關(guān)于船舶制冷故障分析方法的研究 (2)

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二0一 三年六月</b></p><p>　　關(guān)于船舶制冷故障分析方法的研究</p><p>　　專業(yè)班級: 輪機09級2班</p>

2、<p>　　姓 名: 宋 立 磊 </p><p>　　指導(dǎo)教師: 朱 新 河 </p><p><b>　　輪機工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：本文介紹了船舶制冷系統(tǒng)的工作原理和特點，并針對于制冷效果差的原

3、因做了理論分析，從而提出了一套有效解決船舶制冷裝置故障的方法。根據(jù)提出的方法，結(jié)合實例，有效地排除了故障。最后根據(jù)船舶制冷系統(tǒng)的特點，提出制冷系統(tǒng)的日常管理的注意事項。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 制冷系統(tǒng)； 故障分析； 方法； 管理</p><p>　　ABSTRACT: This paper introduces the working principle

4、 and the characteristics of the refrigerating system. It analyses the reasons of poor refrigeration theoretically, and puts forward the scientific solutions of dealing the refrigeration failures. Following the scientific

5、 solutions and combining the examples, it remedies the trouble effectively. Based on the characteristics of the refrigerating system, it also presents some daily management and maintenance precautions.</p><p&g

6、t;　　Keywords: refrigerating system trouble analysis solution management</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1 船舶壓縮制冷循環(huán)簡介1</p>&

7、lt;p>　　2 船舶制冷系統(tǒng)的工作特點3</p><p>　　3船舶制冷能力下降的原因分析4</p><p>　　4船舶制冷故障分析方法6</p><p>　　4.1從系統(tǒng)角度對制冷故障的認識6</p><p>　　4.2處理制冷故障的優(yōu)化步驟6</p><p>　　4.2.1關(guān)注參數(shù)的變化6<

8、;/p><p>　　4.2.2確定故障的范圍6</p><p>　　4.2.3理論分析，逐一排除7</p><p>　　4.2.4由外而內(nèi)，由簡入繁7</p><p>　　4.2.5總結(jié)經(jīng)驗，快速排除7</p><p>　　4.2.6不拘教條，靈活處理8</p><p>　　5“育鯤”輪制

9、冷故障實例分析9</p><p>　　5.1肉庫溫度過高故障的分析與處理9</p><p>　　5.2壓縮機排氣壓力過高故障分析9</p><p><b>　　總結(jié)11</b></p><p><b>　　參考文獻12</b></p><p>　　關(guān)于船舶制冷故障分

10、析方法的研究</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著船舶工業(yè)的發(fā)展，制冷系統(tǒng)作為船舶重要的輔助設(shè)備，對于保證船員生活有著重要的意義，因此制冷系統(tǒng)的故障問題也日益被人們所重視，尤其像“育鯤”輪這樣搭載200多名實習(xí)生的大型教學(xué)實習(xí)船，及時有效的解決故障顯得尤為重要。本文就船舶制冷系統(tǒng)，提出一套解決制冷故障的優(yōu)化方法，快速查找故障位置，確定排除

11、故障方法，從而有效解決常見的制冷故障。</p><p>　　1船舶壓縮制冷循環(huán)簡介</p><p>　　“育鯤”輪有五個伙食庫，包括：肉庫，魚庫，蔬菜庫，干貨庫，糧食庫。不同的庫所對應(yīng)的庫的溫度不同。這里為了研究方便，將其簡化為兩個庫，即菜庫和肉庫，庫溫設(shè)置分別為肉庫-15℃,菜庫6℃。下面對其基本工作原理進行介紹：</p><p><b>　　圖 1&l

12、t;/b></p><p>　　1-壓縮機；2-吸入閥；3-排出閥；4-分油器；5-冷凝器；6-安全閥；7-放氣閥；8-水量調(diào)節(jié)閥；9-儲液器；10-平衡管；11-放液閥；12-充液閥；13 14-旁通閥；15-干燥器；16-觀察鏡；17-電磁閥；18-膨脹閥；19-旁通閥；20-感溫器；21-蒸發(fā)器；22-蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥；23-蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥</p><p>　　目前船舶制冷裝置普

13、遍采用壓縮式制冷，其工作原理如圖1所示。壓縮制冷的四大主要部件:壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，“育鯤”輪采用的R404a制冷劑，從冷凝器出來具有一定的過冷度，經(jīng)過熱力膨脹閥成為低溫低壓的濕蒸汽，進入蒸發(fā)器在較低的壓力下，液態(tài)制冷劑逐漸氣化蒸發(fā)，蒸發(fā)吸熱會吸收冷庫的熱量使周圍的溫度降低，從蒸發(fā)器出來后成為過熱的蒸汽，為了維持制冷劑在蒸發(fā)器中低壓，并保持冷凝器出口或膨脹閥前的液態(tài)冷劑處于高壓，就需用壓縮機將制冷劑從蒸發(fā)器中吸出并壓送到冷凝

14、器中?！坝H”輪壓縮機采用的是四缸活塞式壓縮機，經(jīng)壓縮機壓縮后的冷劑是高溫高壓的蒸汽,經(jīng)排氣管進入冷凝器,在冷凝器中利用環(huán)境介質(zhì)(舷外水或空氣)使高溫高壓的制冷劑氣體冷凝成液體,然后再經(jīng)膨脹閥節(jié)流進入蒸發(fā)器氣化吸熱,從而實現(xiàn)連續(xù)的循環(huán)。</p><p>　　膨脹閥、蒸發(fā)器、壓縮機冷凝器是組成壓縮制冷循環(huán)的基本元件。它們的功用是：</p><p>　　膨脹閥：使流過的冷劑節(jié)流降壓，并可控制冷

15、激動的流量；</p><p>　　蒸發(fā)器: 使流過其中的冷劑吸熱氣化；</p><p>　　壓縮機：抽吸蒸發(fā)器產(chǎn)生的冷劑蒸汽并將其壓送到冷凝器中；</p><p>　　冷凝器：使壓縮機送來的冷劑氣體冷卻并液化。</p><p>　　2 船舶制冷系統(tǒng)的工作特點</p><p>　?。?）船舶制冷裝置工作環(huán)境差</p

16、><p>　　由于船舶這一特殊的工作環(huán)境使船舶制冷裝置長年處于振動、搖擺和腐蝕性能較強的條件下運行，致使機械設(shè)備磨損嚴重，連接件易松動，機器零件及管路易于銹蝕，系統(tǒng)容易產(chǎn)生泄漏，自動控制設(shè)備容易出現(xiàn)故障。有些船舶直接采用海水冷卻，使冷凝器容易產(chǎn)生結(jié)垢，堵塞及腐蝕等。</p><p>　　（2）制冷系統(tǒng)較復(fù)雜</p><p>　　船舶制冷裝置一般比陸上制冷設(shè)備更復(fù)雜，如船

17、舶伙食冷庫為了滿足航行期間船員、旅客的生活供給，必須貯藏一定量的魚、肉、蔬菜、水果、乳品、飲料和糧食等食物。由于各種食物的貯藏溫度要求不盡相同，因此船舶伙食冷庫一般設(shè)有3～4個分庫，即貯藏魚、肉的低溫庫(-10～-15℃)，貯藏水果、乳品等的中溫度(0～5℃)和貯藏糧食、干貨的高溫度(+10℃)。各庫的蒸發(fā)溫度各不相同，而整個系統(tǒng)通常只用一臺壓縮機和冷凝器，另設(shè)一臺制冷壓縮機備用，即一般船舶伙食冷庫是采用一機多庫形式，系統(tǒng)較復(fù)雜。<

18、;/p><p>　　（3） 技術(shù)資料不全，管理不嚴</p><p>　　船舶制冷裝置的技術(shù)資料按規(guī)定由輪機長統(tǒng)一保管，但事實上由于船員流動性大，管理者對制冷裝置不熟悉，因此技術(shù)資料實際又多在各主管輪機員手上，由于資料管理制度的不嚴，經(jīng)常造成技術(shù)資料污損、丟失等。另外船員交班時對資料交接工作不重視，更可能造成技術(shù)資料的損失，資料管理不嚴是目前船舶制冷裝置管理中存在的一大問題。</p>

19、<p>　　3船舶制冷能力下降的原因分析</p><p>　　大多數(shù)船舶制冷故障導(dǎo)致最終的結(jié)果均為制冷能力的下降，因此對制冷能力下降原因進行理論分析，可以有效的指導(dǎo)輪機人員的進行實踐工作，也為下文中制冷故障分析方法的提出提供理論依據(jù)。</p><p><b>　　圖2</b></p><p>　　按蒸發(fā)器的制冷量Qoz=A k△t

20、=A·k( r-to)kW,畫出蒸發(fā)器的制冷量曲線Z1和所配壓縮機制冷量曲線C,二者的交點即表示裝置工況點,可知裝置制冷量Qo1和蒸發(fā)溫度to1(對應(yīng)蒸發(fā)壓力Po1)。</p><p>　?。?）冷劑不足,(這時過熱段延長,過熱段傳熱系數(shù)要小得多可視為A下降)結(jié)霜嚴重或風(fēng)速降低(相當(dāng)于K降低),這時蒸發(fā)器的溫度性能曲線由Z1變成Z2,工況點由1變?yōu)?,則相應(yīng)的蒸發(fā)溫度to2(蒸發(fā)壓力po2)變低,制冷量

21、Oo2變小。</p><p>　　其中冷劑不足的原因包括：膨脹閥冰塞和阻塞、濾器的阻塞、由感溫元件引起的膨脹閥流量不足、冷凝器冷凝壓力過低等等。</p><p>　?。?）壓縮機性能下降,若壓縮機性能下降，其性能曲線由C變成C′,工況點由1移到1′,則裝置蒸發(fā)溫度(蒸發(fā)壓力)提高,制冷量也會下降。</p><p>　　其中壓縮機性能原因下降包括:進排氣閥的泄漏、氣缸

22、或活塞環(huán)的磨損嚴重、刮油環(huán)裝反、卸載機構(gòu)的故障等等。</p><p>　　（3）蒸發(fā)器故障，蒸發(fā)器盤管上的結(jié)霜。當(dāng)蒸發(fā)盤管上結(jié)有大量的冰霜時,妨礙了冷庫內(nèi)的熱交換,使冷庫內(nèi)的熱空氣不能被很好地冷卻,導(dǎo)致冷庫內(nèi)長時間溫度降不下來。采取的辦法就是融霜。有時,整套系統(tǒng)會地自動融霜,但船齡較長的船,效果會大打折扣,這就要求手動幫助融霜。</p><p>　　(4)冷凝器故障，當(dāng)冷凝器冷凝劑流量過小

23、，溫度過高，內(nèi)部臟堵，換熱面減少時，冷劑未能充分冷凝，冷劑過冷度太小，冷劑在蒸發(fā)器中吸收的熱量減少，也會導(dǎo)致制冷能力的下降。</p><p>　　4 船舶制冷故障分析方法</p><p>　　4.1從系統(tǒng)角度對制冷故障的認識</p><p>　　船用冷庫制冷系統(tǒng)大多采用“一機多庫”系統(tǒng),即正常工作過程中,一臺制冷壓縮機同時為幾個冷庫服務(wù),而各庫的庫溫均不相同,高、低

24、溫庫間的庫溫相差很大,相應(yīng)蒸發(fā)溫度的設(shè)定也就相差很大,因而,有關(guān)溫度、壓力參數(shù)的設(shè)定就很為重要。</p><p>　　此類制冷系統(tǒng)的故障可分為兩大類:一是由于某一個庫的元件工作失常( 如熱力膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)、臟堵或蒸發(fā)器結(jié)霜嚴重等) , 使得該庫運行不正常, 但并不影響其他庫;另一類是各庫的公共環(huán)節(jié)部分( 如壓縮機、冷凝器、冷劑、滑油分離器、高低壓繼電器、油壓差繼電器、能量調(diào)節(jié)機構(gòu)等) 出現(xiàn)故障而使各庫工作失常。由

25、于庫與庫之間、各閥件及主要元件間的相互影響,使管理工作顯得尤為復(fù)雜,這也正是冰機作為船用設(shè)備中難于管理的設(shè)備之一。</p><p>　　提出船舶制冷故障的分析方法，對于輪機人員快速、有效地處理故障有指導(dǎo)性意義。在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障后,輪機人員根據(jù)所提出的分析方法，對故障產(chǎn)生原因逐步分析，應(yīng)用有關(guān)基礎(chǔ)知識,根據(jù)故障現(xiàn)象,可以思路清晰，簡單有效地排除故障，從而大大減少的繁冗的工作量。</p><p&

26、gt;　　4.2處理故障的優(yōu)化步驟</p><p>　　4.2.1關(guān)注參數(shù)的變化</p><p>　　溫度和壓力是制冷系統(tǒng)中兩大重要參數(shù)，當(dāng)發(fā)生故障的時候，我們首要關(guān)注的是發(fā)生故障前后參數(shù)的變化，隨后根據(jù)參數(shù)的變化，具體分析故障原因。例如，溫度方面包括：室溫、冷凝器海水溫度、膨脹閥前后溫度等。壓力方面包括：壓縮機吸口壓力、壓縮機排出口壓力等。此外除了壓力和溫度還有其他現(xiàn)象需要輪機人員的注意

27、，例如觀察液流指示鏡，判斷是否冷劑不足；觀察冷庫的保溫是否完善，包括保溫層和庫門是否關(guān)嚴等；觀察蒸發(fā)器上是否有霜層；觀察液管上是否有液滴或霜層等等。總之善于觀察事故前后哪些參數(shù)和環(huán)境有所變化，是有效解決故障的第一步，只有發(fā)現(xiàn)了不同的現(xiàn)象，才能幫助我們進行下一步的理論分析。</p><p>　　4.2.2確定故障的范圍</p><p>　　從整體到局部的去分析故障, 辨別故障是整個系統(tǒng)的、

28、某個冷庫的或是某個元件的。這可以在對故障現(xiàn)象進行仔細分析的基礎(chǔ)上, 有的放矢地對某一設(shè)備或元件進行試驗, 找出故障所在。分清是個別庫故障還是整個系統(tǒng)故障。</p><p>　　這一點很重要,處理得好,可以節(jié)省大量的時間,一般可以利用隔離法排除,即如懷疑那個庫有問題,可關(guān)閉其它各庫的供液電磁閥(斷電),讓壓縮機暫時只為這一庫工作,這樣即可逐一排除,最終就可確定是哪一部分出問題。有時如懷疑供液電磁閥有問題,也可關(guān)閉電

29、磁閥前(或后)的截止閥,依次進行判斷。</p><p>　　4.2.3理論分析，逐一排除</p><p>　　確定了故障范圍后，有時候不能直接確定故障的具體發(fā)生位置，這就要求我們進行進一步的分析，對部件進行逐一的排除。例如當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)制冷系統(tǒng)的制冷效果降低時，首先根據(jù)第一步，觀察現(xiàn)象，是某一個庫的溫度降低還是所有庫的庫溫都降低，制冷效果是突然下降還是緩慢下降。假設(shè)觀察結(jié)果為冷庫整體制冷效果降

30、低，而且過程緩慢，我們就可以將故障的范圍定位在制冷公共環(huán)節(jié)部分，首相我們對數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察，檢查壓縮機的吸氣、排氣壓力表的壓強。</p><p>　　在壓力表上可能觀察到的現(xiàn)象為，吸入壓強偏低；吸入壓強偏高，排出壓強偏低；排出壓強偏高等。假設(shè)觀察到的現(xiàn)象為吸入壓強偏低，那么我們就可以講故障范圍進一步縮小，對可能造成吸入壓強偏低的部件進行逐一的排除。系統(tǒng)中制冷劑不足, 制冷劑的蒸發(fā)量太小, 吸氣過熱度高, 低溫庫蒸

31、發(fā)器后部霜層融化, 吸氣溫度升高; 由于海水溫度的突然降低而導(dǎo)致的冷凝壓強過低; 液管阻塞, 貯液器出口閥在充裝冷劑后沒開足; 系統(tǒng)中循環(huán)的滑油過多, 使流經(jīng)膨脹閥的制冷劑流量減少, 蒸發(fā)量減少。原因可能是曲軸箱加油過多、汽缸及活塞環(huán)磨損嚴重、刮油環(huán)裝反或斷裂, 也可能是制冷劑流量不足或低壓管路設(shè)計不當(dāng), 滑油不能被帶回曲軸箱而積存在低壓管路中。通過對可疑部件逐個排除，最終確定故障發(fā)生位置。</p><p>　　

32、4.2.4由外而內(nèi)，由簡入繁</p><p>　　在查找制冷故障時，應(yīng)該遵循由外而內(nèi)，由簡入繁的原則。由外而內(nèi)即，在處理故障時，首先考慮故障是否發(fā)生在原件的外部，而非先將復(fù)雜的原件拆除檢查，因為這樣很可能沒能找到舊的故障，卻因為拆除了原件而產(chǎn)生了新的問題。由簡入繁和由外而內(nèi)的原理相似，即先檢查懷疑發(fā)生故障的結(jié)構(gòu)簡單易于管理的簡單原件，可避免故障的擴大和復(fù)雜化, 同時也能減少工作量, 最大限度地縮短故障的查找時間。

33、</p><p>　　例如在處理壓縮機啟動頻繁的故障上，根據(jù)由外而內(nèi)，由簡入繁的原理，我們首先考慮，故障是否發(fā)生在外部環(huán)境，即是否冷庫隔熱性能太差, 可能是隔熱結(jié)構(gòu)損壞、隔熱材料受潮、庫門或泄水口漏泄嚴重等。在排除了第一種可能后我們考慮是否為制冷量不足的原因，因為制冷劑的循環(huán)量過小, 庫溫未達到下限時壓縮機已把低壓管路抽空至低壓繼電器的下限壓力而停車, 但電磁閥尚未關(guān)閉, 停車后仍有制冷劑進入蒸發(fā)器, 吸入壓力勢

34、必不久又升到上限, 壓縮機也因吸入管壓力回升而啟動, 從而啟動頻繁。這時我們便可以把故障考慮在是否管路、濾器、膨脹閥等部件發(fā)生了阻塞。如果故障還是沒有解決，最后我們才考慮到故障是否由于壓縮機起停頻繁是由壓縮機內(nèi)部漏泄嚴重造成的, 應(yīng)立即拆檢壓縮機。如果一開始我們就把故障定位在壓縮機上，那勢必會給檢修工作帶來很多不必要的麻煩。</p><p>　　4.2.5總結(jié)經(jīng)驗，快速排除</p><p>

35、;　　有時候，根據(jù)實踐經(jīng)驗，有些故障是我們一下子就能確定的，這時候就沒有必要按照以上要求，教條主義地對可能發(fā)生故障的元件進行逐一排除，這樣更有利于我們快速有效的排除故障，減少損失，當(dāng)然這是基于我們豐富的經(jīng)驗之上的，這就需要我們在日常工作時，積極思考，認真總結(jié)，這條建議才能夠放心采納。</p><p>　　現(xiàn)在我們舉例說明，例如我們發(fā)現(xiàn)膨脹閥后面結(jié)冰，這時我們基本上就能確定，故障的原因可能是膨脹閥處發(fā)生了“冰塞”或

36、者是膨脹閥發(fā)生了阻塞。又如冷庫的制冷效果差，而我們又在冰機間發(fā)現(xiàn)了多處油跡，那么我們便可以確定，故障是由制冷劑的泄漏造成的等。</p><p>　　4.2.6不拘教條，靈活處理</p><p>　　有人可能質(zhì)疑，后兩條理論與前三條是有沖突的，在這里我做一下說明，其實后兩條與前三條并不沖突，而是相輔相成的，之說以將五條全部寫出來，是想說明，在處理問題時不要教條主義，而是要根據(jù)我們的經(jīng)驗和理論

37、相結(jié)合，積極動腦，例如當(dāng)我們的經(jīng)驗不足以幫助我們解決問題時，這樣我們根據(jù)科學(xué)的步驟，一步一步的分析，最終確定故障所在，而不是當(dāng)經(jīng)驗不足時，面對故障束手無措，干瞪眼，沒有科學(xué)的步驟指導(dǎo)我們解決問題。而當(dāng)我們處理一些問題時候，以往的經(jīng)驗又能幫助我們快速的解決問題，這是我們就沒有必要教條主義，按部就班的來對所有可疑故障元件進行重新的排除。只有做到了這些，才是一名優(yōu)秀的輪機管理人員。</p><p>　　5“育鯤”輪制冷

38、故障實例分析</p><p>　　在提出了船舶制冷故障排除的分析方法后，現(xiàn)在對“育鯤”輪上兩例故障進行分析，來說明方法的優(yōu)化性和可行性。</p><p>　　5.1肉庫溫度過高故障的分析與處理</p><p>　?。?）現(xiàn)象:4月23號，機艙內(nèi)發(fā)出冰機間故障警報，進入冰機間后，顯示屏上顯示肉庫溫度過高報警，當(dāng)時溫度為-6.2℃，而高溫庫所設(shè)定的溫度為-15℃。<

39、;/p><p>　?。?）故障分析與處理</p><p>　　下面將我在處理問題時的如何應(yīng)用方案的步驟進行簡述：</p><p>　?、賲?shù)變化：肉庫溫度升高幅度較大且為緩慢升高，制冷效果降低，壓縮機吸入壓力降低。</p><p>　?、诖_定范圍：由于只是肉庫的溫度升高，其他庫并未受到影響，我們可以講制冷的公共部分排除在外，將故障定位在肉庫內(nèi)的元

40、件上。</p><p>　　③理論分析，逐個排除和由簡入繁相結(jié)合：由于庫溫是緩慢升高的，而且吸入壓力偏低，我們就可進行理論的分析，在分析過程中，遵循由簡入繁的原則進行，幫助我們減少工作量。</p><p>　　一 肉庫密封性和隔熱性能差的原因可以排除在外，因為這種情況不會造成吸入壓力降低。</p><p>　　二 霜層太厚導(dǎo)致蒸發(fā)盤管導(dǎo)熱性能差，盤管內(nèi)冷劑的蒸發(fā)量降

41、低，導(dǎo)致吸入壓力降低，制冷量下降，庫溫升高。但是對盤管進行檢查后，并未發(fā)下明顯的霜層。</p><p>　　三膨脹閥或其他部件的的阻塞，膨脹閥或其他部件阻塞后會造成制冷劑流量的降低，吸入壓力降低，制冷量下降。阻塞的形式主要包括兩種：1、冰塞 2、雜物的臟堵，其中雜物包括冷凍機油或者是管路中的污染物等。</p><p>　　觀察發(fā)現(xiàn)膨脹閥后部有少量霜層，初步判斷是發(fā)生了冰塞, 但熱敷膨脹閥沒

42、有效果, 因此排除了冰塞的可能。隨后通過對系統(tǒng)制冷劑和冷凝器的檢查, 發(fā)現(xiàn)制冷劑量和冷卻水都充足。通過這些檢查, 進一步判斷為膨脹閥臟堵, 將膨脹閥前后的截止閥關(guān)閉, 松開進口接頭,取出膨脹閥前的細濾器, 果然堵塞。這樣就將肉庫溫度過高的故障原因按照故障方案進行了有效排除查找。</p><p><b>　　④處理故障</b></p><p>　　用四氯化碳對膨脹閥細濾

43、器清洗吹凈( 注意不能用水清洗, 防止水帶入系統(tǒng)后引起冰塞和腐蝕) , 裝復(fù)后制冷循環(huán)正常。</p><p>　　5.2壓縮機排氣壓力過高故障分析</p><p>　　在處理壓縮機排氣壓力過高的故障分析上，此處只將查找故障的思路與方法進行總結(jié)。</p><p>　　系統(tǒng)角度分析壓縮機排氣壓力過高的實質(zhì)原因 排氣壓力過高的本質(zhì)為：壓縮機的排氣量超過了冷凝器的冷凝能力，

44、從而導(dǎo)致冷凝器中高壓高溫氣態(tài)冷劑的過分積聚，從而導(dǎo)致了壓力的上升。</p><p>　　參數(shù)變化：壓縮機排氣壓力顯著升高，吸入壓力正常。</p><p>　　確定范圍：由于吸入壓力正常，那么說明蒸發(fā)器的負荷沒有改變，那么故障的原因一定為冷凝能力不足，即故障在于冷凝器。</p><p>　　理論分析：引起制冷能力不足的原因有 1）冷卻水溫度過高或冷卻水量過少 2）冷

45、凝器臟堵，導(dǎo)致冷凝器熱阻增大 3）冷凝面積的降低</p><p>　　由簡入繁，由外而內(nèi)，逐個排除 根據(jù)由簡入繁，由外而內(nèi)的原則，首先對冷卻水進口溫度進行檢查，是否異常升高;檢查冷卻水的出口溫度，從而判斷冷卻水量是否減少。排除第一種原因后，考慮到“育鯤”輪冷卻裝置中采用了儲液器，因此第三種原因排除。最終確定引起排氣壓力過高的原因就是冷凝器的臟堵，導(dǎo)致了熱阻增大冷凝效果降低。清潔冷凝器后，排氣壓力恢復(fù)正常，故障

46、消失。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　船舶制冷裝置工作環(huán)境惡劣，制冷裝置復(fù)雜，資料不全等原因，決定了制冷故障的復(fù)雜性。并且制冷系統(tǒng)各組成部件又是互相聯(lián)系，互相影響，產(chǎn)生故障的原因種類繁多，給輪機員的管理工作帶來了很多麻煩。</p><p>　　本文提出排除制冷故障的分析方法，解決了船上資料不全的問題，使思路清晰，

47、有條理。根據(jù)提出的方法，有效的解決了“育鯤”輪冷庫制冷裝置的故障，使得在解決制冷問題時，有法可依，有章可循，為準(zhǔn)確快速的查找、解決故障提出了方案，需要指出的是在處理問題時不能教條主義，要根據(jù)實踐經(jīng)驗靈活處理制冷故障。在排除故障時，應(yīng)詳細調(diào)查，仔細分析，及時準(zhǔn)確找出故障原因，確定排除故障的方法。此外輪機人員除了處理總結(jié)故障診斷和排除的方法外，更為重要的是，在日常管理中做好維護工作，正確操作，使得制冷故障防患于未然。</p>

48、<p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　﹝1﹞陳海泉主編.船舶輔機.大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.</p><p>　　﹝2﹞李世臣主編.海上輪機實習(xí).大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.5</p><p>　　﹝3﹞陶大興.船舶制冷裝置故障現(xiàn)象及處理.交通科技報，2008,2</p><