鐵路貨運(yùn)站物流園可研報告

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 概論4</b></p><p><b>　　1.1項目名稱4</b></p><p>　　1.2 項目性質(zhì)4</p><p>　　1.3 建設(shè)地址4</p><p>

2、　　1.4項目建設(shè)單位4</p><p>　　1.5項目建設(shè)期限5</p><p>　　1.6項目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容5</p><p>　　1.7項目投資估算及資金來源6</p><p>　　1.8研究工作依據(jù)6</p><p>　　1.9研究內(nèi)容及范圍6</p><p>　　1.10編

3、制原則7</p><p>　　1.11結(jié)論及建議7</p><p>　　1.12主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)8</p><p>　　第二章 項目建設(shè)的背景及必要性10</p><p>　　2.1項目背景10</p><p>　　2.2物流貨運(yùn)站建設(shè)的戰(zhàn)略意義12</p><p>　　2.3項目建

4、設(shè)的必要性13</p><p>　　第三章 市場分析與預(yù)測17</p><p>　　3.1物流貨運(yùn)站的發(fā)展概況17</p><p>　　3.2***縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀19</p><p>　　3.3***縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題20</p><p>　　3.4物流業(yè)的發(fā)展趨勢21</p><

5、;p>　　3.5項目地區(qū)物流業(yè)市場預(yù)測22</p><p>　　第四章 項目選址與建設(shè)條件23</p><p>　　4.1選址原則23</p><p>　　4.2項目選址與規(guī)劃用地23</p><p>　　4.3自然條件23</p><p>　　4.4交通運(yùn)輸條件25</p><

6、p>　　4.5場地基礎(chǔ)設(shè)施26</p><p>　　第五章 建設(shè)方案27</p><p>　　5.1工程概況27</p><p>　　5.2專用鐵路線方案設(shè)計29</p><p>　　5.3鐵路物流貨運(yùn)站總體設(shè)計31</p><p>　　5.4 土建工程35</p><p>　

7、　5.5給排水設(shè)計36</p><p>　　5.6電氣設(shè)計38</p><p>　　5.7通風(fēng)與空調(diào)42</p><p>　　第六章 環(huán)境影響評價43</p><p>　　6.1施工期污染工序43</p><p>　　6.2運(yùn)營期污染工序43</p><p>　　6.3施工期環(huán)境空氣

8、污染影響分析及防治措施44</p><p>　　6.4施工期聲環(huán)境污染影響分析及防治措施44</p><p>　　6.5施工期水環(huán)境污染影響分析及防治措施45</p><p>　　6.6施工期固體廢物環(huán)境污染影響分析及防治措施45</p><p>　　6.7營運(yùn)期環(huán)境空氣影響分析及防治措施45</p><p>

9、;　　6.8營運(yùn)期水環(huán)境影響分析及防治措施46</p><p>　　6.9營運(yùn)期固體廢物環(huán)境影響分析及防治措施46</p><p>　　6.10營運(yùn)期噪聲環(huán)境影響分析及防治措施46</p><p>　　6.11建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果47</p><p><b>　　6.12結(jié)論47</b><

10、;/p><p>　　第七章 勞動安全、消防48</p><p>　　7.1編制依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)48</p><p>　　7.2勞動安全衛(wèi)生48</p><p>　　7.3職業(yè)安全衛(wèi)生教育49</p><p><b>　　7.4消防49</b></p><p>　　第八

11、章 節(jié) 能51</p><p>　　8.1項目節(jié)能措施依據(jù)51</p><p>　　8.2項目節(jié)能措施51</p><p>　　8.3項目能源消耗種類和數(shù)量分析54</p><p>　　8.4節(jié)能效果分析與建議54</p><p>　　第九章 項目招投標(biāo)55</p><p>　　9

12、.1招標(biāo)方案編制依據(jù)55</p><p>　　9.2招標(biāo)范圍55</p><p>　　9.3招標(biāo)組織形式55</p><p>　　9.4招標(biāo)方式55</p><p>　　9.5招標(biāo)基本情況55</p><p>　　第十章 項目建設(shè)期限57</p><p>　　10.1項目實施的各階

13、段57</p><p>　　10.2 項目實施進(jìn)度安排58</p><p>　　10.3 項目實施進(jìn)度表58</p><p>　　第十一章 組織機(jī)構(gòu)、勞動人員和培訓(xùn)60</p><p>　　11.1組織機(jī)構(gòu)60</p><p>　　11.2勞動定員60</p><p>　　11.3

14、 人員培訓(xùn)61</p><p>　　第十二章 投資估算和資金籌措62</p><p>　　12.1項目總投資62</p><p>　　12.2資金籌措63</p><p>　　第十三章 財務(wù)評價67</p><p>　　13.1財務(wù)評價依據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)選取67</p><p>　　13

15、.2成本費用估算68</p><p>　　13.3財務(wù)盈利能力分析69</p><p>　　13.4不確定性分析70</p><p>　　13.5評價小結(jié)71</p><p>　　第十四章 社會效果分析72</p><p>　　14.1社會影響效果分析72</p><p>　　14.

16、2項目與所在地互適性分析74</p><p>　　14.3社會風(fēng)險及對策74</p><p>　　第十五章 可行性研究結(jié)論與建議77</p><p>　　15.1可行性研究結(jié)論77</p><p><b>　　15.2建議77</b></p><p>　　附錄：總投資估算表及財務(wù)分析附表

17、</p><p><b>　　第一章 概論 </b></p><p><b>　　1.1項目名稱 </b></p><p>　　***鐵路貨運(yùn)站建設(shè)項目</p><p><b>　　1.2 項目性質(zhì)</b></p><p><b>　　新建&l

18、t;/b></p><p><b>　　1.3 建設(shè)地址</b></p><p>　　***（緊鄰阜六鐵路）</p><p><b>　　1.4項目建設(shè)單位</b></p><p>　　1.4.1建設(shè)單位名稱</p><p><b>　　***有限公司<

19、/b></p><p><b>　　1.4.2法人代表</b></p><p><b>　　李全平</b></p><p>　　1.4.3項目建設(shè)單位基本情況</p><p>　　***有限公司，是一家以***工礦企業(yè)為依托，以鋼鐵、煤炭、水泥等建材原料物流為主營業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司注冊

20、資本5000萬人民幣。</p><p>　　公司的經(jīng)營目標(biāo)是建立現(xiàn)代化的第三方物流體系，打造覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，并建立電子商務(wù)交易系統(tǒng)，構(gòu)織連接物流上下游的交易平臺；服務(wù)宗旨是開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式，在充分發(fā)揮公司的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，協(xié)同經(jīng)營、管理、人才、品牌、信息等諸多因素，以快速周到、價格合理的服務(wù)來滿足客戶的需求。</p><p>　　公司將實行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，通

21、過貯備外部物流資源，構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，提供跨地區(qū)的綜合物流服務(wù)。</p><p>　　服務(wù)經(jīng)營范圍：（1）提供貨物搬運(yùn)、倉儲服務(wù)；（2）提供第三方物流服務(wù)；（3）提供物流電子商務(wù)平臺；（4）提供物流系統(tǒng)及物流方案設(shè)計。</p><p><b>　　1.5項目建設(shè)期限</b></p><p>　　項目建設(shè)周期為兩年，即2014年7月-201

22、6年6月</p><p>　　1.6項目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容</p><p>　　1.6.1 建設(shè)規(guī)模</p><p>　　于***（阜六鐵路沿線吳集火車站南側(cè)）征地300畝，項目規(guī)劃為“一園區(qū)八區(qū)域四平臺”，主要是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的先進(jìn)組織形式，規(guī)劃年

23、物流總量為1500萬噸。</p><p>　　1.6.2 建設(shè)內(nèi)容</p><p>　　新建鐵路專用線一條（四股），長約1200米。</p><p>　　新建倉儲庫房6棟，庫房總面積60000㎡，組成裝貨及卸貨作業(yè)流程場地 (包括:儲存、理貨、分揀、加工、分類、包裝、配裝)。</p><p>　　新建信息中心大樓、食堂、門衛(wèi)、地磅房、維修車間

24、、配電房等建筑面積21500平方米。并配套道路、綠化、停車場、給排水和變配電等輔助工程。</p><p>　　新購置普通貨車50輛，載重卡車50輛，集裝箱及其它物型卡車50輛，新購置各類貨架、鏟車、叉車、皮帶運(yùn)輸機(jī)、汽車吊、地磅、計量設(shè)備、化驗設(shè)備、冷凍冷藏設(shè)備、包裝機(jī)械、信息化系統(tǒng)等一批。</p><p>　　項目總建筑面積81500平方米。</p><p>　　

25、1.7項目投資估算及資金來源</p><p>　　本項目總投資估算為45141.30萬元。其中固定資產(chǎn)投資42397.05萬元，流動資金2744.25萬元。</p><p>　　資金來源：項目業(yè)主自籌資金45141.30萬元。</p><p><b>　　1.8研究工作依據(jù)</b></p><p>　　1、中華人民共和國

26、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃</p><p>　　2、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2013年本）》</p><p>　　3、《投資項目可行性研究指南（試用版）》</p><p>　　4、《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）</p><p>　　5、《***縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》</p><p>

27、;　　6、《***縣十二五工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》</p><p>　　7、《商務(wù)部關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》商改發(fā)〔2008〕53號</p><p>　　8、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2005]19號）</p><p>　　9、***有限公司提供的《項目建議書》及有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)</p><p>　　10、國家現(xiàn)行有

28、關(guān)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等</p><p>　　1.9研究內(nèi)容及范圍</p><p>　　根據(jù)項目建設(shè)單位的委托，項目可行性研究的范圍包括：</p><p>　　1、對項目提出的背景、必要性、產(chǎn)品的市場前景進(jìn)行分析，對企業(yè)營業(yè)、市場發(fā)展趨勢和需求量進(jìn)行預(yù)測；</p><p>　　2、對產(chǎn)品方案、生產(chǎn)工藝進(jìn)行論述，通過研究確定項目擬建規(guī)模，擬定合理工

29、藝技術(shù)方案和設(shè)備選型；</p><p>　　3、對項目的建設(shè)條件、廠址、原料供應(yīng)、交通條件進(jìn)行研究；</p><p>　　4、對項目總圖運(yùn)輸、生產(chǎn)工藝、公用設(shè)施等技術(shù)方案進(jìn)行研究；</p><p>　　5、就項目的消防、環(huán)保、勞動安全衛(wèi)生及節(jié)能措施的評價；</p><p>　　6、對項目實施進(jìn)度、勞動定員的確定； </p>&l

30、t;p>　　7、進(jìn)行項目投資估算，對項目的產(chǎn)品成本估算和經(jīng)濟(jì)效益分析，進(jìn)行不確定性分析，提出財務(wù)評價結(jié)論；</p><p>　　8、提出項目的可行性研究工作結(jié)論。</p><p><b>　　1.10編制原則</b></p><p>　　1、積極貫徹執(zhí)行國家基本建設(shè)的方針政策，嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方頒布的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定，使設(shè)計做到切合實際，

31、技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用；</p><p>　　2、重視優(yōu)化設(shè)計方案工作，通過設(shè)計方案的論證來提高設(shè)計水平和降低工程投資額；</p><p>　　3、“三廢”治理措施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。排出物符合國家及地方的“三廢”排放標(biāo)準(zhǔn)。</p><p><b>　　1.11結(jié)論及建議</b></p><p>

32、;　　1、本項目屬于國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2013年本）》中鼓勵類項目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合***縣城市總體規(guī)劃。</p><p>　　2、項目建設(shè)的規(guī)模和產(chǎn)品方案合理，項目所需的物流市場供應(yīng)有保障，發(fā)展前景廣闊?；匚挥诮?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套完善。</p><p>　　3、平均年營業(yè)收入29400萬元。項目財務(wù)收益率(IRR)為33.5%(稅后)，財務(wù)凈現(xiàn)值4245

33、0萬元(稅后)，投資回收期為5.9年(稅后含2年建設(shè)期)。</p><p>　　4、項目建設(shè)符合上海鐵路局在安徽省境內(nèi)鐵路貨運(yùn)總體布局。</p><p>　　綜上所述，本項目技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計合理，資金回收期短，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益，本項目切實可行。建設(shè)內(nèi)容符合國家產(chǎn)業(yè)政策，建議盡早建設(shè)、盡早受益。</p><p>　　1.12主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)<

34、/p><p>　　表1-1 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)一覽表</p><p>　　第二章 項目建設(shè)的背景及必要性</p><p><b>　　2.1項目背景</b></p><p>　　2.1.1***概況</p><p>　　***位于***縣西北部，北臨淮河，西與河南省相鄰。其前身是***縣鐵礦工業(yè)園區(qū)；2

35、003年5月，成立***縣鐵礦局；2006年4月，經(jīng)省政府批準(zhǔn)成立安徽***，7月份，通過國家發(fā)改委核準(zhǔn)，屬省級開發(fā)區(qū)。</p><p>　　開發(fā)區(qū)以礦冶經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，涉礦面積300平方公里，開發(fā)區(qū)面積41平方公里，總?cè)丝?萬人。區(qū)內(nèi)共有9個大中型鐵礦床和諸多磁異常點，已探明儲量25億噸，遠(yuǎn)景儲量35億噸以上，居全國第五、華東第一，為國內(nèi)少有的優(yōu)質(zhì)礦山。</p><p>　　自2002年啟動

36、鐵礦開發(fā)以來，開發(fā)區(qū)圍繞礦冶經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已入駐礦山企業(yè)16家，分別是大昌、開發(fā)、金安、興達(dá)、環(huán)山、劉塘坊、富凱、金日盛、金德信、索伊、慶發(fā)、張莊、三維、范橋、周集和劉礦業(yè)公司，設(shè)計總采選規(guī)模突破5000萬噸∕年，全部達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鐵精粉1500萬噸以上，目前已投產(chǎn)礦山企業(yè)8家。300萬噸鋼廠已于2013年3月6日為國家發(fā)改委核準(zhǔn)，一期用地4800畝，預(yù)計2014年6月可全部建成投產(chǎn)，項目總投資122億元。</p><

37、p>　　***累計固定資產(chǎn)投資200億元，生產(chǎn)鐵精粉1800萬噸，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，上繳稅收36億元，為***奪得全省科學(xué)發(fā)展先進(jìn)縣，進(jìn)入全市發(fā)展第一方陣作出了重大貢獻(xiàn)，開發(fā)區(qū)力爭在未來3-5年，申報為國家級開發(fā)區(qū)。</p><p>　　2.1.2阜六鐵路概況</p><p>　　阜六鐵路被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》項目，是規(guī)劃中阜鷹汕鐵路的北段。由鐵道部和安徽

38、省合資建設(shè)的京九鐵路大樞紐阜陽至六安的鐵路，2009年8月10日正式開工。</p><p>　　圖2-1 阜六鐵路區(qū)位圖</p><p>　　阜六鐵路位于安徽省境內(nèi)西北部，北起阜陽市潁東區(qū)，途經(jīng)阜陽市潁州區(qū)、潁上縣和六安市***縣，終點在六安市裕安區(qū)。阜陽市接軌站為阜淮線袁寨站，六安市接軌站為寧西線分路口站。全線共有車站13個，其中2個接軌站，10個新設(shè)車站，1個改建車站。阜陽袁寨站（含

39、）至寧西線六安站（含），正線長157.5公里，全線單軌電氣化，設(shè)計時速160km/H，并預(yù)留雙線時速200KM/H擴(kuò)建條件?？砷_行SS4、SS8、SS9、CRH等列車。其中袁寨至分路口新建單線138.5公里，分路口至六安增建二線19公里,新建袁寨疏解線4.3公里，分路口疏解線4.0公里，六安站客車疏解線7.2公里。工程初步設(shè)計總概算43.08億，設(shè)計總工期30個月。</p><p>　　阜六鐵路是國家規(guī)劃建設(shè)阜陽

40、～景德鎮(zhèn)～鷹潭～汕頭鐵路的重要組成部分，對完善國家干線鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)筑區(qū)域綜合交通體系，有效緩解華東地區(qū)南北向鐵路運(yùn)輸壓力具有重要作用。同時，阜陽至六安鐵路也是“兩淮”億噸煤炭及***鐵礦資源的外運(yùn)通道，對促進(jìn)“兩淮”煤炭生產(chǎn)基地建設(shè)及***鐵礦資源開發(fā)，保障沿江乃至東南沿海地區(qū)能源和原材料供應(yīng)具有十分重要的意義。</p><p>　　2013年12月28日，阜陽至六安鐵路全線開通運(yùn)營。2014年1月正式開通吳集

41、火車站貨運(yùn)業(yè)務(wù)。</p><p>　　目前吳集火車站貨運(yùn)能力僅150萬噸，而開發(fā)區(qū)工礦企業(yè)全部投產(chǎn)后的鋼材、煤炭、水泥等貨運(yùn)需求將達(dá)到1650萬噸，遠(yuǎn)不能滿足開發(fā)區(qū)物流需求。在此背景下，***有限公司提出了《***鐵路貨運(yùn)站建設(shè)項目》。</p><p>　　2.2物流貨運(yùn)站建設(shè)的戰(zhàn)略意義</p><p>　　物流貨運(yùn)站建設(shè)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對***經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的促

42、進(jìn)作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著物流貨運(yùn)站建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn)***縣現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，為***縣經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為***提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。</p><p>　　物流貨運(yùn)站的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使***

43、的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于***縣域范圍內(nèi)的物流合理組織。</p><p>　　物流貨運(yùn)站的建設(shè)，還將大大改善以***縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流貨運(yùn)站為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，為社會物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。</p><

44、;p>　　總之，物流貨運(yùn)站的建設(shè)是以物流項目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開發(fā)形式。物流貨運(yùn)站的建設(shè)實際上可以稱之為“物流經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”，它是在新的經(jīng)濟(jì)條件下推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；是對***縣經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變和實現(xiàn)GDP發(fā)展戰(zhàn)略的實施，具有積極的促進(jìn)和保障作用的大型綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)項目。</p><p>　　2.3項目建設(shè)的必要性</p><

45、p>　　2.3.1發(fā)展物流業(yè)對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。 　</p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動

46、生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)

47、行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。</p><p>　　2001年3月由國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，推進(jìn)了全國各地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長，物流經(jīng)濟(jì)也將成倍數(shù)增長。</p><p>　　2.3.2發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要</p>

48、<p>　　由于市場環(huán)境發(fā)生了根本變化，產(chǎn)品生命周期越來越短，越來越具有高度的替代性，制造業(yè)進(jìn)入了一個以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線的新的發(fā)展階段,搶速度、降成本成為競爭的焦點。由于生產(chǎn)技術(shù)和管理水平不斷提高，產(chǎn)品生產(chǎn)成本下降的空間越來越小，物流成本的降低就成為關(guān)鍵。只有通過有效的物流管理，才能對市場需求做出快速和靈活的反應(yīng)，降低生產(chǎn)、流通成本，提高企業(yè)市場競爭能力。</p><p>　　2.3.3發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是

49、流通方式創(chuàng)新的需要</p><p>　　隨著市場經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，我國商品市場出現(xiàn)全局性買方市場的格局，市場競爭日趨激烈。過去單純靠一買一賣賺取價差的營銷方式已很難發(fā)展下去，必須向以增值服務(wù)為主要競爭手段的物流配送等現(xiàn)代營銷方式轉(zhuǎn)型。發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)，搞好流通極為重要，是消費通過流通來決定生產(chǎn)，大規(guī)模的流通方式才能帶動大規(guī)模生產(chǎn)。因此，要大力支持和推動連鎖經(jīng)營、集中配送等現(xiàn)代流通方式，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高競

50、爭力。現(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的核心內(nèi)容，物流發(fā)展程度在很大程度上代表著一個國家流通現(xiàn)代化的水平。</p><p>　　2.3.4***物流發(fā)展的需要</p><p>　　***自成立以來取得了跨越式的發(fā)展，***累計固定資產(chǎn)投資200億元，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，上繳稅收36億元，為***奪得全省科學(xué)發(fā)展先進(jìn)縣，進(jìn)入全市發(fā)展第一方陣作出了重大貢獻(xiàn)，開發(fā)區(qū)力爭在未來3-5年，申報為國家級開發(fā)區(qū)。&

51、lt;/p><p>　　***經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展離不開完善配套的現(xiàn)代物流服務(wù)，而目前服務(wù)于開發(fā)區(qū)的吳集貨運(yùn)站貨運(yùn)能力僅150萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足開發(fā)區(qū)持續(xù)發(fā)展的需要。由此可見，建設(shè)本項目，擴(kuò)大開發(fā)區(qū)貨運(yùn)物流能力是有必要的。 </p><p>　　2.3.5對***經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響</p><p>　　本項目的建設(shè)作為***縣物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限

52、于貨運(yùn)站內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過貨運(yùn)站建設(shè)建立起***縣現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運(yùn)作基地。積極引導(dǎo)和扶持***縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托貨運(yùn)站的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起***縣域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。</p><p>　　物流貨運(yùn)站的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化***縣潛在的物流需求，提高***縣的物流服務(wù)供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化；有利于行

53、業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場需求；通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。</p><p>　　物流貨運(yùn)站將依托***縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，通過對***縣宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等方面工作的全面實踐，有效地提高***縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持***

54、縣保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持***縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的最終目標(biāo)。</p><p>　　第三章 市場分析與預(yù)測</p><p>　　3.1物流貨運(yùn)站的發(fā)展概況 </p><p>　　物流貨運(yùn)站的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物

55、流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。</p><p>　　自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流貨運(yùn)站（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 </p><p>　　3.1.1 物流貨運(yùn)站的產(chǎn)生 </p>

56、;<p>　　物流貨運(yùn)站作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流貨運(yùn)站區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流貨運(yùn)站。然而，對于物流貨運(yùn)站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。 </p><p>　　隨著

57、物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生。 </p><p>　　伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。 </p><p>　　3.1.2國內(nèi)物流貨運(yùn)站的發(fā)展情況 

58、;</p><p>　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長</p><p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟(jì),初步形成社會

59、化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　2、物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善 </p><p>　　物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制也制約了

60、不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同?#160;</p><p>　?。?、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 </p><p>　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中

61、，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。</p><p>

62、　　3.2***縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，***物流業(yè)的發(fā)展步伐不斷加快。目前，全縣擁有物流企業(yè)156家；2012年完成公路貨運(yùn)量5429.25萬噸、周轉(zhuǎn)量33.58億噸公里，水上運(yùn)輸貨運(yùn)量224萬噸、周轉(zhuǎn)量5萬噸公里；物流費用約125.56億元，占全市GDP的25.35%；實現(xiàn)物流業(yè)增加值63.9億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的29.9%。主要呈現(xiàn)出以下特點： </p&

63、gt;<p>　　1、現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快</p><p>　　近年來，我市物流市場得到較快發(fā)展，市場結(jié)構(gòu)和功能大為改善。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展。初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場+物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。目前，全市擁有400個農(nóng)副產(chǎn)品市場，其中21個農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場；農(nóng)產(chǎn)品營銷合作組織280個、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人12萬人左右。二是商業(yè)物流初具規(guī)模。近年來，各類批發(fā)市場等大型專業(yè)市場，結(jié)

64、構(gòu)和功能得到改善和提升。同時，國美、蘇寧、長虹、海爾、康佳、可口可樂、統(tǒng)一集團(tuán)等不少國內(nèi)外知名企業(yè)在我縣進(jìn)行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送，促進(jìn)了商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展。三是工業(yè)物流正在剝離。隨著***縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)招商引資力度的加大，按照“以資源興產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展”的目標(biāo)要求，依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)平臺優(yōu)勢，以球墨鑄造、金屬材料等重大項目為支撐，以礦為主、多業(yè)并舉，深化資源加工層次，實現(xiàn)鐵礦開發(fā)向精深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型，形成礦石開采——冶煉——鑄造產(chǎn)業(yè)鏈，培育

65、冶金產(chǎn)業(yè)集群，力爭使***成為安徽最大的黑色金屬循環(huán)經(jīng)濟(jì)基地。 </p><p>　　2、現(xiàn)代物流設(shè)施日趨完善</p><p>　　一批支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。隨著寧西鐵路和合六葉高速的通車以及即將建成的阜六鐵路和阜六高速，全縣境內(nèi)將會形成“五縱三橫”交匯的快速交通路網(wǎng)；加上周集淮河新港碼頭的啟用和毗鄰的新橋國際機(jī)場建設(shè)，我縣立體交通網(wǎng)

66、絡(luò)框架得以構(gòu)成，綜合交通運(yùn)輸體系基本形成，交通樞紐地位凸顯。</p><p>　　3.3***縣物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 </p><p>　　雖然，***現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展，但總體來看，目前尚處于起步階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求比，還存在不少的差距。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流成本太高，流通周期過長，效率偏低。大部分工商企業(yè)都建立了自己“大而全”、“小而全”的物

67、流體系，但由于管理粗放，大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在20%以上，而發(fā)達(dá)國家物流成本僅為10%左右。二是物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)方式落后。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成，只能提供一些低水平、低層次、單項服務(wù)功能。三是物流設(shè)施與裝備落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，裝運(yùn)機(jī)械化水平低；物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。四是物流管理體制不健全。目前，***縣物流管理條塊分割層次多、秩序亂，行業(yè)壟斷嚴(yán)重。

68、現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。</p><p>　　3.4物流業(yè)的發(fā)展趨勢 </p><p>　　從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 </p><p>　　1、物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 </p>

69、;<p>　　物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運(yùn)、倉儲、保管乃至報關(guān)。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、營業(yè)、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。 </p><p>　　2、物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 </p><p>　

70、　物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。 </p><p>　　3、專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大

71、60;</p><p>　　發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。</p><p>　　3.5項目地區(qū)物流業(yè)市場預(yù)測

72、60;</p><p>　　近年來，***經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展軌道。宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，到2015年，地區(qū)生產(chǎn)總值突破320億元，年均增長16%以上，人均生產(chǎn)總值突破1.8萬元；財政總收入實現(xiàn)翻兩番逼近50億元，年均增長30%以上；固定資產(chǎn)投資年均增長20％以上，五年累計完成固定資產(chǎn)投資總額700億元以上；外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長10%，到2015年達(dá)到1.5億美元左右；社會消費品零售總額年均增長16%以上，2015

73、年達(dá)到110億元。</p><p>　　依據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)， ***縣GDP將以不低于16％的速度逐年增長，將促進(jìn)物流市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，其中相當(dāng)部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施陳舊、裝運(yùn)機(jī)械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。相當(dāng)數(shù)量

74、的設(shè)施在布局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項目的建設(shè)在適應(yīng)***地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對周邊縣、市、區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場需求方向，其市場前景廣闊，生命力強(qiáng)，必然能夠帶動區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)的增長。 </p><p>　　第四章 項目選址與建設(shè)條件</p><p><b>　　4.1選址原則 </b></p

75、><p>　　(1)符合國家法規(guī)、城市發(fā)展政策、城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃等有關(guān)規(guī)劃、條例的規(guī)定，特別是符合對用地性質(zhì)、強(qiáng)度等方面的規(guī)定。 </p><p>　　(2)交通便利，方便貨物運(yùn)輸，并安排足夠規(guī)模的停車場用地。布局盡可能靠近物資生產(chǎn)及供應(yīng)區(qū)。 </p><p>　　(3)項目的建設(shè)不會影響所處地段的景觀風(fēng)貌和整體環(huán)境。物流中心與居民區(qū)、文教區(qū)等

76、保持一定的距離，項目所產(chǎn)生的噪聲和污染對周邊地區(qū)環(huán)境影響不大。 </p><p>　　(4)有較為低廉、較大規(guī)模的用地，水、電、通訊等市政基礎(chǔ)設(shè)施，具有較好條件。 </p><p>　　(5)綜合考慮現(xiàn)狀基礎(chǔ)、歷史傳統(tǒng)、物資來源和物資類型等因素合理布局，盡可能將相同、相關(guān)的資源統(tǒng)一、集中布局在同一地段。 </p><p>　　4.2項目

77、選址與規(guī)劃用地</p><p>　　本項目選址位于***長山村，地處吳集火車站南側(cè)緊鄰阜六鐵路。地塊呈矩形，長約1000米，寬約210米。總占地面積約300畝。項目建設(shè)符合上海鐵路局在安徽省境內(nèi)鐵路貨運(yùn)總體布局</p><p><b>　　4.3自然條件</b></p><p><b>　　1、地理位置</b></p

78、><p>　　***位于安徽省西部、大別山北麓，淮河南岸，東臨六安、壽縣，北與潁上、阜南隔淮河相望，西與河南省固始毗連，南與金寨接壤。南北長95．2公里，東西寬65．8公里，跨東經(jīng)115°50’20"至116°32'32"，和北緯31°44'51"至32°36'31"之間。</p><p>

79、<b>　　2、地形地貌</b></p><p>　　***縣地勢南高北低，平均坡降1.43‰。南部與西部為大別山余脈，屬丘陵地區(qū)，其內(nèi)安陽山主峰海拔419m。南部地面高程70m以上面積182.5km2，占全縣總面積的4.8%，地貌呈波狀起伏，主要為林業(yè)用地并分布少量的史河灌區(qū)提水灌區(qū)，中部為崗、坡地，地面高程在25～70m之間，面積2547.3km2，占全縣面積的67.0%，地表分為崗、坡

80、、沖、畈四種地帶，水利條件較好，以種植水稻為主，屬史河灌區(qū)主要自流灌區(qū)。北部為湖泊洼地，分布在史河、淮河、淠河和灃河、汲河兩側(cè)及其尾部，地面高程17.9～25.0m，總面積1072.2km2，占全縣總面積的28.2%，全部依靠筑圩生產(chǎn)并利用泵站排除內(nèi)澇。</p><p><b>　　3、氣象、氣候</b></p><p>　　***縣地處亞熱帶和暖溫帶過渡地帶，屬暖溫

81、帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。其氣候特點是：四季分明、季風(fēng)顯著、光照充足、熱量豐富、降雨量適中、無霜期較長。本地區(qū)年平均氣溫為15.4℃，7月份最熱，多年平均氣溫為28.0～29.0℃，1月份最冷，平均氣溫為1.8℃。極端最高氣溫41.2℃。極端最低氣溫為-16.6℃。全年日照時數(shù)2148h，全年無霜期226d左右。受季風(fēng)影響，本地區(qū)風(fēng)向多變。主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，多年平均風(fēng)速2.5m/s，極端最大風(fēng)速16m/s。</p><p&

82、gt;<b>　　4、河流水系</b></p><p>　　本區(qū)地表水系較發(fā)育，區(qū)內(nèi)河、湖、庫、塘眾多，流經(jīng)***的主要河流有淮河、淠河、灃河、汲河、泉河和史河，另有城東和城西兩個較大湖泊，水域面積約1.8萬hm2。礦區(qū)附近主要水系有礦區(qū)北部的淮河，西隔四十里長山的泉河，東部與城西湖（季節(jié)性蓄洪區(qū)）相毗鄰。</p><p>　　5、水文、地質(zhì)、地震</p>

83、<p><b>　?。?）水文</b></p><p>　　***縣年平均降水量1007.8毫米，日最大降水量為211.6毫米（1984年6月13日），時最大降水量為73.2毫米（1982年8月6日，2：50－3：50）。30年平均年徑流總量8.1億立方米，有效蓄水量4.29億立方米。</p><p>　　地下水：西北部沿淮河干流和東部沿淠河一帶，屬全新

84、統(tǒng)空隙水，水量豐富，埋深2.5米，單井涌水量在1000T/日。本縣一級階地及河漫灘，地下水屬中等型，單井涌水量100－1000T/日，埋深3～5米。其余地區(qū)屬地下水貧水地區(qū)，單井涌水僅2～10T/日。</p><p>　　全縣有淮、淠、灃、汲、泉等5條河流，其中灃河、汲河中下游在縣境內(nèi)，其余河流均為界河。最大的天然湖泊為城東湖、城西湖。城東湖主要來水為汲河，正常水深3米，最深時達(dá)5米。城西湖主要來水為灃河，正常水

85、深1米，漲水時一般水深2米左右，臨淮崗工程建成運(yùn)用后最大蓄水深可達(dá)8米。</p><p><b>　?。?）地質(zhì)</b></p><p>　　縣境地層較全，除西南四十里長山一帶有零星晚元古界青白口系和古生界寒武系地層出露外，均為新生界第四系浮土所覆蓋，自西南向東北厚度30～40米，增至230余米，下面有大面積的太古界***群變質(zhì)巖和中生界地層。地基承載力較好。***鐵

86、礦位于華北古陸塊的南緣，中新生代合肥坳陷的西部邊緣。在礦區(qū)西部皖豫交界的長山有震旦－奧陶紀(jì)地層出露，其余均為厚層的第四紀(jì)沉積物覆蓋。礦區(qū)鐵礦床主要產(chǎn)于新太古宙***群古老變質(zhì)巖系中，為受變質(zhì)鐵硅建造礦床。</p><p><b>　?。?）地震</b></p><p>　　***縣屬地震烈度7度設(shè)防區(qū)，經(jīng)常有小震發(fā)生，并伴隨有感、有聲。</p><

87、p><b>　　4.4交通運(yùn)輸條件</b></p><p>　　境內(nèi)有寧西、阜六2條鐵路和合武、濟(jì)廣、滬陜3條高速公路，以及淮河周集港3×500噸級、慶發(fā)港500噸級2座碼頭，水陸交通便捷。</p><p><b>　　4.5場地基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　***修建連礦道路達(dá)15公里，礦山企業(yè)自

88、行修建進(jìn)礦道路基本完成，開發(fā)區(qū)境內(nèi)自建高等級公路達(dá)30余公里，形成105國道、阜六高速、阜六鐵路“三縱多楱”的交通網(wǎng)，開發(fā)區(qū)全面融人北達(dá)阜陽、南至合肥的1小時經(jīng)濟(jì)交通圈。毗鄰淮河的礦區(qū)專用碼頭投入使用，水運(yùn)可沿淮河直達(dá)長江各港口。礦區(qū)35kv變電站一座，110kv變電站3座，220kv變電站2座，待建500kv變電站1座，110kv變電站2座、35kv變毛站4座。</p><p><b>　　第五章 建

89、設(shè)方案</b></p><p><b>　　5.1工程概況</b></p><p>　　5.1.1物流項目簡介</p><p>　　項目占地300畝，規(guī)劃為“一園區(qū)八區(qū)域四平臺”，主要是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的先進(jìn)組織形

90、式，規(guī)劃年物流總量為1500萬噸。</p><p>　　本項目接收與裝卸貨物均為集裝箱包裝，主要物品有鋼材、煤炭、水泥等建材原料產(chǎn)品，手工編織品如竹編還有汽車配件等。</p><p>　　5.1.2工藝流程簡述</p><p>　　本項目利用現(xiàn)已開通的阜六鐵路線，建設(shè)鐵路貨運(yùn)站并建設(shè)一條4股鐵路專用線銜接阜六鐵路，建設(shè)專用裝卸貨場地。</p><

91、p>　　本物流中心卸貨作業(yè)流程如下：</p><p><b>　　裝貨作業(yè)流程如下：</b></p><p>　　5.1.3工程建設(shè)內(nèi)容：</p><p>　　占地面積300畝（200100㎡），建筑占地面積65750㎡，建筑總面積約81500m2，主要建設(shè)裝卸鐵路專用線、倉儲中心倉庫、信息中心、食堂、門衛(wèi)、地磅房、維修車間、配電房、道路

92、及停車場等配套設(shè)施。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表5-1。</p><p>　　表5-1 項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表</p><p>　　5.1.4主要設(shè)備配置</p><p>　　項目主要設(shè)備配置情況見表5-2。</p><p>　　表5-2 主要設(shè)備配置表</p><p>　　5.2專用鐵路線方案設(shè)計</p>

93、<p>　　5.2.1 接軌地區(qū)既有鐵路概況</p><p>　　工程擬建場址緊鄰阜六鐵路線，阜六鐵路，被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》項目，是規(guī)劃中阜鷹汕鐵路的北段。由鐵道部和安徽省合資建設(shè)的京九鐵路大樞紐阜陽至六安的鐵路，該鐵路為國家Ⅰ級干線，單線鐵路，北起阜陽市潁東區(qū)，途經(jīng)阜陽市潁州區(qū)、潁上縣和六安市***縣，終點在六安市裕安區(qū)，正線長157.5公里。</p>&

94、lt;p>　　接軌站既有設(shè)備概況：本工程擬建場址距離吳集站2.5km，由于吳集站貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力不夠，據(jù)此擬推薦吳集站為本工程接軌站。</p><p>　　5.2.2貨物裝卸線方案</p><p>　　擬建鐵路專用線從車站南端油庫專用線上接軌引出，向南延伸進(jìn)入***開發(fā)區(qū)鐵路物流貨運(yùn)站貨場內(nèi)。根據(jù)本項目到發(fā)貨物的品名及運(yùn)量，并結(jié)合其裝卸方式，物流基地內(nèi)貨物裝卸線按以下貫通式方案設(shè)置，并預(yù)

95、留其發(fā)展條件： </p><p>　　場地內(nèi)設(shè)置四股貫通式貨物線，有效長1200m，線間距5.0m，其中1股道滿足整列裝卸條件。貨場內(nèi)最外側(cè)線路距離阜六鐵路正線約19.5m。線路上方有效裝卸貨位范圍內(nèi)設(shè)置兩臺16t L型單主梁門式起重機(jī)，其外側(cè)走行軌距離阜六鐵路正線約16.0m，貨場圍墻距離阜六鐵路正線按14.0m控制。</p><p>　　5.2.3專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p>

96、;<p>　　線路等級 國鐵Ⅱ級</p><p>　　正線數(shù)目 單線</p><p>　　限制坡度 4‰</p><p>　　最小曲線半徑 600m，困難350m</p><p>　　牽引種類 內(nèi)燃東風(fēng)系列</p><p>　　牽引質(zhì)量 3500t &l

97、t;/p><p>　　到發(fā)線有效長 1200m </p><p>　　閉塞方式 電話閉塞</p><p>　　5.2.4各主要設(shè)備的工程內(nèi)容及技術(shù)條件 </p><p><b>　　1、線路 </b></p><p>　　平面：最小曲線半徑不小于350m。</p&

98、gt;<p>　　縱坡：到發(fā)線、裝卸線平坡。 </p><p><b>　　2、軌道 </b></p><p>　　采用50kg/m新軌（或50kg/m舊軌），每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕，道床厚度為0.35米（面層0.20米／墊層0.15米），道床頂寬為2.9米，道床邊坡1：1.5。   <

99、/p><p><b>　　3、路基 </b></p><p>　　路基面寬度：區(qū)間路堤路基面寬為6.0米，曲線地段按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行外側(cè)加寬。 站內(nèi)線路基面寬為最外股道中心線至路基邊緣不小于3.0米，梯線、牽出線為3.5米。 </p><p>　　路基面形狀： 區(qū)間路基面為三角形路拱，拱高0.15。 站

100、線路基面采用2％橫向排水坡。</p><p>　　路基邊坡：路堤邊坡為1：1.5 </p><p>　　路基排水：區(qū)間路堤提土高≥2.5m地段，坡腳兩側(cè)設(shè)護(hù)道防護(hù)，護(hù)道高0.5m，寬1m；填土高度＜2.5m地段，路堤坡腳兩側(cè)設(shè)排水溝。 </p><p>　　路基基底加固：本工程范圍內(nèi)地質(zhì)條件較差地段，采用深層水泥攪拌樁進(jìn)行地基加固。</p&

101、gt;<p>　　鐵路與道路交叉口：本線路穿越范圍內(nèi)有4處平交道口，近期園區(qū)運(yùn)量為1500萬噸，每天進(jìn)出廠車輛為5對左右，道口不設(shè)看守，但需廠方與地方簽訂安全協(xié)議。</p><p>　　5.3鐵路物流貨運(yùn)站總體設(shè)計</p><p>　　5.3.1總平面布置</p><p><b>　　1、總平面布置原則</b></p>

102、<p><b>　　土地充分利用的原則</b></p><p>　　功能分區(qū)明確，工藝流程暢通的原則</p><p>　　符合城市規(guī)劃，與環(huán)境協(xié)調(diào)的原則</p><p><b>　　2、總平面布置</b></p><p>　　項目占地300畝，規(guī)劃為“一園區(qū)八區(qū)域四平臺”，主要是利用先

103、進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化的先進(jìn)組織形式，規(guī)劃年物流總量為1500萬噸。</p><p>　　項目地塊在阜六鐵路東側(cè),地塊呈矩形,站區(qū)設(shè)兩個主要出入口,東側(cè)并排的臨街位置為綜合樓，北部安排職工宿舍、食堂等。</p><p>　　中腹部大片地塊為停車場、倉庫及鐵路專線。</p>

104、<p>　　3、該項目總平面布置主要考慮以下因素。</p><p>　　(1)滿足生產(chǎn)工藝流程和物料流向要求，做到物料流程順暢、短捷、連續(xù)、貫通，運(yùn)輸通暢。</p><p>　　(2)合理劃分生產(chǎn)功能區(qū)。把生產(chǎn)性質(zhì)功能相近、火災(zāi)危險等級相近、環(huán)境要求相近及聯(lián)系緊密的裝置(車間)集中在一個分區(qū)內(nèi)組成綜合建筑物。能合并的盡量合并。</p><p>　　(3

105、)生產(chǎn)裝置布置充分利用風(fēng)向，考慮工程地質(zhì)及水文地質(zhì)的影響。合理布置強(qiáng)噪聲源的裝置、易燃易爆的生產(chǎn)裝置。處理好鄰里關(guān)系，減少潛在危險和二次災(zāi)害的可能，為生產(chǎn)、運(yùn)輸和管理創(chuàng)造有利條件。</p><p>　　(4)結(jié)合場地地形、地質(zhì)、地貌條件，因地制宜并盡可能做到緊湊布置，最大限度的節(jié)約用地。做到近期相對集中，遠(yuǎn)期預(yù)留合理。</p><p>　　(5)總平面布置要與場外公路的位置相適應(yīng)，滿足人流

106、、貨流和消防安全的要求，做到人行便捷、貨流暢通、內(nèi)外聯(lián)系方便；其他運(yùn)輸設(shè)施布置，要減少轉(zhuǎn)角，運(yùn)距短、線路直。</p><p>　　(6)合理確定園區(qū)通道寬度。通道寬度應(yīng)滿足車行道、人行道、管線占地、排水溝，以及消防、綠化、采光、通風(fēng)等要求。通道寬度根據(jù)企業(yè)規(guī)模、通道性質(zhì)確定。</p><p><b>　　5、豎向布置</b></p><p>　

107、　園區(qū)豎向布置根據(jù)工廠的生產(chǎn)工藝流程、運(yùn)輸要求、場地排水以及園區(qū)地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，確定建設(shè)場地上的高程(標(biāo)高)關(guān)系，合理組織場地排水。豎向布置主要考慮以下因素：</p><p>　　(1)豎向布置與總體布置和總平面布置相協(xié)調(diào)，并充分利用和合理改造園區(qū)自然地形，為全廠各區(qū)提供合理高程的用地。</p><p>　　(2)滿足生產(chǎn)工藝、場內(nèi)外運(yùn)輸裝卸、管道鋪設(shè)對坡向、坡度、高程的要

108、求。</p><p>　　(3)充分利用地形，選擇相適應(yīng)的豎向布置形式，合理確定建、構(gòu)筑物和公路的標(biāo)高，避免深挖高填，力求減少土石方工程量，保證物流人流的良好運(yùn)輸與通行。</p><p>　　(4)保證場地排水通暢，不受內(nèi)澇、洪水的威脅。</p><p><b>　　6、運(yùn)輸</b></p><p>　　企業(yè)物流系統(tǒng)由原

109、料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和營業(yè)物流組成，根據(jù)項目情況確定物流運(yùn)輸方案如下：</p><p>　　(1)廠外運(yùn)輸方案。根據(jù)廠外運(yùn)進(jìn)、廠內(nèi)運(yùn)出的實物量、物態(tài)特性、包裝方式、產(chǎn)地、運(yùn)距、可能運(yùn)輸方式、線路能力、運(yùn)費、運(yùn)輸工具來源、運(yùn)力、運(yùn)輸可靠程度、安全程度、承運(yùn)公司資質(zhì)等，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，確定運(yùn)輸方式為物流公司代理。</p><p>　　(2)廠內(nèi)運(yùn)輸方案。根據(jù)項目生產(chǎn)的特點和生產(chǎn)規(guī)模、貨物運(yùn)輸

110、的要求、運(yùn)輸距離的長短等綜合因素，選定廠內(nèi)運(yùn)輸方式為采用吊車、天車載重汽車運(yùn)輸。</p><p><b>　　7、園區(qū)道路</b></p><p>　　(1)道路布置考慮的因素</p><p>　　1)滿足生產(chǎn)(包括安裝、檢修)、運(yùn)輸和消防的要求，使廠內(nèi)外貨物運(yùn)輸順暢、行人方便、合理分散物流和人流，使主要物流、人流路線短捷，運(yùn)輸安全，工程量小。

111、</p><p>　　2)與廠外道路銜接順暢，便于進(jìn)入國家、省級道路網(wǎng)。</p><p>　　3)與園區(qū)的總平面布置、豎向布置、管線、綠化等布置相協(xié)調(diào)。</p><p>　　4)與主要建筑物平行布置。采用正交和環(huán)形式布置，對于運(yùn)輸量少時或者邊緣地帶采用盡頭式道路，當(dāng)采用盡頭式布置時，在道路盡頭處設(shè)置回車場。</p><p>　　5)道路等級及

112、其主要技術(shù)指標(biāo)的選用，根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)類型、道路類別、使用要求、交通量等綜合考慮，確定園區(qū)公路采用二級公路。</p><p>　　6)當(dāng)人流集中，采用混合交通會影響行人安全時，設(shè)置人行道。人行道結(jié)合人流路線和園區(qū)道路統(tǒng)一考慮進(jìn)行布置，盡量使人行方便。</p><p>　　(2)擬建項目確定的園區(qū)道路方案為環(huán)形布置，路面寬度主路8米，輔路6米，縱坡1%，路面采用混凝土路面。</p&g

113、t;<p><b>　　8、綠化</b></p><p>　　按照國土資源部《工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》國土資發(fā)〔2008〕24號文件的規(guī)定，嚴(yán)格控制園區(qū)綠化率；用地范圍內(nèi)不得建造“花園式工廠”；該項目綠地率為15%，滿足節(jié)地要求。</p><p>　　9、總圖技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　按照國土資源部《工業(yè)項目建設(shè)用地控制

114、指標(biāo)》國土資發(fā)〔2008〕24號的規(guī)定，貫徹國家供地政策，集約用地、節(jié)約用地以及對土地資源合理利用的需要，合理設(shè)計建設(shè)方案?？倛D技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)內(nèi)容詳見下表。</p><p>　　表5-1 總圖布置方案技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　5.4 土建工程</b></p><p><b>　　1、設(shè)計依據(jù)</b></p&

115、gt;<p>　　《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB5006-2006(2006 年版) </p><p>　　《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB 50011-2001 </p><p>　　《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-2001 </p><p>　　《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB 50010-2002 </p><p>　　《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)

116、范》GB 50003-2001 </p><p>　　《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB 50007-2002 </p><p>　　《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB 50017-2003 </p><p><b>　　2、 設(shè)計原則 </b></p><p>　?。?）單項工程設(shè)計，在嚴(yán)格遵守國家的法律、法規(guī)、認(rèn)真貫徹國家的建設(shè)方針及