南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營模式下afc維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案研究

1、<p>　　南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營模式下AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案研究</p><p>　　摘要:隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，南京地鐵在2015年之前將迎來4-6條地鐵線路的開通。隨著新線的陸續(xù)開通，網(wǎng)絡(luò)化運營下的南京地鐵AFC系統(tǒng)將面臨AFC設(shè)備故障多樣化、維修成本和效率難以衡量、計劃維修少故障維修多、精細化運營轉(zhuǎn)型難等一系列問題。為解決以上問題，需盡快整合現(xiàn)有線路維修系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的AFC設(shè)備維修管

2、理信息平臺，進而優(yōu)化AFC設(shè)備管理，提高經(jīng)濟效益與人員效率，更好的為地鐵乘客提供安全、可靠、便捷的服務(wù)。本文將對維修管理平臺的主要功能、維修流程、設(shè)備管理等方面進行研究 </p><p>　　關(guān) 鍵 詞: AFC系統(tǒng)設(shè)備維修流程故障管理條碼管理工單管理 </p><p>　　中圖分類號：U226.8+1 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　1、AFC維

3、修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀、需求及發(fā)展弊端 </p><p>　　1.1現(xiàn)有AFC維修管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 </p><p>　　早期一號線建設(shè)時未開發(fā)AFC維修管理系統(tǒng)，而二號線及一號線南延線承包商提供的AFC維修管理系統(tǒng)也未經(jīng)過實際調(diào)研，功能過于簡單、工單管理流程與實際故障報修流程不服，無法用于運營生產(chǎn)。 </p><p>　　1.2AFC維修管理系統(tǒng)優(yōu)化整合需求 </p&g

4、t;<p>　　AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)需能夠關(guān)聯(lián)人員（績效）、功能流轉(zhuǎn)、班次排班（定員）、設(shè)備條形碼等，系統(tǒng)化管理人員、物料、報修、保養(yǎng)計劃等。通過實施設(shè)備維修管理系統(tǒng)形成設(shè)備維修歷史、維修保養(yǎng)成本、設(shè)備生命周期和人員維修績效等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，從而促進運營管理模式向精細化轉(zhuǎn)變，將運營中的問題轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營生產(chǎn)力，降低運營成本、增加運營效益、提高管理水平。 </p><p>　　AFC維修管理系統(tǒng)發(fā)展弊端

5、 </p><p>　　如果后續(xù)線路維修系統(tǒng)建成后按照既有方式接入AFC系統(tǒng)，將會存在以下問題： </p><p>　?。?）設(shè)備維修歷史無法跟蹤。維修部件無唯一的編碼，各部件編碼不統(tǒng)一，同時零部件未列入資產(chǎn)的設(shè)備或模塊沒有條形碼，系統(tǒng)無法跟蹤其維修歷史或周轉(zhuǎn)次數(shù)，這樣更無法分析其剩余使用壽命，造成管理上的實際困難。 </p><p>　　（2）多線路運營下設(shè)備生命

6、周期無法分析，更不能分析庫存成本和維修成本。 </p><p>　?。?）設(shè)備數(shù)據(jù)的信息化管理無法推進，基于對設(shè)備的生命周期分析來合理制定設(shè)備維修保養(yǎng)計劃也無法進行，設(shè)備維修管理的“維修 - 反饋 -成本 - 計劃”無法形成一個閉環(huán)，精細化管理無法推進。 </p><p>　　（4）已有各種軟件系統(tǒng)難以使用。各線路維修系統(tǒng)使用方法，流程各不相同。維修人員在錄入維修數(shù)據(jù)時往往需多次重復(fù)錄入，

7、流程繁瑣、復(fù)雜。（如圖1） </p><p>　　圖1 故障報修流程 </p><p>　　2、建立統(tǒng)一的AFC維修系統(tǒng)必要性 </p><p>　　統(tǒng)一的AFC維修管理系統(tǒng)，將完成所有與AFC設(shè)備運維相關(guān)的任務(wù)，包括如下幾點： </p><p>　　線網(wǎng)和車站級的AFC設(shè)備服務(wù)狀態(tài)的監(jiān)控統(tǒng)計和事故報警 </p><p&g

8、t;　　設(shè)備的故障報修處理、AFC設(shè)備和備品備件的管理 </p><p>　　用工和用料的成本統(tǒng)計 </p><p>　　維修保養(yǎng)計劃、設(shè)備采購預(yù)算和用工計劃的管理 </p><p>　　用戶管理和維修知識庫的管理。 </p><p>　　使用統(tǒng)一維修管理平臺能大大提升運營工作的效率，不僅使用方便，更能加強部門與部門人員之間的協(xié)同，有效解決網(wǎng)

9、絡(luò)化運營中出現(xiàn)的遺留問題。 </p><p>　　通過維修系統(tǒng)將運營轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)力，以工單為主線，以設(shè)備運營全生命周期管理為指導思想，完成對故障維修、計劃維護、狀態(tài)維修、作業(yè)流程、維修報告、物料消耗等統(tǒng)一平臺管理的效果，達到提高維修工作效率，降低運營成本，將設(shè)備維護轉(zhuǎn)化為運營生產(chǎn)力的目的。如圖2 </p><p>　　圖2 維修系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型 </p><p>　　3、

10、AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案 </p><p>　　3.1運用條碼管理，全程實現(xiàn)設(shè)備運營生命周期的跟蹤 </p><p>　　以AFC設(shè)備運營全生命周期管理為指導思想，運用條形碼、RFID等技術(shù)手段對AFC設(shè)備和部件模塊的全生命周期（入庫、使用、移位、保養(yǎng)、檢修、周轉(zhuǎn)、報廢）進行跟蹤管理。統(tǒng)計收集所有設(shè)備和部件模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史、維修次數(shù)、使用次數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)，工單的執(zhí)行涉

11、及的物料部件成本、工時與人力成本、人員績效等，實現(xiàn)AFC維修部件的標準化、流程化管理。如圖3 </p><p>　　圖3 RFID條碼管理 </p><p>　　3.2實現(xiàn)運營的精細化管理，提供決策依據(jù) </p><p>　　通過建立維修信息數(shù)據(jù)庫自動完成歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，以及涉及的物料/部件成本、工時與人力成本、人員績效等都可以實現(xiàn)運營的精細化管理，更加具有科

12、學決策的依據(jù)和能力，更加提升科學管理水平和管理能力。 </p><p>　　3.3以運營為中心，分層次流程化執(zhí)行，實現(xiàn)維修效益最大化 </p><p>　　一切圍繞AFC設(shè)備維修生產(chǎn)實際情況和實際需求，以設(shè)備維修運營的效益最大化和服務(wù)最優(yōu)化為目標。 </p><p>　　圖4 以設(shè)備運營為中心 </p><p>　　建立統(tǒng)一的系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，實

13、現(xiàn)新老線路的數(shù)據(jù)兼容 </p><p>　　統(tǒng)一數(shù)據(jù)抽取模型，建立維修管理二級數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)AFC線網(wǎng)新老數(shù)據(jù)信息的兼容處理，提升數(shù)據(jù)存儲和處理的性能。綜合分析AFC設(shè)備維修和保養(yǎng)信息，為AFC系統(tǒng)的科學運營提供數(shù)據(jù)支持。 </p><p>　　4、AFC維修系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案可行性分析 </p><p>　　根據(jù)之前的調(diào)整方案描述，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運營后的設(shè)備維修方式，調(diào)

14、整后的AFC維修系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖 </p><p>　　圖5 AFC維修系統(tǒng)架構(gòu) </p><p><b>　　4.1數(shù)據(jù)處理層 </b></p><p>　　該系統(tǒng)最底層使用開源數(shù)據(jù)庫軟件（如PostgreSQL）開發(fā)，用于存儲系統(tǒng)數(shù)據(jù)，分別使用中間件層（數(shù)據(jù)持久化、事務(wù)處理中間件、工作流引擎和安全規(guī)則等）、業(yè)務(wù)層和界面展現(xiàn)層。配合硬件系統(tǒng)資源

15、，將歷史數(shù)據(jù)庫和在線數(shù)據(jù)庫從硬件設(shè)備上進行分離，提高數(shù)據(jù)庫性能。 </p><p><b>　　4.2業(yè)務(wù)邏輯層 </b></p><p>　　左邊是系統(tǒng)橫向切分的面向?qū)ο蟮目蚣?，如?quán)限管理、數(shù)據(jù)傳輸、異常處理、日志處理、緩存處理和基礎(chǔ)算法等。同時，還需要和其它各已有系統(tǒng)留有數(shù)據(jù)交互的接口。其中業(yè)務(wù)層根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為以下幾個模塊：設(shè)備管理、用戶管理、物料管理、工單管理、

16、運行管理、維修保養(yǎng)計劃管理、知識庫管理、報表管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等。 </p><p><b>　　4.3界面展示層 </b></p><p>　　維修系統(tǒng)將采用B/S結(jié)構(gòu)（Browser/Server，瀏覽器/服務(wù)器模式）方式為前臺數(shù)據(jù)展示界面，這種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡化了系統(tǒng)的開發(fā)、維護和使用。 </p><

17、;p>　　5調(diào)整優(yōu)化后的AFC維修系統(tǒng)優(yōu)點 </p><p>　　5.1與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成 </p><p>　　圖 6 與AFC系統(tǒng)深度集成 </p><p>　　該方案與現(xiàn)有AFC系統(tǒng)深度集成，可根據(jù)AFC交易記錄獲取TVM服務(wù)次數(shù)，TVM紙硬幣模塊的服務(wù)次數(shù)，Gate中Token讀取模塊的服務(wù)次數(shù)等信息，結(jié)合該設(shè)備模塊的基本壽命數(shù)據(jù)、狀態(tài)、維修歷史

18、、周轉(zhuǎn)次數(shù)等數(shù)據(jù)進行綜合分析，優(yōu)化設(shè)備的運維方案。同時根據(jù)AFC系統(tǒng)的線網(wǎng)設(shè)備監(jiān)控情況的時間通知進行工單生成。 </p><p>　　5.2全面實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)維修 </p><p>　　設(shè)備維修管理水平：從故障維修>> 預(yù)防性維修 >> 狀態(tài)維修。（多描述一下什么叫狀態(tài)維修）目前國外的維修方式已經(jīng)逐步由預(yù)防維修轉(zhuǎn)入狀態(tài)維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。 通過使用

19、AFC維修系統(tǒng)，可以使南京地鐵的AFC設(shè)備維修水平接近國外先進維修水平的標準。 </p><p>　　圖7 狀態(tài)維修與自動工單生成 </p><p>　　5.3數(shù)字智能化工單管理 </p><p>　　運用智能手機終端進行工單通知、設(shè)備條形碼掃描和知識庫查詢，大大減少一線維護人員工單填寫工作量,達到管理的高效及時，提升應(yīng)用智能設(shè)備業(yè)務(wù)運營和生產(chǎn)力。工單預(yù)備時間、到達

20、現(xiàn)場時間、維修時間等由系統(tǒng)自動采集，工單的工時與人力成本計算更準確。 </p><p>　　圖8 工單與智能終端的運用 </p><p>　　5.4維修知識庫的運用 </p><p>　　知識庫的運用維修經(jīng)驗知識的積累，從而建立學習型組織。同心共保，提升維修人員技能，減少故障修復(fù)響應(yīng)時間。降低人員培訓成本，形成設(shè)備維修標準化，通過移動手機終端掃描設(shè)備條形碼可以查詢已

21、有維修知識庫，實現(xiàn)維修知識共享。 </p><p><b>　　6、結(jié)論 </b></p><p>　　通過AFC維修管理系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化方案的實施，南京地鐵將以有效的AFC設(shè)備管理為基礎(chǔ)，以準確的運營調(diào)度為核心，以優(yōu)良的顧客服務(wù)水平為導向，充分開發(fā)市場潛力，提高客流量，建設(shè)一個標準化、流程化的AFC設(shè)備維修管理系統(tǒng)，進而優(yōu)化企業(yè)AFC設(shè)備管理，提高效益，并為地鐵乘客提供