課程設(shè)計(jì)--某村莊四級(jí)上山公路路線線形設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題目：某村莊四級(jí)上山公路路線線形設(shè)計(jì)</p><p>　　分 院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　導(dǎo)師姓名 </p><p>　　成 績(jī) </p><p>　　2013 年 5 月12 日</p><p>&

3、lt;b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)參數(shù) …………………………………………………………（4）</p><p>　　1.1 參考要素 ………………………………………………（4）</p><p>　　1.2 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) ……………………………………（4）</p><p>　　第二章

4、 選 線 ……………………………………………………………（6）</p><p>　　2.1 選線步驟 ………………………………………………（6）</p><p>　　2.2 選線原則 ………………………………………………（6）</p><p>　　第三章 平面線形設(shè)計(jì) ……………………………………………………（8）</p><p

5、>　　3.1 平面線形設(shè)計(jì)原則 ……………………………………（8）</p><p>　　3.2 圓曲線 …………………………………………………（9）</p><p>　　3.3 行車視距 ………………………………………………(13）第四章 縱斷面線形設(shè)計(jì) …………………………………………………(14)</p><p>　　4.1 縱坡與

6、坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)………………………………………(14)</p><p>　　4.2 豎曲線…………………………………………………(16)</p><p>　　4.3 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)……………………………(16)</p><p>　　第五章 橫斷面設(shè)計(jì)………………………………………………………（21)</p><p>　　5.

7、1 路基寬度 ………………………………………………(21)</p><p>　　5.2 路拱坡度………………………………………………（21）</p><p>　　5.3 路基邊坡坡度 …………………………………………(21)</p><p>　　5.4 護(hù)坡道 …………………………………………………(22)</p><p>　

8、　5.5 邊溝 ……………………………………………………(22)</p><p>　　5.6 路基橫斷面設(shè)計(jì)步驟……………………………………(22)</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………（23）</p><p>　　某村莊四級(jí)上山公路設(shè)計(jì)</p><p>　　[摘要]：本設(shè)計(jì)是對(duì)某村莊為平原

9、微丘區(qū)的四級(jí)公路的設(shè)計(jì)。主要是一個(gè)三維的空間設(shè)計(jì)，其中包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)及橫斷面設(shè)計(jì)。平面線形設(shè)計(jì)包含了直線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)和圓曲線設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)包含了坡度設(shè)計(jì)以及豎曲線設(shè)計(jì)等等；而橫斷面設(shè)計(jì)包含了路基寬度設(shè)計(jì)、路拱、邊坡、邊溝設(shè)計(jì)等等。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]：四級(jí)公路 平面設(shè)計(jì) 橫斷面 縱斷面</p><p>　　第一章 設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p&g

10、t;<b>　　1.1控制要素</b></p><p><b>　　道勘：四級(jí)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)車速：20km/小時(shí)</p><p>　　1.2平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　1.2.1.圓曲線最小半徑</p><p>　?。?）一般最小半徑30km/h

11、</p><p>　?。?）極限最小半徑15 km/h</p><p>　?。?）平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般</p><p>　　最小半徑。極限最小半徑是圓曲線半徑允許采用的極限最小值，只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格控制時(shí)，方可采用。</p><p><b>　　不設(shè)超高最小半徑</

12、b></p><p>　　當(dāng)圓曲線半徑較大時(shí)，離心力影響將變得非常小，僅有路面的摩阻力就可</p><p>　　以保證騎車有足夠的穩(wěn)定性，此時(shí)就不需要設(shè)置超高，而在道路橫向上設(shè)置與直線段上相同的雙向橫坡形式。圓曲線半徑要求如表1所示。</p><p><b>　　表1圓曲線半徑要求</b></p><p>　　1.

13、2.2.圓曲線最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。但是，當(dāng)半徑大到一定程度時(shí)，其幾何性質(zhì)與直線區(qū)別不大，而且容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤，帶來(lái)不良后果，因此，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。</p><p>　　1.2.3.圓曲線半徑的選用</p><p>　?。?）在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取

14、選用不設(shè)超高的圓曲線半徑；</p><p>　?。?）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4~8倍或超高橫坡度為2%~4%的圓曲線半徑；</p><p>　?。?）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑；</p><p>　?。?）在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑；</p><p&

15、gt;　?。?）圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m。</p><p>　　1.2.4.平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離，平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛

16、距離。</p><p>　　1.2.5.緩和曲線技術(shù)要求</p><p>　　緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p><p>　?。?）離心加速度變化率不過(guò)大；</p><p>　　（2）控制超高附加縱坡不過(guò)陡；</p><p>　?。?）控制行駛時(shí)間不過(guò)短；</p><p>　?。?

17、）符合視覺(jué)要求。</p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：四級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度為20m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。所以此次設(shè)計(jì)可不加設(shè)緩和曲線。</p><p><b>　　第二章 選線</b></p><p><b>　　2.1 選線原則</b&g

18、t;</p><p>　　1、 在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對(duì)路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究，在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　2、 路線設(shè)計(jì)與路線布設(shè)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低線指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。&l

19、t;/p><p>　　3、 選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>　　4、通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有的生態(tài)環(huán)境和重要的歷史文物遺址。</p><p>　　5、選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響程度。</p&g

20、t;<p>　　6、選線應(yīng)注重環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響以及污染問(wèn)題。</p><p>　　根據(jù)上訴原則，本次的村莊四級(jí)上山公路的設(shè)計(jì)要避免少占用農(nóng)田，盡量不要穿過(guò)池塘等灌溉用地。</p><p><b>　　2.2 選線步驟</b></p><p><b>　　1、全面布局</b>

21、</p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術(shù)等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合地形地物條件，在路線的起、終點(diǎn)及中間必須通行的“路線帶”，并進(jìn)而確定一些大的控制點(diǎn)，將其連接起來(lái)，即形成路線的基本走向。</p><p>　　路線布局，是關(guān)系到公路質(zhì)量的根本性問(wèn)題。如果總體布局不當(dāng)即使局部路線選得再好、技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中首先應(yīng)

22、著眼于總體布局的工作，解決好基本走向問(wèn)題。全面布局是通過(guò)路線觀察，經(jīng)過(guò)方案比較來(lái)解決的。</p><p><b>　　2、逐段安排</b></p><p>　　這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部方案的工作。即在打控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。</p><p><b>　　

23、3、具體定線</b></p><p>　　這是在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點(diǎn)，具體定出路線位置（標(biāo)定公路中線）的工作。這是一部更深入、更細(xì)致、更具體的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)完成。</p><p><b>　　平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.1 平面線形設(shè)計(jì)

24、原則</p><p>　　1、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　在地勢(shì)平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直接舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大。而在地勢(shì)有很大起伏的山嶺和重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例則較大。如果沒(méi)有任何障礙物的開闊地區(qū)故意設(shè)置一些不必要的彎道，或者在高低起伏的山地硬拉長(zhǎng)直線都將給人不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。路線與地形相適應(yīng)，這

25、既美化線形，也滿足工程經(jīng)濟(jì)和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求。直線、圓曲線、回旋線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應(yīng)當(dāng)片面強(qiáng)調(diào)路線應(yīng)以直線為主或以曲線為主。</p><p>　　2、 各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置了小于的轉(zhuǎn)角時(shí)，必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的平曲線。</p><p>　　3、兩同向曲線間應(yīng)

26、設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。否則，應(yīng)調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復(fù)曲線，也可以運(yùn)用回旋線組合成卵形、C形復(fù)合形等曲線。</p><p>　　若在互相通視的同向平曲線間差以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)直線過(guò)短時(shí)甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線，這種組合破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛的操作失誤，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免。通常的做法是將兩曲線拉開，也就是限制中間直線的最短長(zhǎng)度。這個(gè)距離在

27、數(shù)值上大約是行車速度V（單位為km/h）的6倍（單位為m）,所以《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V為宜。否則，就干脆不插入直線段，而形成平曲線間的組合。</p><p>　　4、 兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，已設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。否則，應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S形平曲線。</p><p>　　在轉(zhuǎn)向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和加寬緩和段的需要以及

28、駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，應(yīng)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（單位為m）以不小于設(shè)計(jì)速度（單位為km/h）的2倍為宜，即2V。</p><p>　　三、高但有加寬時(shí)中間應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度不小于10m的加寬緩和段；設(shè)置超高時(shí)，工程特殊困難的山嶺區(qū)，中間長(zhǎng)度不得小于15m。</p><p>　　5、曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。</p><p>

29、　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意長(zhǎng)直線的盡頭不能接小半徑曲線。長(zhǎng)直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。同時(shí)，要注意在高、低技術(shù)指標(biāo)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的公路，或同一條公路按不同計(jì)算行車速度的各設(shè)計(jì)路段之間可能會(huì)遇到技術(shù)指標(biāo)的變化。遇有這種情況時(shí)，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，

30、避免出現(xiàn)突變。</p><p>　　6、應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。</p><p>　　連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，同時(shí)也給乘客的視覺(jué)、心理和舒適性等產(chǎn)生不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線，以緩解這種頻繁變化。</p><p>　　四級(jí)公路兩相鄰反向曲線，若沒(méi)有設(shè)置超高和加寬時(shí)，可以徑向銜接；無(wú)超高但有加寬時(shí)中間應(yīng)設(shè)長(zhǎng)度不小于10m的加寬緩和段；設(shè)

31、置超高時(shí)，工程特殊困難的山嶺區(qū)，中間長(zhǎng)度不得小于15m。</p><p>　　3.2 圓曲線和回旋線</p><p>　　3.2.1 圓曲線的幾何要素</p><p>　　切線長(zhǎng)：T=Rtan</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：L=R</b></p><p>　　外距： E=R(sec-1)

32、</p><p>　　切曲差：J=2T-L</p><p>　　3.2.2 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算</p><p>　　直圓點(diǎn)： ZY=JD-T</p><p>　　圓直點(diǎn)： YZ=ZY+L</p><p>　　曲中點(diǎn)： QZ=ZY+</p><p>　　交點(diǎn)： JD=Q

33、Z+</p><p>　　3.2.3 曲線半徑</p><p><b>　　1）半徑計(jì)算公式</b></p><p><b>　　設(shè)超高時(shí)： R=</b></p><p><b>　　不設(shè)超高時(shí)： R=</b></p><p><b>　　—

34、—橫向力系數(shù)；</b></p><p>　　——超高橫坡度，%；</p><p>　　2）半徑的極限值、一般值和不設(shè)超高最小半徑 </p><p>　　四級(jí)公路圓曲線最小半徑(表2)</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò)10000m..</p><p>　　

35、確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： </p><p>　　(1)在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。</p><p>　　(2)在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4-8倍或超高橫坡度為2%-4%的圓曲線半徑。</p><p>　　(3)當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。</p><p>　　(4)在自然條件

36、特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。</p><p>　　3.2.4 回旋線的曲線要素</p><p><b>　　1）切線角</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　2）內(nèi)移值P</b></p&g

37、t;<p><b>　　3)切線增值q</b></p><p><b>　　曲線的計(jì)算公式</b></p><p>　　切線長(zhǎng)： </p><p>　　曲線長(zhǎng)： </p><p>　　外距： </p><p>　　切曲差：

38、 </p><p>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算及測(cè)設(shè)方法</p><p>　　直緩點(diǎn)： </p><p>　　緩圓點(diǎn)： </p><p>　　圓緩點(diǎn)： </p><p>　　緩直點(diǎn)： </p><p>　　曲中點(diǎn)：

39、 </p><p>　　交點(diǎn)： </p><p>　　此次設(shè)計(jì)的某村莊的四級(jí)上山公路大致路線設(shè)計(jì)圖形如下：</p><p><b>　　圖一</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)起始點(diǎn)高程 </p><p><b>　　轉(zhuǎn)角JD1： </b><

40、;/p><p><b>　　轉(zhuǎn)角JD2： </b></p><p><b>　　終點(diǎn)高程： </b></p><p>　　起點(diǎn)—JD1長(zhǎng)度 240m</p><p>　　J D1— JD2長(zhǎng)度 275m</p><p>　　J D2—終點(diǎn)長(zhǎng)度 260

41、m</p><p>　　此次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)角 （由量角器量的） （根據(jù)指標(biāo)所設(shè)定）</p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng):</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p><b>　　切

42、曲差：</b></p><p>　　此次設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)角 （由量角器量的） （根據(jù)指標(biāo)所設(shè)定）</p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng):</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p&g

43、t;<b>　　切曲差：</b></p><p><b>　　復(fù)核</b></p><p>　　因此復(fù)核符合要求，設(shè)計(jì)合理</p><p><b>　　3.3 停車時(shí)距</b></p><p>　　四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距表（表3）</p><

44、p><b>　　縱斷面設(shè)</b></p><p>　　4.1 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　2）為保證車輛能以一定速度安全順利地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁；盡量避免采

45、用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。</p><p>　　3）設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)，水文、地下管線、氣候、和排水等終合考慮，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少土石方和其他工程量，以降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　　5）山嶺重丘區(qū)地形縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近

46、路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6）高速公路、一級(jí)公路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級(jí)公路應(yīng)注意考慮明間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求。</p><p>　　4.1.2 最大縱坡</p><p>　　四級(jí)公路最大縱坡（表4）</p><p>　　4.1.3 最小縱坡&

47、lt;/p><p>　　四級(jí)公路最小縱坡（表5）</p><p>　　各級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡小于0.3%的最小縱坡的路段時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.1.4 最大坡長(zhǎng)限制</p><p>　　四級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制（表6）</p><

48、p>　　4.1.5 合成縱坡</p><p>　　四級(jí)公路最大允許合成坡度規(guī)定值（表7）</p><p>　　4.1.6 緩和坡段</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度不小于該級(jí)公路相應(yīng)的最短坡長(zhǎng)。緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形起伏情況，減少填挖方工程量，同時(shí)應(yīng)考慮路線的平面線形要素。</p><p&

49、gt;　　4.1.7 平均縱坡</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近5.5%（相對(duì)高差為200-500m）和5%為宜。</p><p>　　4.1.8 設(shè)計(jì)合理性</p><p>　　本次設(shè)計(jì)參照《標(biāo)準(zhǔn)》與《規(guī)范》要求所設(shè)計(jì)，符合設(shè)計(jì)原理</p><p>　　4.2 豎曲線</p>

50、;<p>　　4.2.1 豎曲線要素計(jì)算要素</p><p><b>　　1）豎曲線長(zhǎng)度L</b></p><p><b>　　L=R</b></p><p>　　2) 豎曲線切線長(zhǎng)T</p><p><b>　　T=L/2=R/2</b></p>

51、<p>　　3) 豎曲線上任一點(diǎn)的豎距h</p><p><b>　　h=</b></p><p><b>　　4) 豎曲線外距E</b></p><p>　　E=/2R或E=T/4</p><p>　　4.2.2 凸凹豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　

52、　四級(jí)凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度(表8)</p><p>　　四級(jí)凹形豎曲線最小半徑(表9)</p><p>　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑約為極限最小半徑的1.2-2.0倍。豎曲線最小長(zhǎng)度同凸形豎曲線。</p><p>　　4.3 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)</p><p>　　4.3.1 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則</p>&

53、lt;p>　　1）應(yīng)保持線形在視覺(jué)上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適地行車。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷感或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。</p><p>　　2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線形在視 覺(jué)和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠的視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員在任意

54、點(diǎn)上所能看到的前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)，縱面起伏不應(yīng)超過(guò)三個(gè)。</p><p>　　3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車的安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)，也應(yīng)避免形成合成坡度過(guò)大的線形。</p><p>　　4）注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。好的配合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。</p><p&g

55、t;　　5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)與豎曲線。</p><p>　　6）平曲線與豎曲線大小均應(yīng)保持均衡。</p><p>　　4.3.2 平、縱線形的組合</p><p>　　1.直線與縱斷面直線組合</p><p>　　（1）平面直線與縱面直線組合</p><p>　　從視覺(jué)分析來(lái)看，由于這種線

56、形單調(diào)、枯燥，在行車過(guò)程中視景無(wú)變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞和超車頻繁，因而在組合時(shí)一般避免這種情況。</p><p>　　為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺(jué)，增進(jìn)視線誘導(dǎo)，設(shè)計(jì)時(shí)可用劃行車道線、標(biāo)志、綠化、注意與路旁建筑設(shè)施配合等方法來(lái)彌補(bǔ)。</p><p>　　（2）平面直線與豎曲線的組合要素</p><p>　　直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)上講以包括一個(gè)凸形豎曲線為好

57、，而包括一個(gè)凹形線次之；只要路線有起有伏，就不要采用長(zhǎng)直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。</p><p>　　在兩個(gè)凹形豎曲線間注意不要插入短直線，直線與凸形豎曲線組合時(shí)注意采用較大的豎曲線半徑，以保證有較好的視距。</p><p>　　2.平曲線與縱斷面的組合</p><

58、p>　?。?）平曲線與縱面直線組合要素</p><p>　　這種平曲線與直坡段的組合線形，一般只要平曲線半徑選擇適當(dāng)、平面的直線與圓曲線組合恰當(dāng)，在透視圖上顯示的視覺(jué)效果是良好的。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的配合</p><p>　　1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包豎”。</p><p>　

59、　2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡</p><p>　　平曲線半徑大時(shí)，豎曲線半徑相應(yīng)地也要大，反之亦然。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10-20倍，便可達(dá)到均衡的目的。</p><p>　　3）選擇適宜的合成坡度</p><p>　　一般情況下，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5%，特別注意避免急彎與陡坡相重合

60、的線形。</p><p>　　4)平、豎曲線應(yīng)避免的組合</p><p>　　a)要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　　b) 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。</p><p>　　C）在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。 </p><p>

61、　　由縱斷面圖得，變坡點(diǎn)樁號(hào)為k0+300,高程為96m,i1=2.67%,i2=0%.</p><p>　　∵-0.0267〈0</p><p><b>　　∴豎曲線為凸形</b></p><p><b>　　圖二</b></p><p>　　根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，四級(jí)公路一般設(shè)計(jì)速度為20km／h時(shí)，凸

62、形豎曲線一般最小半徑為100m，豎曲線最小長(zhǎng)度為20m.</p><p>　　∴取此次設(shè)計(jì)豎曲線半徑R1=3000m</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　外距：</b></p>&

63、lt;p><b>　　∴豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程=</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)高程=</b></p><p>　　由縱斷面圖得，變坡

64、點(diǎn)樁號(hào)為k0+520,高程為96m,i1=0%,i2=-4%.</p><p><b>　　∵-0.04〈0</b></p><p><b>　　∴豎曲線為凸形</b></p><p><b>　　圖三</b></p><p>　　根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，四級(jí)公路一般設(shè)計(jì)速度為20km／

65、h時(shí)，凸形豎曲線一般最小半徑為100m，豎曲線最小長(zhǎng)度為20m.</p><p>　　∴取此次設(shè)計(jì)豎曲線半徑R2=4000m</p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　外距：</b></p>

66、;<p><b>　　∴豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程=</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=</b></p><p><b>　　豎曲線終點(diǎn)高程=</b></p><p><b&g

67、t;　　橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　5.1 路基寬度</b></p><p>　　據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)公路等級(jí)為四級(jí)，車道數(shù)擬定單車道。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P12 3.0.11得四級(jí)公路車速為20km/h，取設(shè)計(jì)車道寬度為3.5m，路肩寬為1m，總路寬為4.5m。</p><p><b>　　5.2

68、 路拱坡度</b></p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%。</p><p>　　路拱坡度 （表10）</p><p>　　5.3 路基邊坡坡度</p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H<6m（H—

69、路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。</p><p>　　路堤邊坡坡度（表11）</p><p><b>　　5.4 護(hù)坡道</b></p><p>　　當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高茶大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。

70、本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。</p><p><b>　　5.5 邊溝</b></p><p>　　邊溝的斷面形狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質(zhì)、土壤情況及施工方法。一般情況下邊溝在石質(zhì)地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。</p><p>　　邊溝的設(shè)置應(yīng)遵循如下規(guī)定

71、：</p><p>　?。?）底寬與深度不小于0.4m。</p><p>　?。?）邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難路段宜不得小于0.2%；當(dāng)陡坡路段溝底縱坡較大時(shí)，為防止邊溝沖刷，應(yīng)采取加固措施。</p><p>　?。?）梯形邊溝內(nèi)側(cè)一般為1：1~1：1.5，邊坡外側(cè)；路堤段邊坡與內(nèi)側(cè)邊坡相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致；三角形邊坡內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：2~1:4

72、，外側(cè)邊溝一般為1:1~1:2。</p><p>　　（4）邊溝長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，一般不宜超過(guò)500m,即應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置出水口，多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m的邊溝。三角形邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)200m</p><p>　　5.6 路基橫斷面設(shè)計(jì)步驟：</p><p>　?、鸥鶕?jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。</p><p>　?、聘鶕?jù)路線及路基資

73、料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　?、歉鶕?jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　?、壤L橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示

74、出路拱坡度。</p><p>　?。ǜ鶕?jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)所得）此次山村的上山公路的橫斷面圖繪制如下：</p><p>　　圖四 、 某山村四級(jí)公路設(shè)計(jì)的K0+200處橫斷面圖</p><p>　　圖五、某山村四級(jí)公路設(shè)計(jì)的K0+400處橫斷面圖</p><p><b>　　參考文獻(xiàn):</b></p><p&g