淺談城市道路交通問題及規(guī)劃

1、<p>　　淺談城市道路交通問題及規(guī)劃</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車、出租車及各種其他車輛大量增加，給城市交通造成了很大困擾，本文就當(dāng)前我國(guó)城市交通現(xiàn)存問題進(jìn)行了分析。 </p><p>　　關(guān)鍵字：城市 道路交通 問題 規(guī)劃 </p><p>　　中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p>

2、<p>　　1、我國(guó)城市交通系統(tǒng)現(xiàn)存主要問題 </p><p>　　近幾年，道路擁擠，交通環(huán)境惡化，幾乎成了我國(guó)各大城市的發(fā)展通病，甚至成了制約個(gè)別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。“要致富，先修路”，簡(jiǎn)單的一句俗語準(zhǔn)確的說明了一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的巨大作用。但車增建路，路多引車，交通環(huán)境日趨惡化，當(dāng)前我國(guó)城市道路交通問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 </p><p>

3、<b>　　1.1供求不平衡 </b></p><p>　　城市道路系統(tǒng)設(shè)施的供應(yīng)短缺和我國(guó)城市現(xiàn)狀道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)欠完善是造成城市交通問題最直接的原因。供應(yīng)短缺是指城市道路系統(tǒng)設(shè)施面積的絕對(duì)數(shù)量嚴(yán)重不足，相對(duì)指標(biāo)(城市道路面積率、人均道路面積率、路網(wǎng)密度等)明顯偏低。另外，社會(huì)停車面積嚴(yán)重不足，城市道路與停車場(chǎng)的面積之比約為100:1，與發(fā)達(dá)國(guó)家8:1~9:1相比，相差10余倍。停車場(chǎng)面積的不

4、足，造成機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車隨意路邊停放，侵占道路空間。 </p><p>　　1.2結(jié)構(gòu)不完善、交通流分布不均 </p><p>　　我國(guó)許多大城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)沒有合理的層次，往往只有兩個(gè)等級(jí):要么是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人混行其中的“主要道路”，要么是機(jī)動(dòng)車無法行駛，非機(jī)動(dòng)車和行人不愿行走的、道路條件很差的支路。比如北京市舊城原有道路系統(tǒng)是“干道―胡同”體系，并不是我們常說的嚴(yán)格的方格網(wǎng)

5、。北京城市道路受故宮等歷史遺跡的影響，形成市區(qū)內(nèi)六橫三豎的基本格局，但南北方向沒有一條暢通的道路，四環(huán)路內(nèi)同樣缺乏南北干路，使得東西二環(huán)、東西三環(huán)不得不承擔(dān)起南北干路的作用，加之與環(huán)路相關(guān)的路網(wǎng)系統(tǒng)不健全，致使機(jī)動(dòng)車過分依賴環(huán)路，交通負(fù)荷極不均衡。據(jù)北京規(guī)劃院的調(diào)查，二環(huán)、三環(huán)兩條環(huán)路的長(zhǎng)度雖然僅占市區(qū)路網(wǎng)的4.3%，卻承擔(dān)了市區(qū)路網(wǎng)交通負(fù)荷的47%，并且短途出行使用快速環(huán)路的車流比例較高。據(jù)調(diào)查，全國(guó)能真正按照城市規(guī)劃形成干道網(wǎng)的城市

6、只有30%，有70%的城市還沒有形成完整的干道網(wǎng)。 </p><p>　　1.3路網(wǎng)級(jí)配不合理 </p><p>　　經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路到支路，其路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)是“金字塔”型，即越是等級(jí)低的道路其路網(wǎng)密度越高。而我國(guó)大城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻是“倒三角”或“紡錘”型，中間大，兩頭小，普遍缺少次干路和支路，北京、上海、廣州、蘭州等大城市這類問題均相當(dāng)突出。例如北京市區(qū)主干路、次干路與支路的長(zhǎng)度

7、比例呈倒置梯形，屬于非穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在二環(huán)路至公路一環(huán)之間快速路、主干路、次干路長(zhǎng)度之比為1.4:1:2.3，呈“啞鈴”狀;而二環(huán)路以內(nèi)其比值為1:2.4:1.7，呈“棗核”狀，因而在快速路和干路上集中的大量車流難以從網(wǎng)絡(luò)上分流。 </p><p>　　1.4用地功能混亂 </p><p>　　越是交通繁忙的主要干道，越要在兩側(cè)用地上高密度開發(fā)，建設(shè)大量的公建特別是商業(yè)性建筑，并以干路組織進(jìn)出

8、交通，甚至認(rèn)為城市干路不為兩側(cè)建筑服務(wù)是一種浪費(fèi)。這種習(xí)慣忽視了現(xiàn)代交通對(duì)傳統(tǒng)街道的新要求，再加上城市缺乏對(duì)交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究，在規(guī)劃管理和決策上存在失誤，導(dǎo)致了對(duì)城市道路功能、性質(zhì)界定的模糊不清，使得道路交通性越強(qiáng)，交通流量越大，同時(shí)公共設(shè)施也越多，公共性活動(dòng)越強(qiáng)烈，通過性交通和到達(dá)性交通大量混雜，加劇了城市交通矛盾。 </p><p>　　1.5自行車道路建設(shè)不力 </p><p>　

9、　我國(guó)道路建設(shè)習(xí)慣把非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道合并建設(shè)，形成三塊板、四塊板的道路斷面形式，這也是80年代以來城市規(guī)劃和交通管理部門推廣的結(jié)果。雖然在路段上實(shí)現(xiàn)了分流，但干道良好的道路和交通條件吸引了大量從短距離到中長(zhǎng)距離的自行車交通，又匯聚到交叉口上。實(shí)踐證明同一道路斷面上的多路板分流措施并不徹底，而應(yīng)根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)劃分交通層次，規(guī)劃建設(shè)成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。 </p><p>　　2、我國(guó)道路交通規(guī)劃的若干建議

10、</p><p>　　為了適應(yīng)我國(guó)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，我們認(rèn)為，有必要對(duì)城市道路交通規(guī)劃提出如下原則性建議。 </p><p>　　2.1適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展需要，改革舊有道路斷面分配標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　盡快對(duì)我國(guó)原采用的城市道路斷面分配標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革，即擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車道，壓縮人行及非機(jī)動(dòng)車道寬度。道路用地不用擴(kuò)大多少，就可以將18米、24米道

11、路原二車道的標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)為三車道四車道標(biāo)準(zhǔn);將32米、42米的四車道標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)為六車道。同時(shí)為了減少兩旁建筑物的車輛和行人對(duì)道路交通的干擾，從百年發(fā)展大計(jì)著想，建議凡是城市干道兩旁建筑物一律應(yīng)退出道路紅線10至20米，多則30米至40米的距離才能興建。退出的帶狀地，第一，可以各加一條平行主干道的輔助車道，專供出入干道旁建筑物的車輛和行人使用;第二，可搞成10至20米的街道綠化帶，美化市容;第三，也是為今后城市道路交通的遠(yuǎn)期發(fā)展留有足夠的余地。

12、這樣路網(wǎng)未增加，而其城市交通能力至少可提高一倍以上。 </p><p>　　2.2 采用全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要 </p><p>　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的沿海城市和所有大中城市，在編制或修訂城市總體規(guī)劃和專項(xiàng)道路交通規(guī)劃中，所有城市對(duì)外交通的交叉口都必須預(yù)留立交橋的位置;城市的環(huán)狀交通，過境交通必須預(yù)留封閉式快速高架路位置;城市中心區(qū)到各個(gè)重要交通港口、飛機(jī)場(chǎng)、汽車站場(chǎng)、火車

13、站場(chǎng)、出海港口、重要工業(yè)基地，與四周所輻射和被輻射的各個(gè)城市、各縣城鎮(zhèn)都應(yīng)多預(yù)留出幾條快速對(duì)外交通和專用公路、輕軌鐵路位置。所有這些不光要在圖上規(guī)劃控制，而且還要通過行政、法律手段，現(xiàn)場(chǎng)定樁立線，以求得今后能順利實(shí)施。 </p><p>　　2.3同步建設(shè)交通配套設(shè)施，完善道路交通的功能，使交通全方位地滿足社會(huì)的各種需求。 </p><p>　　在城市建設(shè)中，一是要從宏觀上依照其發(fā)展規(guī)模而

14、決定交通車流量，控制和預(yù)留好社會(huì)停車場(chǎng)(庫)位置，把它的停車功能、面積、所在具體位置定點(diǎn)好，并作為城市交通基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行實(shí)施。二是從現(xiàn)在起應(yīng)盡快制訂出明確的各單位建筑和各小區(qū)停車場(chǎng)(庫)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。采取行政、經(jīng)濟(jì)和法律手段強(qiáng)令每一幢建筑物、每一個(gè)小區(qū)，尤其是帶商業(yè)貿(mào)易性、文化娛樂性、賓館旅業(yè)性的樓房都應(yīng)建地下停車場(chǎng)(庫)，以充分滿足城市交通的聚散要求。 </p><p><b>　　3、結(jié)束語 <

15、/b></p><p>　　本文通過大量調(diào)查，查閱相關(guān)資料，分析指出了當(dāng)前我國(guó)大部分城市普遍存在的道路交通問題，并從城市規(guī)劃的角度提出了若干建議。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 達(dá) 瓊.淺談城市道路規(guī)劃與城市交通管理的統(tǒng)一. 西藏自治區(qū)建筑勘察設(shè)計(jì)院 </p><p>