二灰碎石和水泥穩(wěn)定碎石在公路基層施工中的應(yīng)用分析

1、<p>　　二灰碎石和水泥穩(wěn)定碎石在公路基層施工中的應(yīng)用分析</p><p>　　摘要：公路基層施工工藝隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的改進，也越來越科學(xué)。二灰碎石工法和水泥穩(wěn)定碎石工法有著各自的特點和性能，這就要求我們在設(shè)計和施工前應(yīng)對施工路段進行全面了解，以便合理選擇施工工藝。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：二灰碎石；水泥穩(wěn)定碎石；施工工藝；問題分析 </p><p

2、>　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　1、二灰碎石 </b></p><p>　　目前，城市道路基層施工基本是采用的“二灰碎石”，配合比幾經(jīng)調(diào)整，現(xiàn)在是石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80(重量比）。 </p><p>　　二灰碎石路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用較多。由于其

3、料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性．雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高．是較為理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采甩最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝．則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住必下主要環(huán)節(jié)。 </p>

4、<p>　　首先應(yīng)特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進的檢測手段，進行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢測部分路段某項指標不合格，處理難度大，既浪費材料．更重要的還要延誤工期。 </p><p>　　松鋪系數(shù)取用得準確與否直接影響路面基層的標高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。從實踐中可知，當混合料中骨料偏少，均勻性差，松鋪系數(shù)就大。因此

5、，每天施工中都應(yīng)抽檢幾個斷面，校核松鋪系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明原因，采取有效措施及時糾正。 </p><p>　　二灰碎石基層出現(xiàn)的標高誤差，施工中應(yīng)嚴加控制，寧高勿低，其高出部分應(yīng)用均勻刮除；低于標高的路段，嚴禁用薄層貼補方法處理，只能由瀝青混合料補足標高。施工中應(yīng)嚴格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當超過最佳含水量2％以上時，二灰碎石成型后時間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高．裂縫越多，且大而深。 &

6、lt;/p><p>　　通常路面基層與瀝青面層采用大流水施工方案，因此應(yīng)充分考慮二灰碎石混合料的生產(chǎn)能力，及早安排施工，否則將影響瀝青路面的進度。因為瀝青路面結(jié)構(gòu)層薄，鋪筑進度快；二灰碎石結(jié)構(gòu)層厚，鋪筑進度慢，基層進度必須滿足瀝青路面鋪筑速度。 </p><p>　　二灰碎石混合料施工中．小工程一般采用砼攪拌機拌和，大中工程建議采用集中拌和設(shè)備。二灰碎石頂面應(yīng)有較大粗糙度，有利于灑過透層油后．

7、與下封層及瀝青面層的聯(lián)結(jié)。 </p><p>　　但隨著交通量的日益增大。軸載的增大，二灰碎石基層了暴露了了一些難以克服的弱點。如：早期強度不高，二灰碎石基層的表面1cm一4cm范圍內(nèi)常出現(xiàn)成型不好，由于表面成型不好，強度不路通車后造成瀝青路面早期破損、水泥路面出現(xiàn)較多斷板。二灰碎石碎輾壓過程中，表面又受壓路機輾壓時的剪切破壞，其表面密實度較層差，也造成膠結(jié)成型不好。這二個主要方面都不是靠施工工藝的善能從根本上解

8、決的。 </p><p>　　有報道說某路段通車不久就發(fā)生的瀝青面層龜板狀裂縫。用銑刨機鏟除瀝青路面后，可以看到二灰碎石基層浸泡在水中呈龜板狀裂。應(yīng)該認為這是二灰碎石中的石灰早期浸水產(chǎn)生的后果。改進辦法，除降低地下水位、防止路面水滲入外，宜將二灰碎石中的石灰用水泥來代替，將二灰碎石改成摻粉煤灰的水泥穩(wěn)定碎石。在實際的情況中，城市道路的個別路段也產(chǎn)生此類現(xiàn)象。且二灰碎石施工容易出現(xiàn)生石灰消解不充分導(dǎo)致瀝青面層破損的

9、現(xiàn)象。另外二灰碎石基層早期強度上不去或彎沉值過大(如雨天，長期陰天，拌制用水過量原因)，工地的臨時措施便是摻加水泥。這從一個側(cè)面反映了石灰的點和水泥的優(yōu)勢。有鑒于此，城市道路的基層逐漸采用水泥碎石。 </p><p><b>　　公 </b></p><p><b>　　2、水泥穩(wěn)定碎石 </b></p><p>　　水泥

10、穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性能和板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點．水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。為使穩(wěn)定土有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及保證其具有足夠的強度，不應(yīng)使用快凝水泥、早強水泥以及受潮變質(zhì)水泥。碎石采用級配碎石，并通過實驗嚴格控制碎石的其他指標，如壓碎值、塑性指數(shù)、硫酸鹽含量等。 </p><p>　　在前場負責(zé)檢測壓實度的專職試

11、驗人員，在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量，及時指揮壓路機碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由于含水量過大出現(xiàn)“彈軟”、“波浪”等現(xiàn)象，影響混合料可能達到密度和強度，增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫；或由于含水量偏小使混合料容易松散，不易碾壓成型，也會影響混合料可能達到的密度和強度。所以只有嚴格按規(guī)范施工，加強每一施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能保證施工質(zhì)量。 </p><p>　　混合料

12、的運輸應(yīng)避免車輛的顛簸，以減少混合料的離析。在氣溫較高、運距較遠時要加蓋氈布，以防止水分過分損失。 </p><p>　　混合料的壓實?；旌狭蠑備伋尚秃蟆＜纯捎脡郝窓C碾壓，碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定，如果實測混合料的含水量高于最佳含水量，且氣溫較低時可適當延長碾壓長度，如果混合料已接近最佳含水量且溫度較高蒸發(fā)快時，應(yīng)縮短碾壓長度，確保在最佳含水量時進行碾壓。 </p><p>　

13、　混合料的養(yǎng)生。對已完成碾壓并經(jīng)壓實度檢測合格后應(yīng)立即進行養(yǎng)生，不能延誤?？紤]到面積不大，采用在已完成混合料直接灑水養(yǎng)生。按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生期應(yīng)不小于7d，在養(yǎng)生期間應(yīng)由專人負責(zé)限制輛行駛。 </p><p>　　根據(jù)有關(guān)資料，長三角地區(qū)水泥穩(wěn)定碎石基層上的瀝青路面裂縫是每隔大體相等的距離出現(xiàn)一道貫穿橫向的裂縫。與路基填高或填高值的差異，與地基(包括軟土)狀態(tài)沒有必然聯(lián)系。橫向裂縫可能與泥的快凝或用量過分，養(yǎng)護不及時

14、相關(guān)。研究表明：在水泥穩(wěn)定碎石中添加適量粉煤灰、改進碎石料級配以及采用外摻加劑等技術(shù)措施，在普通水泥中摻加諸如粉煤灰之類的緩凝材料，或直接采用慢凝水泥，或嚴格控制水泥用量，或及時養(yǎng)護等，對控制水泥穩(wěn)定碎石基層的是行之有效的，具有很好的經(jīng)濟效益和社會效益。 </p><p><b>　　3、結(jié)語 </b></p><p>　　對于二灰碎石和水泥穩(wěn)定碎石的不同特點，應(yīng)根據(jù)

15、實際情況進行選用，以更好得服務(wù)于社會。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范．CJJ-2008 </p><p>　　[2]粉煤灰石灰類道路基層旆工及驗收規(guī)范．CJJ4-97 </p><p>　　[3]公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程．JTJ057