呼和浩特城市道路交通承載力研究

1、<p>　　呼和浩特城市道路交通承載力研究</p><p>　　摘 要：呼和浩特的交通需求與供給矛盾日益凸顯。從交通承載力出發(fā)，計(jì)算得出現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)所能夠容納的汽車保有量，并且要根據(jù)時(shí)間序列數(shù)據(jù)運(yùn)用多元回歸分析來(lái)預(yù)測(cè)實(shí)際的汽車保有量，這樣來(lái)將二者進(jìn)行比較和分析，從而找出二者之間存在的差距。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道路交通;承載力;呼和浩特 </p>&

2、lt;p>　　中圖分類號(hào)：F57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2015）22-0145-02 </p><p>　　近些年，呼和浩特市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程加快，交通需求和交通供給的矛盾日益凸顯。運(yùn)用多元回歸分析方法來(lái)檢測(cè)測(cè)算城市汽車保有量和城市承載力之間的差距，更便于管理部門(mén)比較和分析及采取得力措施。根據(jù)比較得出的結(jié)論，對(duì)城市交通系統(tǒng)提出合理的建議，使汽車保有量的增長(zhǎng)在城市交通環(huán)境可

3、承載范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而來(lái)實(shí)現(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　一、呼和浩特市機(jī)動(dòng)車保有量分析 </p><p>　　機(jī)動(dòng)車保有量涵義：社會(huì)保有量，是指在一定的空間和時(shí)間范圍內(nèi)，全社會(huì)所擁有的某種商品的數(shù)量。這樣類推下去，機(jī)動(dòng)車保有量指的是一個(gè)地區(qū)所擁有的車輛的數(shù)量，一般指的是在當(dāng)?shù)赜械怯浀能囕v。 </p><p>　

4、　機(jī)動(dòng)車保有量受諸多因素影響，歸納起來(lái)主要是人、車、路三方面的相互作用、相互影響。因而本文選取了年末人口總數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、每萬(wàn)人擁有公共汽車數(shù)量、以及年末實(shí)有城市道路面積這些關(guān)鍵因素來(lái)分析呼和浩特機(jī)動(dòng)車保有量。 </p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，對(duì)年末人口總數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、每萬(wàn)人擁有公共汽車數(shù)量、以及年末實(shí)有城市道路面積每個(gè)因素做時(shí)間序列的分析。通過(guò)對(duì)每一因素構(gòu)建散點(diǎn)圖來(lái)得到相應(yīng)函數(shù)。通

5、過(guò)散點(diǎn)圖得出的函數(shù)可以計(jì)算出2013―2016年各因素的預(yù)測(cè)值（見(jiàn)表1）。 </p><p>　　二、呼和浩特交通承載力分析 </p><p>　　交通承載力的影響因素有很多，如道路網(wǎng)絡(luò)資源、出行需求結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平要求等，為了便于計(jì)算，在本文只考慮道路網(wǎng)絡(luò)資源這一關(guān)鍵因素。根據(jù)詹歆曄在2008年對(duì)路網(wǎng)資源承載力的定義，城市道路網(wǎng)絡(luò)承載力計(jì)算如下： </p><p>

6、<b>　　C=■ </b></p><p>　　其中，C為路網(wǎng)資源承載力（標(biāo)準(zhǔn)輛），L為道路里程（km），V為平均車速（km/h）（參考李榮的北京市交通承載力預(yù)測(cè)研究設(shè)平均車速20km/h），U為道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力（輛/h）。 </p><p>　　道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力實(shí)地調(diào)研獲得。此數(shù)據(jù)采取抽樣調(diào)查方法分別對(duì)呼市市區(qū)的2、4、6、8、10車道的通行能

7、力（輛/h）記錄并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，最終得到道路標(biāo)準(zhǔn)車型的實(shí)際通行能力（（輛/h）見(jiàn)下頁(yè)表2）。 </p><p><b>　　三、結(jié)論 </b></p><p>　　本文通過(guò)時(shí)間序列法以及線性回歸法對(duì)呼和浩特市的機(jī)動(dòng)車保有量和交通承載力的影響因素分析，預(yù)測(cè)了未來(lái)幾年的機(jī)動(dòng)車保有量以及交通承載力。對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，2006年后機(jī)動(dòng)車保有量已超過(guò)呼和浩特市理論

8、上的交通承載力。 </p><p>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，必將出現(xiàn)呼和浩特機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)。據(jù)了解，一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車保有量將隨著人均收入的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，一國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或是一個(gè)地區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值是作為衡量一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及其綜合實(shí)力的非常重要的指標(biāo)，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)富裕的重要的標(biāo)志。從全世界各個(gè)國(guó)家的發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了

9、1 000美元，就表明小汽車開(kāi)始逐步地進(jìn)入家庭。 </p><p>　　呼和浩特市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值在2001年已經(jīng)明顯超出1 000美元的水平，也就是說(shuō)從2001年開(kāi)始小汽車開(kāi)始逐步地進(jìn)入呼和浩特的普通家庭。研究數(shù)據(jù)表明，呼和浩特市的人均地區(qū)生產(chǎn)總值在從2001―2010年的十年的時(shí)間里，從13 739元增長(zhǎng)到了72 678元，增長(zhǎng)了5倍多，并且在2012年以前一直保持較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這進(jìn)一步證明呼和浩特市居民