綠色物流畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題目：綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距</p><p><b>　　姓 名： </b></p><p><b>　　學(xué) 號(hào)：</b></p><p><b>　　專 業(yè)：<

2、;/b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：禹宏業(yè)</b></p><p>　　2012年4月25日</p><p><b>　　【內(nèi)容摘要】</b></p><p>　　國外物流發(fā)展現(xiàn)狀，我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，以及兩者的比較，從而發(fā)現(xiàn)差距，得出我國綠色物流發(fā)展之必要與瓶頸。</p>

3、;<p>　　本文通過收集資料，整理分析資料，以此為據(jù)。就本人目前知識(shí)認(rèn)識(shí)水平，論證分析綠色物流在外國的發(fā)展及我國的差距，并指出發(fā)展綠色物流的若干建議。</p><p><b>　　【關(guān)鍵詞】</b></p><p>　　綠色物流，現(xiàn)狀，差距，發(fā)展。</p><p><b>　　目 錄</b></p&

4、gt;<p>　　綠色物流的定義..........................................1</p><p>　　我國綠色物流現(xiàn)狀........................................2</p><p>　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù).............................2</p><

5、;p>　　(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境.................................2</p><p>　　（3）發(fā)展成果..........................................3</p><p>　　3.國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀....................................3</p><p>

6、　　(1)綠色物流先鋒——美國...............................4</p><p>　　(2)綠色歐洲...........................................4</p><p>　　(3)值得稱道的日本綠色物流.............................5</p><p>　　4.我國與國外綠色

7、物流的差距................................6</p><p>　　(1)認(rèn)識(shí)上的差距.......................................6</p><p>　　(2)政策差距...........................................7</p><p>　　(3)相關(guān)技術(shù)與人才儲(chǔ)備差

8、距.............................8</p><p>　　(4)硬件差距...........................................8</p><p>　　5.對(duì)我國綠色物流發(fā)展的幾點(diǎn)意見............................9</p><p>　　6.后記....................

9、................................9</p><p>　　7.參考文獻(xiàn)...............................................10</p><p><b>　　綠色物流的定義</b></p><p>　　綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中

10、抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。</p>&l

11、t;p><b>　　我國綠色物流現(xiàn)狀</b></p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息技術(shù) 　　目前我國物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲(chǔ)設(shè)施

12、落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬

13、。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒有得到很好的利用。 　　(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境 　　首先，管理體制上存在著巨大</p><p><b>　　發(fā)展成果</b></p><p>　　從質(zhì)量上來看，當(dāng)前國內(nèi)有關(guān)綠色物流理論的研究已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，

14、正在逐步向國際前沿靠攏；從數(shù)量上來看，通過對(duì)中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)的整理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)綠色物流的文獻(xiàn)已經(jīng)從1999年的2篇上升到2010年的352篇，初具規(guī)模。</p><p>　　國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　國外綠色物流目前已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模與成熟的技術(shù)，且由于各國政府的積極監(jiān)管，國外綠色物流技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速發(fā)展...</p><p>　　綠色

15、物流先鋒——美國</p><p>　　經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的美國，可以說是是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。由于其信奉自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國在其到2025年的《國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)

16、是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。</p><p>　　綠色歐洲　　歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，

17、提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠

18、的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣

19、化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠</p><p>　　值得稱道的日本綠色物流　　日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施

20、綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用

21、新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸</p><p>　　我國與國外綠色物流的差距</p><p>　　我國物流先天起步晚，且后天發(fā)展遲緩。人們對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)不夠深入，相關(guān)政策法律還未健全，人們?cè)谖锪鳟a(chǎn)業(yè)只追求利潤最大化，而對(duì)物流

22、對(duì)環(huán)境造成的傷害忽視，對(duì)于追求綠色低碳的今天，我國普及綠色物流迫在眉睫。只有看清差距，才能發(fā)現(xiàn)問題，明白發(fā)展綠色物流的必要性。</p><p><b>　　認(rèn)識(shí)上的差距</b></p><p>　　對(duì)企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個(gè)：一個(gè)是自身的發(fā)展階段，另一個(gè)是實(shí)施綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階段方面來看，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗放型發(fā)展階段，多數(shù)

23、企業(yè)發(fā)展的重心仍然在擴(kuò)大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、更新設(shè)備、提高運(yùn)營效率上，尚未認(rèn)識(shí)到實(shí)施綠色物流對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價(jià)格大幅上漲的背景下，可直接降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本；但在實(shí)踐中，對(duì)于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設(shè)備所需資金的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加之缺乏技術(shù)和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采

24、用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更新運(yùn)輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔(dān)由此帶來的資</p><p><b>　　政策差距</b></p><p>　　由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的變化，各級(jí)政府越來越重視環(huán)境保護(hù)問題和低碳發(fā)展問題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關(guān)注點(diǎn)

25、主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對(duì)屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。與國外發(fā)達(dá)國家相比，一方面，引導(dǎo)綠色物流科學(xué)發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導(dǎo)綠色物流發(fā)展的單項(xiàng)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，針對(duì)綠色物流發(fā)展的具有可操作性的獎(jiǎng)懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標(biāo)準(zhǔn)體系；另一方面，國家在與綠色物流相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、發(fā)展對(duì)策研究、宣傳推廣、專業(yè)人員培訓(xùn)等方面投入嚴(yán)重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下

26、，缺乏必要支撐的綠色物流實(shí)質(zhì)上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。</p><p>　　相關(guān)技術(shù)與人才儲(chǔ)備差距</p><p>　　我國物流信息化建設(shè)還沒有形成一個(gè)全國性的完備網(wǎng)絡(luò)；物流新技術(shù)如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)間的融合還處于初級(jí)階段；在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還在進(jìn)行中，具體的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有出臺(tái)；設(shè)

27、備落后且不完善等等。</p><p>　　截至2009年，我國已有160多所高校開設(shè)物流專業(yè)，近幾年為國家培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，但與迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量比起來，差距還很大。當(dāng)前，我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，物流從業(yè)人員資格認(rèn)證制度滯后，物流知識(shí)培訓(xùn)還停留在初級(jí)的講座式階段，這些對(duì)綠色物流的發(fā)展形成了很大制約。</p><p><b>　　(4)硬件差距<

28、;/b></p><p>　　盡管通過近幾年的快速發(fā)展，我國的高速公路、高速鐵路、內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)、沿海港口、民用機(jī)場(chǎng)等都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但就相對(duì)國外而言，我國交通還相對(duì)落后，尤其體現(xiàn)在地獄發(fā)展不均衡。東、南部航運(yùn)，陸運(yùn)，空運(yùn)航線交織如麻，而西、北部卻顯得貧弱，此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展人口布局亦呈現(xiàn)了地域的不均衡。</p><p>　　對(duì)我國綠色物流發(fā)展的幾點(diǎn)意見</p><p&

29、gt;　　1實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　2合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心。</p><p>　　3引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。</p><p>　　4利用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。</p><p>　　5克服物流管理體制上的障礙，加強(qiáng)

30、政府的管理功能。</p><p>　　6加強(qiáng)環(huán)境教育，提高消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。</p><p>　　7培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強(qiáng)可應(yīng)用綠色物流的理論研究。</p><p>　　8加強(qiáng)綠色物流的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用。</p><p><b>　　后記</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)已

31、經(jīng)13個(gè)年頭，伴隨著世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境問題的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)與重視，以及可持續(xù)發(fā)展觀年的沉入貫徹，同時(shí)面對(duì)日益惡化的環(huán)境問題，綠色物流必將大行其道，成為世界物流典范，這是大勢(shì)所趨，也是理所當(dāng)然。</p><p>　　本文旨在介紹國外綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀，最終比較我國綠色物流與國外綠色物流差距，從而發(fā)現(xiàn)差距，發(fā)現(xiàn)問題，疏導(dǎo)人們認(rèn)識(shí)問題，倡導(dǎo)人們解決問題，縮短只至消除差距，甚至超越。</p>

32、<p>　　在本文書寫過程中，得到了舍友的大力支持，在次表示感謝，同時(shí)，向?yàn)榫G色物流事業(yè)做出貢獻(xiàn)的同志致以真誠的敬意。在淪為書寫過程中，深感老師教授知識(shí)之大用，在此衷心感謝老師，老師辛苦了。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　熊文杰，我國綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策，《中國市場(chǎng)》2007年28期。</p><

33、;p>　　丁東升，沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校，中國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析，《商場(chǎng)現(xiàn)代化》2009年第11期。</p><p>　　韋紅革.物流管理概論[M]·北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005。</p><p>　　夏春玉.綠色物流——現(xiàn)代物流系列教[M]材。北京:中國物資出版社,2005。 </p><p>　　張兵.中國發(fā)展綠色物流面