畢業(yè)設(shè)計(jì)--高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究

1、<p>　　高速公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究</p><p>　　摘 要：本項(xiàng)目可行性研究主要包括工程概況、市場(chǎng)分析、建設(shè)方案的選擇、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)分析、環(huán)境效益分析等，目的在于研究本項(xiàng)目是否可行，重點(diǎn)在于建設(shè)方案的選擇、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及環(huán)境效益分析，通過選擇最佳路線，經(jīng)過相關(guān)計(jì)算和數(shù)據(jù)分析，得出本項(xiàng)目的結(jié)論是技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上是有活力的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：可行性研究

2、；建設(shè)方案的選擇；經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；環(huán)境效益分析</p><p>　　The Shihua Highway Project Construction Feasibility Study</p><p>　　Abstract：The feasibility study of the project including project overview, market analysis, the ch

3、oice of the construction program, investment estimates and financing, economic analysis,environmental benefit analysis, aims to study the feasibility of the project, with emphasis on the choice of building programs, econ

4、omic evaluation and environmental benefits, by selecting the best route, after computing and data analysis, come to the conclusion of the project is technically feasible and economica</p><p>　　Key words：The

5、feasibility study; Building programs of choice; Economic evaluation; Environmental benefit analysis</p><p><b>　　1 前言</b></p><p>　　從湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局來看，石華高速公路是湖南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是湖南省北部重要的出省通

6、道之一，對(duì)充分發(fā)揮湖南省高速公路網(wǎng)的規(guī)模效益將起到積極的促進(jìn)作用。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)加強(qiáng)湖南省與湖北省的客貨運(yùn)輸交流，促進(jìn)兩省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將起著巨大的推動(dòng)作用。</p><p>　　本論文是研究石華高速公路項(xiàng)目是否可行?？尚行苑治鍪峭ㄟ^對(duì)項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件如市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得

7、的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出該項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。</p><p>　　早在20世紀(jì)30年代，美國在開發(fā)田納西河流域時(shí)就把可行性研究列入開發(fā)程序，成為項(xiàng)目開發(fā)的重要階段，在促使項(xiàng)目最終開發(fā)順利進(jìn)行、提高項(xiàng)目投資效益和優(yōu)化項(xiàng)目開發(fā)方案過程中起了重要作用。第二次世界大戰(zhàn)后，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家在普遍將這一方法應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)城的同時(shí)也使其不斷的充實(shí)和完善，逐步形成

8、了一整套較系統(tǒng)的科學(xué)研究方法。此后，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，伴隨著應(yīng)用計(jì)算技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)的興起，可行性研究己滲透到許多領(lǐng)域，成為世界各國項(xiàng)目投資決策前期的重要工作內(nèi)容。在我國，自40年代起，特別是80年代以來，美國、加拿大、前蘇聯(lián)、瑞典、意大利、日本、比利時(shí)、瑞士、德國、法國、巴西等國的大批專家也曾參與工程的研究和咨詢工作。這足以證明我國對(duì)于可行性研究的重視程度。</p><p>　　本項(xiàng)目財(cái)務(wù)收入通過收取車輛通行費(fèi)

9、獲取。經(jīng)過計(jì)算，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表明，本項(xiàng)目稅后全部投資的內(nèi)部收益率為5.00%，略大于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率4.46%；投資回收期為21.01年；資本金收益率為3.94%，小于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率4.46%；經(jīng)過貸款償還能力分析計(jì)算，可于2032年償清貸款本息。同時(shí)結(jié)合敏感性分析綜合考慮，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力一般。從財(cái)務(wù)的角度看，項(xiàng)目是可行的。</p><p>　　根據(jù)本項(xiàng)目籌資方式及投資估算結(jié)果，按照編制辦法的要求，經(jīng)過計(jì)算，國民

10、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)顯示，本項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率為9.95%，大于8%的社會(huì)折現(xiàn)率，投資回收期19.53年，說明項(xiàng)目有一定的社會(huì)效益。同時(shí)經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果表明，在費(fèi)用增加10%、效益下降10%的最不利情況下，內(nèi)部收益率為8.24%，大于8%的社會(huì)折現(xiàn)率。因此，本項(xiàng)目有一定的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？傮w分析，從國民經(jīng)濟(jì)的角度看，項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。</p><p><b>　　2 編制依據(jù)</b></p

11、><p>　　針對(duì)石華高速公路的可行性研究，本報(bào)告的編制的主要依據(jù)有：湖南省交通廳規(guī)劃辦公室湘交規(guī)公字〔2012〕188號(hào)“關(guān)于編制宜昌至岳陽公路石首（湘鄂界）至華容段工程可行性研究報(bào)告的委托函”；《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（湖南省交通廳2012年）；《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（交通部1988年版）；《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（討論稿）（交通部1996年12月版）（參考）；交通部頒《公路基

12、本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；交通部頒《公路工程估算指標(biāo)》；《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（國家發(fā)改委、建設(shè)部第三版）；《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進(jìn)》（世界銀行）（參考）；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB 01-2003）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006），以及有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；湖南省、岳陽市、華容縣有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定；現(xiàn)場(chǎng)踏勘和搜集分析地質(zhì)、國土、環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)資料。</p><

13、;p><b>　　3 工程概況</b></p><p>　　3.1 研究的主要內(nèi)容</p><p>　　本報(bào)告是在《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、以及項(xiàng)目沿線城市總體規(guī)劃及交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，廣泛收集最新資料，認(rèn)真分析影響路線方案的主要因素，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和交通量發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果，研究論證路線方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：市場(chǎng)分析、建設(shè)方案

14、、投資估算、經(jīng)濟(jì)分析、環(huán)境效益分析、問題與建議等。</p><p><b>　　3.2 項(xiàng)目概況</b></p><p>　　3.2.1 項(xiàng)目地理位置</p><p>　　圖1為項(xiàng)目地理位置圖。</p><p>　　3.2.2 路線走向及主要控制點(diǎn)</p><p>　　本項(xiàng)目全部位于華容縣境

15、內(nèi)，K線方案路線起自湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界，與宜岳陽高速公路湖北段對(duì)接，沿省道S203東側(cè)布設(shè)線位，路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿踏西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至踏西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，路線跨越省道S203后至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，繼續(xù)向南至吳家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道S203后轉(zhuǎn)向南至華容縣城區(qū)西北的長(zhǎng)臺(tái)子，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長(zhǎng)13km。</p>

16、;<p>　　主要控制點(diǎn)：華容縣萬庾鎮(zhèn)西北的湘鄂界（湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南）、白家鋪東、蹋西湖、吳家咀、萬庾鎮(zhèn)、葉家臺(tái)、汪家臺(tái)、長(zhǎng)臺(tái)子。</p><p>　　3.2.3 工程規(guī)模</p><p>　　本項(xiàng)目K線方案全長(zhǎng)13km，布設(shè)樞紐互通式立交1處。全線共設(shè)橋梁（含互通立交主線跨線橋）總長(zhǎng)4084/7（m/座），主線橋占路線總長(zhǎng)的31.42%，平均每公里橋長(zhǎng)314m，其

17、中：特大橋3154/2（m/座）、大橋826/1（m/座）、中小橋104/4（m/座），涵洞42道，平均每公里4.71道（扣橋）。</p><p><b>　　圖1 項(xiàng)目地理位</b></p><p>　　Fig.1 Project Location Map </p><p>　　3.3 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀</p><p&g

18、t;　　湖南省交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式共同發(fā)展，以省會(huì)長(zhǎng)沙為中心，聯(lián)結(jié)廣大城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的綜合交通運(yùn)輸體系。其中，鐵路、公路和水運(yùn)承擔(dān)了絕大部分運(yùn)輸量，公路運(yùn)輸在其綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中所占比重最大。同時(shí)，公路客、貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度高于全社會(huì)運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度。公路增長(zhǎng)快于鐵路；由于航空具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而成為客運(yùn)增長(zhǎng)最快的運(yùn)輸方式，但不可能成為主要的運(yùn)輸方式；水運(yùn)則總體處于萎縮狀態(tài)。到2011年，湖南省全

19、省擁有鐵路總里程2899公里，公路總里程184605公里，航道總里程11968公里，民用航線25條。</p><p>　　岳陽是湖南唯一的臨江城市。地處一湖（洞庭湖）兩原（江漢平原、洞庭湖平原）三?。ㄏ妗⒍?、贛）四線（京廣鐵路、京珠高速公路、107國道、長(zhǎng)江）的多元交匯點(diǎn)上，是長(zhǎng)江中游僅次于武漢的又一個(gè)“金十字架”，特別是洞庭湖大橋的通車，構(gòu)成了“承東聯(lián)西”“南北貫通”的便捷交通網(wǎng)。到2011年底，岳陽市擁有高速

20、公路里程只有134.3公里，一級(jí)公路92公里，二建公路558公里，三級(jí)公里479公里，四級(jí)公路14006公里。</p><p>　　華容交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。省道S306、1869干線橫貫全境，縣城至岳陽、常德、益陽及湖北荊州僅需1小時(shí)左右，特別是通過S306線可直通京廣鐵路、107國道和京珠高速公路，至長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)只需3小時(shí)。緊靠華容的長(zhǎng)江、洞庭湖黃金水道北通巫峽，南極瀟湘，東至東海。至2011年底止

21、，暫無高速公路、一級(jí)公路，二級(jí)公路119.437km，四級(jí)公路1078.604km。</p><p>　　湖北地處中原，具有承東啟西、聯(lián)南納北的結(jié)合部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。8條國道經(jīng)過省境，長(zhǎng)江橫貫東西，漢江蜿蜒南北，在改革開放由沿海向內(nèi)地推進(jìn)的過程中。省境內(nèi)公路里程、路網(wǎng)密度分別在全國位居第8位和第15位。到2011年底，湖北省全省公路總里程達(dá)到18.8萬公里，航道通航里程8385公里，武漢、荊州、宜昌、襄樊、恩施、老河

22、口都有民用機(jī)場(chǎng)，其中武漢天河國際機(jī)場(chǎng)開辟有多條國內(nèi)和國際航線。</p><p>　　荊州市位于湖北省中南部，江漢平原腹地?！包S金水道”長(zhǎng)江穿境而過。隔江南部是廣袤、富庶的洞庭湖平原。西通巴蜀，北接荊襄，東臨武漢，地理?xiàng)l件十分優(yōu)越。從中心城區(qū)東到武漢，北到襄樊，南到常德，距離都在200公里。滬蓉高速公路和二廣高速公路、207國道和318國道在荊州交匯，枝柳鐵路從松滋境內(nèi)穿過，荊沙鐵路從荊門直抵沙市。目前全市已基本建

23、成公路、水路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式和立體交通系統(tǒng)，為荊州市的建設(shè)創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境。荊州市全市等級(jí)公里通車?yán)锍?4979公里，有唯一一條鐵路荊沙鐵路。</p><p>　　石首地處湘鄂邊沿，西抵公安，東臨監(jiān)利，北接江陵，東南、西南與湖南省的華容、南縣、安鄉(xiāng)三縣毗鄰。距武漢280公里，只需180分鐘車程；離長(zhǎng)沙260公里，只需160分鐘車程；與荊州、岳陽、常德相距100公里左右，只需100分鐘車程。石首距

24、國家二級(jí)機(jī)場(chǎng)南航沙市機(jī)場(chǎng)90公里，只需100分鐘車程；距長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)280公里，只需180分鐘車程；距武漢天河機(jī)場(chǎng)300公里，只需200分鐘車程。</p><p>　　3.4 現(xiàn)有公路存在的主要問題</p><p>　　本項(xiàng)目相關(guān)公路絕大多數(shù)為二級(jí)公路，部分路段為三級(jí)公路，這些公路基本上在原四級(jí)公路基礎(chǔ)上加寬而成，平縱面線形指標(biāo)大多數(shù)達(dá)不到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，并且這些公路存在平交口多、視距不良

25、等問題，從而造成車速慢、行車難。同時(shí)，這些公路上橋涵結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，從而限制了一些重型車輛的通行，不能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</p><p>　　現(xiàn)有公路大多已建造多年，已形成傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)帶，村鎮(zhèn)也多沿路修建。隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，新建店鋪沿道路兩側(cè)建立，街道化日趨嚴(yán)重，混合交通量大，阻礙了行車速度，極易誘發(fā)交通事故。目前，項(xiàng)目區(qū)相關(guān)公路的許多路段行車速度僅為40km/h左右，交通堵塞日益加劇，交

26、通事故頻繁發(fā)生，造成許多人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。</p><p><b>　　4 市場(chǎng)分析</b></p><p>　　4.1 項(xiàng)目建設(shè)的必要性</p><p>　　湖南省北部洞庭湖以北、長(zhǎng)江以南的區(qū)域的公路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀是公路等級(jí)較低，路網(wǎng)密度較稀，且分布不盡合理，公路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。目前，這一區(qū)域的主要公路走向大都為南北向，如二廣高速、

27、京珠高速等，在二者中間的廣大區(qū)域缺少一條南北向的干線公路，使得該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到交通的嚴(yán)重制約。本項(xiàng)目是湖南、湖北兩省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是湖南省北部、湖北省南部重要的出省通道之一，對(duì)充分發(fā)揮湖南、湖北兩省高速公路網(wǎng)的規(guī)模效益將起到積極的促進(jìn)作用。</p><p>　　岳陽市是湘北地區(qū)最重要的中心城市和交通樞紐，是國家重要的商品糧、棉集中產(chǎn)區(qū)和省內(nèi)重要的農(nóng)副產(chǎn)品加工基地及重化工業(yè)基地近年，為呼應(yīng)中央“中部

28、崛起”發(fā)展戰(zhàn)略，省委、省政府提出了“大湘西開發(fā)、長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化、環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈和大湘南開發(fā)”等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思路。華容縣是“環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈”最重要的組成部分，依靠當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源、氣候資源和水資源優(yōu)勢(shì)，并立足于貫通湘鄂交通，建設(shè)“環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈”的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因此，本區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊。</p><p>　　岳陽是一座有2500多年歷史的文化名城，境內(nèi)人文景觀、自然景觀交相輝映，具有集名山、名水、名人、名

29、文、名樓為一體的特點(diǎn)。本項(xiàng)目建成后將極大地改善宜昌、松滋、荊州至石首、岳陽等地的交通通達(dá)性，為江南旅游提供一條舒適便捷的旅游通道，利于鄂湘兩省對(duì)沿線旅游資源的整合，推出岳陽—長(zhǎng)江三峽精品旅游線路，進(jìn)而帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，加快湘北地區(qū)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)。</p><p>　　項(xiàng)目區(qū)域目前有鐵路、公路和水運(yùn)多種運(yùn)輸方式。但由于公路網(wǎng)現(xiàn)狀等級(jí)較低，各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)薄弱，運(yùn)輸能力不足，造成客貨運(yùn)輸集散、中轉(zhuǎn)較為困難。

30、由于公路是一種“門到門”的靈活運(yùn)輸方式，因此，鐵、水運(yùn)輸均迫切需要建設(shè)一條快速的公路運(yùn)輸通道為其分流和集散貨物。</p><p>　　岳陽有豐富的資源和優(yōu)越的地理位置。自古以來就是洞庭湖平原和江漢平原的物資集散地。岳陽農(nóng)產(chǎn)品豐富，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美稱，糧、棉、魚、茶等農(nóng)產(chǎn)品在湖南乃至全國都占有重要地位。岳陽還有豐富的礦產(chǎn)資源，是全國三大稀有金屬礦鄉(xiāng)之一。荊州市國民經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。目前工業(yè)已初具規(guī)

31、模，已形成紡織、化學(xué)、汽配、建材、家電、冶金為主體，門類較為齊全的工業(yè)生產(chǎn)體系。荊州農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較高，生產(chǎn)量較大，在全省地、市中居于首位。宜昌市是我國中部腹地承東接西、南北交流的中樞，素以“三峽門戶”“川鄂咽喉”著稱。宜昌市資源豐富多樣、分布廣泛且集中，擁有開發(fā)利用的巨大潛力，以礦產(chǎn)、水能、旅游和林特產(chǎn)品為四大優(yōu)勢(shì)資源，尤其是前三項(xiàng)更有全省乃至全國意義。本項(xiàng)目位于洞庭湖平原，本項(xiàng)目的建設(shè)，可以明顯改善三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通聯(lián)系，發(fā)揮交通在國民

32、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的支撐和先導(dǎo)作用，促進(jìn)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)在資源、技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，引發(fā)三地工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛在優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)洞庭湖平原與江漢平原、宜昌三峽地區(qū)資源的整合開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常有必要的。</p><p>　　4.2 交通量預(yù)測(cè)</p><p>　　4.2.1 預(yù)測(cè)特征年</p><p

33、>　　交通量預(yù)測(cè)是道路項(xiàng)目建設(shè)可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定道路建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。因此，預(yù)測(cè)方法的合理性和可靠性將直接影響研究的結(jié)論。</p><p>　　按照相關(guān)規(guī)定，本次研究將對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行20年交通量預(yù)測(cè)。結(jié)合項(xiàng)目工期安排，預(yù)測(cè)特征年定為2015年、2019年、2024年、2029年、2034年。</p><p>　　4.2.2 趨勢(shì)交通量

34、預(yù)測(cè)</p><p>　　本報(bào)告根據(jù)各地區(qū)歷年國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況及十二五遠(yuǎn)景規(guī)劃，并考慮當(dāng)前全球金融危機(jī)對(duì)我國當(dāng)前及今后一段時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目各影響區(qū)未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，見表1。</p><p>　　表1 影響區(qū)未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率</p><p>　　Table 1 The future economic growth of the attected z

35、one</p><p>　　表2 擬建項(xiàng)目推薦方案趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果</p><p>　　Table 2 Traffic predict the outcome of the proposed project recommended program trends</p><p>　　表3 有擬建項(xiàng)目情況下華容至石首公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果</p><

36、p>　　Table 3 Huarong to Shishou road traffic forecasts in the case of the proposed project results</p><p>　　表4 無擬建項(xiàng)目情況下華容至石首公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果</p><p>　　Table 4 Huarong to Shishou road traffic forecas

37、ts results in the case of no proposed project</p><p>　　推薦方案趨勢(shì)交通量及主要相關(guān)公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表2、表3、表4。</p><p>　　從表4可以看出，若無擬建項(xiàng)目，通道內(nèi)華容至石首公路的交通量將很快趨于飽和，直接影響到道路的通行能力。因此，從交通量發(fā)展的角度來看，擬建項(xiàng)目的修建勢(shì)在必行。</p><p&g

38、t;<b>　　5 建設(shè)方案</b></p><p>　　5.1 路線方案選擇的基本原則</p><p>　　由于本項(xiàng)目是湖南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是湖南省北部重要的出省通道之一，具有重要的地位和作用。因此，本項(xiàng)目建設(shè)方案需要對(duì)《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、湖南省、項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析研究，結(jié)合沿線自然地質(zhì)條件，本項(xiàng)目路線走向及選擇方案擬定的

39、基本原則：服從《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》關(guān)于宜岳高速公路湖南段的總體走向規(guī)劃。注重與省、市公路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，根據(jù)各自的功能和建設(shè)情況，處理好與宜岳高速公路湖北段、杭瑞國家高速公路岳陽至常德段、S203等項(xiàng)目區(qū)域主要干線公路的銜接，使整個(gè)項(xiàng)目區(qū)域干線骨架公路布局合理，充分發(fā)揮投資效益。項(xiàng)目起點(diǎn)應(yīng)與宜岳高速公路湖北段順暢對(duì)接，終點(diǎn)應(yīng)與杭瑞國家高速公路岳陽至常德段順暢銜接。路線走向力爭(zhēng)順直舒暢，在技術(shù)可行、增加工程量不多的情況下，盡量靠近區(qū)域經(jīng)

40、濟(jì)重心，盡可能多的串聯(lián)經(jīng)濟(jì)中心城市，最大限度發(fā)揮高速公路的帶動(dòng)功能。路線在經(jīng)過城區(qū)附近時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)城市規(guī)劃區(qū)的影響，采取“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)”的原則，與一般城鎮(zhèn)的距離以5km左右為宜，應(yīng)充分考慮使地方交通出行方便，使沿線經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、礦產(chǎn)、旅游等主要交通發(fā)生源之間實(shí)現(xiàn)有效連接，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展</p><p>　　5.2 路線起終點(diǎn)論證</p><p>　　根據(jù)有關(guān)安排，本項(xiàng)目

41、路線起于湘鄂省界，與宜岳高速公路湖北段對(duì)接，終至華容縣，與杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接。</p><p>　　5.2.1 路線起點(diǎn)方案</p><p>　　圖2 路線起點(diǎn)接線方案圖</p><p>　　Fig.2 Beginning of the route wiring scheme Figure</p><p>　　本項(xiàng)目路線

42、起點(diǎn)在湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界與規(guī)劃的宜岳高速公路湖北段對(duì)接，對(duì)接點(diǎn)位置的選擇應(yīng)該充分考慮兩個(gè)擬建項(xiàng)目平縱線形銜接順暢，避免過境交通穿越當(dāng)?shù)鼐用窦芯幼^(qū)，既保證高速公路總體布局的合理，又盡量減少對(duì)項(xiàng)目區(qū)域社會(huì)環(huán)境的影響。</p><p>　　5.2.2 路線終點(diǎn)方案</p><p>　　本項(xiàng)目路線終點(diǎn)在岳陽市華容縣與在建的杭瑞高速公路銜接，銜接點(diǎn)的選擇應(yīng)

43、該充分考慮使華容縣境內(nèi)高速公路網(wǎng)布局合理，走向明確，使已建工程與擬建項(xiàng)目銜接順暢，解決好與杭瑞國家高速及省道S203的交通轉(zhuǎn)換，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網(wǎng)總體布局的合理，又使城市道路與外圍的高速公路系統(tǒng)可以合理銜接，同時(shí)妥善處理好過境的高速公路布局與華容縣的城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)。</p><p>　　根據(jù)以上分析本工可研報(bào)告對(duì)本項(xiàng)目的終點(diǎn)方案提出如下三個(gè)方案：</p><p>　

44、?。?）K線華容西路線終點(diǎn)方案</p><p>　　路線向南至吳家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道S203后轉(zhuǎn)向南至華容縣城西北的長(zhǎng)臺(tái)子，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路相銜接結(jié)束。</p><p>　?。?）A線華容東路線終點(diǎn)方案</p><p>　　路線向東南經(jīng)油榨咀以東、紅山廟以西、郭家咀以東，至二郎湖以東處跨越縣道X079后，再向東南至十里鋪小學(xué)以

45、南設(shè)置華容東樞紐互通式立交與在建杭瑞國家高速公路相銜接。</p><p>　　圖3 K線華容西線路線終點(diǎn)方案示意圖</p><p>　　Fig.3 K Line the Huarong West Route the end of the program diagram</p><p>　　圖4 A線華容東線路線終點(diǎn)方案示意圖</p><p&

46、gt;　　Fig.4 A Line the Huarong East Route the end of the program diagram</p><p>　?。?）B線華容西路線終點(diǎn)方案</p><p>　　圖5 B線華容西線路線終點(diǎn)方案示意圖</p><p>　　Fig.5 B Line the Huarong West Route the end o

47、f the program diagram</p><p>　　路線向南經(jīng)吳家橋村至華容縣城區(qū)西北的官洲村以南，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接結(jié)束。</p><p>　　由于路線終點(diǎn)方案取決于總體路線走廊方案的確定，在以下的路線方案比選論證中，存在大的路線方案即華容西方案（K、B線）、華容東方案（A線）的分析比較，詳見K、A、B線路線走廊方案比選。根據(jù)相

48、關(guān)比選結(jié)果，K線走廊優(yōu)勢(shì)明顯，因此本工可研報(bào)告推薦K線華容西路線終點(diǎn)方案。</p><p>　　5.3 路線方案選擇的主要控制因素</p><p>　　影響宜昌至岳陽公路石首（湘鄂界）至華容段路線方案選擇的主要控制因素，除路線起終點(diǎn)外，主要包括：</p><p>　　5.3.1 沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心及沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)</p><p&g

49、t;　　建設(shè)項(xiàng)目沿線通過的主要城鎮(zhèn)有華容縣城及萬庾鎮(zhèn)。路線布設(shè)應(yīng)盡可能考慮與沿線縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào)，本項(xiàng)目按照“近城不進(jìn)城”的原則，避開規(guī)劃范圍。路線布設(shè)時(shí)應(yīng)與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃充分協(xié)調(diào)。根據(jù)《華容縣城市總體規(guī)劃》，至2020年，全線將在空間結(jié)構(gòu)上形成“一個(gè)中心、兩個(gè)次中心、多點(diǎn)的扇形空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)?！敝鸩浇ㄔO(shè)成為交通發(fā)達(dá)、工貿(mào)繁榮、具有湖鄉(xiāng)特色的水鄉(xiāng)城市。</p><p>　　5.3.2 交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃、

50、電力電訊線的現(xiàn)狀及規(guī)劃的關(guān)系</p><p>　?。?）與現(xiàn)有及規(guī)劃路網(wǎng)的銜接</p><p>　　研究項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)，除路線終點(diǎn)與杭瑞國家高速公路常德至岳陽段的銜接外，還需要考慮本項(xiàng)目路線上的交通流量向西面湖南省最新規(guī)劃的高速公路轉(zhuǎn)換的問題。</p><p>　　本項(xiàng)目路線走廊的選擇應(yīng)充分考慮與既有和規(guī)劃建設(shè)公路網(wǎng)合理銜接，以提高路網(wǎng)的通行能力，提高本研究項(xiàng)目作為

51、湖南湖北省界區(qū)域南北通道的整體效益。</p><p>　?。?）與鐵路的交叉關(guān)系</p><p>　　本項(xiàng)目選擇不同的路線方案，路線將可能與擬建的荊岳鐵路走廊發(fā)生干擾，路線布設(shè)須選擇合理的位置與角度，并盡可能減少對(duì)鐵路設(shè)施的干擾。</p><p>　　在建的荊岳鐵路全長(zhǎng)180km，起于荊州市沙市車站，終至京廣鐵路岳陽北站。建成后的荊岳鐵路可拓寬“兩湖”平原與“三西”

52、間的通道，緩解京廣和焦柳鐵路的運(yùn)輸壓力，還可向京九、浙贛鐵路延伸，直通華東，成為焦柳、京廣三大主要南北干線的橫向聯(lián)絡(luò)線，對(duì)長(zhǎng)江上、中、下游經(jīng)濟(jì)帶具有重大作用。</p><p>　?。?）與航道的交叉關(guān)系</p><p>　　本項(xiàng)目路線可能與華容河交叉，路線在設(shè)置大型橋梁結(jié)構(gòu)物時(shí)應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、橋位、與路線交角等多種因素。</p><p>　　華容河主要位于華容縣

53、境內(nèi)，北接湖北石首東部之調(diào)弦河，南經(jīng)湖南華容之洋河渡、萬庾、縣城、潘家渡，于旗桿咀（現(xiàn)屬岳陽市君山區(qū)）注入洞庭湖。水路蜿蜒60.5千米，華容占35.5千米，湖南省內(nèi)流域面積1128.8平方公里?，F(xiàn)狀為VI級(jí)航道。河道大體為西北—東南向，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能加大跨河交角，減小工程規(guī)模。</p><p>　?。?）與沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃電力線路的關(guān)系</p><p>　　本項(xiàng)目選擇不同的路線走廊方案均

54、需考慮盡可能避開現(xiàn)與高壓電力設(shè)施，減少拆遷，盡可能避免高速公路與高壓電力線路設(shè)施發(fā)生直接干擾。</p><p>　　5.3.3 地形、地質(zhì)、河流及通航條件的限制</p><p>　?。?）地形條件的控制</p><p>　　項(xiàng)目區(qū)處于洞庭湖平原與江漢平原的交匯處，地勢(shì)平坦，地表起伏甚微，區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)以平原與微丘為主，海拔在100-500m之間。地形條件較好，對(duì)路線

55、的平縱線形布設(shè)基本沒有影響。</p><p>　?。?）地質(zhì)條件的控制</p><p>　　選線區(qū)域內(nèi)主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象為軟土，選擇路線走廊時(shí)宜盡量選擇從地質(zhì)條件相對(duì)較好的區(qū)域通過，以降低不良地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)路線的影響。</p><p><b>　?。?）河流及通航</b></p><p>　　區(qū)內(nèi)僅有一條較大的河流，即為華容

56、河，為VI級(jí)航道，須注意在縱面設(shè)計(jì)時(shí)滿足相應(yīng)的的通航凈空要求。</p><p>　　5.3.4 環(huán)境保護(hù)及少占耕地的要求</p><p>　　本項(xiàng)目沿線部分所處區(qū)域大部分路段均為基本保護(hù)耕地，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響不可避免，因此，路線方案布設(shè)應(yīng)盡可能減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，避免高填深挖。同時(shí)對(duì)沿線的環(huán)境敏感點(diǎn)如：河流、學(xué)校、工廠等，在充分調(diào)查清楚的基礎(chǔ)上，路線布設(shè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按《公路

57、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ/T006-98）執(zhí)行。</p><p>　　本項(xiàng)目路線A線方案路線設(shè)特大橋跨越華容河，對(duì)河流水資源存在一定的影響。河流部分河段為飲用水資源保護(hù)區(qū)河段，為了減少高速公路對(duì)環(huán)境環(huán)境影響，路線布設(shè)應(yīng)盡可能避開環(huán)境敏感區(qū)。</p><p>　　路線布設(shè)時(shí)應(yīng)盡量減少占用耕地，避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，貫徹執(zhí)行交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見的通知

58、》。</p><p>　　5.4 可能的路線方案</p><p>　　本項(xiàng)目工可研階段，通過對(duì)控制路線方案的主要因素加以綜合分析，結(jié)合沿線地形、工程地質(zhì)條件，對(duì)可能的路線備選方案進(jìn)行了全面的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并在1：1萬地形圖上進(jìn)行路線方案研究。根據(jù)對(duì)于控制路線方案的因素分析，收集了大量的沿線規(guī)劃、交通運(yùn)輸、工程地質(zhì)、道路、水文、旅游及環(huán)境保護(hù)等資料，提出可能有價(jià)值的路線備選方案。路線方案名稱分

59、別為K線（正線貫通方案）、A線（比較線）。</p><p>　　5.4.1 貫通路線走廊方案－K線方案</p><p>　　K線方案起點(diǎn)選擇在湖北省石首市鎮(zhèn)東側(cè)的湘鄂省界，與宜昌至岳陽公路湖北段銜接。路線起自湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)境內(nèi)的湘鄂界，與宜昌至岳陽公路湖北段相連接，沿省道S203東側(cè)布設(shè)線位，路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿蹋西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至蹋西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，跨越省道

60、S203至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，向南至吳家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道S203后轉(zhuǎn)向南至長(zhǎng)臺(tái)子設(shè)置樞紐立交與在建的杭瑞國家高速公路相銜接，路線全長(zhǎng)13km。</p><p>　　5.4.2 A線方案</p><p>　　路線自萬庾鎮(zhèn)西北的傲山坡北側(cè)與K線分離，向東南經(jīng)吳家門以南、陳光鋪以北，經(jīng)過彭家咀、曾家門至蔡家咀以北處，跨越鄉(xiāng)道Y344及Y371后，至五田村三組處跨越華容河后，路線繼續(xù)向東南經(jīng)油

61、榨咀以東、紅山廟以西、郭家咀以東，至二郎湖以東處跨越縣道X079后，再向東南至十里鋪小學(xué)以南與在建杭瑞國家高速公路相搭接（此處設(shè)置樞紐立交），路線全長(zhǎng)11.7km，對(duì)應(yīng)K線長(zhǎng)7.5km。</p><p>　　5.4.3 B線方案</p><p>　　路線自萬庾鎮(zhèn)西側(cè)的雙王廟與K線分離，路線向南經(jīng)吳家橋村至華容縣城區(qū)西北的官洲村以南，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常

62、德段相銜接，路線全長(zhǎng)4.3km，對(duì)應(yīng)K線長(zhǎng)3.5km。</p><p>　　5.4.4 路線方案布設(shè)說明</p><p>　　本項(xiàng)目路線方案布設(shè)如表5所示。</p><p>　　表5 路線方案布設(shè)一覽表</p><p>　　Table 5 Road scheme laid List</p><p>　　5.5

63、K、A線路線走廊方案比選</p><p>　　5.5.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的合理性、路線的順捷性比較</p><p>　　根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》杭瑞國家高速公路由湖北進(jìn)入湖南，經(jīng)岳陽、常德、吉首，再進(jìn)入貴州；根據(jù)《湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（2002-2020）》宜昌至岳陽公路由湖北省松滋市，經(jīng)公安縣、石首市進(jìn)入湖南岳陽市華容縣，兩條高速公路在湖南華容交匯。</p><p&

64、gt;　　K、A線方案的路線走向基本一致，但從路網(wǎng)布局看，K線方案建設(shè)里程短，線形短捷順暢，路網(wǎng)布局更為合理，路網(wǎng)分布性較好，與現(xiàn)狀國省道及地方道路網(wǎng)銜接較好，節(jié)點(diǎn)樞紐各方向交通轉(zhuǎn)向順暢，有利于本項(xiàng)目的交通流向岳陽以西的常德、澧縣方向及岳陽以東的湖北、江西方向的交通轉(zhuǎn)換。而A線方案比較偏向華容東北側(cè)，本項(xiàng)目上的車輛向岳陽以西的常德方向轉(zhuǎn)換，需要繞行的距離較遠(yuǎn)，相對(duì)K線來說轉(zhuǎn)向交通的順捷性較差。因此，K線方案的路網(wǎng)布局較優(yōu)。因此本工可研報(bào)

65、告推薦采用K線華容西終點(diǎn)方案。</p><p>　　5.5.2 與杭瑞高速銜接比較</p><p>　?。?）K線華容西終點(diǎn)方案</p><p>　　K線方案在華容縣城區(qū)西北的長(zhǎng)臺(tái)子與杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容西北樞紐互通式立交，西距在建的杭瑞高速華容西互通式立交約0.6km，兩個(gè)立交可以通過設(shè)置輔助車道組合成為一個(gè)復(fù)合式互通立交，解決兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換以及華容

66、縣西部地區(qū)上下高速的問題，交通流向比較清晰，易于管理。</p><p>　?。?）A線華容東終點(diǎn)方案</p><p>　　A線方案在華容縣城區(qū)東北的十里鋪與杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容東樞紐互通式立交，東距在建的杭瑞高速華容東互通式立交距離約5km，西距華容服務(wù)區(qū)約2km。</p><p>　　相對(duì)而言，K線華容西終點(diǎn)方案位置適中，可以同時(shí)兼顧東、西方向的轉(zhuǎn)向交通流，路

67、網(wǎng)布局比較合理，因此本工可研報(bào)告推薦采用K線華容西終點(diǎn)方案。</p><p>　　5.5.3 帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、區(qū)域交通運(yùn)輸需求比較</p><p>　　從項(xiàng)目對(duì)區(qū)域的輻射影響、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足區(qū)域交通運(yùn)輸需求考慮，在本項(xiàng)目輻射影響的主要城市主要為岳陽市、華容縣及湖北省石首市，各市縣各具特點(diǎn)。由于項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)不配套、道路等級(jí)低、交通運(yùn)輸條件差，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。K、A線走廊

68、方案所經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)相同，對(duì)區(qū)域的輻射影響和對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用也大致相同。</p><p>　　5.5.4 建設(shè)條件比較</p><p>　?。?）城市規(guī)劃及鐵路的關(guān)系</p><p>　　圖6 A線華容東路線終點(diǎn)方案與縣城規(guī)劃及火車站位置示意圖</p><p>　　Fig.6 A line Huarong East Route th

69、e end of the program </p><p>　　with the county planning and Railway Station Location Map</p><p>　　由于荊岳鐵路已開工建設(shè)，且部分路段與A線方案部分處于同一個(gè)路線走廊，距</p><p>　　離較近，因此A線方案在將來的實(shí)施過程中容易與荊岳鐵路發(fā)生相互干擾，增大項(xiàng)目的

70、實(shí)施難度。而K線方案具體線位距離荊岳鐵路線位較遠(yuǎn)，實(shí)施時(shí)不存在相互干擾問題，難度較小。同時(shí)，如圖6所示，A線終點(diǎn)華容東樞紐立交位置與華容縣城城市規(guī)劃以及華容縣火車站建設(shè)用地存在較大的影響。而K線方案對(duì)華容縣城市規(guī)劃無影響，因此，K線方案線位更為合理。</p><p>　?。?）地形、地質(zhì)條件</p><p>　　兩走廊方案地形、地質(zhì)條件對(duì)比如表6所示。</p><p&g

71、t;　　表6 K、A線方案地形、地質(zhì)條件比較表</p><p>　　Table 6 K, A-line program topography and geology comparison table</p><p><b>　　(3)建設(shè)環(huán)境</b></p><p>　　K線方案路線沿省道S203的走廊帶兩側(cè)布設(shè)，對(duì)現(xiàn)有S203基本上沒有干

72、擾，同時(shí)省道S203為本項(xiàng)目施工提供了方便的運(yùn)輸?shù)缆贰６鳤線方案距離省道S203較遠(yuǎn)，路線走廊帶內(nèi)沒有平行的道路，施工時(shí)需要修筑較長(zhǎng)的施工便道。</p><p>　　5.5.5 路線平縱面技術(shù)指標(biāo)比較</p><p>　　A線方案與對(duì)應(yīng)K線方案路段，路線平縱面技術(shù)指標(biāo)比較結(jié)果見表9。根據(jù)表中比較結(jié)果分析，K、A線方案線型均較好，均能保證滿足交通行駛安全。</p><p

73、>　　5.5.6 環(huán)境影響及占用土地?cái)?shù)量比較</p><p>　　K線方案盡可能避開了城市規(guī)劃用地開發(fā)區(qū)，不會(huì)制約華容縣的城市發(fā)展，而A線方案由于受各種條件的限制，線位穿越了華容珠頭山石伏工業(yè)區(qū)的規(guī)劃范圍，將開發(fā)區(qū)分割為兩個(gè)部分，不利于開發(fā)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　　K、A線方案對(duì)沿線的重大環(huán)境敏感點(diǎn)如：湖泊、村鎮(zhèn)等均沒有影響。由于華容縣主要以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，耕地資源極為

74、緊張和寶貴，項(xiàng)目在布設(shè)路線走廊時(shí)，已充分進(jìn)行了考慮，盡可能少占用項(xiàng)目區(qū)域?qū)氋F的耕地資源。經(jīng)過計(jì)算，A線方案比K線方案多占用土地501畝?？梢姡琄線方案具有明顯優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　5.5.7 工程投資規(guī)模比較評(píng)價(jià)</p><p>　　A線方案（AK5+500～AK17+200）路線長(zhǎng)11.70km，投資估算建安費(fèi)4.721億元，對(duì)應(yīng)K線方案（K5+500～K13+000）路線長(zhǎng)7.

75、50km，投資估算建安費(fèi)3.558億元。A線方案比對(duì)應(yīng)K線方案長(zhǎng)4.20km，而且A線方案跨越華容河段地質(zhì)條件較差，處理費(fèi)用較高?？傮w比較，A線方案比對(duì)應(yīng)K線方案工程投資高約1.163億元。可見，本項(xiàng)目若采用K線走廊方案，建設(shè)規(guī)模較小，工程投資較節(jié)省。</p><p>　　5.6 K、B線路線方案比選</p><p>　　5.6.1 與杭瑞高速銜接比較</p><p

76、>　　（1）K線華容西終點(diǎn)方案</p><p>　　K線方案在華容縣城區(qū)西北的長(zhǎng)臺(tái)子與杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容西北樞紐互通式立交，西距在建的杭瑞高速華容西互通式立交約0.5km，兩個(gè)立交可以通過設(shè)置輔助車道組合成為一個(gè)復(fù)合式互通立交，解決兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換以及華容縣西部地區(qū)上下高速的問題，交通流向比較清晰，易于管理。</p><p>　?。?）B線華容西終點(diǎn)方案</p>

77、;<p>　　由于目前杭瑞高速華容西立交已經(jīng)開工建設(shè)，如果本項(xiàng)目考慮在該處設(shè)置十字交叉的樞紐立交，則必須廢棄原杭瑞高速立交的設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)華容西樞紐互通式立交，相比原來已經(jīng)施工的單喇叭型立交，工程規(guī)模變化較大。</p><p>　　表7 A線方案與對(duì)應(yīng)K線方案工程規(guī)模比較表</p><p>　　Table 7 A-line programs and the corresp

78、onding K-line program engineering-scale comparison table</p><p>　　5.6.2 環(huán)境影響及占用土地?cái)?shù)量比較</p><p>　　由于華容縣主要以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，耕地資源極為緊張和寶貴，項(xiàng)目在布設(shè)路線走廊已充分進(jìn)行了考慮，盡可能少占用項(xiàng)目區(qū)域?qū)氋F的耕地資源。經(jīng)過計(jì)算，B線方案比K線方案多占用土地79畝，K線方案優(yōu)勢(shì)明顯。&l

79、t;/p><p>　　5.6.3 工程投資規(guī)模比較評(píng)價(jià)</p><p>　　B線方案路線長(zhǎng)4.30km，投資估算建安費(fèi)2.172億元，對(duì)應(yīng)K線方案路線長(zhǎng)3.50km，投資估算建安費(fèi)1.973億元。B線方案比對(duì)應(yīng)K線方案長(zhǎng)0.80km，B線方案比對(duì)應(yīng)K線方案投資估算建安費(fèi)高約1987萬元?？梢奒線方案具有明顯優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　5.7 路線方案綜合選定<

80、/p><p>　　根據(jù)以上路線方案的比選結(jié)果，本工可研報(bào)告推薦路線方案為K線方案（K0+000～K13+000），路線長(zhǎng)13km。</p><p>　　5.8 推薦路線方案走向及主要控制點(diǎn)</p><p>　　本項(xiàng)目全部位于華容縣境內(nèi)，推薦K線方案路線起自湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界，與宜岳陽高速公路湖北段對(duì)接，沿省道S203東側(cè)布設(shè)線位，

81、路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿踏西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至踏西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，路線跨越省道S203后至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，繼續(xù)向南至吳家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道S203后轉(zhuǎn)向南至華容縣城區(qū)西北的長(zhǎng)臺(tái)子，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長(zhǎng)13km。</p><p>　　主要控制點(diǎn)：華容縣萬庾鎮(zhèn)西北的湘鄂界（湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南）、白家鋪</p><p

82、>　　東、蹋西湖、吳家咀、萬庾鎮(zhèn)、葉家臺(tái)、汪家臺(tái)、長(zhǎng)臺(tái)子。</p><p>　　表8 B線方案與對(duì)應(yīng)K線方案工程規(guī)模比較表</p><p>　　Table 8 B-line programs and the corresponding K-line program engineering-scale comparison table</p><p>　　5

83、.9 推薦路線方案主要工程規(guī)模</p><p>　　本項(xiàng)目K線方案全長(zhǎng)13km，布設(shè)樞紐互通式立交1處。全線共設(shè)橋梁總長(zhǎng)4084/7（m/座），主線橋占路線總長(zhǎng)的31.42%，平均每公里橋長(zhǎng)314m，其中：特大橋3154/2（m/座）、大橋826/1（m/座）、中小橋104/4（m/座），涵洞42道，平均每公里4.71道（扣橋）。沿線設(shè)置完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和交通管理設(shè)施。主要工程數(shù)量見表9。</p&

84、gt;<p>　　5.10 工期安排</p><p>　　2013年12月～2014年12月為施工期，施工期24個(gè)月（2年），2014年底建成通車。</p><p>　　表9 K線主要工程數(shù)量表</p><p>　　Table 9 Quantities of K line</p><p>　　6 投資估算及資金籌措<

85、;/p><p><b>　　6.1 投資估算</b></p><p>　　土地估算費(fèi)用：征地費(fèi)用：448.41×13=5829.33萬元</p><p>　　拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)：1900×1300=247萬元</p><p>　　土地費(fèi)用合計(jì)為6076.33萬元。</p><p>　

86、　前期工程費(fèi)：包括開發(fā)項(xiàng)目的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、可行性研究、水土地質(zhì)勘測(cè)以及“三平一通”等土地開發(fā)工程費(fèi)用支出。經(jīng)綜合估算，按每平方米建筑面積約346.46萬元/km。</p><p>　　346.46×13=4503.98萬元</p><p>　　公共配套設(shè)施費(fèi)用（綠化）：參照相關(guān)高速公路建設(shè)綠化費(fèi)用資料，按40萬/km計(jì)算。</p><p>　　40

87、15;13=520萬元</p><p>　　道路開發(fā)費(fèi)：4421.79×13=57483.27萬元</p><p>　　管理費(fèi)：（土地估算費(fèi)用+前期工程費(fèi)+道路開發(fā)費(fèi)）×5%=</p><p>　?。?076.33+4503.98+57483.27）×5%=3403.18萬元</p><p>　　財(cái)務(wù)費(fèi)用：貸款年

88、利率為6%，建設(shè)期每年申請(qǐng)的貸款占當(dāng)年投資的50%。</p><p>　　1533+3157.98=4690.98萬元</p><p>　　不可預(yù)見費(fèi)：（土地估算費(fèi)用+前期工程費(fèi)+道路開發(fā)費(fèi)+管理費(fèi)+公共配套設(shè)施費(fèi)用）×5%=（6076.33+4503.98+57483.27+3403.18+520）×5%=3599.34萬元</p><p>　

89、　其他費(fèi)用：（土地估算費(fèi)用+前期工程費(fèi)+道路開發(fā)費(fèi)）×1.5%=</p><p>　　（6076.33+4503.98+57483.27）×1.5%=1020.95萬元</p><p>　　基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)用：717.83萬元</p><p>　　表10 投資估算表</p><p>　　Table 10 Investme

90、nt Estimation Table</p><p><b>　　6.2 資金籌措</b></p><p>　　6.2.1 籌措方案</p><p>　　根據(jù)湖南省高速公路建設(shè)籌資經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，資金籌措方案為：</p><p>　　資本金：項(xiàng)目總投資的25%（含銀行貸款利息），由項(xiàng)目公司投資。<

91、/p><p>　　其余資金：項(xiàng)目總投資的75% （含銀行貸款利息），通過國內(nèi)銀行貸款方式籌措，工程建成通車后，通過收取車輛通行費(fèi)來償還本息。</p><p>　　6.2.2 資金安排計(jì)劃</p><p>　　本項(xiàng)目計(jì)劃2012年底開工，2014年底建成，施工期2年，建設(shè)資金安排見表11。</p><p><b>　　7 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)&l

92、t;/b></p><p><b>　　7.1 評(píng)價(jià)依據(jù)</b></p><p>　　本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)以國家發(fā)改投資〔2006〕1325號(hào)文頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》為依據(jù)，并參考交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（討論稿）》附件四《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》和《投資項(xiàng)目可行性研究指南（2002試用版）》。</p>&l

93、t;p>　　表11 建設(shè)資金安排表</p><p>　　Table 11 Funds for construction schedule</p><p><b>　　7.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　7.2.1 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)收入</p><p>　　根據(jù)本項(xiàng)目資金籌措方案及現(xiàn)階段國內(nèi)商業(yè)銀行貸

94、款利率，得財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)折現(xiàn)率為4.46%?！敦?cái)政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于公路經(jīng)營企業(yè)車輛通行費(fèi)收入營業(yè)稅政策的通知》中規(guī)定，高速公路車輛通行費(fèi)收入營業(yè)稅稅率為3%，因此本項(xiàng)目營業(yè)稅及附加稅稅率3.3%，所得稅稅率按25%計(jì)。法定盈余公積金按凈利潤的10%提取，公益金按凈利潤的5%提取。本項(xiàng)目折舊年限按評(píng)價(jià)期20年計(jì)算，年折舊費(fèi)按如下公式計(jì)算：</p><p>　　年折舊費(fèi) = 投資估算額×當(dāng)年交通量/折舊年限內(nèi)

95、交通量總和</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)有高速公路車輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)政策，考慮到物價(jià)上漲因素，擬定本項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如表12，在收費(fèi)收入計(jì)算過程中，考慮2 %的車輛（軍車、警車、消防車、救護(hù)車、公務(wù)車）不收費(fèi)。收費(fèi)收入計(jì)算結(jié)果見表13。</p><p>　　表12 各車型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（元/車×公里）</p><p>　　Table 12 Models ch

96、arges (yuan / vehicle×km)</p><p>　　7.2.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)及敏感性分析</p><p>　　財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果見表15。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表明，本項(xiàng)目稅后全部投資的內(nèi)部收益率為5.00%，略大于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率4.46%；投資回收期為21.01年；資本金收益率為3.94%，小于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率4.46%；經(jīng)過Excel現(xiàn)金流量（見表14）計(jì)算，可于2033年（通車

97、后第19年）償清貸款本息。同時(shí)結(jié)合敏感性分析（見表16）綜合考慮，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力一般。</p><p><b>　　表13 收費(fèi)收入</b></p><p>　　Table 13 Fee income</p><p>　　表15 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)表</p><p>　　Table 15 Financial ev

98、aluation table</p><p>　　表14 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 </p><p>　　Table 14 Project investment cash flow statement</p><p>　　表16 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)敏感性分析</p><p>　　Table 17 Sensitivity analysis of

99、the financial evaluation</p><p>　　7.3 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</p><p>　　7.3.1 費(fèi)用調(diào)整</p><p>　　參考省內(nèi)現(xiàn)有高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入情況，及省內(nèi)現(xiàn)有收費(fèi)公路項(xiàng)目的人員安排和管理費(fèi)用情況，確定本項(xiàng)目通車第一年的養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)費(fèi)用為8萬元/公里。每十年大修一次，大修費(fèi)用為當(dāng)年養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)費(fèi)用的12倍，大修當(dāng)年不計(jì)日常養(yǎng)

100、護(hù)費(fèi)。本項(xiàng)目管理人員按100人計(jì)算，人均年費(fèi)用2萬元，建成初年管理費(fèi)200萬元/年。隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，公路的破損程度也將逐年加大。因此，公路每年所需的營運(yùn)成本及管理費(fèi)用亦將同時(shí)增加，按年增長(zhǎng)速度3.0%考慮。</p><p>　　7.3.2 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及敏感性分析</p><p>　　結(jié)合以上分析，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果見表17。敏感性分析主要考慮成本與效益兩個(gè)因素向不利

101、情況變化時(shí)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響。經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果見表18。</p><p>　　國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)顯示，本項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率為9.95%，大于8%的社會(huì)折現(xiàn)率，投資回收期19.53年，說明項(xiàng)目有一定的社會(huì)效益。同時(shí)經(jīng)濟(jì)敏感性分析結(jié)果表明，在費(fèi)用增加10%、效益下降10%的最不利情況下，內(nèi)部收益率為8.24%，大于8%的社會(huì)折現(xiàn)率。因此，本項(xiàng)目有一定的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？傮w分析，從國民經(jīng)濟(jì)的角度看，項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可

102、行的。</p><p>　　表17 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)效益費(fèi)用流量表</p><p>　　Table 19 National Economic Evaluation of effective cost flow statement</p><p>　　表18 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)敏感性分析</p><p>　　Table 20 The evaluati

103、on sensitivity analysis of the national economy</p><p><b>　　8 環(huán)境效益分析</b></p><p>　　8.1 沿線環(huán)境現(xiàn)狀特征</p><p>　　按照交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG B03-2006）的規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍在路中心線兩側(cè)各200～30

104、0米。本項(xiàng)目為高速公路，環(huán)境受影響的范圍包括全線公路兩側(cè)，受影響的主要環(huán)境要素為生態(tài)環(huán)境及社會(huì)環(huán)境。</p><p>　　生態(tài)環(huán)境是指公路兩側(cè)的自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等。社會(huì)環(huán)境是指人類在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，經(jīng)過長(zhǎng)期有意識(shí)地社會(huì)勞動(dòng)所創(chuàng)造的人工環(huán)境，主要包括土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等。</p><p>　　8.1.1 生態(tài)環(huán)

105、境現(xiàn)狀</p><p>　　本項(xiàng)目位于湖南省北部邊陲的華容縣，與湖北省交接岳陽市西境，華容北倚長(zhǎng)江，南濱洞庭湖。周鄰6縣（市）、場(chǎng)，東與岳陽市君山區(qū)交界，西與益陽市南縣相鄰，南連國營北洲子農(nóng)場(chǎng)，北接湖北省石首市，東北與湖北省監(jiān)利縣隔江而望?？h境廣袤70公里，境內(nèi)東西最大橫距68公里，南北最大縱距80公里。集雨面積1612平方公里，占全省面積的0.76%。其中平原1028平方公里，占56%；低山丘崗區(qū)328平方公里

106、，占17.8%；水面255平方公里，占26.2%。 （1）土壤及水土流失　</p><p>　　全縣土壤共劃分為4個(gè)土類，其中水稻土占57.6%，潮土占24.7%，紅壤占17.6%，菜園土占0.1%。水稻土中，具有層次分明、發(fā)育完整、耕性好、保水保肥力強(qiáng)、有效養(yǎng)分含量豐富，最適宜于雙季稻栽培的潴育性水稻土占85.6%，主要分布在垸區(qū)高地及山丘區(qū)的平原地帶；其它淹育性和滲育性等較差的水稻土占14.4%，分布在

107、垸區(qū)低處和山丘區(qū)的高亢地帶。潮土土壤中，具有土層深厚，質(zhì)地適中，土質(zhì)肥活，適宜于棉、麻、桑等種植的耕型紫潮土，占潮土土類的86.5%，其他紫潮土占13.5%。耕型第四紀(jì)紅壤土，土層深厚，酸、粘、瘦，適宜于茶、果種植的占紅壤的70.4%，分布于東部和中南部的丘崗地帶。按水旱土壤等級(jí)分：水四分四級(jí)，一級(jí)占15.9%，二級(jí)占52%，三級(jí)占20.8%，四級(jí)占11.3%。旱地（含菜園土）也分四級(jí)，一級(jí)占24.5%，二級(jí)占50.4%，三級(jí)占22.1

108、%，四級(jí)占3%。根據(jù)《湖南省水土保持區(qū)劃》，項(xiàng)目區(qū)屬湘北環(huán)湖丘崗輕度流失區(qū)，水土流失程度輕微，平均侵蝕模數(shù)小于2500噸／年·km，該地區(qū)水土流失類型以水蝕為主，水蝕以面蝕和溝蝕為主。</p><p><b>　?。?）植被</b></p><p>　　華容肥沃的土壤，溫暖濕潤的氣候，適宜植物生長(zhǎng)。森林植物有904種（包括變種），按其利用價(jià)值可分為防護(hù)、用材