運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)--貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查分析報(bào)告

1、<p>　　運(yùn) 輸 工 程 課 程 設(shè) 計(jì)</p><p>　　題 目 某市2010年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查分析報(bào)告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p>&l

2、t;p>　　班 級(jí) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p>　　題 目

3、 某市2010年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè) </p><p>　　調(diào)查報(bào)告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級(jí)

4、 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　2011年12 月 12 日至 12 月 17 日 共 1 周</p>

5、;<p>　　2011 年 12 月 9 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　新中國成立以來,特別是改革開放30多年來，我國道路交通得到了長(zhǎng)足發(fā)展,貨運(yùn)能力有了較大提高,運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了重大變化,公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)狀況有了較大改善。但是，我國公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)

6、營(yíng)生產(chǎn)方式、運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此，本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型，以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國公路貨運(yùn)發(fā)展的背景，探討我國提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。并在此基礎(chǔ)上提出改善措施。</p><p>　　物流過程的合理運(yùn)輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的

7、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：貨運(yùn)企業(yè)、效率指標(biāo)、車輛生產(chǎn)率、實(shí)載率</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 我國公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。7</p><p><b>　　2案例分析

8、7</b></p><p>　　2.1 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)算8</p><p>　　2.2提高車輛完好率的措施11</p><p>　　2.3 提高實(shí)載率12</p><p>　　2.4提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施12</p><p>　　3 合理化運(yùn)輸12</p>

9、<p>　　3.1運(yùn)輸合理化的主要影響因素13</p><p>　　3.2合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?3</p><p>　　4、設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)的建議15</p><p><b>　　5、結(jié)論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p>&l

10、t;p>　　1 我國公路快速貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。</p><p>　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國公路快速貨物運(yùn)輸已初具規(guī)模，出現(xiàn)了一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的公路快速貨運(yùn)企業(yè)。這些快運(yùn)公司的出現(xiàn)，拓展了道路運(yùn)輸發(fā)展的空間，促進(jìn)了道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的完善，在一定程度上滿足了人們生產(chǎn)和生活對(duì)快速貨運(yùn)的需求，主要體現(xiàn)在下面三個(gè)方面。</p><p>　　(1)運(yùn)輸品質(zhì)參數(shù)——“速度”明顯提高</p&

11、gt;<p>　　隨著高速公路網(wǎng)的建成、車輛性能的提高以及信息技術(shù)的發(fā)展，我國公路快速貨運(yùn)企業(yè)的貨物運(yùn)輸速度有了明顯提高，與之相關(guān)的“安全”、“方便”、“及時(shí)”、“周到”等運(yùn)輸特征得到顯著改善。部分公路快運(yùn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400 km以內(nèi)當(dāng)日往返，800 km以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)，800～l 600 km 48 h送達(dá)。如湖北捷龍快速貨運(yùn)股份有限公司的服務(wù)承諾是武漢一上海之間快運(yùn)貨物16 h送達(dá)、武漢一廣州36 h送達(dá)。</p

12、><p>　　(2)網(wǎng)絡(luò)形式逐漸由線路型向網(wǎng)絡(luò)型轉(zhuǎn)變。目前，我國快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)形式逐漸由線路型向網(wǎng)狀型轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和深度都有了較大發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)形式已由最初的只能夠到達(dá)線路上的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和省會(huì)城市發(fā)展到區(qū)域范圍內(nèi)或以經(jīng)濟(jì)圈快運(yùn)為主，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍也由東部沿海省份向中西部地區(qū)輻射。但在現(xiàn)階段，線路型的公路快運(yùn)企業(yè)仍占有較大比例，這類快運(yùn)企業(yè)一般規(guī)模較小，擁有車輛數(shù)少，線路途徑城市屈指可數(shù)。</p>&

13、lt;p>　　(3)專業(yè)型快速貨運(yùn)企業(yè)已出現(xiàn)以前的公路快運(yùn)企業(yè)大都在原傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展了不同程度的快運(yùn)業(yè)務(wù)，由于受企業(yè)運(yùn)力、組織能力的影響，很難提供專業(yè)化的快運(yùn)服務(wù)。隨著快運(yùn)需求的“專一化”、“專業(yè)化”要求越來越強(qiáng)烈，專門提供快速貨運(yùn)服務(wù)的新型運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)。業(yè)務(wù)內(nèi)容包括向快運(yùn)需求用戶的小單位個(gè)別配送、混合裝載、廣范圍的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)瓤爝\(yùn)服務(wù)，典型的企業(yè)如北京雙臣一城快運(yùn)有限公司，開展了以宅急送為基礎(chǔ)的快運(yùn)服務(wù)。</p

14、><p><b>　　2 案例分析</b></p><p>　　新中國成立以來， 特別是改革開放30多年來，我國道路交通得到了長(zhǎng)足發(fā)展， 貨運(yùn)能力有了較大提高， 運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生了重大變化， 公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)狀況有了較大改善. 但是， 我國公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善.對(duì)此，

15、本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。</p><p>　　表2.1 某市2010年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查表</p><p>　　根據(jù)表2.1中給出的某市2010年度營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)調(diào)查指標(biāo)計(jì)算車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、

16、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，根據(jù)計(jì)算出的指標(biāo)對(duì)該市運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出改善措施。</p><p>　　2.1 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)算</p><p><b>　?。?）完好率</b></p><p>　　完好率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日的百分比。是一種車輛技術(shù)管理指標(biāo)，表示車輛的技術(shù)完好狀況和維修工作水平。如下式：</p&g

17、t;<p><b>　?。?-1） </b></p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　　（2）工作率</b></p><p>　　工作率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日與總車日的百分比，反映企業(yè)總車日的實(shí)際利用程度，故又稱工作車率或出車率。如下式：</p>

18、;<p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　?。?）平均車日行程</b></p><p>　　平均車日行程是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi),全部營(yíng)運(yùn)車輛平均每個(gè)工作車日內(nèi)行駛的里程, 是以車日作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，計(jì)量單位為

19、km。平均車日行程指標(biāo)是一個(gè)反映營(yíng)運(yùn)車輛在時(shí)間和速度兩方面利用程度的綜合性指標(biāo)。如下式：</p><p><b>　　,（2-5）</b></p><p>　　式中 L——車輛在統(tǒng)計(jì)期工作車日內(nèi)的總行程（km）； </p><p><b>　　（2-6）</b></p><p><b>

20、　　（4）里程利用率β</b></p><p>　　里程利用率（β），是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程與總行程的百分比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。計(jì)算公式為 </p><p><b>　　（2-7）</b></p><p>　　式中 L—統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛總行程（km）； —統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程（km）； —統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車

21、輛的空車行程（km）。</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p><b>　　（5）噸位利用率γ</b></p><p>　　是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的全部運(yùn)次,綜合考察其載重能力利用程度?？砂聪率龉接?jì)算：</p><p><b>　?。?-9）</b>

22、;</p><p>　　式中 —統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所有營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量之和（（t·km）或（人·km））； —重車行程載質(zhì)量（噸位公里或客位公里）。</p><p><b>　?。?）實(shí)載率ε</b></p><p>　　實(shí)載率又稱載質(zhì)（客）量利用率，是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用指標(biāo)，是指汽

23、車實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量占其總行程載質(zhì)（客）量的百分比，用以反映總行程載質(zhì)（客）量的利用程度。 實(shí)載率的計(jì)算公式如下: </p><p><b>　　（2-10）</b></p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　?。?）車輛生產(chǎn)率</b></p><

24、p><b>　　①工作生產(chǎn)率 </b></p><p>　　載貨汽車的運(yùn)輸工作通常是以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過程加以組織，在一個(gè)運(yùn)次當(dāng)中：</p><p>　　貨運(yùn)量 Qc=q0γ</p><p>　　周轉(zhuǎn)量 Pc=q0γLl </p><p>　　工作時(shí)間 tc =tt + tlu

25、 （2-12）</p><p><b>　　（2-13）</b></p><p>　　β =Ll / L =L/ vt + tlu <

26、/p><p>　　=Ll / βvt + tlu </p><p><b>　?、诳偵a(chǎn)率</b></p><p>　　平均每一總車時(shí)內(nèi)車輛在線路上的工作車時(shí)為如下式：</p><p><b>　　（2-14）</b></p><p>　　則總生產(chǎn)率為，如下式：</p>

27、;<p>　　（2-15） （2-16）</p><p>　　——以貨運(yùn)量表示的總生產(chǎn)率； ——以貨物周轉(zhuǎn)量表示的總生產(chǎn)率。</p><p>　　2.2提高車輛完好率的措施</p><p>　　如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛

28、運(yùn)行效率。這也是衡量車輛管理人員水平的一個(gè)主要指標(biāo)。</p><p>　?。?）要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。要對(duì)車輛管理人員和駕駛員工作職責(zé)進(jìn)行明確分工，并把車輛更新報(bào)廢、年檢年審、交通事故處理、安全出行、車輛調(diào)度和考勤等工作一一進(jìn)行細(xì)化量化，做到每一項(xiàng)任務(wù)有布置、有要求、有檢查、有整改，圍繞完好率建設(shè)中心工作，形成層層有人抓、有人管、有人負(fù)責(zé)的良好局面。 

29、60;  （2）要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。車輛管理工作涉及技術(shù)、安全、服務(wù)、經(jīng)濟(jì)等方方面面，例如要做到安全文明出行，時(shí)刻保持車輛行駛良好技術(shù)性能等。為此，在抓好車輛完好率建設(shè)中，要力求做到全、細(xì)、實(shí)，要求每位駕駛?cè)藛T做到腳勤、眼勤、耳勤、嘴勤、手勤、腦勤、心勤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，不放過每一個(gè)疑問，善于發(fā)現(xiàn)事故苗頭。車管人員要按照精細(xì)化管理的要求，工作中不怕暴露問題，不怕揭短，把隱患排除在出

30、發(fā)之前，充分認(rèn)清嚴(yán)格管理是推進(jìn)車輛完好率建設(shè)主要途徑，才能在提高車輛完好率建設(shè)中出成效，建業(yè)績(jī)。    （3）要建全機(jī)制，考評(píng)入心。檢查是車輛管理部門及時(shí)、準(zhǔn)確掌握車輛駕駛員對(duì)車輛養(yǎng)護(hù)情況的有效途徑，是促進(jìn)駕駛員落實(shí)責(zé)任、提高完好率的有效手段</p><p><b>　　2.3 提高實(shí)載率</b></p><p>　　提高實(shí)載率的意

31、義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?lt;/p><p>　　我國曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以

32、往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。配載運(yùn)輸，是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。</p><p>　　2.4提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施</p><p>　　提高里程利用

33、率的措施有做好貨源的調(diào)查，組織好車輛回程貨源，仔細(xì)編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，選擇合理的行駛路線及合理調(diào)度車輛。還應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)點(diǎn)的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場(chǎng)、加油站的位置。采用多班運(yùn)輸時(shí)，實(shí)行在線路上交接班，以減少車輛空載行駛。</p><p>　　貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，由工作率、總車時(shí)利用率、里程利用率、額定載重量、載重量利用率和技術(shù)速度等組成。提高或增加任何一種因素，均能促進(jìn)總生產(chǎn)率的

34、提高。</p><p>　　汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，一般指單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的產(chǎn)量。單位時(shí)間指小時(shí)、日、月、年等，產(chǎn)量即貨物運(yùn)量周轉(zhuǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)量單位有平均(車)小時(shí)產(chǎn)量、平均日車產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等：按單位時(shí)間不同，還可分為工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。</p><p>　　4、設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)的建議</p><p>　　通過本次課程設(shè)計(jì)讓我

35、了解我國公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此， 本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑，并在此基礎(chǔ)上提出改善措施。</p><p>　　1、提高車輛完好率的措施</p><

36、;p>　　如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛運(yùn)行效率。</p><p>　　要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。</p><p>　　要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。</p><p>　　要建全機(jī)制，考評(píng)入心。</p><

37、p><b>　　2、提高實(shí)載率</b></p><p>　　提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?lt;/p><p>　　3、提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施等等。</p><p>　　目前我國公路快運(yùn)企業(yè)普遍存在運(yùn)營(yíng)水平低、供給能力弱的特點(diǎn)，在這次課程設(shè)

38、計(jì)中學(xué)會(huì)了運(yùn)用科學(xué)方法來找出企業(yè)的不足并根據(jù)問題做出對(duì)應(yīng)的措施，站在全局的角度去看待問題，不會(huì)因一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)面而影響其他因素的影響。</p><p><b>　　5、結(jié)論</b></p><p>　　我國公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此， 本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效

39、率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。其中，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要部分。物流過程的合理運(yùn)輸，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化必然會(huì)達(dá)到縮短運(yùn)輸里程，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的。 </p>

40、<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 田源.物流運(yùn)作管理.北京：清華大學(xué)出版社，2007.9:p13-16</p><p>　　[2] 丁一杰.物資管理基礎(chǔ)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001.</p><p>　　[3] 杜文.物流運(yùn)輸與配送管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.3:p105-p111