畢業(yè)論文電動車車身的施工與制造

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　課題名稱：</b></p><p>　　二〇一〇年十二月一日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　車身設(shè)計(jì)不僅要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，同時應(yīng)充分考慮如整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、行車阻力

2、、以及制造工藝等多種要求。優(yōu)良的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效減小整車重量，進(jìn)而達(dá)到改善整車性能、降低制造成本的目的.</p><p>　　本次設(shè)計(jì)電動車車身主要是以卡丁車的原型為基礎(chǔ),多次參考了F1方程式的科學(xué)設(shè)計(jì)理念,并有效地結(jié)合了卡丁車的車身造型,制造中我們主要考慮到了自身動力系統(tǒng)（電機(jī)轉(zhuǎn)速、電瓶續(xù)航能力）的限制,整車的通過性能,前后車軸的比重分布,車身造型盡量保持美觀簡潔,乘員乘坐的舒適性等方面.</p>

3、<p>　　關(guān)鍵詞: 車身 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Body design not only to meet the design requirements, taking into full account the structural strength, such as vehicle, d

4、riving resistance, and the manufacturing process and other requirements. Good design can effectively reduce vehicle weight, and thus to improve vehicle performance, reduce manufacturing cost. The design of the ma

5、in body electric car prototype is based on karting, Formula F1 repeatedly made reference to the scientific design, and effectively combines the go-kart, bo</p><p>　　Key words: Body Structure </p>&

6、lt;p><b>　　目 錄 </b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p><b>　　英文摘要2</b></p><p>　　1.小組成員及其工作的分配4</p><p><b>　　1.1小組成員4</b>

7、;</p><p><b>　　1.2工作分配4</b></p><p>　　2.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1.1靜載荷定義5</p><p>　　2.1.2動載荷定義5</p><p>　　2.2局部結(jié)構(gòu)設(shè)

8、計(jì)5</p><p><b>　　3.設(shè)計(jì)流程5</b></p><p>　　3.1收集查找車身資料6</p><p>　　3.2車身方案的確定6</p><p>　　3.3 車身材料的確定6</p><p>　　3.3.1車架材料6</p><p>　　3.3

9、.2車身包圍材料7</p><p>　　3.3.3車身附件材料7</p><p>　　3.4車身焊接成型7</p><p>　　3.4.1材料切割7</p><p>　　3.4.2車架焊接7</p><p>　　3.4.3車身包圍焊接7</p><p>　　3.4.4車身牢固性檢查

10、7</p><p><b>　　4.設(shè)計(jì)理念8</b></p><p>　　4.1車身輕量化8</p><p>　　4.2工藝科學(xué)化8</p><p><b>　　結(jié) 語9</b></p><p><b>　　致 謝 10</b></p

11、><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p>　　1.小組成員及其工作的分配</p><p><b>　　1.1小組成員</b></p><p><b>　　組長：袁宗李</b></p><p>　　組員：袁宗李 黃禹欽 徐旭 舒斌

12、王亞梅 肖婭 易椰 牛麗玲 </p><p>　　蔣成龍 鄧東林 向江濤</p><p><b>　　1.2工作分配</b></p><p><b>　　財(cái)務(wù): 易椰</b></p><p><b>　　采購: 肖婭</b></p><p>

13、;<b>　　記錄員: 王亞梅</b></p><p>　　車身裝飾: 牛麗玲 </p><p><b>　　車身設(shè)計(jì)：徐旭 </b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì): 袁宗李</b></p><p><b>　　動力設(shè)計(jì)：黃禹欽 </b></

14、p><p><b>　　電路設(shè)計(jì)：舒斌 </b></p><p><b>　　2.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)構(gòu)輕量化，力求做到強(qiáng)度分配在車身整體上的合理性。為此，必須首先確定車身的主要載荷形式，

15、其次了解載荷傳遞方式，進(jìn)而選擇合理的計(jì)算方法。車輛在使用過程中所受到的主要有靜載荷和動載荷。</p><p>　　2.1.1 靜載荷的定義</p><p>　　車輛所受外力不隨時間而變化，而自身各點(diǎn)的狀態(tài)也不隨時間而改變，就是車輛構(gòu)件各質(zhì)點(diǎn)沒有加速度。</p><p>　　2.1.2 動載荷的定義</p><p>　　作用在車身系統(tǒng)上，大小、

16、方向和作用點(diǎn)都隨時間變化的載荷；當(dāng)車輛軸承套圈或墊圈相對旋轉(zhuǎn)時或當(dāng)滾動體在滾動方向運(yùn)動時，作用在軸承上的載荷。</p><p>　　2.2 局部梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　車身梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了考慮強(qiáng)度上的要求外，還應(yīng)滿足功能上的要求.車輛側(cè)碰撞發(fā)生時，碰撞能量的大部分必須由B柱承擔(dān)，但通常該梁抵抗橫向力的能力十分有限。為了在結(jié)構(gòu)上保證側(cè)碰撞時汽車的安全性，除了盡可能增大其截面積和采用腹板

17、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)它與門檻的聯(lián)接強(qiáng)度外，還應(yīng)將車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)作整體考慮，即借助車門、車鎖、門檻梁以及A、C柱的相互聯(lián)系，有效地將能量吸收區(qū)域擴(kuò)展到車頂和地板。</p><p><b>　　3.設(shè)計(jì)流程</b></p><p><b>　　3.1收集查找資料</b></p><p>　　車身定型之前, 我首先大致了解了車身設(shè)計(jì)的理論知識

18、,然后通過網(wǎng)絡(luò)途徑,查看了許多大學(xué)生F1賽車設(shè)計(jì)比賽的相關(guān)內(nèi)容.同時,收集對比了諸多的卡丁車的設(shè)計(jì)圖片,接著查看了一些專業(yè)的F1方程式的設(shè)計(jì)資料,結(jié)合本次我們設(shè)計(jì)的實(shí)際情況,有選擇性地借鑒了一些專業(yè)的設(shè)計(jì)理念.</p><p>　　圖1-1 圖1-2</p><p>　　3.2 車身方案的確定</p><p&

19、gt;　　結(jié)合設(shè)計(jì)工期及費(fèi)用控制等因素的考慮,商量修改之后確定了如下的設(shè)計(jì)方案: </p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　3.3車身材料的確定</p><p>　　依據(jù)已經(jīng)確定的車身方案,需要首先選取合適的制造材料:</p><p>　　3.3.1 車架材料: 選型號為40的割鐵.因它能

20、盡可能地給車身減重,有足夠的剛度,作為車架的材料,有著不錯的承重能力.同時,它在后期更有利于焊接成型,而常見的鋼管由于其中含有鋁的成分,故不容易焊接.</p><p>　　3.3.2 車身包圍材料: 選型號為30的割鐵.作為車身的包圍等結(jié)構(gòu),它主要是對駕乘人員進(jìn)行保護(hù),同時也可令車輛更加美觀,30型號的割鐵也有效控制了總車重.</p><p>　　3.3.3 車身附件材料: (1) 前后車

21、軸選取外徑為25mm的加厚型水管,整車承重都要靠前后車軸支撐,因后軸需裝飛輪和剎車盤,需要對后軸中部進(jìn)行車削.所以用加厚型水管,而常見的實(shí)心軸會增加車身自重,剛度不夠,無法承重,所以不用.(2) 選外徑10mm的建筑用鋼筋對車架中部進(jìn)行固定,保證車身穩(wěn)固性.(3) 乘坐區(qū),電瓶及電機(jī)放置區(qū)均用型號為30的割鐵,也有承重效果.</p><p><b>　　3.4車身焊接成型</b></p

22、><p><b>　　3.4.1材料切割</b></p><p>　　把總長6m,型號分別為30,40的兩段割鐵按照前期確定好的尺寸畫上記號,然后采用專用的切割機(jī)切割完畢.</p><p><b>　　3.4.2車架焊接</b></p><p>　　將切割好的40的割鐵按方案設(shè)計(jì)圖擺出車架的形狀,在確保

23、形狀完整符合方案后進(jìn)行車架的焊接.</p><p>　　3.4.3車身包圍焊接</p><p>　　將切割好的30的割鐵按方案設(shè)計(jì)圖在車架上擺出車身包圍的形狀,并保證形狀完整符合方案后進(jìn)行車身包圍的焊接.</p><p>　　3.4.4車身牢固性檢查</p><p>　　焊接完后反復(fù)試驗(yàn)整個車身的穩(wěn)固性,并視情況再次對車身松動處從新焊接牢固.

24、</p><p>　　圖1-4 圖1-5</p><p><b>　　4. 設(shè)計(jì)理念</b></p><p><b>　　4.1 車身輕量化</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)規(guī)定車重不得超過75kg,所以我們的車重甚至于整車設(shè)計(jì)上都要

25、盡可能實(shí)現(xiàn)輕量化.例如車架用40割鐵,不僅控制了車重,也保證了車身的承重,有利于切割焊接;車身包圍等承重要求低的部位用30的割鐵;車軸用外徑25mm的加厚型水管,它自重小,承重能力強(qiáng),更有利于車削加工.</p><p><b>　　4.2 工藝科學(xué)化</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)的電動車車身主要是以卡丁車的原型為基礎(chǔ),參考了F1方程式的設(shè)計(jì)理念,結(jié)合了卡丁車的

26、車身造型,保證了車身總長1.5m,總寬1m規(guī)定尺寸范圍內(nèi),考慮到動力系統(tǒng)的限制,行駛的通過性,前后車軸的比重分布,整體造型的美觀,行駛中空氣阻力等因素.</p><p><b>　　圖1-6(實(shí)車)</b></p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p>　　為期一個月的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)結(jié)束了,本次與多位同學(xué)一起合作

27、,在老師的精心指導(dǎo)下,我們順利地設(shè)計(jì)出了四輪電動車.</p><p>　　首先,本次設(shè)計(jì)期間我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性,互相學(xué)習(xí)是每個人必備的要素.因?yàn)樵O(shè)計(jì)制作的過程中會不斷地遇到個人難以解決的問題,組員之間進(jìn)行意見互換后,多次探討修改便有有利于設(shè)計(jì)的順利有效的進(jìn)行.</p><p>　　其次,在電動車的設(shè)計(jì)制作中遇到許多自己不懂的知識,一定程度上影響了設(shè)計(jì)的效率.大學(xué)三年課本上所學(xué)的理論

28、知識在實(shí)際運(yùn)用中不熟練,自身也缺乏一些技能.總言之,這次設(shè)計(jì)中學(xué)到了許多,但也發(fā)現(xiàn)了一些自己不懂的要領(lǐng),今后我會多加學(xué)習(xí)掌握好自己的更多的知識,充實(shí)自己. </p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學(xué)生涯的畢業(yè)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)眼就結(jié)束了，同時也意味著我的大學(xué)生活宣告結(jié)束.這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠最終順利完成，包含了我們大家的共同努力與協(xié)作,更大程度上因?yàn)橛欣蠋?/p>

29、的精心指導(dǎo)，在我們遇到難題時能耐心細(xì)致地為我們指點(diǎn)迷津,為我們掃除了設(shè)計(jì)中的種種障礙,因?yàn)橛辛死蠋煹男燎诘母冻?才有了我們順利完成設(shè)計(jì)的可能.</p><p>　　值此之際,我真誠地向老師道一聲:老師,您辛苦了!感謝你們對我的指導(dǎo)支持,感謝老師在大學(xué)生活中給與我的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,滋潤著我的成長!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p

30、>　　(1) 周韌 張儉峰 《車身視覺展示設(shè)計(jì)》 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 2005年8月1日</p><p>　　(2) 宋曉琳 《汽車車身制造工藝學(xué)》 北京理工大學(xué)出版社 2006年</p><p>　　(3) 王惠軍 《汽車造型設(shè)計(jì)》 國防工業(yè)出版社 2007年</p><p>　　(4) 王世震 《汽車構(gòu)造》 機(jī)械工業(yè)出版社 2004年7月</p>