隧道棄渣填筑高速公路路基施工與檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、隨著西部大開發(fā)，山區(qū)的高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，建設(shè)中橋隧所占的比例日益增加，其中所產(chǎn)生的隧道棄渣也越來越多，大多數(shù)處理的方法就是簡(jiǎn)單的堆砌。這種粗放型的做法，將本可以利用的隧道棄渣未加利用而直接拋棄，填筑路基時(shí)又缺乏筑路材料，反而需在當(dāng)?shù)卮罅块_采筑路材料，這不僅破壞自然環(huán)境和生態(tài)平衡，而且浪費(fèi)社會(huì)資源，增加了建設(shè)費(fèi)用。若利用隧道棄渣，并經(jīng)破碎等工藝處理后作路基填料，可實(shí)現(xiàn)材料的就地取材，也可提高路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
　　隧道棄渣作路

2、基填料時(shí)，檢測(cè)其壓實(shí)度是否符合要求就顯得尤為重要。本文首先分析了隧道棄渣的工程特性;其次分析了在壓實(shí)過程中隧道棄渣的破碎性及其影響因素;同時(shí)進(jìn)一步闡明了影響隧道棄渣壓實(shí)度的因素，分析出傳統(tǒng)壓實(shí)度檢測(cè)方法的一些不足。本文通過借鑒國內(nèi)外對(duì)棄渣填料壓實(shí)度檢測(cè)研究成果的基礎(chǔ)上，建立了“振動(dòng)機(jī)—路基填料”模型并提出壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)，該方法有利于壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)控制。
　　本文對(duì)壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析研究及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，證明了該方法的可

3、靠性、準(zhǔn)確性。主要得出以下幾個(gè)結(jié)論:
　　(1)在我國高速公路建設(shè)中，規(guī)范中壓實(shí)度的檢測(cè)方法只適用于填土路基，而對(duì)于填石路基的檢測(cè)有很大缺陷，在本文研究試行一種新的檢測(cè)方法，即壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)技術(shù)。該檢測(cè)方法能夠方便利用快速檢測(cè)出路基的壓實(shí)質(zhì)量且實(shí)用性強(qiáng)。
　　(2)提出由加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)組成的壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行的壓實(shí)度連續(xù)檢測(cè)技術(shù)。通過采集加速度的振動(dòng)信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行分析處理，其結(jié)果能夠反映出

4、路基整體的壓實(shí)程度。在本文中也證明了該方法準(zhǔn)確可行。
　　(3)通過對(duì)采集壓路機(jī)加速度激振信號(hào)分析證明:路基壓實(shí)度是與路基填料的剛度成正相關(guān)、與其阻尼成負(fù)相關(guān)的;而振動(dòng)壓路機(jī)垂直的振動(dòng)加速度與路基填料的剛度也是成正相關(guān)、與其阻尼也是成負(fù)相關(guān)的。通過本文理論分析的結(jié)果基礎(chǔ)上，建立起“振動(dòng)壓路機(jī)—路基”模型仿真模擬，結(jié)果表明路基填料壓實(shí)度的確與振動(dòng)壓路機(jī)垂直的振動(dòng)加速度成正相關(guān)關(guān)系。
　　(4)因隧道棄渣填料屬于散體材料，具有破