關(guān)于高速公路路基填筑施工的相關(guān)思考

1、<p>　　關(guān)于高速公路路基填筑施工的相關(guān)思考</p><p>　　摘要：路基填筑是高速公路施工的重點(diǎn)之一，它對(duì)高速公路質(zhì)量的影響很大，在施工時(shí)必須要遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，從而保證施工的質(zhì)量，因此，高速公路路基的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)高速公路的使用性能、使用壽命、營(yíng)運(yùn)管理、社會(huì)效益有著十分關(guān)鍵的意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路 路基 填筑 施工技術(shù) </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，為全國(guó)的交通、物流、經(jīng)濟(jì)交流提供了便利。與此同時(shí)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨著交通量的日益增大，對(duì)高速公路的交通服務(wù)能力、行使的安全性、舒適性、工程質(zhì)量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的組成部分，也是主要承重結(jié)構(gòu)，它與路面一起承受行車荷載，并將荷載分散傳遞至地基。路基施工質(zhì)量

3、的好壞對(duì)路面有著直接影響，若路基填筑質(zhì)量不合格，那么路面施工質(zhì)量再好也枉然，因此，高速公路路基的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)高速公路的使用性能、使用壽命、營(yíng)運(yùn)管理、社會(huì)效益有著十分關(guān)鍵的意義。路基填筑施工技術(shù)是保證其質(zhì)量的關(guān)鍵，以下筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)就高速公路路基填筑施工技術(shù)進(jìn)行闡述，以供同行交流。 </p><p><b>　　1 填料的選用 </b></p><p>　　根

4、據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況選用恰當(dāng)?shù)穆坊钪牧鲜谴_保路基施工質(zhì)量的前提條件。高速公路路基填筑需要大量的填料，因此，應(yīng)該盡量考慮填挖平衡，就近取材，以減小運(yùn)費(fèi)、節(jié)約成本。但是，為了確保路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定，應(yīng)該優(yōu)先選用礫石、卵石等強(qiáng)度高、透水性好的材料。比如在貴州山區(qū)，有大量的石灰?guī)r，因此，可以采用附近挖方段開挖出來(lái)的石料填筑路堤，其強(qiáng)度高、不易被壓縮，只要按照要求分層填筑壓實(shí)，其質(zhì)量絕對(duì)可靠。當(dāng)采用粘土等透水性較差的填料時(shí)，其含水量應(yīng)該在最佳含水量

5、的±2%，分層填筑，分層壓實(shí)。腐殖土、淤泥質(zhì)軟土、生活垃圾、高液限土不得作為路基的填料，路床部分不得采用粉質(zhì)粘土作為填料。 </p><p><b>　　2 路基填筑 </b></p><p><b>　　2.1 施工準(zhǔn)備 </b></p><p>　　路基填筑前應(yīng)該將路基中線、填筑范圍測(cè)量放樣出來(lái)，并進(jìn)行地表清

6、理工作，清表必須將路基范圍內(nèi)的樹根、草皮、松散的有機(jī)質(zhì)土徹底清理干凈。一般清表厚度不小于15cm。采用原土或者砂性土回填路基范圍內(nèi)的坑洼、洞穴、墓坑等，并碾壓密實(shí)。 </p><p>　　選擇一段長(zhǎng)度大于100米的，有代表性的路段進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)路段填筑用的填料、施工機(jī)具等應(yīng)該與今后正常施工大致相同。通過(guò)試驗(yàn)路段的鋪筑，確定松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)、最佳配套機(jī)械等施工參數(shù)，為后續(xù)的正常施工提供參照。 </p>

7、<p><b>　　2.2 土質(zhì)路基 </b></p><p>　　土石路基主要有以下四種填筑方法：水平分層填筑、縱向分層填筑、橫向填筑、聯(lián)合填筑。施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)?shù)奶钪椒āＭǔ?，高速公路路基填筑采用水平分層填筑較多。土質(zhì)路堤應(yīng)該分層填筑，每層厚度不得超過(guò)50cm，路床頂最后一層的厚度不得小于10cm。每一層頂面應(yīng)該設(shè)置不小于2%的橫坡，以便排水；在路基頂

8、兩側(cè)應(yīng)該設(shè)置臨時(shí)阻水帶，并且每20米設(shè)置一個(gè)急流槽，防止邊坡被沖刷破壞。 </p><p>　　當(dāng)采用不同性質(zhì)的填料填筑同一路段時(shí)，必須分層填筑，嚴(yán)禁混填。當(dāng)透水性較大的填料填筑于透水性較小的填料下面時(shí)，且該兩種填料的粒徑差距很大時(shí)，必須設(shè)置過(guò)度墊層；當(dāng)透水性較小的填料填筑在下面時(shí)，必須設(shè)置4%的雙向橫坡，防止路基內(nèi)部積水。 </p><p>　　當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1:5時(shí)，應(yīng)該將原地面挖成臺(tái)

9、階狀，臺(tái)階寬度不小于1米；半挖半填路段，應(yīng)該從填方坡腳向上挖成向內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階狀。填方相鄰作業(yè)段交接處，非同時(shí)填筑。先填地段按1:1坡度，分層留臺(tái)階。若兩地段同時(shí)填筑，須分層相互交錯(cuò)銜接，接頭長(zhǎng)度不少于2米。 </p><p>　　土質(zhì)路基填筑的關(guān)鍵就是要控制好含水量，填料的含水量應(yīng)該控制在最佳含水量的±2%以內(nèi)。若含水量過(guò)大，則會(huì)壓不密實(shí)，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)該將其翻挖晾曬，當(dāng)含水量滿足要求后，

10、在進(jìn)行碾壓。 </p><p><b>　　2.3 石質(zhì)路基 </b></p><p>　　用于填筑石質(zhì)路基的石料其抗壓強(qiáng)度應(yīng)該在15Mpa以上，用作邊坡碼砌的石頭強(qiáng)度應(yīng)該在20 Mpa以上。強(qiáng)風(fēng)化石作為路基填料時(shí)，應(yīng)該按照土質(zhì)填料處理。填石路基的填料粒徑不得大于鋪筑層厚的三分之二，96區(qū)石料粒徑不得大于10cm。 </p><p>　　一般填

11、石路基也應(yīng)該分層填筑，分層碾壓。在十分陡峭的山坡路段施工或者大方量的爆破移挖作填時(shí)也可以采取傾填的方法。但是，距離路床底不小于1米的范圍以內(nèi)必須采用分層填筑碾壓。當(dāng)采用水平分層填筑時(shí)，應(yīng)該按照先低后高、先兩側(cè)后中間的順序卸料，在利用推土機(jī)推平。若填筑石塊間的空隙比較大，應(yīng)該采用石屑、碎石等細(xì)料進(jìn)行填充飽滿。 </p><p><b>　　2.4 土石路基 </b></p>&l

12、t;p>　　土石混填路基必須采用分層填筑的方法施工。當(dāng)石料的含量大于70%時(shí)，最好是采用人工鋪筑，推土機(jī)整平的方法；石料含量在70%以下時(shí)可以采用推土機(jī)直接填筑；當(dāng)石料含量小于30%時(shí)應(yīng)該按照土方路基的方法填筑；土石路基填筑松鋪厚度不得大于40cm，路床范圍內(nèi)宜改用土方進(jìn)行填筑。 </p><p><b>　　3 路基壓實(shí) </b></p><p>　　路基的填

13、筑及壓實(shí)是路基施工中最為關(guān)鍵的一道工序，只有將路基按照規(guī)范要求填筑并且碾壓密實(shí)，路基的質(zhì)量才有保障、路基才會(huì)穩(wěn)定。不管是那種類型的路基都必須遵循“分層碾壓”、“先靜后振”、“先低后高”、“先兩側(cè)后中間”、“先慢后快”、“填一層、壓實(shí)一層”的原則進(jìn)行碾壓。每一層必須碾壓密實(shí)后方可進(jìn)行上一層路基的填筑。 </p><p>　　3.1 路堤基底壓實(shí) </p><p>　　路基填筑前應(yīng)該對(duì)基底進(jìn)行

14、碾壓，使得其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路堤的高度低于80cm時(shí)候，地基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與路床一致，也就是96%。 </p><p>　　3.2 填土路堤的壓實(shí) </p><p>　　首先，根據(jù)工程規(guī)模、填料的類型、壓實(shí)度的要求、試驗(yàn)路段獲取的參數(shù)等條件選用合適的壓實(shí)機(jī)械。碾壓前應(yīng)該檢查待壓土層的松鋪厚度、平整度、含水量等指標(biāo)，確定符合要求后才可以進(jìn)行碾壓。尤其是土層的含水量，必須確保其在最佳含

15、水量的±2%以內(nèi)，若不符合要求應(yīng)該采取灑水或者晾曬措施。第一遍應(yīng)該慢速靜壓，然后再由弱振到強(qiáng)振，由慢到快，最快速度應(yīng)該不大于4km/h。 </p><p>　　壓路機(jī)碾壓直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊40～50cm，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊1/2后輪寬，前后相鄰區(qū)段縱向重疊1～1.5米，做到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保碾壓均勻。為保證路堤邊緣充分壓實(shí)，填土

16、時(shí)兩側(cè)多填30～50cm寬度，壓實(shí)完成后，按設(shè)計(jì)寬度和坡度刷齊整平。 </p><p>　　路堤邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，故兩側(cè)可采取多填寬度 40cm ～50cm，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。 </p><p>　　3.3 填石路堤的壓實(shí) </p><p>　　填石路基在碾壓前應(yīng)該將頂面整平，石塊間較大的縫隙應(yīng)該用細(xì)料填充。壓實(shí)機(jī)械主要有

17、12T以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)、2,5T以上的夯錘、重型靜載光輪壓路機(jī)等。填石路基的壓實(shí)方法及壓實(shí)程序與土質(zhì)路基大致相同，其壓實(shí)遍數(shù)也是根據(jù)試驗(yàn)確定。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，施工技術(shù)、施工機(jī)械越來(lái)越先進(jìn)，質(zhì)量要求越來(lái)越高、質(zhì)量控制越來(lái)越嚴(yán)格，高速公路的施工質(zhì)量也越來(lái)越高。路基是高速公路工程十分重要的

18、一個(gè)組成部分，其質(zhì)量的好壞關(guān)系到整個(gè)高速公路的使用性能、使用壽命，因此，我們必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保其施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006).人民交通出版社,2006,10,1. </p><p>　　[2] 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范J