水泥混凝土路面及碾壓混凝土基層上的瀝青加鋪層施工技術(shù)

1、<p>　　水泥混凝土路面及碾壓混凝土基層上的瀝青加鋪層施工技術(shù)</p><p>　　摘要：隨著公路建設(shè)的面層已經(jīng)成為一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、造價(jià)低，施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小、同時(shí)充分又利用水泥路發(fā)展，公路的改建和擴(kuò)建工程越來(lái)越多，在水泥混凝土路面上加鋪瀝青面等優(yōu)點(diǎn)，能有效地改善道路的使用品質(zhì)和延長(zhǎng)路面的使用壽命，所以國(guó)內(nèi)外目前修復(fù)道路的常用方法是加鋪瀝青層。 </p&

2、gt;<p>　　關(guān)鍵詞：混凝土;結(jié)構(gòu)形式;施工技術(shù) </p><p>　　Abstract: With the development of highway construction in the surface layer has become a commonly used, effective pavement repair technology. It has the advantages

3、 of short construction period, low cost, convenient construction, and the traffic, environmental impact, while fully using the cement road development, highway reconstruction and extension engineering more and more, in t

4、he cement concrete pavement paved with asphalt and other advantages, can effectively improve the road service quality</p><p>　　Key words: concrete; structure; construction technology </p><p>　　中

5、圖分類(lèi)號(hào)：TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)： </p><p>　　1 加鋪前對(duì)水泥混凝土路面的處理加鋪前只有處理好原有路面的各種病害，才能為改造后的路面奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。 </p><p>　　1.1水泥混凝土路面在加鋪瀝青面層前，首先要對(duì)路面進(jìn)行全面檢測(cè)，得出損壞的類(lèi)型、程度和原因等各項(xiàng)情況。因路基會(huì)出現(xiàn)局部沉降，面板在壓力作用下的應(yīng)變很大，受到的拉應(yīng)力就超過(guò)板所能承受的彎拉強(qiáng)度

6、，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。當(dāng)原路面板斷裂處平均彎沉大于0.7mm時(shí)，要將原路面板破碎成30-100cm的小塊，在破除舊面板時(shí)要防止損傷基層，對(duì)板體進(jìn)行更換時(shí)要把破裂的面板取除后對(duì)基層清掃檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)基層上有少數(shù)裂縫，要加鋪鋼筋網(wǎng)，修復(fù)松散基層，注意要用15#混凝土填充、搗實(shí)，澆筑面層，基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑30#混凝土板。在鑿碎清除破碎面板時(shí)，不宜用沖擊力對(duì)周?chē)鍓K基層有振動(dòng)影響的機(jī)械，如沖擊錘。在澆筑新的混凝土面板時(shí)

7、，混凝土板塊的強(qiáng)度必須大于原來(lái)板塊的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，材料要求、配合比、施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的規(guī)定要求；若破損只是局部的，可以將局部鑿除并重新澆筑混凝土；對(duì)于未發(fā)展張開(kāi)的裂縫，可以采取樹(shù)酯膠進(jìn)行封閉處理。 </p><p>　　1.2 路面原有接縫填縫料缺失的，要清理接縫并重新灌滿(mǎn)改性瀝青，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥路面上的大多數(shù)接縫是加鋪層路面產(chǎn)生反射裂縫

8、的最主要原因，處理好這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要。在處理縫隙時(shí)，要把縫隙清理干凈，使用改性瀝青時(shí)，要由砼路面嵌縫機(jī)加熱至300℃，然后再使用砼路面嵌縫機(jī)注膠嘴把改性瀝青注入接縫內(nèi)。但重要的是，縫隙要灌滿(mǎn)，不能留有空隙。在接縫處鋪設(shè)防水抗裂材料，可以更好的對(duì)接縫進(jìn)行封閉，一定程度上抑制反射裂縫出現(xiàn)。 </p><p>　　1.3 對(duì)老路面要進(jìn)行清洗，最好采用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)沿縱向排成斜線(xiàn)將灰土吹凈，最后用高壓水槍徹底將路表面所有

9、的雜物、泥土、灰塵等沖洗干凈，以便瀝青能很好地附著于水泥混凝土路面，使粘層能更好地發(fā)揮其在剛、柔兩種結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)作用。 </p><p>　　2 水泥混凝土加鋪瀝青路面及碾壓砼加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)形式及其性能 </p><p>　　2.1 復(fù)合路面的結(jié)構(gòu)組成及其各層特性 </p><p>　　2.1.1水泥砼加鋪瀝青路面和碾壓砼加鋪瀝青路面都屬于“強(qiáng)基薄面”的復(fù)合路面

10、結(jié)構(gòu)形式。作為面層的瀝青層，一般只有二層，且總厚度大都控制在8~10cm左右。而下層的承重層一般是利用舊水泥砼路面板（厚度越25cm）或新建20~25cm厚的碾壓砼基層。 </p><p>　　2.1.2水泥砼及碾壓砼加鋪瀝青面層復(fù)合路面中，瀝青面層主要功能提高路面表面的平整度、耐磨性、抗滑性能；同時(shí)能減小車(chē)輪對(duì)下層剛性路面板的沖擊振動(dòng)，有利于擴(kuò)散荷載以及便于養(yǎng)護(hù)維修等。其施工的過(guò)程和質(zhì)量控制與柔性路面的瀝青砼施

11、工相同，這里就不在詳細(xì)論述。 </p><p>　　2.1.3作為加鋪瀝青面層的該符合路面的主要持力結(jié)構(gòu)層，水泥砼路面或碾壓砼具有普通水泥砼路面的特性和優(yōu)缺點(diǎn)。它有強(qiáng)度高、剛性大、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，但它還有接縫多，容易引起車(chē)跳動(dòng)，邊角容易損壞缺點(diǎn)。特別是水泥砼路面，隨著行車(chē)時(shí)間的推移，路面會(huì)出現(xiàn)多種不同的病害：抗槽、斷板、脫空等。因此，在進(jìn)行瀝青砼加鋪前，必須處理好下層結(jié)構(gòu)的病害。 </p><

12、p>　　2.2 復(fù)合路面的結(jié)構(gòu)特性 </p><p>　　水泥砼路面加鋪瀝青層或碾壓砼基層上加鋪瀝青層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，是剛性路面與柔性路面兩種不同材料相結(jié)合，其應(yīng)力應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別。 </p><p>　　由于下層剛性路面接、裂縫的存在，在外力荷載的作用下，瀝青砼加鋪層處于復(fù)雜的三維應(yīng)力狀態(tài)。車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)不連續(xù)的板體時(shí)，瀝青砼加鋪層中由于裂縫兩側(cè)相鄰板塊

13、產(chǎn)生豎向位移差，而出現(xiàn)較大的剪應(yīng)力，這種剪應(yīng)力是瀝青砼加鋪層產(chǎn)生荷載反射裂縫最主要的原因。 </p><p>　　另外，由于路面暴露在大氣中，受氣溫周期性變化的影響，瀝青加鋪層和水泥砼路面板都會(huì)縮漲，并產(chǎn)生溫度應(yīng)力，形成不同程度的水平推力。由于砼板的應(yīng)力與接縫處不連續(xù)，瀝青加鋪層同時(shí)承受它本身以及水泥砼面板所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。特別是冬季氣溫較低時(shí)，瀝青砼加鋪會(huì)因?yàn)榕c接縫對(duì)應(yīng)處的應(yīng)力過(guò)大而產(chǎn)生開(kāi)裂，形成溫度型的反射裂

14、縫。同時(shí)，由于瀝青層與水泥砼路面因溫度變化引起的溫度應(yīng)力大小不同，在兩層之間會(huì)形成水平推力，影響兩種結(jié)構(gòu)層間的粘結(jié)力。 </p><p>　　3 主要技術(shù)措施與對(duì)策 </p><p>　　3.1 減小板縫豎向位移的技術(shù)措施 </p><p>　　復(fù)合路面結(jié)構(gòu)中水泥砼板縫豎向位移主要原因是板底脫空，在外力作用下形成較大的豎向位移。因此，對(duì)砼板底進(jìn)行壓漿填充是直接有效的

15、技術(shù)措施。水泥砼路面板下壓漿封堵是將特制的水泥砂漿（水泥漿）通過(guò)一定的壓力入板底、基層和底基層內(nèi)的細(xì)小空隙，使空隙被填充，減小路面板彎沉，恢復(fù)板底的均勻支撐，減少未來(lái)發(fā)生唧泥、沉降、錯(cuò)臺(tái)、斷裂的可能性，提高路面使用質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命。 </p><p>　　下面結(jié)合實(shí)踐簡(jiǎn)要論述壓漿施工技術(shù)： </p><p>　　(1)水泥砼脫空板的判別 </p><p>　　

16、有下列情形之一視為板底脫空：板塊發(fā)生縱橫斷裂和角隅斷裂；接縫錯(cuò)臺(tái)在5mm以上，位置較低一般脫空存在；接縫有冒水，唧泥現(xiàn)象；④接縫彎沉大于0.2mm；⑤板角相鄰兩條裂縫的填縫材料產(chǎn)生嚴(yán)重剝落的破壞。 </p><p>　　(2)壓漿補(bǔ)強(qiáng)技術(shù) </p><p>　　壓漿材料：水泥：采用普通硅酸鹽32.5標(biāo)號(hào)水泥；水：符合拌制水泥砼用水的要求； </p><p>　　砂：

17、質(zhì)地堅(jiān)硬的天然砂，粒徑不宜大與2.0mm，細(xì)度模數(shù)不宜大于2.5。添加劑：采用路面壓漿專(zhuān)用復(fù)合劑，具有早強(qiáng)、減水和微膨脹的作用。 </p><p>　　配合比設(shè)計(jì)：漿液指標(biāo)為水泥砂漿，水灰比不大于0.45，泌水率不小于1%，膨脹率不小于0.5%，3天抗壓強(qiáng)度不小于9Mpa。漿液摻入外加劑的種類(lèi)及其摻量應(yīng)通過(guò)室內(nèi)漿材試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)壓漿試驗(yàn)確定。水：水泥：砂：HA-P：SPS-IC高效減水劑（0.43：1.0：0.5：0

18、.1：0.02） </p><p>　　制漿：嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的配比施工，稱(chēng)量誤差不得大于5%，水量控制應(yīng)按砂的含水量進(jìn)行修正。砂漿攪拌時(shí)間為180秒左右，漿體調(diào)制到壓入時(shí)間一般不宜超過(guò)40-45分鐘，漿體在使用過(guò)程中應(yīng)不斷攪動(dòng)。 </p><p>　?、懿伎自瓌t：每板布4孔，在每塊板角布孔，邊孔距橫縫50cm，距縱縫50cm，成雙排布孔，孔深0.8m。在下沉嚴(yán)重或有裂縫的板增加壓漿孔。 &

19、lt;/p><p>　　⑤壓漿：壓漿壓力0.8-1.2Mpa，直至鄰孔或接縫溢漿，但壓漿板或相鄰板不能被異常抬高；當(dāng)沒(méi)有出現(xiàn)上述情況時(shí)，加大壓力仍無(wú)法入漿液，一般可認(rèn)為脫空區(qū)已滿(mǎn)。 </p><p>　?、耷逑?、封孔：及時(shí)將路面沖洗干凈，壓漿孔應(yīng)在完成壓漿后及時(shí)封閉，表面不能泌水。 </p><p>　　⑦養(yǎng)生：壓漿完成后，車(chē)輛嚴(yán)禁通行，待漿液強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度或養(yǎng)生3-

20、7天后才能通車(chē)。 </p><p>　　(3)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法 </p><p>　　結(jié)合壓漿實(shí)踐，壓漿的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：填充性指標(biāo)：采用鉆芯取樣進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)鉆芯孔灌水要達(dá)到不滲透。彎沉檢查：壓漿處治后7天逐板測(cè)量板縫彎沉和彎沉差，板縫彎沉不大于0.2mm，彎沉差不大于0.05mm。 強(qiáng)度和膨脹性指標(biāo)：在壓漿過(guò)程中，1km取5處漿液樣品做膨脹、泌水和抗壓三個(gè)指標(biāo)試驗(yàn)，結(jié)果必須符合設(shè)計(jì)、規(guī)定要求

21、。 </p><p>　　3.2 降低溫度型反射裂縫影響和延緩裂縫反射措施 </p><p>　　溫度型反射裂縫主要是下層剛性路面在溫度變化的情況下引起裂縫熱脹冷縮而形成。對(duì)于這類(lèi)反射裂縫主要是延緩、控制反射的程度。常用及較為成熟的方法是在板縫位置鋪設(shè)玻纖格柵或其它土工織物。 </p><p>　　在裂縫位置上鋪設(shè)玻璃纖維格柵，可有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延

22、緩由下層裂縫引起的瀝青砼路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高使用壽命。它具有很高的耐熱性和優(yōu)異的耐寒性，強(qiáng)度大，模量高，化學(xué)穩(wěn)定性好，耐腐蝕等特點(diǎn)。 </p><p>　　玻璃纖維格柵的技術(shù)指標(biāo) </p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　從水泥砼加鋪瀝青層或碾壓砼基層上加鋪瀝青復(fù)合路面的結(jié)構(gòu)改性分析，到實(shí)際的工程實(shí)例證明：水