淺析擁擠收費在緩解城市交通擁堵中的應用

1、<p>　　淺析擁擠收費在緩解城市交通擁堵中的應用</p><p>　　【摘要】道路交通擁擠收費是城市交通需求管理的有效措施之一，通過對擁擠路段收費引導和調節(jié)交通流量在路網上的均衡分配。合理的擁擠收費可以有效的緩解交通擁堵，提高交通流速度，增加交通安全性，降低能耗和污染；而不合理的擁擠收費不僅不能轉移擁堵區(qū)內交通量，反而增加了出行成本。擁擠收費須兼顧社會公平，提高公眾接受度才能在交通需求管理中發(fā)揮作用。

2、 </p><p>　　【關鍵詞】擁擠收費，收費額度，社會公平，公眾接受度 </p><p>　　引言：隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市車輛保有量也迅猛增加，交通擁堵在城市持續(xù)發(fā)展中日趨突顯。利用經濟手段，推行交通需求管理是緩解交通擁擠的有效途徑，道路擁擠收費作為一項重要的交通需求管理措施，對路網中擁擠路段的使用者收費來引導和調節(jié)交通需求，緩解交通擁擠同時提高路網利用率和效益。道路擁擠收費政策

3、在倫敦、新加坡以及斯特哥爾摩等城市實施中取得了顯著的效果。結合我國的具體國情和國外城市的成功經驗，在一些大中城市中實施道路擁擠收費具有現實意義。 </p><p>　　合理實施擁堵收費措施可以有效緩解城市中心的交通擁堵、提高交通有序度、增加交通安全性，進而改善擁堵區(qū)內的交通環(huán)境；有效的擁擠收費可以提高區(qū)域交通流速度，進而降低交通污染，減少能源消耗。而不合理的交通擁堵收費對緩解交通擁堵貢獻很小，反而會增加繞行距離，

4、進一步擴大擁堵區(qū)域，增加出行成本。擁擠收費需要考慮收費定價額度、社會公平性、公眾接受程度等多方面因素。 </p><p><b>　　一、合理收費額度 </b></p><p>　　對擁堵區(qū)域實施擁堵收費旨在提高整個擁堵區(qū)域的交通效率，因而擁堵收費不是為降低某一類出行者的出行成本而采取的策略。擁堵收費必然會增加擁堵區(qū)域內收費車輛的出行成本，但合理的擁堵收費可以引導出行

5、者調整出行路徑，從而降低該部分出行者的外部成本。只有當擁堵收費增加的出行成本小于降低的外部成本時，擁堵收費才具有意義。 </p><p>　　對于過境交通量比較大的擁堵區(qū)，擁堵收費可以有效調節(jié)擁堵區(qū)內的過境交通量。隨著收費范圍的拓廣，擁擠收費的影響范圍也逐漸增加，對擁擠區(qū)內交通量的疏解能力也越強。同時，收費額度對于局部的路段的擁堵疏散具有較為明顯的作用。當擁堵區(qū)的收費額度大于過境交通的繞行成本時，區(qū)內的過境交通會

6、向區(qū)外轉移，進而緩解交通擁堵。 </p><p>　　但對于無法將交通量轉移出境的擁堵區(qū)，擁堵收費對非過境交通的路徑選擇影響較小，收費對擁堵區(qū)內的交通疏解作用很小。擁堵收費只能調節(jié)非本源性交通的出行時間，促使交通流量在時間上實現均衡。本源性交通需要在相對固定的時間和區(qū)域內出行，因而無論是否采取擁堵收費，收費額度為多少，均不會改變本源交通的出行意愿，且對其路徑選擇影響不大。因此，對于過境交通較小的擁堵區(qū)，應當采用較

7、低的收費額度，擁堵收費主要目的是調節(jié)非本源性交通的出行時間，促進交通量在時間上的均衡。 </p><p>　　較小的收費額度可以引導出行者優(yōu)化路徑選擇，而當收費額度達到一定程度后，收費額度繼續(xù)增加對出行者的路徑選擇影響較小。過高的收費會導致部分出行者出行成本過大而繞行更遠，導致其它非擁堵路段的擁堵，將擁堵區(qū)域擴大，形成如此往復的惡性循環(huán)。擁堵收費不是以盈利為目的，也不是一項稅收，它的本質是一項交通管理措施，過大的

8、收費額度也難以讓公眾接受。 </p><p>　　收費額度也可以是一個變動的值，對于擁堵區(qū)域收費，可根據局域內交通量的變化調節(jié)擁擠收費額度，在早晚高峰時間，適當提高收費額度，控制區(qū)內交通流量；而在非高峰時間，可以降低和取消擁擠收費，減少過境交通的繞行，提高交通效率。對于路段收費，也可根據不同的飽和度采用不同的收費額度，對于飽和度高且有替代路徑的路段應適當提高收費額度，以促進流量從飽和度高的路段向飽和度低的路段轉移

9、，實現流量均衡。 </p><p><b>　　二、社會公平性 </b></p><p>　　擁堵收費針對整個擁堵區(qū)域，經過擁堵區(qū)域的車輛需要支付相應的費用以換取對擁堵區(qū)域路段的使用權。對于出行者，路段飽和度越高，車輛行駛的速度就越低，其自身的出行成本就會增加。但是由于自身出行的時間增長，就對同一路段上的其它車輛產生了更大的影響，導致了其它出行者出行時間的增長。也正是

10、由于經過擁堵區(qū)的交通除了自身出行成本增加外，同時也產生了更大的外部成本。因而出行者需要為這部分外部成本支付一定的費用，雖然兩者是不等價的，但是擁堵收費體現了擁堵區(qū)外部與擁堵區(qū)內部車輛的相對公平。 </p><p>　　但是擁堵收費對所有經過擁堵區(qū)的車輛收費，排除一些特殊車輛和公交車。而經過收費區(qū)的車輛附加價值是不一樣的，對于附加價值高的汽車和附加價值低的汽車采用相同的收費標準是不公平的。然而這兩類車輛又無法區(qū)分，

11、因而這種非公平性是必然存在的。對于高附加值的車輛可以以相對自身時間價值較低的成本經過擁堵區(qū)，因而將從中獲益，而低附加值的車輛需要以相對自身時間價值較高的成本經過擁堵區(qū)，因而會在從中受損失。此外廣大的公交乘客將以零成本通過擁堵區(qū)，因而對于這三類用戶，擁堵收費又存在必然的非公平性。 </p><p>　　但是從另一種角度來看，高附加值的車輛畢竟是少數，因而只要收費額度足夠低，足以平衡低附加值車輛的額外成本，就可以滿足

12、絕大多數的車輛的公平性。 </p><p><b>　　三、公眾接受程度 </b></p><p>　　擁擠收費要獲得公眾的接收，需要為出行者做全面的考慮。對于需要經過收費區(qū)的用戶，需要確定合理的收費額度，平衡其所支付的擁堵收費和減少繞行的成本。同時要保障收費措施的成效，假若收費后通過擁堵區(qū)的出行時間與未收費之前差別比較小，則這項措施效果甚微。所以必須保證出行者出行成

13、本在收費前后保持平衡。而對于不經過收費區(qū)的出行者需要給予合適的繞行路徑，通過指引，將不需要經過擁堵區(qū)的出行者轉移到其他繞行路徑上，一方面緩解了擁堵區(qū)的擁堵，另一方面平衡了整個網絡的流量分布。要給予出行者相近的選擇，積極引導流量在整個交通網絡上實現均勻分布。 </p><p>　　擁擠收費是一項指引性措施，而不是強制的，任何出行者有權利決定是否經過擁堵區(qū)，而收費需要平衡這兩者的差距，將無需經過擁堵區(qū)的出行量轉移到鄰

14、近道路上。要提高公眾的接受程度，一方面要降低擁堵收費對出行者路徑選擇的影響；另一方面還需增加出行選擇的方式，為出行者提供更多可行的出行選擇。公眾接受一項交通管理措施需要一個過程，因而措施的執(zhí)行力度也應該遵循這個適應過程。 </p><p>　　結語：隨著城市車輛保有量的迅猛增加，城市交通環(huán)境日益惡化，擁擠收費作為一項重要的交通需求管理措施，對緩解城市交通擁堵具有積極意義。確定合理收費額度，提高收費公平性，對增加公