運輸工程課程設(shè)計

1、<p>　　運 輸 工 程 課 程 設(shè) 計</p><p>　　題 目 某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè) </p><p>　　調(diào)查分析報告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程

2、 </p><p>　　班 級 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>

3、;<b>　　摘 要</b></p><p>　　在對營業(yè)性貨運企業(yè)認(rèn)識的基礎(chǔ)下，通過對營業(yè)性貨運企業(yè)的調(diào)查，根據(jù)所得指標(biāo)計算車輛運用效率指標(biāo)，包括里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等，計算車輛生產(chǎn)率，并針對計算的指標(biāo)從運輸組織角度進行了分析，針對指標(biāo)較低的提出了改善措施，著重解決了實載率較低的問題。主要針對汽車這一運輸方式，其余運輸方式暫不討論。</p><p

4、>　　關(guān)鍵詞：運輸組織，車輛運用效率，車輛生產(chǎn)率</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1汽車運用程度評價的單項指標(biāo)1</p><p>　　1.1車輛時間利用指標(biāo)1</p><p>　　1.2車輛速度利用指標(biāo)2</p><p>　　1.3車輛行程利用指標(biāo)3&

5、lt;/p><p>　　1.4車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)4</p><p>　　2汽車運輸生產(chǎn)率的計算5</p><p>　　2.1單車期產(chǎn)量指標(biāo)5</p><p>　　2.2車噸位期產(chǎn)量指標(biāo)5</p><p>　　2.3車公里產(chǎn)量指標(biāo)6</p><p>　　3某市營業(yè)性貨運企業(yè)案例分析6<

6、;/p><p>　　4提高營運車輛運輸生產(chǎn)率的途徑8</p><p>　　4.1改善企業(yè)的運輸?shù)目陀^條件8</p><p>　　4.1.1提高營運車輛工作率9</p><p>　　4.1.2提高營運車輛的平均車日行程9</p><p>　　4.1.3提高營運車輛里程利用率9</p><p>

7、;　　4.1.4提高營運車輛噸位利用率10</p><p>　　4.2提高企業(yè)主觀條件11</p><p>　　4.2.1調(diào)動企業(yè)職工的積極性11</p><p>　　4.2.2改善車輛運行的外部環(huán)境11</p><p>　　實訓(xùn)體會與改進意見12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13<

8、/b></p><p>　　1汽車運用程度評價的單項指標(biāo)</p><p>　　汽車運用程度評價指標(biāo)，按其評價范圍可以分為綜合指標(biāo)和單項指標(biāo)。綜合指標(biāo)主要是指汽車運輸生產(chǎn)率；單項指標(biāo)包括車輛的時間利用指標(biāo)、速度利用指標(biāo)、行程利用指標(biāo)、載質(zhì)（客）量利用指標(biāo)機動力利用指標(biāo)等。</p><p>　　汽車運輸生產(chǎn)率是指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是車輛在時間、速度

9、、里程、載質(zhì)量和動力利用等方面的一個綜合性指標(biāo)。為了闡明汽車運輸生產(chǎn)率的分析公式及各使用因素對生產(chǎn)率的影響，必須首先分析評價車輛運用程度的各個單項指標(biāo)。</p><p>　　1.1車輛時間利用指標(biāo)</p><p>　　車輛的時間利用指標(biāo)主要有：完好率、工作率、總車時利用率及工作車時利用率等。</p><p>　　(1)完好率（αa）</p><p

10、>　　完好率是指統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運車輛的完好車日與總車日之比。完好率表明了總車日可以用于運輸工作的最大可能性，故又稱完好車率。完好率以百分比表示。完好率與非完好率（αn）是互補指標(biāo)，兩者之和是100%。</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　完好率也是一種車輛技術(shù)管理指標(biāo)，用以表示企業(yè)營運車輛的技術(shù)完好狀況和維修工作水平。</p

11、><p>　　提高完好率的途徑有：合理組織車輛的維修工作、提高維修工作質(zhì)量、合理選擇和利用車輛、提高駕駛技術(shù)以及適時處理報廢車輛等。</p><p>　?。?）工作率（αd）</p><p>　　工作率是指統(tǒng)計期內(nèi)工作車日與總車日之比，反映企業(yè)總車日的實際利用程度，故又稱工作車率或出車率。它亦用百分比表示，其不足之百分值表示停駛率（αp），即：</p>&

12、lt;p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　工作率反映了企業(yè)營運車輛的技術(shù)狀況及運輸組織工作水平。</p><p>　　其提高途徑主要有：提高完好率、提高運輸組織水平以及加強運輸市場競爭多攬運輸業(yè)務(wù)等。</p><p>　?。?）總車時利用率（ρ）</p><p>　　總車時利用率是指統(tǒng)計期工作車

13、日內(nèi)車輛在線路上的工作車時與總車時之比。用以表明工作車日中用于出車時間的長短，故又稱晝夜時間利用系數(shù)。 </p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　對于單輛車輛，在一個工作車日內(nèi)的總車時利用率為</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　通過

14、增加重車行駛車時去提高總車時利用率。表明企業(yè)應(yīng)多攬運輸業(yè)務(wù)，努力開拓運輸市場及承接中長距離運輸業(yè)務(wù)。</p><p>　?。?）工作車時利用率（δ）</p><p>　　工作車時利用率是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛在線路上的行駛車時與線路工作車時之比，用于表示車輛在線路上行駛時間的百分比，又稱出車時間利用系數(shù)，即，</p><p><b>　　（1-5）</b&g

15、t;</p><p>　　要提高工作車時利用率應(yīng)當(dāng)增加重車行駛車時及減少線路停歇時間（含裝卸停歇車時）。</p><p>　　1.2車輛速度利用指標(biāo)</p><p>　　車輛速度系指平均每單位時間內(nèi)的行駛里程。按單位時間的不同，可將其分為平均車時行程及平均車日行程。</p><p>　　平均車時行程，按車時性質(zhì)不同，又可分為平均行駛車時行程、

16、平均運送車時行程和平均線路工作車時行程三種，并分別稱為技術(shù)速度、運送速度和營運速度。</p><p><b>　?。?）技術(shù)速度</b></p><p>　　技術(shù)速度是指車輛在行駛車時內(nèi)的平均速度，用以表示車輛行駛的快慢，即</p><p><b>　?。?-6）</b></p><p>　　式中，

17、——車輛的技術(shù)速度；</p><p><b>　　——車輛行駛距離；</b></p><p>　　――車輛行駛時，包括與交通管理、會車等因素有關(guān)的短暫停歇時間。</p><p><b>　?。?）運送速度</b></p><p>　　運送速度是指車輛在運送時間內(nèi)的平均速度，用以表示車輛運送的快慢，也

18、是評價運輸服務(wù)質(zhì)量的一個指標(biāo)，計算公式為</p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　式中——車輛的運送速度（km/h）；</p><p>　　——車輛自起點至終點到達(dá)時刻所經(jīng)歷的時間（h），不包括始、末點的裝卸作業(yè)（或上、下旅客）時間，但包括途中的各類停歇時間。</p><p>　　影響運送速度

19、的主要因素有：技術(shù)速度、企業(yè)營運組織工作水平、旅客乘車次序以及貨物緊固及包裝狀況等。</p><p><b>　?。?）營運速度</b></p><p>　　營運速度是指車輛在線路上工作車時內(nèi)的平均速度。用以表示車輛在工作時間內(nèi)有效運轉(zhuǎn)的快慢。</p><p><b>　　（1-8）</b></p><

20、p>　　影響營運速度的因素有:運送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場工作條件、辦理行車文件手續(xù)的繁簡等。</p><p><b>　?。?）平均車日行程</b></p><p>　　平均車日行程是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每一工作車日車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計期工作車日內(nèi)有效運轉(zhuǎn)的快慢。</p><p>　　由總行程=平均車日行程×工作車日

21、數(shù)可知，平均車日行程=總行程／工作車日數(shù)。</p><p>　　影響平均車日行程的因素有：營運速度、車輛的工作制度及調(diào)度形式等。</p><p>　　1.3車輛行程利用指標(biāo)</p><p>　　車輛的行程利用指標(biāo)，即里程利用率，指統(tǒng)計期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比，用以表示車輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。計算公式為</p><p>

22、;<b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中——統(tǒng)計期內(nèi)的車輛總行程（km）；</p><p>　　——統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程（km）；</p><p>　　——統(tǒng)計期內(nèi)車輛的空車行程（km）。</p><p>　　1.4車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)</p><p>　　車輛的載重能力是指車輛

23、的額定載質(zhì)量。反應(yīng)車輛載重能力利用程度的指標(biāo)，是重車載質(zhì)量利用率（又稱噸位利用率）和實載率。</p><p>　?。?）重車載質(zhì)量利用率</p><p>　　重車載質(zhì)量利用率是指車輛在載重行程中實際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。影響載重量的主要因素有：貨流特性、運輸距離、車輛容量性能及對所運貨的適應(yīng)程度、裝車與理貨技術(shù)以及運輸組織工作水平。</p><p>　　重車

24、載質(zhì)量利用率的計算方法有兩種：</p><p>　?、凫o態(tài)的重車載質(zhì)量利用，即靜態(tài)的噸位利用率,其計算公式為</p><p><b>　?。?-9）</b></p><p>　　式中——某運次車輛實際完成的周轉(zhuǎn)量（t·km）；</p><p>　　——某運次車輛的重車行程載質(zhì)量（噸位·km）；<

25、/p><p>　　——車輛實際完成的載質(zhì)量（t）；</p><p>　　——車輛額定載質(zhì)量，也成額定噸位（噸位）。</p><p>　?、趧討B(tài)的重車載質(zhì)量利用率P，即動態(tài)噸位利用率，其計算公式為</p><p><b>　?。?-10）</b></p><p>　　式中——統(tǒng)計期內(nèi)所有營運車輛實際完成

26、的周轉(zhuǎn)量之和（t·km）；</p><p>　　——重車行程載質(zhì)量（噸位·km）。</p><p><b>　?。?）實載率</b></p><p>　　實載率是指車輛實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。用以表示車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，又稱作總車噸位公里。實載率的計算公式為</p><p

27、><b>　?。?-11）</b></p><p>　　式中——總行程載質(zhì)量（噸位·km）。</p><p>　　2汽車運輸生產(chǎn)率分析</p><p>　　運輸生產(chǎn)率是汽車運輸企業(yè)反映營運車輛運用效率的綜合指標(biāo)，通常用單車期產(chǎn)量、車噸位期產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量表示。單車期產(chǎn)量是指統(tǒng)計器單位時間內(nèi)平均每輛車所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，它反映汽車

28、單車運用的綜合效率；車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期單位時間內(nèi)平均每個噸位所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，它反映汽車每個噸位運用情況的綜合效率；車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛平均每日行駛1km所完成的貨物周轉(zhuǎn)量。</p><p>　　2.1單車期產(chǎn)量指標(biāo)</p><p>　　按照計算的時間單位不同，單車期產(chǎn)量指標(biāo)包括單車年產(chǎn)量、單車季產(chǎn)量、單車月產(chǎn)量、單車日產(chǎn)量以及單車車時產(chǎn)量等多個指標(biāo)。根據(jù)所給數(shù)據(jù)只能計算單車年

29、產(chǎn)量。</p><p>　　單車年（年、季、月、日)產(chǎn)量</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：——單車期產(chǎn)量（t·km），是指統(tǒng)計期內(nèi)單車完成的貨物周轉(zhuǎn)量；</p><p>　　——統(tǒng)計期內(nèi)全部營運車輛實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和（t·km）</p>&

30、lt;p>　　A—— 平均營運車數(shù)（輛），是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每天擁有的營運車輛數(shù)，可按下式計算</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　2.2車噸位期產(chǎn)量指標(biāo)</p><p>　　車噸位期產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每個噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，包括車噸位年產(chǎn)量、車噸位季產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量及車噸位日產(chǎn)量等多個指標(biāo)。</p

31、><p>　　用車噸位期產(chǎn)量指標(biāo)反映和比較車輛運輸生產(chǎn)率時，可以消除不同車輛額定噸位不同的影響。其中，車噸位日產(chǎn)量和車客位日產(chǎn)量指標(biāo)，在反映和比較不同單位或不同時期的運輸生產(chǎn)率時，既可消除車輛不同噸位或客位的影響，也可消除計算期日歷天數(shù)可能不一致的影響。因此，車噸位日產(chǎn)量指標(biāo)，可以比較準(zhǔn)確地反映汽車運輸企業(yè)生產(chǎn)組織工作的質(zhì)量和水平。</p><p>　　按周轉(zhuǎn)量與平均總噸位計算，計算公式為：&

32、lt;/p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　W’pt——車噸位期產(chǎn)量（t·km）。</p><p>　　N——平均總噸位（噸位），是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每天在用營運車輛的總噸位。</p><p>　　——

33、統(tǒng)計期內(nèi)全部營運車輛實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量之和（t·km）。</p><p>　　2.3車公里產(chǎn)量指標(biāo)</p><p>　　車公里產(chǎn)量是指統(tǒng)計期內(nèi)車輛平均每行駛1km所完成的周轉(zhuǎn)量，可按下述公式計算。</p><p>　　按周轉(zhuǎn)量和總行程計算，計算公式為：（2-4）</p><p>　　式中： Wpk——車公里產(chǎn)量（t.km或人.k

34、m）。</p><p>　　L——統(tǒng)計期內(nèi)全部車輛的總行程（km），可以根據(jù)每輛營運車?yán)塾嫛?lt;/p><p>　　因此可以計算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下：</p><p>　　為完成同樣的周轉(zhuǎn)量而采用提高車公里產(chǎn)量的方法，所增加的運行費用不多，增加總行程則會較多的增加運費。但片面追求較高的車公里產(chǎn)量，可能會引起超載現(xiàn)象的發(fā)生。通過計算可以看出該企業(yè)車公里產(chǎn)量比較適合，

35、由此可見車公里產(chǎn)量是一個很重要、敏感性較強的指標(biāo)。</p><p>　　3某市營業(yè)性貨運企業(yè)案例分析</p><p>　　某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調(diào)查表中的調(diào)查指標(biāo)如下，根據(jù)以下數(shù)據(jù)計算車輛運用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率。</p><p>　　表3.1某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調(diào)查表</p><

36、;p><b>　?。?）里程利用率</b></p><p><b>　　里程利用率公式：</b></p><p>　　根據(jù)表3.1中數(shù)據(jù)可得：</p><p><b>　?。?）噸位利用率</b></p><p><b>　?。?）工作率</b>&l

37、t;/p><p><b>　?。?）實載率</b></p><p><b>　?。?）平均車日行程</b></p><p>　　由總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)可知，平均車日行程=總行程／工作車日數(shù)，根據(jù)表3.1中數(shù)據(jù)可得，</p><p><b>　　(6)車輛生產(chǎn)率</b

38、></p><p><b>　　①單車期產(chǎn)量指標(biāo)</b></p><p>　　根據(jù)表3.1所給的數(shù)據(jù)，年貨運周轉(zhuǎn)量89209.29萬噸.公里、總車日1482149車日。統(tǒng)計期為一年（365天）計算該企業(yè)的單車年產(chǎn)量。</p><p><b>　　t·km</b></p><p>&l

39、t;b>　?、谲噰嵨黄谲囕v指標(biāo)</b></p><p>　　根據(jù)表3.1中所提供的該企業(yè)營運數(shù)據(jù)可計算出車噸位期產(chǎn)量如下：</p><p><b>　?、圮嚬锂a(chǎn)量指標(biāo)</b></p><p>　　根據(jù)表3.1計算出該企業(yè)的車公里產(chǎn)量如下：</p><p>　　4提高營運車輛運輸生產(chǎn)率的途徑</p

40、><p>　　4.1改善企業(yè)的運輸?shù)目陀^條件</p><p>　　提高營運車輛的生產(chǎn)率，就是在相同的時間內(nèi)，使用同等數(shù)量的同類車輛，完成更多的運輸工作量。影響車輛運輸生產(chǎn)率的因素是多方面的，有各種主觀和客觀的因素，包括企業(yè)內(nèi)部和外部的因素，從企業(yè)內(nèi)部來說，車輛運輸生產(chǎn)率集中反映在車輛的工作率、平均車日行程、里程利用率、噸位利用率這四項指標(biāo)上。因此該企業(yè)提高車輛運輸生產(chǎn)率，要綜合抓好這四項指標(biāo)。

41、</p><p>　　4.1.1提高營運車輛工作率</p><p>　　（1）提高車輛完好率</p><p>　　出車工作的營運車輛必須是技術(shù)完好的車輛，因此要提高營運車輛工作率必須首先提高車輛完好率。要提高車輛完好率必須搞好車輛日常維護、一級維護和二級維護，最大限度地減少車輛修理次數(shù)，努力減少車輛維護和修理的作業(yè)時間，盡量減少車輛維護和修理占用的營運車日數(shù)。<

42、;/p><p>　?。?）減少車輛的停駛率</p><p>　　提高工作率的基本途徑除了提高完好率，就是減少停駛率。</p><p>　?、俅罅訌娯浽唇M織工作，努力保持運輸生產(chǎn)的相對均衡性，盡量消除或減少車輛待貨停駛車日。</p><p>　?、诒ＷC運行物資供應(yīng)，抓好燃料、輪胎和配件的供應(yīng)工作，消除車輛待料停駛車日。</p>&l

43、t;p>　?、奂訌妱趧咏M織和勞動紀(jì)律，保證駕駛員、乘務(wù)員有較高的出勤率，消除車輛（駕乘人員、裝卸人員）而停駛的車日。</p><p>　　④加強營運業(yè)務(wù)工作和調(diào)度工作，使?fàn)I運車輛得到充分利用。</p><p>　　4.1.2提高營運車輛的平均車日行程</p><p>　　由計算平均車日行程的公式可見，提高車日行程，可使總行程增加。在行程利用率等其它因素不變的情

44、況下，總行程增加，車輛生產(chǎn)率可以同比例提高。因此，提高平均車日行程，是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑之一。主要是提高車輛時間利用系數(shù)、提高車輛的技術(shù)速度。</p><p>　　4.1.3提高營運車輛里程利用率</p><p>　　影響里程利用率高低的因素，有客觀的因素也有主觀的因素。營運客車往返基本上都是有載運行，客車的空駛行程較少。營運貨車的里程利用率卻比較低。因此，盡量提高貨運企業(yè)的里程利用

45、率具有普遍的意義。里程利用率β對生產(chǎn)率的影響也按等軸雙曲線規(guī)律變化 如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1里程利用率對生產(chǎn)率的影響圖</p><p>　　提高里程利用率的具體途徑是：</p><p>　?。?）加強企業(yè)的各級運行調(diào)度工作。不斷提高運行調(diào)度人員的業(yè)務(wù)能力，采用先進的調(diào)度方法，消除因車輛運行作業(yè)計劃和運行調(diào)度工作失誤而造成的空駛行程。</p

46、><p>　　（2）加強市場預(yù)測與研究。做好貨源的調(diào)查工作，保持運力與運量的大體平衡，消除盲目爭搶貨源而造成的空駛。</p><p>　?。?）加強貨源組織工作。強化組或機構(gòu)，充實組貨人員隊伍，提高組貨人員的業(yè)務(wù)能力，積極組織好回程貨源。</p><p>　?。?）認(rèn)真研究和掌握貨源的規(guī)律性，加強信息技術(shù)的運用。不斷改善運行調(diào)度的通訊設(shè)備，努力采用先進的調(diào)度手段，提高運

47、行調(diào)度的現(xiàn)代化水平以便能隨時的、迅速的做出合理、最有利的調(diào)度安排，保證運行調(diào)度工作的合理性、及時性、靈活性和有效性。</p><p>　　4.1.4提高營運車輛噸位利用率</p><p>　　營運車輛的噸位利用率應(yīng)保持在100%，即按車輛額定噸位裝足貨物，既不要虧載，使車輛載重能力浪費，也不要超載。車輛嚴(yán)重超載，即噸位里程利用率超過100%，也是不合理的。</p><p

48、>　　提高營運貨車噸位利用率的具體辦法有：</p><p>　?。?）研究各類形式車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平。</p><p>　　（2）根據(jù)托運的貨物種類和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運。</p><p>　?。?）凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但是要注意防止差錯。</p><p>

49、;　　4.2 企業(yè)主觀條件</p><p>　　4.2.1調(diào)動企業(yè)職工的積極性</p><p>　　提高車輛運輸生產(chǎn)率的上述四項途徑在實際工作中效果如何基本的因素還是人。只是充分地調(diào)動廣大職工的積極性，每個職工都在自己的崗位上主動提高工作質(zhì)量，并且各個崗位之間進行密切的協(xié)調(diào)與配合，才能夠是上述的客觀指標(biāo)均衡的達(dá)到最優(yōu)值。協(xié)調(diào)的工作人員包括：計劃統(tǒng)計人員、業(yè)務(wù)調(diào)度人員、維護修理人員、站務(wù)人員

50、、駕乘裝卸人員等。</p><p>　　4.2.2改善車輛運行的外部環(huán)境</p><p>　　改善車輛運行的外部環(huán)境也是提高車輛運輸生產(chǎn)率的一個重要條件。路政管理部門、交通監(jiān)理部門，應(yīng)當(dāng)從管理有效性角度出發(fā)，講究管理藝術(shù)，采用科學(xué)地管理方法，努力提高工作效率，提高工作質(zhì)量。要逐步地不斷地改善道路條件，提高公路的技術(shù)等級，加強路政管理，保證道路順暢，加強公路養(yǎng)護，保持較好的路況，要逐步改變混

51、合交通的狀況，以提高車輛的技術(shù)速度和營運速度。對于提高車輛的運輸生產(chǎn)率是極為有力的。</p><p>　　5實訓(xùn)體會與改進意見</p><p>　　為期一周的物流信息技術(shù)課程設(shè)計落下帷幕，雖然已經(jīng)老師已經(jīng)給我們上這門課一個學(xué)期了，但剛開始接受到自己所要做得課程設(shè)計方向后還是有點心虛，對于運輸工程計算車輛運輸效率的認(rèn)識還僅僅存在于字面意義上，但通過這一周的搜集資料，上網(wǎng)檢索有關(guān)材料，使我對其

52、又有了新的認(rèn)識。運輸工程技術(shù)經(jīng)濟從經(jīng)濟學(xué)的角度對于整個貨運環(huán)節(jié)進行了規(guī)劃和預(yù)測，并且可以及時發(fā)現(xiàn)其中的問題以便企業(yè)能夠在第一時間內(nèi)掌握企業(yè)的整體運行狀況，對于企業(yè)本身而言是一個很大的節(jié)省成本的有效手段。</p><p>　　此次課程設(shè)計，我做的不是很好，由于知識的缺乏，所涉及的內(nèi)容大多是別人的內(nèi)容和研究成果，自己的思想很少涉及到，不過從中學(xué)到不少，豐富了自己的知識，為以后的設(shè)計論文做好基礎(chǔ)。</p>

53、<p>　　課程設(shè)計主要是書面知識的積累，沒有去社會實踐調(diào)研，對于當(dāng)今社會所需的所用的不是很了解，設(shè)計內(nèi)容關(guān)于成本之類的的實質(zhì)性問題不全面不完善，也可能無法運用到實際的生產(chǎn)生活中。所以我想在設(shè)計的時候可以有一個實地的考察調(diào)研，也希望老師能夠提供更多的社會現(xiàn)狀中有所涉及的課題研究，能提高我們的設(shè)計興趣，更能提高我們進入社會的能力。</p><p>　　老師給我們的這次深入學(xué)習(xí)專業(yè)知識的機會使我認(rèn)識到，不

54、管學(xué)習(xí)什么知識的時候一定要加之于實踐，這樣才能對其產(chǎn)生深入的了解，進而才能發(fā)揮其功能甚至是超常發(fā)揮其功能。</p><p>　　總之，通過這次的課程設(shè)計，使我學(xué)到了很多的東西，受益匪淺！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]戴彤焱，孫學(xué)琴.運輸組織學(xué)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006</p>

55、<p>　　[2]趙錫鐸.運輸經(jīng)濟學(xué)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2006</p><p>　　[3]董千里.交通運輸組織學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2008</p><p>　　[4]秦四平.運輸經(jīng)濟學(xué).秦四平[M].北京：中國鐵道出版社，2007</p><p>　　[5]郭洪太，劉雅杰.交通運輸管理[M].北京：人民交通出版社，2005&l

56、t;/p><p>　　[6]張國伍.交通運輸系統(tǒng)分析[M].西安：西南交通大學(xué)出版社，1991</p><p>　　[7]季永青.運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2000</p><p>　　[8]丁波.交通運輸企業(yè)管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[9]汝宜紅.物流運輸運作管理[M].北京：清華大學(xué)出版社