物流工程課程設(shè)計(jì)--電子車間布局優(yōu)化與設(shè)計(jì)

1、<p>　　物流工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告</p><p>　　2009 級(jí) 工業(yè)工程 專業(yè) 0905072 班級(jí)</p><p>　　題 目 電子車間布局優(yōu)化與設(shè)計(jì) </p><p>　　2012年 9 月 7 日</p><p><b>　　前 言</b></p>

2、<p>　　一.本課程設(shè)計(jì)題目是傳感器車間布局優(yōu)化,選擇該題目的原因有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　1.我們實(shí)習(xí)的地方是陜西寶成電子分公司，具體是在某個(gè)車間實(shí)習(xí)，而車間里的主要產(chǎn)品又多為零部件生產(chǎn)，而傳感器的車間是從零部件的生產(chǎn)到產(chǎn)品的完工，各個(gè)工藝過(guò)程均在一個(gè)車間完成，為課程設(shè)計(jì)中所需的物流分析和設(shè)施規(guī)劃分析提供必要條件。</p><p>　　2.傳感器的生產(chǎn)工藝清晰明了

3、，各個(gè)部件的構(gòu)成及加工過(guò)程我們都做了全面的了解和深入的調(diào)研工作。</p><p>　　3.車間布局優(yōu)化也是物流工程課程體系的重點(diǎn)部分，選擇本課題有利于充分利用所學(xué)知識(shí)，分析和解決實(shí)際中遇到的問(wèn)題；也為這門(mén)課程的學(xué)習(xí)進(jìn)行一次全面的實(shí)際操作性鍛煉，使我們更好的掌握物流工程相關(guān)理論和方法。</p><p>　　二.課程設(shè)計(jì)進(jìn)度安排</p><p>　　1.2012年8月2

4、0-30號(hào)在陜西寶成電子分公司溫度傳感器車間進(jìn)行實(shí)習(xí)調(diào)研。</p><p>　　2.2012年8月31-9月2號(hào)利用空閑時(shí)間做好資料的分類和整理工作，確定研究課題內(nèi)容，列好提綱。</p><p>　　3.根據(jù)提綱和小組成員的興趣分配任務(wù)，爭(zhēng)取小組成員在開(kāi)學(xué)之前完成所接受的任務(wù)。</p><p>　　4.利用開(kāi)學(xué)第一周時(shí)間將各小組成員的工作進(jìn)行整理，在指導(dǎo)老師的建議下

5、修改生成最后文件，并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)分析。</p><p>　　5.利用開(kāi)學(xué)第一周周末進(jìn)行答辯。</p><p>　　三.課程設(shè)計(jì)人員分工</p><p>　　1.姚小龍為小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的整理分析，做出物流分析和改善方案，并組織成員完成進(jìn)度工作。</p><p>　　2.組成員徐傳厚負(fù)責(zé)繪制主導(dǎo)產(chǎn)品，全套產(chǎn)品的工藝流程圖，包括工藝規(guī)程的敘述性

6、文字。</p><p>　　3.組成員姚其生負(fù)責(zé)寫(xiě)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（任務(wù)、目的、要求）。結(jié)合車間情況分析總結(jié)寫(xiě)出調(diào)研報(bào)告</p><p>　　4.組成員王巖制車間設(shè)施布置現(xiàn)狀圖，通過(guò)討論改善之后繪制改善后的設(shè)施布置圖。</p><p>　　5.組成員王興正整理最后文檔排版。</p><p><b>　　目 錄</b&g

7、t;</p><p>　　一.課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)4</p><p>　　二.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析7</p><p>　　三.產(chǎn)品——產(chǎn)量分析14</p><p>　　四.產(chǎn)品工藝過(guò)程分析14</p><p><b>　　五.物流分析17</b></p><p>　　六.作業(yè)單

8、位非物流相互關(guān)系分析20</p><p>　　七.作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析21</p><p>　　八.工廠總平面布局27</p><p>　　九.方案的評(píng)價(jià)與選擇28</p><p>　　十.設(shè)計(jì)體會(huì)和心得31</p><p>　　十一.參考文獻(xiàn)32</p><p><b&g

9、t;　　十二.附錄33</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)評(píng)語(yǔ)35</b></p><p><b>　　一.課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p><b>　　1.1課程設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　1、通過(guò)優(yōu)化設(shè)施布置，改變不合理的流向，減少

10、移動(dòng)距離，以達(dá)到降低成本的目的。</p><p>　　2、更加細(xì)化和掌握課本理論知識(shí)，做到游刃有余，將課本理論知識(shí)同實(shí)踐相結(jié)合。</p><p>　　3、鍛煉通過(guò)自學(xué)與自己探索的方式解決問(wèn)題的能力。 </p><p>　　4、通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)將物流工程平面布局設(shè)計(jì)應(yīng)用到企業(yè)，鍛煉實(shí)踐能力和理論聯(lián)系實(shí)際的能力。 </p><p>　　5、鍛煉團(tuán)

11、隊(duì)分工合作與協(xié)調(diào)能力。</p><p><b>　　1.2課程設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　車間布局設(shè)計(jì)是制造系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一,車間布局的優(yōu)劣直接決定著產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)計(jì)車間布局以及車間物流系統(tǒng),介紹生產(chǎn)物流的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等。根據(jù)實(shí)際的廠房結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)線特點(diǎn),設(shè)計(jì)生產(chǎn)線布局與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸系統(tǒng)等物流系統(tǒng)。基于FLEXSIM系統(tǒng)仿真技術(shù),開(kāi)發(fā)

12、車間布局三維仿真系統(tǒng),運(yùn)用本仿真系統(tǒng),模擬出生產(chǎn)加工車間設(shè)備布局、車間物流,便于管理生產(chǎn)設(shè)備,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合機(jī)械加工仿真系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車間仿真系統(tǒng)的集成。設(shè)施布置設(shè)計(jì)的目的是為了提高生成效率、降低成本，縮短生產(chǎn)周期。在制造企業(yè)，設(shè)施布局問(wèn)題受到越來(lái)越多的重視。進(jìn)行布局研究的需要也越來(lái)越迫切，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式逐步轉(zhuǎn)向集團(tuán)化和國(guó)際化，中航工業(yè)陜西寶成儀表有限責(zé)任公司作為該行業(yè)的佼佼者，在生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，隨著生成車間的擴(kuò)建

13、，如何對(duì)生產(chǎn)車間的布局成為首要解決的問(wèn)題之一；與此同時(shí)客戶對(duì)產(chǎn)品的種類、價(jià)格、交貨期等都提出了更高的要求，中航工業(yè)陜西寶成儀表有限責(zé)任公司生產(chǎn)的產(chǎn)品有數(shù)百余種，企業(yè)的生產(chǎn)模式正在從大規(guī)模生產(chǎn)向更具有柔性的小規(guī)模面向客戶行成產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，在原有的生產(chǎn)布局上提出應(yīng)有的改進(jìn)，使其滿足生產(chǎn)計(jì)劃的變化</p><p><b>　　1.3課程設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　設(shè)

14、計(jì)小組選擇一個(gè)車間作為分析對(duì)象，選擇工藝專業(yè)化車間、對(duì)象專業(yè)化車間或混合型車間均可。</p><p>　　(1) 了解車間的職能、任務(wù)、車間組織機(jī)構(gòu)及組成單元，各機(jī)構(gòu)的職能，各單元的任務(wù)；</p><p>　　(2) 了解車間的現(xiàn)有設(shè)施及其布置現(xiàn)狀，并繪制成車間設(shè)施布置現(xiàn)狀圖；</p><p>　　(3) 了解車間的產(chǎn)品構(gòu)成、各產(chǎn)品產(chǎn)量，各產(chǎn)品的工藝流程及所用設(shè)備、

15、運(yùn)輸、停放、檢驗(yàn)場(chǎng)所；</p><p>　　(4) 繪制主導(dǎo)產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品的流程序圖、線路圖；</p><p>　　(5) 繪制從至表，通過(guò)從至表反映主導(dǎo)產(chǎn)品、拳頭產(chǎn)品與各主要設(shè)備及各主要作業(yè)單位（元）之間的關(guān)系及物流強(qiáng)度；</p><p>　　(6) 運(yùn)用5W1H提問(wèn)技術(shù)及ECRS改善原則對(duì)車間內(nèi)各種設(shè)施的布置、生產(chǎn)流程的合理性進(jìn)行分析，提出改善意見(jiàn)；</p

16、><p>　　(7) 根據(jù)各單位及各設(shè)備之間的物流關(guān)系強(qiáng)度繪制作業(yè)單位相互關(guān)系表；</p><p>　　(8) 將作業(yè)單位（包括設(shè)備）物流相關(guān)表與非物流相互關(guān)系表加權(quán)合作，求出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表；</p><p>　　(9) 根據(jù)從至表、作業(yè)單位相互關(guān)系表、綜合相互關(guān)系表及改善意見(jiàn)，設(shè)計(jì)兩套車間內(nèi)部設(shè)施布置規(guī)劃改善方案；</p><p>　　

17、(10) 列出每套方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并從改善物流效率，促進(jìn)生產(chǎn)流程合理化，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益，以及投資金額大小及其效果等方面，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、選優(yōu)與可行性論證；</p><p>　　(11）運(yùn)用FLEXSIM仿真軟件，將優(yōu)化前后的布置方案進(jìn)行模擬演示，以進(jìn)一步證實(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果的合理性。</p><p><b>　　二.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析</b></p><p

18、>　　陜西寶成電子分公司是寶成的一家分公司，公司位于陜西省寶雞市清姜路70號(hào)。該公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)部，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬骨干企業(yè)，位于陜西省工業(yè)重鎮(zhèn)——寶雞市市區(qū)。公司始建于1955年，是國(guó)家“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。作為新中國(guó)航空工業(yè)建立的第一個(gè)大型骨干航空代表企業(yè)，寶成公司曾成功研制出了我國(guó)航空工業(yè)第一個(gè)航空陀螺儀表，第一套導(dǎo)彈自動(dòng)駕駛儀，第一套航空航姿導(dǎo)航系統(tǒng)和第一套航空飛行指引系統(tǒng)，公司自主創(chuàng)新、自行

19、研制的航空產(chǎn)品裝備了我國(guó)所有國(guó)產(chǎn)機(jī)種。 　　在中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，寶成公司秉承“聚精會(huì)神抓發(fā)展，認(rèn)認(rèn)真真做企業(yè)，全心全意為員工”的經(jīng)營(yíng)理念，以全球視野、戰(zhàn)略眼光，按照“航空為本，軍民結(jié)合，科學(xué)發(fā)展”的戰(zhàn)略方針，遵循“立足航空，走向大軍工，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展途徑，以提升兩種能力（核心技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)化能力）、開(kāi)發(fā)兩個(gè)系統(tǒng)（組合導(dǎo)航系統(tǒng)、航行安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、強(qiáng)化兩類核心器件（慣性器件、精密傳感器

20、）為發(fā)展方向，以航空機(jī)載產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、大軍工領(lǐng)域?yàn)閿U(kuò)展，著力進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓和新品研發(fā)，不斷提升寶成的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　寶成電子分公司按照現(xiàn)代企業(yè)管理制度，現(xiàn)在公司形成了“事事有標(biāo)準(zhǔn)，人人有專責(zé)，件件工作都要受控”的全面質(zhì)量管理局面。公司堅(jiān)持“服務(wù)為本，顧客至上”的宗旨，不斷完善自身管理機(jī)制，強(qiáng)調(diào)客戶與市場(chǎng)導(dǎo)向，拓寬服務(wù)范圍，提高服務(wù)深度，追求與客戶長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定、雙贏的合作關(guān)系，使企業(yè)獲得各界客戶的信賴與

21、支持。主要生產(chǎn)品種類型：各種類型傳感器；各種航空儀表檢測(cè)設(shè)備；鐵道部定點(diǎn)產(chǎn)品，系列軸溫報(bào)警器；標(biāo)準(zhǔn)通訊交換機(jī)用電源（DC/DC、DC/AC等）；系列特種電源；逆變電源等；汽車防霧燈、鐵路信號(hào)燈及接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備等。</p><p>　　車間里生產(chǎn)的傳感器是把溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的設(shè)備，主要應(yīng)用到系列軸溫報(bào)警器上面，售給鐵道部客戶。軸溫報(bào)警器安裝在火車上面，通過(guò)檢測(cè)火車輪子與鐵軌摩擦產(chǎn)生的溫度，把熱信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，

22、當(dāng)溫度超過(guò)正常溫度（30度左右）時(shí)，報(bào)警器就會(huì)收到信息并發(fā)出報(bào)警聲。</p><p><b>　　圖1 傳感器</b></p><p><b>　　圖2軸溫報(bào)警器</b></p><p>　　2.1傳感器的結(jié)構(gòu)及有關(guān)參數(shù)（如下圖）</p><p>　　1.車間生產(chǎn)的軸溫報(bào)警器主要用于鐵道客車上，通過(guò)

23、檢測(cè)溫度傳遞信號(hào)，溫度達(dá)到一定程度就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，提醒車長(zhǎng)應(yīng)停車檢修。傳感器主要由測(cè)溫元件、模塊電路、顯示表頭、表殼和過(guò)程連接件等組成。</p><p>　　表2-1傳感器的零件組成</p><p><b>　　2.技術(shù)參數(shù)：</b></p><p>　　輸入響應(yīng)時(shí)間（模塊內(nèi)數(shù)據(jù)更新率）為1秒同步測(cè)量 </p><p>

24、　　1路隔離的485, MODBUS RTU通訊協(xié)議 </p><p>　　采用RS－485二線制輸出接口時(shí)，具有+15kV的ESD保護(hù)功能 </p><p>　　速率（bps）可在1200、2400、4800、9600、19200、38400、57600、115200中選擇 </p><p>　　可設(shè)置的溫度上下限報(bào)警功能 </p><p>

25、;　　精度等級(jí)：0.2級(jí) </p><p>　　供電電源：+7.5～30V </p><p><b>　　功耗小于0．1W </b></p><p>　　主機(jī)工作溫度范圍為－40℃～+85℃ </p><p>　　測(cè)量范圍為－200℃～+200℃ </p><p>　　存貯條件為－40℃～+85℃

26、（RH：5%～95%不結(jié)露）</p><p><b>　　3.工作原理</b></p><p><b>　　圖3電路原理</b></p><p>　　2.2作業(yè)單位的劃分</p><p>　　根據(jù)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)，設(shè)立如表2-1所示的11個(gè)單位，分別承擔(dān)原料儲(chǔ)存、備料、熱處理、加工與裝配、

27、產(chǎn)品性能試驗(yàn)、生產(chǎn)管理等各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。</p><p>　　表2-2作業(yè)單位建筑匯總表</p><p>　　2.3 模擬傳感器的生產(chǎn)工藝過(guò)程</p><p>　　溫度傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，因此，生產(chǎn)工藝過(guò)程也比較簡(jiǎn)單，總的工藝過(guò)程可分為：零組件的制作與外購(gòu)；半成品暫存、組裝；性能試驗(yàn)與成品存儲(chǔ)等階段。</p><p>　　1.零件的制作與外購(gòu)&

28、lt;/p><p>　　傳感器上的標(biāo)準(zhǔn)件、異型件如模塊電路，過(guò)程連接件等都是采用外購(gòu)、外協(xié)的方法獲得，入廠后由半成品庫(kù)保存，其他零件由本廠自制，其工藝過(guò)程分別見(jiàn)表2-2至表2-4所示。表中各工藝加工前工件重量=該工序加工后工件的重量/該工序材料利用率。</p><p>　　表2-2測(cè)溫元件加工工藝過(guò)程表</p><p>　　表2-3顯示表頭加工工藝過(guò)程表</p&g

29、t;<p>　　表2-4表殼加工工藝過(guò)程表</p><p>　　2.標(biāo)準(zhǔn)件、外購(gòu)件與半成品暫存</p><p>　　生產(chǎn)出的零、組件經(jīng)檢驗(yàn)合格后，送入半成品庫(kù)暫存。定期訂購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)件和外協(xié)件均存放在半成品庫(kù)。</p><p><b>　　3.組裝</b></p><p>　　所有零件、組件在組裝車間集中組裝成

30、模擬溫度傳感器成品。</p><p><b>　　4.性能測(cè)試</b></p><p>　　所有組裝出的溫度傳感器均需進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格的就在組裝車間進(jìn)行修復(fù)，合格后送入成品庫(kù)，即不考慮成品組裝不了的情況。</p><p><b>　　5.產(chǎn)品存儲(chǔ)</b></p><p>　　所有合格傳感器存放在

31、成品庫(kù)等待出廠。</p><p>　　三.產(chǎn)品——產(chǎn)量分析</p><p>　　生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少及每種產(chǎn)品產(chǎn)量的高低，決定了工廠的生產(chǎn)類型，進(jìn)而影響著工廠設(shè)備的布置形式。根據(jù)以上已知條件可知，待布置設(shè)計(jì)的廠的模擬溫度傳感器產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)量較大，其年產(chǎn)量為300000，屬于大批量生產(chǎn)，適合按產(chǎn)品的原則布置，宜采用流水線的組織形式。</p><p>　　四.產(chǎn)品工

32、藝過(guò)程分析</p><p><b>　　4.1 計(jì)算物流量</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的加工、組裝、檢驗(yàn)等各種加工階段以及各工藝過(guò)程路線的分析，計(jì)算每個(gè)工藝過(guò)程各工序加工前工件單位質(zhì)量及產(chǎn)生的廢料重量。</p><p>　　表4-1全年生產(chǎn)量計(jì)算全年物流量</p><p>　　繪制各零件的工藝過(guò)程圖</

33、p><p>　　根據(jù)各零件的加工工藝過(guò)程與物流量，繪制各零件的工藝過(guò)程如圖4-1——圖4-3所示。</p><p>　　圖中序號(hào)分別為： 1—原材料庫(kù)， 2—鑄造車間， 3—熱處理車間, 4—機(jī)加工車間， 5—精密車間， 6—半成品庫(kù)， 8—鍛造車間。</p><p>　　五.物流分析 </p>

34、;<p><b>　　5.1繪制從至表</b></p><p>　　根據(jù)傳感器較佳工藝過(guò)程，繪制出傳感器工藝過(guò)程物流從至表。如表5-1所示</p><p>　　表5-1模擬溫度傳感器加工工藝從至表 ( 單位：kg)</p><p>　　5.2繪制物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　根據(jù)產(chǎn)品的工藝過(guò)程和物流從

35、至表，統(tǒng)計(jì)各單位之間的物流強(qiáng)度，并將物流強(qiáng)度匯總到物流強(qiáng)度匯總表5-2之中。</p><p>　　表5-2物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　5.3繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>　　根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)表，如圖5-1所示。</p><p>　　圖5-1 作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>　　六

36、.作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析</p><p>　　針對(duì)傳感器的生產(chǎn)特點(diǎn)，制定各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表6-1所示。根據(jù)表6-2制定傳感器“基準(zhǔn)相互關(guān)系”（見(jiàn)表6-2），在此基礎(chǔ)上建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖6-1所示。</p><p>　　表6-1傳感器各作業(yè)單位關(guān)系密切程度理由</p><p>　　表6-2作業(yè)單位基準(zhǔn)相互關(guān)系等級(jí)表</p&g

37、t;<p>　　圖6-1作業(yè)單位非物流相關(guān)圖</p><p>　　七.作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析</p><p>　　量化物流強(qiáng)度等級(jí)和非物流的密切程度等級(jí)：取A=4，E=3，I=2,O=1,U=0,X=-1（物流與非物流關(guān)系的重要性比值為m:n=1:1）</p><p>　　表7-1作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計(jì)算表</p><p>

38、;　?。ㄒ唬?綜合相互關(guān)系等級(jí)劃分比例：</p><p>　　在表7-1中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為 -1—8，按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表7-2所示</p><p>　　表7-2綜合相互關(guān)系密級(jí)等級(jí)劃分</p><p>　?。ǘ┙⒆鳂I(yè)單位綜合相互關(guān)系表</p><p>　　將圖7-1中的綜合相互關(guān)系總分轉(zhuǎn)化為關(guān)系密級(jí)等級(jí)，繪制成作業(yè)

39、單位綜合相互關(guān)系圖，如圖7-1所示。</p><p>　　圖7-1作業(yè)單位綜合相關(guān)關(guān)系圖</p><p>　　繪制綜合接近程度排序表7-3</p><p>　　根據(jù)表7-3綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：</p><p>　　1. 機(jī)加工車間，2. 半成品庫(kù)，3.組裝車間 ，4. 原材料庫(kù) ，5. 鑄造車間 ,6. 設(shè)備維修車間

40、 ，7. 成品庫(kù) ，8. 精密車間 ， 9. 鍛造車間 ，10. 熱處理車間 11. 辦公服務(wù) </p><p>　　表7-3綜合接近程度排序表</p><p><b>　　八.工廠總平面布局</b></p><p>　?。ㄒ唬├L制作業(yè)單位位置相關(guān)圖 繪圖采用1：1000比例繪制，單位mm，作業(yè)單位位置相關(guān)圖如下圖所示：</

41、p><p>　　圖8-1作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p><p>　?。ǘ├L制作業(yè)單位面積相關(guān)圖 </p><p>　　將各作業(yè)單位的占地面積與其建筑物空間幾何形狀結(jié)合到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就得到了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。這個(gè)過(guò)程中，首先需要確定各作業(yè)單位建筑物的實(shí)際占地面積與外形（空間幾何形狀）。作業(yè)單位的基本占地面積由設(shè)備占地面積、物流模式及其通道、人員活動(dòng)場(chǎng)地等因素決

42、定。</p><p>　　按綜合接近程度分值大小順序，由大到小依次把各作業(yè)單位布置到圖上，經(jīng)過(guò)調(diào)整得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖：</p><p>　　圖8-2業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>　?。ㄈ┳鳂I(yè)單位面積相關(guān)關(guān)系圖的調(diào)整</p><p>　　根據(jù)傳感器的特點(diǎn)，考慮相關(guān)規(guī)定以及各方面的限制條件，得到傳感器車間平面布置方案見(jiàn)附錄。</p

43、><p>　　九.方案的評(píng)價(jià)與選擇</p><p>　　（1）通過(guò)對(duì)作業(yè)單位相關(guān)圖的調(diào)整，我們?nèi)〉昧藘蓚€(gè)可行方案，現(xiàn)應(yīng)用加權(quán)因素法，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。</p><p>　　加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計(jì)的目標(biāo)分解為若干個(gè)因素，并對(duì)每個(gè)因素的相對(duì)重要性評(píng)定一個(gè)加權(quán)值，然后分別就每個(gè)因素評(píng)價(jià)各個(gè)方案的相對(duì)優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個(gè)

44、得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。</p><p>　　表9-1相對(duì)重要程度對(duì)應(yīng)的加權(quán)值</p><p>　　評(píng)價(jià)每個(gè)方案在各項(xiàng)因素方面的分?jǐn)?shù)：</p><p>　　表9-2各項(xiàng)因素評(píng)價(jià)的分?jǐn)?shù)表</p><p>　　通過(guò)對(duì)該車間設(shè)施重新布置前后的設(shè)備、人員、生產(chǎn)能力等進(jìn)行對(duì)比分析可知，由于理順了加工過(guò)程中工序間的物流關(guān)系，車間內(nèi)生產(chǎn)物流得到明

45、顯改善，物流效率提高，使得單臺(tái)加工設(shè)備的利用率得到相應(yīng)提高，車間整體生產(chǎn)效率也隨之提高，從表上可以得出結(jié)論，方案一得分最高，是最佳布置方案。</p><p><b>　　十.設(shè)計(jì)體會(huì)和心得</b></p><p>　　理論源于實(shí)踐，這次的課程設(shè)計(jì)和以往有很大不同。這次的課程設(shè)計(jì)是建立在專業(yè)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上的，通過(guò)赴寶雞的十幾天在包成電子分公司的實(shí)習(xí)，為我們積累了經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)

46、了知識(shí)，也為課程設(shè)計(jì)夯實(shí)的基礎(chǔ)，并積累的大量的原始資料和數(shù)據(jù)。以專業(yè)實(shí)習(xí)為基礎(chǔ)的課程設(shè)計(jì)使得我們更好的理論聯(lián)系實(shí)際，再?gòu)膶?shí)踐中返回理論，如此大家對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)有了更深刻的把握。</p><p>　　由于實(shí)習(xí)之初便帶著課程設(shè)計(jì)這樣一個(gè)任務(wù)，所以我必須時(shí)刻盡量多的收集原始資料，有些是自己通過(guò)觀察可以得到的，但更多的是通過(guò)向師傅打聽(tīng)。師傅們很熱心，幫我找來(lái)的許多工藝過(guò)程以及平面布局等方面的資料，我們積極請(qǐng)教、耐心詢問(wèn)

47、，并做了詳細(xì)記錄。</p><p>　　由于產(chǎn)品的加工過(guò)程是較為簡(jiǎn)單而且量大的流水線生產(chǎn)，所以物料移動(dòng)是工藝過(guò)程的主要部分時(shí)，物流分析就是工廠布置設(shè)計(jì)的核心工作，也是物料搬運(yùn)分析的開(kāi)始。零部件物流是該部件在工廠內(nèi)移動(dòng)時(shí)所走過(guò)的路線，物流分析不僅要考慮每個(gè)零部件在工廠內(nèi)的路線，還要遵循兩個(gè)最小和兩個(gè)避免的原則。兩個(gè)最小原則： 經(jīng)過(guò)距離最小和物流成本最小。兩個(gè)避免原則： 避免迂回和避免十字交叉。</p>

48、<p>　　物流分析有助于設(shè)計(jì)人員選擇最有效的機(jī)器設(shè)備、設(shè)施、工作單元和部門(mén)的安排布局，同時(shí)還有助于改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程。在物流分析時(shí)要驗(yàn)證工藝路線是否正確、合理，檢查是否可以取消、合并、改變順序、位置或人員和改進(jìn)細(xì)節(jié)（ECRS）。因此正確合理的設(shè)施布置不僅能提高生產(chǎn)效率和工作效率，也是節(jié)約物流費(fèi)用從而降低產(chǎn)品或服務(wù)成本的重大措施。除了物料和設(shè)施外，分析職員工作時(shí)在設(shè)施內(nèi)走動(dòng)時(shí)的路線也是很重要的。人員流動(dòng)分析用來(lái)安排工廠內(nèi)所必不可少

49、的服務(wù)設(shè)施，以方便職員的工作。 </p><p>　　這次的物流工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)繁瑣但充實(shí)，大家都很享受共同努力完成目標(biāo)的樂(lè)趣。在課程設(shè)計(jì)完成過(guò)程中大家相互促進(jìn)相互學(xué)習(xí)，建立了深厚的友誼。</p><p><b>　　十一.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　【1】鄒安全.《企業(yè)物流工程》.北京：中國(guó)物質(zhì)出版社，1995，3</p>

50、;<p>　　【2】蔣祖華.《工業(yè)工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999，12</p><p>　　【3】齊二石.《工業(yè)工程學(xué)》. 天津：天津科技出版社，2003，1</p><p>　　【4】吳青一.《物流學(xué)》.北京：北京科技大學(xué)出版社，1995，</p><p>　　【5】朱耀祥.《設(shè)施規(guī)劃與物流》.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992，