旅游觀光電動車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及輕量化研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、電動汽車以蓄電池為動力源,與傳統(tǒng)車輛相比對環(huán)境污染較小,是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。車架作為微型電動車的承載基體,直接或間接的承受著來自車架附件、乘客及路面的載荷和激勵(lì)。所以,車架不僅應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等要求,而且為了防止車架出現(xiàn)共振現(xiàn)象,良好的動態(tài)特性也是必須具備的。因此在滿足靜態(tài)、動態(tài)條件的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步減輕車身重量,提高車輛的操控平穩(wěn)性及續(xù)航里程,對電動汽車的設(shè)計(jì)具有重要意義。
  在旅游觀光電動車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),

2、利用 Creo2.0建立車架的毛坯模型,并將其導(dǎo)入ANSYS Workbench中進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,得到材料的保留區(qū)域,參考優(yōu)化結(jié)果初步建立車架三維實(shí)體模型;對所設(shè)計(jì)電動車的參數(shù)進(jìn)行選擇、計(jì)算,確定電動車的最大行駛速度、續(xù)航里程、爬坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等,為車身的強(qiáng)度、剛度和動態(tài)性能的計(jì)算分析提供初始數(shù)據(jù);針對初步建立的有限元模型,對電動車在滿載彎曲、緊急制動、滿載扭轉(zhuǎn)等工況進(jìn)行有限元分析,并對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析研究,對車架結(jié)構(gòu)中存在強(qiáng)度不足和較大

3、應(yīng)力集中的地方進(jìn)行改進(jìn);在改進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步對車架進(jìn)行輕量化處理,結(jié)合材料替換和材料移除使車架重量得到減輕,節(jié)省能源,提高車輛的續(xù)航里程。在輕量化基礎(chǔ)上,對車架進(jìn)行約束模態(tài)分析,提取車架前八階振型和頻率,并對其進(jìn)行研究,以避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
  電動車車身結(jié)構(gòu)模型是結(jié)合拓?fù)鋬?yōu)化法而建立的,分析及優(yōu)化結(jié)果對同類車型的設(shè)計(jì)有一定的參考價(jià)值,在工程中具有一定實(shí)際指導(dǎo)意義。利用拓?fù)鋬?yōu)化法得出的輕量化方案能夠使車身結(jié)構(gòu)在滿足各項(xiàng)性能的前提要求

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