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文檔簡介
1、<p> 根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):</p><p> (1)11月國內(nèi)汽車產(chǎn)249.8萬輛,同比-18.9% ;銷254.8萬輛,同比-13.9% 。其中:乘用車產(chǎn)212.3 萬輛,同比-20.5% ;銷217.3萬輛,同比-16.1% 。商用車產(chǎn)37.5萬輛,同比-8.7% ;銷37.4萬輛,同比1.7% 。</p><p> ?。?)1-11月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別2532.5萬
2、輛、 2542.0萬輛,同比-2.6% 、-1.7% 。其中,乘用車產(chǎn)銷2147.4萬輛、 2147.8萬輛,同比-3.4% 、-2.8% ;商用車產(chǎn)銷385.1萬輛、 394.1萬輛,同比+ 2.0% 、+ 5.0% 。</p><p> 圖 汽車月度銷量表現(xiàn)圖 乘用車月度銷量表現(xiàn)</p><p><b> 資料來源:中汽協(xié)、</b></p>&
3、lt;p> 根據(jù)乘聯(lián)會周度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):</p><p><b> 按車系看,</b></p><p> 日系品牌的11月同比增速普遍表現(xiàn)良好,其中廣汽豐田表現(xiàn)優(yōu)異, 同比及累計(jì)同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長;</p><p> 歐美系品牌中,華晨寶馬、北京奔馳持續(xù)快速穩(wěn)健增長;而德系、美系大多同比負(fù)增長,南北大眾、</p>&l
4、t;p> 上汽通用1~11月累計(jì)增速均低于2%;</p><p> 自主品牌中,上汽乘用車實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增速,1~11月累計(jì)同比增速表現(xiàn)亮眼。</p><p><b> 資料來源:乘聯(lián)會、</b></p><p> 注:廠家周度數(shù)據(jù)與月度數(shù)據(jù)、產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)可能存在小幅差異,受流通環(huán)節(jié)影響。</p><p>
5、 表 主流品牌11月銷量表現(xiàn)(按乘聯(lián)會廠家周度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),輛)</p><p> 11月庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%,比上月上升8.2個百分點(diǎn),位于警戒線以上(50%枯榮線)。</p><p> 平均日銷量指數(shù)為28.5% ,環(huán)比下降0.6個百分點(diǎn)。</p><p> 庫存指數(shù)為74%,環(huán)比上升14.9個百分點(diǎn)。</p><p> 本月終
6、端需求疲軟持續(xù),終端需求大幅萎縮; 庫存預(yù)警指數(shù)處于2014年以來最高位,我們預(yù)計(jì)12月銷量同比大概率保持下行,庫存壓力難以緩解。</p><p> 圖 經(jīng)銷商庫存預(yù)警系數(shù)(%)</p><p> 圖 庫存預(yù)警指標(biāo)細(xì)分指數(shù)的10月、11月對比圖 庫存預(yù)警指標(biāo)的區(qū)域指數(shù)的10月、11月對比</p><p> 資料來源:中國汽車流通協(xié)會、4</p>
7、<p> 請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明</p><p> 表 各級別主力車型的11月銷量表現(xiàn)</p><p> (按周度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),輛)</p><p> 根據(jù)乘聯(lián)會廠家11月及1~11月累計(jì)銷量數(shù)據(jù):</p><p> B級/C級轎車仍表現(xiàn)最佳, 主力放量車型包括雅閣、帕薩特、凱美瑞、奔馳E系等,給出了汽&l
8、t;/p><p> 車消費(fèi)升級的直接證據(jù)。</p><p> A級以下轎車、緊湊型/小型</p><p> SUV仍有明顯分化,優(yōu)勢車型同比、累計(jì)同比表現(xiàn)均亮眼,如新飛度、軒逸、卡羅拉等。</p><p><b> 資料來源:乘聯(lián)會、</b></p><p> 注:廠家周度數(shù)據(jù)與月度數(shù)據(jù)、產(chǎn)
9、銷快報(bào)數(shù)據(jù)</p><p> 可能存在小幅差異,受流通環(huán)節(jié)影響。</p><p> 5請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明</p><p> 圖 板塊漲跌幅時間序列:中信汽車 VS 全部A股</p><p> 表 各子板塊漲跌幅(截至2018年11月30日)</p><p> 11月乘用車板塊估值基本與1
10、0月持平,處在2016年以來最低位。Q2傳統(tǒng)淡季結(jié)束后,傳統(tǒng)“金九銀十”旺季并未如期開啟, 汽車市場終端需求疲軟,傳統(tǒng)旺季景氣度下行帶動整車板塊估值下行。我們認(rèn)為12月及明年H1汽車銷量下滑是大概率事件, 整車板塊估值水平修復(fù)力度小;自主品牌中吉利汽車、上汽集團(tuán)等高增長優(yōu)質(zhì)龍頭與長安汽車、長城汽車等銷量層面將出</p><p><b> 現(xiàn)明顯分化。</b></p>&
11、lt;p> 客車板塊估值小幅回彈,但仍處于歷史底部。我們認(rèn)為客車市場未來增長空間有限,而且受新能源補(bǔ)貼逐年退坡影響,車廠現(xiàn)金流壓力大,公交電動化程度已然較高,后續(xù)新能源滲透率天花板將逐漸顯現(xiàn)。</p><p> 汽車零部件板塊小幅回彈,但仍處于2016年以來最低位,我們預(yù)計(jì)后續(xù)行情來臨時將出現(xiàn)明顯分化;長期業(yè)績確定性強(qiáng)、具備細(xì)分行業(yè)紅利的個股,開始逐漸受到市場再次關(guān)注,年底業(yè)績確認(rèn)潛力的個股或?qū)⒂行迯?fù)。
12、</p><p> 重卡板塊回調(diào),但仍處于歷史較低位臵。我們認(rèn)為,卡車市場前幾年銷量火爆,目前已處于周期頂部,受京津冀國三及以下重卡加速淘汰等政策影響,2018H1重卡市場提前透支部分銷量,但受國六提前實(shí)施影響,重卡景氣度有望上行。</p><p> 經(jīng)銷商板塊受整車銷量下滑影響最為直觀,估值處于2016年以來底部。</p><p> 圖 板塊估值水平:市盈率
13、(歷史TTM,整體法,月度),倍</p><p> 除乘用車板塊以外,零部件、經(jīng)銷商等各子行業(yè)估值均有所回調(diào),我們認(rèn)為后續(xù)板塊行情仍是</p><p> “業(yè)績?yōu)橥酢?,年底業(yè)績高增長確定的個股和長期成長空間大的優(yōu)質(zhì)龍頭后續(xù)將重回市場視野。</p><p> 圖 板塊市盈率K線圖(TTM整體法,倍,11月)圖 板塊市凈率K線圖(倍,11月)</p>
14、<p> ?。?)11月汽車銷254.8萬輛,同比下滑13.9%;</p><p> (2)11月乘用車銷217.3萬輛,同比下滑16.1%,其中SUV銷90.9萬輛,同比下滑18.1%;</p><p> ?。?)11月商用車銷37.4萬輛,同比上升1.7%,其中重卡銷8.9萬輛,同比上升34.7%,大中客銷1.6萬輛,同比下滑31.3%;</p><
15、p> (4)11月新能源汽車產(chǎn)17.3萬輛、同比增長36.9%,銷16.9萬輛、同比增長37.6% ;</p><p> ?。?)部分重點(diǎn)跟蹤車企數(shù)據(jù):上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車。</p><p> 資料來源:中汽協(xié)、Wind、9</p><p> 請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明</p><p> 2018年11月汽
16、車銷售254.8萬輛(同比-13.9%)2018年1-11月汽車?yán)塾?jì)銷售2542.0萬輛(同比-1.7%)</p><p> 2018年1-11月乘用車銷量占比達(dá)到84.5%2018年1-11月前五、前十份額分別為67%、89.4%</p><p> 2018年11月乘用車銷售217.3萬輛(同比-16.1%)2018年11月狹義乘用車銷售213.5萬輛(同比-16.2%)<
17、;/p><p> 2018年1-11月乘用車?yán)塾?jì)銷售2147.8萬輛(同比-2.8%)2018年1-11月SUV銷量占比達(dá)41.9%</p><p> 2018年11月SUV銷售90.9萬輛(同比-18.1%)2018年1-11月SUV銷售898.7萬輛(同比-1.1%)</p><p> 2018年1-11月吉利汽車SUV銷量位居第一(輛)2018年1-1
18、1月SUV前五、前十份額分別為34%、55.1%</p><p> 11月商用車銷量同比上升1.7%</p><p> 2018年11月商用車銷售37.4萬輛(同比+1.7%)2018年1-11月商用車銷售394.1萬輛(同比+5%)</p><p> 2018年1-11月中重卡銷量占貨車比例達(dá)31.2%2018年1-11月商用車細(xì)分車型銷量結(jié)構(gòu)</
19、p><p> 資料來源:中汽協(xié)、13</p><p> 請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明</p><p> 2018年11月重卡銷售8.9萬輛(同比+34.7%)2018年1-11月重卡銷售106.5萬輛(同比+1.9%)</p><p> 2018年1-11月重卡銷量(輛)2018年1-11月重卡前五、前十份額分別為82.9
20、%、97.7%</p><p> 2018年11月大中客銷1.6萬輛(同比-31.3%)2018年1-11月大中客銷售12.6萬輛(同比-8.2%)</p><p> 2018年1-11月宇通銷量遙遙領(lǐng)先(輛)2018年1-11月三龍、一通份額分別為18.3%、33.6%</p><p> 2018年11月新能源汽車產(chǎn)17.3萬輛(同比+37%)2018
21、年11月及1~11月新能源汽車產(chǎn)銷情況(輛)</p><p> 2018年1-11月主流新能源車企累計(jì)銷量表現(xiàn)(輛)2018年1-11月前三大新能源車企占比46.5%</p><p> 2018年11月前十大熱銷車型(輛)2018年1~11月前十大熱銷車型(輛)</p><p> 2018年1-11月各級別車型累計(jì)銷量占比2018年1-11月PHEV和E
22、V比例</p><p> 2018年11月上汽集團(tuán)銷售64.4萬輛(同比-10.4%)2018年1-11月上汽集團(tuán)銷售639.2萬輛(同比+3.2%)</p><p> 2018年1-11月上汽大眾、上汽通用同比增速為+1.3%、+1%2018年1-11月上汽集團(tuán)銷量品牌結(jié)構(gòu)</p><p> 2018年11月長城汽車銷售13.2萬輛(同比+1.1%)2
23、018年1-11月長城汽車銷售91.9萬輛(同比-2.7%)</p><p> 2018年1-11月長城汽車SUV銷售78.6萬輛(同比-5.1%)2018年1-11月長城汽車SUV銷量結(jié)構(gòu)</p><p> 2018年11月長安汽車銷售16.1 萬輛(同比-39.6%)2018年1-11月長安汽車銷售198萬輛(同比-23.5%)</p><p> 20
24、18年1-11月長安福特銷售36萬輛(同比-51.2%)2018年1-11月長安汽車銷量品牌結(jié)構(gòu)</p><p> 汽車終端消費(fèi)需求疲軟。我們認(rèn)為受宏觀經(jīng)濟(jì)下行,前幾年購臵稅透支汽車消費(fèi)等影響,12月及19 年H1銷量同比下滑是大概率事件,預(yù)計(jì)今年總體銷量與去年持平。目前傳統(tǒng)汽車行業(yè)已進(jìn)入成熟期, 個位數(shù)的增速是整車行業(yè)常態(tài),必須關(guān)注內(nèi)部的結(jié)構(gòu)分化。</p><p> ?、倨囦N售趨向
25、于品牌和產(chǎn)品驅(qū)動,頭部集中趨勢愈發(fā)明顯。吉利、榮威等強(qiáng)自主品牌崛起,行業(yè)</p><p> 淡季仍保持較高增速,逐漸侵蝕二線合資品牌份額。</p><p> ②零部件受汽車銷量增幅放緩的影響,呈現(xiàn)出業(yè)績明顯分化的態(tài)勢。進(jìn)口替代+并購?fù)庋蛹铀俪砷L, 建議關(guān)注行業(yè)蕭條期仍有望維穩(wěn)、具有細(xì)分行業(yè)紅利、長期業(yè)績成長性確定的低估值零部件龍頭, 比如德賽西威、亞太股份等。</p>&
26、lt;p> 電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車行業(yè)最大變革。</p><p> ?、僬噷用?,2020年隨著特斯拉Model 3國產(chǎn)化、大眾MEB平臺及通用BEV平臺的導(dǎo)入進(jìn)入放量期, 國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇。我們認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競爭主場集中在經(jīng)濟(jì)型純電動汽車領(lǐng)域,有望憑借成本優(yōu)勢逐步侵蝕同價位燃油車市場,空間廣闊。建議關(guān)注比亞迪。</p><p> ?、诹悴考用妫覀?/p>
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