運輸工程課程設計--貨運企業(yè)調查分析報告

1、<p>　　運 輸 工 程 課 程 設 計</p><p>　　題 目 某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調查分析報告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p>&l

2、t;p>　　班 級 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　課 程 設 計 任 務 書</p><p>　　題 目

3、 某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè) </p><p>　　調查報告 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級

4、 </p><p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　2011年12 月 12 日至 12 月 17 日 共 1 周</p>

5、;<p>　　2011 年 12 月 9 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　新中國成立以來,特別是改革開放30多年來，我國道路交通得到了長足發(fā)展,貨運能力有了較大提高,運輸市場供求關系發(fā)生了重大變化,公路交通對經濟和社會發(fā)展的適應狀況有了較大改善。但是，我國公路貨物運輸行業(yè)的完全競爭的市場結構、運力結構性過剩以及單車經

6、營生產方式、運輸效益低的現(xiàn)象長期沒有改善。對此，本文通過建立某市貨運生產率分析模型，以車輛運用效率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產率，結合我國公路貨運發(fā)展的背景，探討我國提高公路貨運生產率的方向和途徑。并在此基礎上提出改善措施。</p><p>　　物流過程的合理運輸，就是從物流系統(tǒng)的總體目標出發(fā)，按照貨物流通規(guī)律，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的

7、運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。 </p><p>　　關鍵詞：貨運企業(yè)、效率指標、車輛生產率、實載率</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 我國公路快速貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。7</p><p><b>　　2案例分析

8、7</b></p><p>　　2.1 車輛運用效率指標的計算8</p><p>　　2.2提高車輛完好率的措施11</p><p>　　2.3 提高實載率12</p><p>　　2.4提高其他車輛運用效率指標及車輛生產率的措施12</p><p>　　3 合理化運輸12</p>

9、<p>　　3.1運輸合理化的主要影響因素13</p><p>　　3.2合理化運輸?shù)闹饕问?3</p><p>　　4、設計體會及今后改進的建議15</p><p><b>　　5、結論16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p>&l

10、t;p>　　1 我國公路快速貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。</p><p>　　經過近幾年的發(fā)展，我國公路快速貨物運輸已初具規(guī)模，出現(xiàn)了一批具有一定規(guī)模和實力的公路快速貨運企業(yè)。這些快運公司的出現(xiàn)，拓展了道路運輸發(fā)展的空間，促進了道路運輸結構的完善，在一定程度上滿足了人們生產和生活對快速貨運的需求，主要體現(xiàn)在下面三個方面。</p><p>　　(1)運輸品質參數(shù)——“速度”明顯提高</p&

11、gt;<p>　　隨著高速公路網的建成、車輛性能的提高以及信息技術的發(fā)展，我國公路快速貨運企業(yè)的貨物運輸速度有了明顯提高，與之相關的“安全”、“方便”、“及時”、“周到”等運輸特征得到顯著改善。部分公路快運企業(yè)已經實現(xiàn)了400 km以內當日往返，800 km以內當日到達，800～l 600 km 48 h送達。如湖北捷龍快速貨運股份有限公司的服務承諾是武漢一上海之間快運貨物16 h送達、武漢一廣州36 h送達。</p

12、><p>　　(2)網絡形式逐漸由線路型向網絡型轉變。目前，我國快運企業(yè)的網絡形式逐漸由線路型向網狀型轉變，網絡覆蓋的廣度和深度都有了較大發(fā)展。網絡形式已由最初的只能夠到達線路上的經濟發(fā)達城市和省會城市發(fā)展到區(qū)域范圍內或以經濟圈快運為主，網絡服務范圍也由東部沿海省份向中西部地區(qū)輻射。但在現(xiàn)階段，線路型的公路快運企業(yè)仍占有較大比例，這類快運企業(yè)一般規(guī)模較小，擁有車輛數(shù)少，線路途徑城市屈指可數(shù)。</p>&

13、lt;p>　　(3)專業(yè)型快速貨運企業(yè)已出現(xiàn)以前的公路快運企業(yè)大都在原傳統(tǒng)運輸業(yè)務的基礎上開展了不同程度的快運業(yè)務，由于受企業(yè)運力、組織能力的影響，很難提供專業(yè)化的快運服務。隨著快運需求的“專一化”、“專業(yè)化”要求越來越強烈，專門提供快速貨運服務的新型運輸企業(yè)已經出現(xiàn)。業(yè)務內容包括向快運需求用戶的小單位個別配送、混合裝載、廣范圍的網絡運輸?shù)瓤爝\服務，典型的企業(yè)如北京雙臣一城快運有限公司，開展了以宅急送為基礎的快運服務。</p

14、><p><b>　　2 案例分析</b></p><p>　　新中國成立以來， 特別是改革開放30多年來，我國道路交通得到了長足發(fā)展， 貨運能力有了較大提高， 運輸市場供求關系發(fā)生了重大變化， 公路交通對經濟和社會發(fā)展的適應狀況有了較大改善. 但是， 我國公路貨物運輸行業(yè)的完全競爭的市場結構、 運力結構性過剩以及單車經營生產方式、 運輸效益低的現(xiàn)象長期沒有改善.對此，

15、本文通過建立某市貨運生產率分析模型， 以車輛運用效率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產率，結合我國公路貨運發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運生產率的方向和途徑。</p><p>　　表2.1 某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調查表</p><p>　　根據表2.1中給出的某市2010年度營業(yè)性貨運企業(yè)調查指標計算車輛運用效率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、

16、平均車日行程等）及車輛生產率，根據計算出的指標對該市運輸業(yè)的發(fā)展提出改善措施。</p><p>　　2.1 車輛運用效率指標的計算</p><p><b>　　（1）完好率</b></p><p>　　完好率是指統(tǒng)計期內企業(yè)營運車輛的完好車日與總車日的百分比。是一種車輛技術管理指標，表示車輛的技術完好狀況和維修工作水平。如下式：</p&g

17、t;<p><b>　?。?-1） </b></p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　　（2）工作率</b></p><p>　　工作率是指統(tǒng)計期內工作車日與總車日的百分比，反映企業(yè)總車日的實際利用程度，故又稱工作車率或出車率。如下式：</p>

18、;<p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　?。?）平均車日行程</b></p><p>　　平均車日行程是指統(tǒng)計期內,全部營運車輛平均每個工作車日內行駛的里程, 是以車日作為時間單位計算的綜合性速度指標，計量單位為

19、km。平均車日行程指標是一個反映營運車輛在時間和速度兩方面利用程度的綜合性指標。如下式：</p><p><b>　　,（2-5）</b></p><p>　　式中 L——車輛在統(tǒng)計期工作車日內的總行程（km）； </p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>

20、　?。?）里程利用率β</b></p><p>　　里程利用率（β），是指統(tǒng)計期內車輛的重車行程與總行程的百分比，用以表示車輛總行程的有效利用程度。計算公式為 </p><p><b>　?。?-7）</b></p><p>　　式中 L—統(tǒng)計期內車輛總行程（km）； —統(tǒng)計期內車輛的重車行程（km）； —統(tǒng)計期內車

21、輛的空車行程（km）。</p><p><b>　?。?-8）</b></p><p><b>　?。?）噸位利用率γ</b></p><p>　　是按全部營運車輛一定時期內的全部運次,綜合考察其載重能力利用程度。可按下述公式計算：</p><p><b>　?。?-9）</b>

22、;</p><p>　　式中 —統(tǒng)計期內所有營運車輛實際完成的周轉量之和（（t·km）或（人·km））； —重車行程載質量（噸位公里或客位公里）。</p><p><b>　?。?）實載率ε</b></p><p>　　實載率又稱載質（客）量利用率，是按全部營運車輛一定時期內的總行程計算的載重能力利用指標，是指汽

23、車實際完成的周轉量占其總行程載質（客）量的百分比，用以反映總行程載質（客）量的利用程度。 實載率的計算公式如下: </p><p><b>　?。?-10）</b></p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　?。?）車輛生產率</b></p><

24、p><b>　?、俟ぷ魃a率 </b></p><p>　　載貨汽車的運輸工作通常是以運次為基本運輸過程加以組織，在一個運次當中：</p><p>　　貨運量 Qc=q0γ</p><p>　　周轉量 Pc=q0γLl </p><p>　　工作時間 tc =tt + tlu

25、 （2-12）</p><p><b>　?。?-13）</b></p><p>　　β =Ll / L =L/ vt + tlu <

26、/p><p>　　=Ll / βvt + tlu </p><p><b>　?、诳偵a率</b></p><p>　　平均每一總車時內車輛在線路上的工作車時為如下式：</p><p><b>　?。?-14）</b></p><p>　　則總生產率為，如下式：</p>

27、;<p>　?。?-15） （2-16）</p><p>　　——以貨運量表示的總生產率； ——以貨物周轉量表示的總生產率。</p><p>　　2.2提高車輛完好率的措施</p><p>　　如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛

28、運行效率。這也是衡量車輛管理人員水平的一個主要指標。</p><p>　?。?）要明確責任，落實到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實工作責任制。要對車輛管理人員和駕駛員工作職責進行明確分工，并把車輛更新報廢、年檢年審、交通事故處理、安全出行、車輛調度和考勤等工作一一進行細化量化，做到每一項任務有布置、有要求、有檢查、有整改，圍繞完好率建設中心工作，形成層層有人抓、有人管、有人負責的良好局面。 

29、60;  （2）要狠抓細節(jié)，具體到事。抓好細節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。車輛管理工作涉及技術、安全、服務、經濟等方方面面，例如要做到安全文明出行，時刻保持車輛行駛良好技術性能等。為此，在抓好車輛完好率建設中，要力求做到全、細、實，要求每位駕駛人員做到腳勤、眼勤、耳勤、嘴勤、手勤、腦勤、心勤，及時發(fā)現(xiàn)問題，不放過每一個疑問，善于發(fā)現(xiàn)事故苗頭。車管人員要按照精細化管理的要求，工作中不怕暴露問題，不怕揭短，把隱患排除在出

30、發(fā)之前，充分認清嚴格管理是推進車輛完好率建設主要途徑，才能在提高車輛完好率建設中出成效，建業(yè)績。    （3）要建全機制，考評入心。檢查是車輛管理部門及時、準確掌握車輛駕駛員對車輛養(yǎng)護情況的有效途徑，是促進駕駛員落實責任、提高完好率的有效手段</p><p><b>　　2.3 提高實載率</b></p><p>　　提高實載率的意

31、義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?lt;/p><p>　　我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以

32、往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。配載運輸，是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。</p><p>　　2.4提高其他車輛運用效率指標及車輛生產率的措施</p><p>　　提高里程利用

33、率的措施有做好貨源的調查，組織好車輛回程貨源，仔細編制運輸作業(yè)計劃，選擇合理的行駛路線及合理調度車輛。還應根據貨運點的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場、加油站的位置。采用多班運輸時，實行在線路上交接班，以減少車輛空載行駛。</p><p>　　貨運車輛總生產率，以周轉量為計算單位的貨運車輛總生產率，由工作率、總車時利用率、里程利用率、額定載重量、載重量利用率和技術速度等組成。提高或增加任何一種因素，均能促進總生產率的

34、提高。</p><p>　　汽車運輸生產率，一般指單位時間內車輛所完成的產量。單位時間指小時、日、月、年等，產量即貨物運量周轉量。汽車運輸生產率的計量單位有平均(車)小時產量、平均日車產量、車噸位月產量、單車年產量、企業(yè)年產量等：按單位時間不同，還可分為工作生產率和總生產率。</p><p>　　4、設計體會及今后改進的建議</p><p>　　通過本次課程設計讓我

35、了解我國公路貨物運輸行業(yè)的完全競爭的市場結構、 運力結構性過剩以及單車經營生產方式、 運輸效益低的現(xiàn)象長期沒有改善。對此， 本文通過建立某市貨運生產率分析模型， 以車輛運用效率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產率，結合我國公路貨運發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運生產率的方向和途徑，并在此基礎上提出改善措施。</p><p>　　1、提高車輛完好率的措施</p><

36、;p>　　如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛運行效率。</p><p>　　要明確責任，落實到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實工作責任制。</p><p>　　要狠抓細節(jié)，具體到事。抓好細節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。</p><p>　　要建全機制，考評入心。</p><

37、p><b>　　2、提高實載率</b></p><p>　　提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?lt;/p><p>　　3、提高其他車輛運用效率指標及車輛生產率的措施等等。</p><p>　　目前我國公路快運企業(yè)普遍存在運營水平低、供給能力弱的特點，在這次課程設

38、計中學會了運用科學方法來找出企業(yè)的不足并根據問題做出對應的措施，站在全局的角度去看待問題，不會因一個點或一個面而影響其他因素的影響。</p><p><b>　　5、結論</b></p><p>　　我國公路貨物運輸行業(yè)的完全競爭的市場結構、 運力結構性過剩以及單車經營生產方式、 運輸效益低的現(xiàn)象長期沒有改善。對此， 本文通過建立某市貨運生產率分析模型， 以車輛運用效

39、率指標（里程利用率、噸位利用率、實載率、平均車日行程等）及車輛生產率，結合我國公路貨運發(fā)展的背景， 探討我國提高公路貨運生產率的方向和途徑。其中，節(jié)約運輸費用，降低物流成本。運輸費用是構成物流費用(成本)的主要部分。物流過程的合理運輸，就是通過運輸方式、運輸工具和運輸路線的選擇，進行運輸方案的優(yōu)化，實現(xiàn)運輸合理化。運輸合理化必然會達到縮短運輸里程，提高運輸工具的運用效率，從而達到節(jié)約運輸費用、降低物流成本的目的。 </p>

40、<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 田源.物流運作管理.北京：清華大學出版社，2007.9:p13-16</p><p>　　[2] 丁一杰.物資管理基礎[M].北京:清華大學出版社,2001.</p><p>　　[3] 杜文.物流運輸與配送管理.北京：機械工業(yè)出版社，2006.3:p105-p111