiàn)象突出，其主要由冷鏈設(shè)施數(shù)量不足導(dǎo)致。但在可預(yù)見的時間內(nèi)，鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場仍是鮮活易腐產(chǎn)品流通的重要節(jié)點，因此，我國需要大力發(fā)展和完善鮮活易腐產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的冷鏈物流運作模式，以推動鮮活易腐產(chǎn)品全程冷鏈的實現(xiàn)。</p><p>　　以“連鎖超市”為主導(dǎo)的鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流運作模式,連鎖超市作為鮮活易腐產(chǎn)品消費的末端，其冷鏈物流的運作

88、情況對鮮活易腐產(chǎn)品的質(zhì)量、安全具有重要的影響，也是保證全程冷鏈的重要環(huán)節(jié)。截至2012年1月，我國305個“農(nóng)超對接”試點項目共帶動社會投資80億元，建設(shè)冷鏈系統(tǒng)195個，配送中心148個。</p><p>　　3.2.2基于鮮活易腐產(chǎn)品“綠色通道”的冷鏈物流運作模式</p><p>　　截至2009年，全國“綠色通道”的總里程達(dá)4．3萬公里，貫通31個省、自治區(qū)、直轄市，全面實現(xiàn)了省際互

89、通，連接了29個省會城市、71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活易腐產(chǎn)品的生產(chǎn)基地和銷售市場。因此，可基于現(xiàn)有的“綠色通道”覆蓋網(wǎng)絡(luò)，特別是重要的鮮活易腐產(chǎn)品流通節(jié)點，由政府鼓勵和引導(dǎo)，發(fā)展鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流。</p><p>　　鮮活易腐物品具有種類多、易腐爛，不易保鮮，較難運輸?shù)奶攸c，因此我國鮮活易腐物品冷鏈物流運作模式的選擇也不是“單選題”。上述模式各有優(yōu)勢，又有不足，需要綜合考慮冷鏈物流

90、的發(fā)展水平和技術(shù)條件、不同易腐物品的自然屬性、供需狀況等多種因素，以選擇適宜的冷鏈物流模式，促進(jìn)鮮活易腐物品的有效流通</p><p>　　第四章 特種物流發(fā)展對策及建議</p><p>　　4.1危險品物流發(fā)展對策及建議</p><p>　　4.1.1建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　危險品物流的各項作業(yè)分屬于不同的部

91、門管理，其安全管理還要受到公安、消防、交通、環(huán)境及衛(wèi)生等部門的監(jiān)管。過去由各有關(guān)部門制定的眾多政策法規(guī)很難適應(yīng)和滿足現(xiàn)代危險品物流發(fā)展的需求，有的甚至還互相矛盾，使危險品物流企業(yè)無所適從。因此，建立統(tǒng)一、規(guī)范的危險品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是危險品物流健康發(fā)展的重要保障。</p><p>　　4.1.2合理規(guī)劃、設(shè)計危險品物流網(wǎng)絡(luò)</p><p>　　危險品物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃關(guān)系到地區(qū)環(huán)境和社會安全，并且

92、對物流成本和企業(yè)社會經(jīng)濟(jì)效益都有深遠(yuǎn)的影響。政府在規(guī)劃危險品物流網(wǎng)絡(luò)時應(yīng)將需要使用危險品的企業(yè)置于合理的地理位置，從宏觀角度規(guī)劃出風(fēng)險最小的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)，并建立快速應(yīng)急機(jī)制，以便在事故發(fā)生時快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財產(chǎn)安全。危險品物流企業(yè)在政府規(guī)劃設(shè)計的危險品物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，通過加強(qiáng)對危險品物流操作的管理，選擇優(yōu)化的危險品運輸路徑和操作方式，從經(jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低。政府和企業(yè)共同努力的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會效

93、益。</p><p>　　4.1.3用信息化推動物流現(xiàn)代化</p><p>　　目前，我國危險品物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。為此，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”。通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準(zhǔn)確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低。</p><p>　　4.1.4發(fā)展專業(yè)化危險品物流

94、，提倡發(fā)展第三方物流</p><p>　　現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的發(fā)展為危險品物流管理提供了基礎(chǔ)。利用第三方物流理論整合危險品物流企業(yè)，由專業(yè)化物流公司來負(fù)責(zé)危險品物流操作管理，一方面，可以改變目前危險品物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、技術(shù)含量低的格局，提高危險品物流的集成度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，也為政府監(jiān)管危險品物流、保障危險品物流的安全提供了基礎(chǔ)。</p><p>　　4.1.5建立全國性的

95、危險品物流管理信息平臺</p><p>　　目前， 國內(nèi)監(jiān)控網(wǎng)都是獨立運行，只能監(jiān)控本地區(qū)本企業(yè)內(nèi)部的危險品運輸車輛。從已往發(fā)生的事故分析可以看出，就一個地區(qū)網(wǎng)而言，對于外地駛?cè)氲能囕v，無論是否安裝了GPS 都缺乏監(jiān)控， 一旦這些車輛在地區(qū)發(fā)生事故，就很難在第一時間調(diào)動本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門進(jìn)行處理。因此， 實現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置.</p>&l

96、t;p>　　4.2冷鏈物流發(fā)展對策及建議</p><p>　　冷鏈物流運作質(zhì)量關(guān)系國計民生，我國各級政府應(yīng)進(jìn)一步加大冷鏈物流監(jiān)管力度，積極采取措施來保障冷鏈物流的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。</p><p>　　4.2.1加快推進(jìn)冷鏈物流保障體系建設(shè)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。</p><p>　　政府、行業(yè)組織和企業(yè)應(yīng)通力合作，結(jié)合我國國情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，營

97、造食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，出臺鼓勵措施，共同推動我國食品冷鏈物流的發(fā)展。</p><p>　　4.2.2大力更新和發(fā)展冷鏈物流設(shè)備</p><p>　　針對國內(nèi)冷鏈物流的情況，冷藏運輸設(shè)備應(yīng)從以下兩個方面進(jìn)行改進(jìn)和發(fā)展：一是改進(jìn)和更新現(xiàn)有設(shè)備。針對國內(nèi)冷鏈物流設(shè)備現(xiàn)狀，更多地發(fā)展適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)的快速冷藏車，控溫范圍廣、靈活機(jī)動、適合小批量運輸?shù)男〗M份機(jī)冷車，以及能夠適應(yīng)貨物多樣化及長距離

98、運輸?shù)睦洳丶b箱等設(shè)備。二是發(fā)展新型冷藏設(shè)備。我國冷藏運輸裝備在冷源的應(yīng)用、氣調(diào)保鮮技術(shù)的開發(fā)、相關(guān)設(shè)備可靠性、車體隔熱和氣密性、載貨容積和重量、新材料應(yīng)用、地面設(shè)施完善程度等方面，與世界水平相比尚存在很大差距。應(yīng)加強(qiáng)與先進(jìn)國家的合作，提高新型冷藏設(shè)備的研發(fā)水平，引進(jìn)和開發(fā)適合我國冷鏈物流發(fā)展需要的冷藏運輸設(shè)備，提升冷藏運輸設(shè)備整體水平。</p><p>　　4.2.3加快發(fā)展第三方物流</p>&

99、lt;p>　　冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對物流配送要求較高。單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)，既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟(jì)，有必要借助第三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)。可以說，第三方物流是社會化分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，是適合國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)模式。</p><p>　　4.2.4加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)</p><p>　　目前冷鏈物流人才十分缺乏，已經(jīng)成為

100、制約我國冷鏈物流迸一步發(fā)展的瓶頸。今后，國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。 </p><p>　　總之，冷鏈物流的發(fā)展是一項繁雜的系統(tǒng)工程，我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展不可能一蹴而就。首先，需要逐步改善我國鮮活易腐產(chǎn)品冷鏈物流的宏觀環(huán)境，包括：增強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的能力；加大節(jié)碳環(huán)保的冷鏈技術(shù)的開發(fā)力度；完善冷鏈的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，逐漸增強(qiáng)其可操作性；加強(qiáng)全程冷鏈的監(jiān)督和監(jiān)控；對涉及民生的重

101、要鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈企業(yè)給予補(bǔ)貼等。其次，針對不同的鮮活易腐產(chǎn)品類別，流通環(huán)節(jié)各主管部門通力合作，發(fā)揮引導(dǎo)和鼓勵的作用，選取適宜的冷鏈物流運作模式，充分調(diào)動農(nóng)民、專業(yè)合作組織、農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、銷售企業(yè)、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等各方的積極性，以促進(jìn)鮮活易腐產(chǎn)品全程冷鏈的早日實現(xiàn)。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　走的最快的總是時間，來

102、不及感嘆，在完成終稿的今天，在敲完最后一個句號的時刻，我的思想同周圍凝固的熱氣一樣停駐了，不知道是慰藉還是悲傷，大學(xué)四年的生活就這樣結(jié)束了，而眼前的路還很長，雖然似乎有些迷茫，但我必須整理心情，背上行囊，堅定的踏上新的征程……</p><p>　　經(jīng)過幾個月的查資料，整理材料，寫作論文，今天終于可以順利的完成論文的最后的謝辭了，自己想想求學(xué)期間的點點滴滴歷歷涌上心頭，時光匆匆飛逝，大學(xué)生活已接近尾聲，四年多的努力

103、與付出，隨著本次論文的完成，將要劃下完美的句號。</p><p>　　本論文設(shè)計是在***老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，從課題選擇到具體的寫作過程，論文初稿與定稿無不凝聚著***老師的心血與汗水，在我的畢業(yè)設(shè)計期間。**老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，盧老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度使我使我深受感動，沒有這樣的幫助、關(guān)懷和熏陶，我不會這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計。在此向**老師表示深深

104、的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　感謝所有傳授我知識的老師，是你們悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。</p><p>　　感謝我親愛的同學(xué)們，感謝他（她）們對我的關(guān)懷和寬容，四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們共同成長，共同進(jìn)步。在這里，我祝愿我的每一位同學(xué)在以后的人生道路上一路走好！大學(xué)四年的生活是我迄今為止最快樂的生活，也將成為我人生最寶貴的記憶。<

105、;/p><p>　　感謝我的父母和朋友，是你們默默地在背后給我鼓勵，做我最堅強(qiáng)的后盾，讓我可以無憂的完成大學(xué)學(xué)業(yè)，可以說沒有你們，也就沒有現(xiàn)在的我，在我煩躁不安的時候是你們給予我清涼的智慧泉水，在我得意而近乎忘形的時候是你們提醒我小心腳下的坎坷不平，我的一切成績都有你們參與，我的所有榮譽也將與你們共享。</p><p>　　四年時光悠悠走過，在這里，我度過了人生中最為美麗的時光，在這里，我由做

106、夢少年轉(zhuǎn)變?yōu)橐鈿馇嗄?，在這里，我初步踏上了人生之路，在這里，我的人生之路得以確立。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]熊燕舞 .看似千軍萬馬須防散亂交加——及第四屆中國特種物流年會.交通建設(shè)

107、與管理，Transportation Construction & Management, 編輯部郵箱 2011年 06期</p><p>　　[2] 郭錫文，特種物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 ， 企業(yè)家天地 , Enterpriser World, 編輯部郵箱 2008年 11期</p><p>　　[3]曾意，國內(nèi)危險品物流現(xiàn)狀調(diào)查， 中外物流 , Logistic

108、s Infor., 編輯部郵箱 2007年 04期  </p><p>　　[4] 汪玚，追求“SE”——特種物流年會現(xiàn)場交流會紀(jì)實， 交通建設(shè)與管理 , Transportation Construction & Management, 編輯部郵箱 2011年 06期  </p><p>　　[5]李發(fā)鑫，.特種物流艱難