碾壓混凝土路面施工技術(shù)與應(yīng)用探討

1、<p>　　碾壓混凝土路面施工技術(shù)與應(yīng)用探討</p><p>　　摘要：文章介紹了碾壓混凝土路面的特點(diǎn)，從嚴(yán)格控制含水量、拌和、攤鋪、振碾、整平五個(gè)方面闡述了該工藝的質(zhì)量控制措施以及于硬性砼、塑性砼和兩者結(jié)合在一起的復(fù)合式施工性能比較。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 碾壓；攤鋪；混凝土；施工；質(zhì)量控制 </p><p>　　Abstract: This

2、paper introduces the characteristics of roller compacted concrete pavement, from the strict control of water, mixing, paving, vibration mill, five aspects of leveling describes the quality control measures of this proces

3、s and on the hard concrete, plastic concrete and the combination of the two in performance comparison of composite construction. </p><p>　　Keywords: rolling; paving; concrete; construction; quality control &

4、lt;/p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）00-0000-00 </p><p>　　碾壓混凝土作為道路鋪設(shè)材料始于1976年。當(dāng)時(shí)，加拿大建筑工程師的想法是加大水泥穩(wěn)定土中的水泥用量，從而穩(wěn)定圓木分選場(chǎng)的場(chǎng)地表面。但結(jié)果比料想的更為理想，場(chǎng)地表面更為強(qiáng)固，耐久性更好，很難產(chǎn)生裂紋。此后，碾壓混凝土在道路施工中得到廣泛的應(yīng)用。

5、 </p><p>　　1碾壓混凝土路面的特點(diǎn) </p><p>　　碾壓混凝土路面具有施工快、強(qiáng)度高、縮縫少、水泥用量少、造價(jià)低、減少施工環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。它是低水灰比，坍落度為零的水泥混凝土，經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)、碾壓成型的路面，不論是大型工程，還是局部改擴(kuò)建工程，施工時(shí)不象普通水泥混凝土路面需要一套大型機(jī)具，可以利用鋪筑瀝青路面的攤鋪機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)。 </p>&

6、lt;p>　　2碾壓混凝土施工工藝 </p><p><b>　　2.1 施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　基層應(yīng)密實(shí)平整,平整度不大于10mm,標(biāo)高應(yīng)仔細(xì)檢查,高處(>10mm)應(yīng)鏟平,低處(>10mm)應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石或貧混凝土補(bǔ)平并壓實(shí)?；鶎颖砻媲鍜吒蓛?為了防止基層吸收RCC中的水分，在攤鋪之前應(yīng)將基層灑水潤(rùn)濕?？紤]攤鋪RCC時(shí)不設(shè)模板

7、，故測(cè)量控制樁每10m間距應(yīng)設(shè)置一個(gè)，施工前在道路兩側(cè)每隔10m打入φ28鋼筋樁抄平掛鋼絲，以控制高程。 </p><p>　　2.2 拌和和運(yùn)輸 </p><p>　?。?） 攪拌設(shè)備：為保證RCC拌合物的拌合質(zhì)量和供應(yīng)及時(shí)，本次施工采用2臺(tái)帶有計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的BH300型強(qiáng)制式攪拌設(shè)備，備有砂、石料倉(cāng)、水泥罐倉(cāng)、水箱和自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，采用2臺(tái)ZL50裝載機(jī)上料，使用自動(dòng)配料生產(chǎn)，每小

8、時(shí)可供應(yīng)250t的RCC拌和物。 </p><p>　?。?） 料場(chǎng)管理：合理安排材料進(jìn)場(chǎng)堆放位置,保證裝載機(jī)上料的連續(xù)性。不同品質(zhì)的砂、石材料應(yīng)分別堆放，并全部覆蓋防雨，堆底嚴(yán)防浸水。 </p><p>　?。?） 投料允許誤差：水泥、水±1%,外加劑±2%，粗、細(xì)集料±3%。 </p><p>　?。?） 拌和時(shí)間：RCC因其用水量

9、少,拌和時(shí)間較普通混凝土要長(zhǎng)。通常RCC拌和時(shí)間約為普通混凝土的1.5倍。施工時(shí)通過(guò)試拌確定拌和的控制時(shí)間為每盤(pán)180s左右。 </p><p>　?。?） 運(yùn)輸：RCC的運(yùn)輸宜使用自卸汽車(chē)，為了減少運(yùn)輸過(guò)程中水分蒸發(fā)導(dǎo)致的稠度損失,車(chē)斗內(nèi)應(yīng)保持濕潤(rùn)，運(yùn)輸距離應(yīng)以30min可達(dá)到的距離為宜，同時(shí)采取必要的覆蓋措施。本次施工配有20輛12t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸距離約為10km。 </p><p&g

10、t;<b>　　2.3 攤鋪 </b></p><p>　　攤鋪是RCC施工的關(guān)鍵工序,必須在RCC拌和物稠度大量損失之前，按照規(guī)定的寬度和厚度將拌合物以一定的預(yù)計(jì)密實(shí)度均勻地?cái)備伒交鶎由稀?</p><p>　　攤鋪一般應(yīng)采用高密實(shí)度攤鋪機(jī)進(jìn)行,由于本試驗(yàn)路段RCC設(shè)計(jì)厚度為26cm，考慮松鋪系數(shù)后攤鋪厚度將達(dá)到30cm，超出一般瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪厚度，因此施工中使用

11、卡特120G平地機(jī)進(jìn)行攤鋪?，F(xiàn)場(chǎng)控制以10m為一個(gè)攤鋪施工段，卸料后先用平地機(jī)大面積推平，再調(diào)整好刀片的橫向坡度和切入深度，循序漸進(jìn)地進(jìn)行刮平，直至達(dá)到要求的松鋪厚度為止。通過(guò)精心組織,嚴(yán)格控制,基本上達(dá)到了攤鋪質(zhì)量要求。 </p><p>　　松鋪系數(shù)是攤鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值,它是控制施工質(zhì)量的重要參數(shù),正式施工前應(yīng)通過(guò)試鋪確定。本次使用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)的松鋪系數(shù)為1.2。 </p><p

12、><b>　　2.4 碾壓 </b></p><p>　　碾壓是使拌合物充分密實(shí),形成RCC路面的主要工序。 </p><p>　?。?） 碾壓段長(zhǎng)度：從保證路面強(qiáng)度考慮,希望縮短碾壓工作段長(zhǎng)度,使得攤鋪層的路面盡快得到壓實(shí)。但碾壓過(guò)短,必然造成壓路機(jī)頻繁換向,增加碾壓接頭,從而影響壓實(shí)的均勻性和路面平整度。根據(jù)攪拌場(chǎng)250t/h的產(chǎn)量，1.5～2m/min的攤

13、鋪速度，以及每延米長(zhǎng)達(dá)到理論密度須攤鋪7t拌和料的實(shí)際情況，本次施工將每次攤鋪長(zhǎng)度30m為一個(gè)碾壓段，攤鋪時(shí)間控制在30min，碾壓作業(yè)時(shí)間控制在1.5個(gè)小時(shí)之內(nèi)。 </p><p>　　（2） 碾壓次序：碾壓要求達(dá)到全厚密實(shí)和表面成形，應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。碾壓工序一般有初壓（靜壓），復(fù)壓和終壓等幾個(gè)子工序。初壓主要是提高表面密實(shí)度，為振動(dòng)壓實(shí)提供基礎(chǔ)，可采用復(fù)壓用的振動(dòng)壓路機(jī)不開(kāi)振進(jìn)行，碾壓2遍。復(fù)壓是使路面

14、全厚度密實(shí),達(dá)到規(guī)定密實(shí)度，需開(kāi)振進(jìn)行，碾輪重疊宜為輪寬的1/3~1/2，以利消除壓痕,提高平整度。復(fù)壓遍數(shù)與壓路機(jī)性能、RCC配合比、路面厚度及碾壓重疊量有關(guān)，一般為5遍，為先低頻，后高頻。終壓宜采用輪胎壓路機(jī)，可消除鋼輪壓痕和細(xì)小裂縫,一般碾壓2遍。本次施工初壓、復(fù)壓采用CA25壓路機(jī)進(jìn)行，終壓采用大噸位的德州產(chǎn)輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。復(fù)壓遍數(shù)按檢測(cè)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度進(jìn)行控制(一般為3~6遍)，初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓速度均為1.0～1.5km/

15、h。 </p><p>　?。?） 注意事項(xiàng)：振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)逆攤鋪方向從低處向高處進(jìn)行碾壓，各部位碾壓次數(shù)應(yīng)相同，不得漏壓，路幅兩邊應(yīng)適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)。碾壓時(shí)必須勻速直行，不得變速或停車(chē)，遇特殊情況必須停車(chē)、倒車(chē)時(shí)，須先停振。在施工段端頭4～5m范圍，壓路機(jī)應(yīng)沿路面橫坡由低向高適當(dāng)橫向碾壓，以防結(jié)合處出現(xiàn)滑移裂縫或松散。 </p><p><b>　　2.5 接縫施工 </b

16、></p><p>　　待RCC強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后每隔10m鋸橫向縮縫，縫寬1cm，深6cm，采用瀝青馬蹄脂灌縫。由于RCC層上的橫縫縫隙因溫度升降而縮小或增大,AC層將伴隨產(chǎn)生壓拉應(yīng)力和變形，加上行車(chē)荷載作用，有可能使AC層開(kāi)裂產(chǎn)生反射裂縫。因此本試驗(yàn)路段采用在橫向縮縫處布設(shè)土工織物，以防AC層出現(xiàn)反射裂縫。 </p><p><b>　　2.6 養(yǎng)生 <

17、;/b></p><p>　　RCC碾壓結(jié)束后應(yīng)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生材料（潤(rùn)濕的麻袋、草席等），4～6h后間隔一定時(shí)間灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生7d后方可開(kāi)放交通。 </p><p>　　3碾壓混凝土質(zhì)量控制 </p><p>　　強(qiáng)度、平整度、抗滑性能、耐久性是評(píng)價(jià)碾壓混凝土質(zhì)量四大指標(biāo)，“半出漿改進(jìn)VC值”稠度和小梁抗折強(qiáng)度是控制其質(zhì)量的兩大試驗(yàn)指標(biāo)，其中抗折強(qiáng)度是評(píng)價(jià)碾壓混

18、凝土質(zhì)量的一個(gè)主要強(qiáng)度指標(biāo)?；宜取簩?shí)度和稠度是影響碾壓式混凝土強(qiáng)度的主要因素?？拐蹚?qiáng)度隨壓實(shí)度的降低而急劇降低，灰水比越大，壓實(shí)度對(duì)抗折強(qiáng)度的影響越大。在同等壓實(shí)度下，灰水比越大，強(qiáng)度越高。稠度是影響碾壓式混凝土壓實(shí)性能和平整度的關(guān)鍵性指標(biāo)，稠度過(guò)高，不易壓實(shí)，致使強(qiáng)度降低；稠度過(guò)低，碾壓時(shí)則易出現(xiàn)波浪，影響路面平整度。因此在施工過(guò)程應(yīng)著重通過(guò)控制灰水比、壓實(shí)度和稠度值，來(lái)控制RCC的施工質(zhì)量，保證其強(qiáng)度和平整度。 </p&g

19、t;<p>　　3.1 控制原材料質(zhì)量和拌和程序 </p><p>　　對(duì)原材料（水泥、骨料）進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，確保原材料質(zhì)量符合配合比設(shè)計(jì)的要求。拌和時(shí)，應(yīng)保證碾壓式混凝土拌和物有充分的拌和時(shí)間，并精確檢測(cè)砂石料的含水量，根據(jù)砂石料含水率變化，快速反饋并嚴(yán)格控制加水量和砂石料用量。 </p><p>　　3.2 對(duì)壓實(shí)度和平整度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制 </p><p

20、>　　壓實(shí)度是RCC拌和物質(zhì)量確定后影響強(qiáng)度的主要環(huán)節(jié)。根據(jù)分析表明：壓實(shí)度每降低1%，抗折強(qiáng)度相應(yīng)下降0.27MPa。因此現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)壓實(shí)度和平整度進(jìn)行測(cè)定，及時(shí)通過(guò)調(diào)整松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)和用水量，保證碾壓作業(yè)完成后的整個(gè)RCC面板厚度一致、整體壓實(shí)度達(dá)到95%的要求，使現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓質(zhì)量得到及時(shí)動(dòng)態(tài)的控制。 </p><p>　　3.3 控制攤鋪時(shí)間和碾壓程序 </p><p>　　施

21、工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)拌合場(chǎng)產(chǎn)量、溫度和攤鋪、碾壓速度，嚴(yán)格控制碾壓工作段的長(zhǎng)度，保證在RCC拌和物初凝前完成碾壓作業(yè)，避免破壞碾壓式混凝土的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)狀態(tài)。碾壓應(yīng)嚴(yán)格遵循初壓、復(fù)壓和終壓的程序和“先輕后重、先低后高、先慢后快、先邊后中”的原則，初壓、復(fù)壓和終壓作業(yè)應(yīng)密切銜接配合、一氣呵成，盡量縮短全部碾壓作業(yè)完成時(shí)間。 </p><p><b>　　結(jié)論： </b></p><p