市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策分析

1、<p>　　市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策分析</p><p>　　【摘要】 市政道路設(shè)計(jì)是道路建設(shè)中的重要組成部分，在道路規(guī)劃和施工中起著承上啟下的作用。要使市政道路既滿足交通運(yùn)輸和出行需要又能讓人感到舒適，提高道路建設(shè)質(zhì)量，則需在道路設(shè)計(jì)方面嚴(yán)格把關(guān)。本文從道路建設(shè)的基本要求出發(fā)，深入探討道路建設(shè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中所需注意的問(wèn)題并進(jìn)行相關(guān)分析。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 市政

2、道路 道路設(shè)計(jì) 問(wèn)題分析 </p><p>　　引言 市政道路是維系城市生活、社會(huì)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)交流的紐帶，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容[1]。道路設(shè)計(jì)作為道路建設(shè)的重要組成部分，在設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的方面較多，其中較為重要的一個(gè)方面就是道路使用的經(jīng)濟(jì)性，即道路建設(shè)的綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)效益以及在道路投入使用后運(yùn)輸費(fèi)用及時(shí)間等綜合效益[2]。道路建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程需要從全局來(lái)進(jìn)行把握，進(jìn)行詳盡的規(guī)劃和部署。本文將對(duì)市政道路建設(shè)過(guò)程

3、中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)探討并提出切實(shí)可行的策略，以使城市道路設(shè)計(jì)更加完善。 </p><p>　　1. 道路設(shè)計(jì)的基本要求 </p><p>　　道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要滿足一系列基本要求，主要包括道路建設(shè)經(jīng)濟(jì)性、道路交通安全和環(huán)境保護(hù)等幾個(gè)方面，本文著重從以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行較為詳盡的闡述。 </p><p>　?。ㄒ唬┑缆方ㄔO(shè)的經(jīng)濟(jì)性 </p><p&

4、gt;　　市政道路的性價(jià)比是道路設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。市政道路設(shè)計(jì)的初衷也即是能夠保證道路交通安全的基礎(chǔ)上，能夠滿足車(chē)輛的較大車(chē)速流暢的行駛通過(guò)。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)從全局出發(fā)，在原有道路基本情況的基礎(chǔ)上，對(duì)道路周邊的公共設(shè)施，街邊建筑設(shè)施等進(jìn)行全面詳盡的考慮。除此之外，還應(yīng)考慮道路通車(chē)之后的預(yù)計(jì)交通狀況包括道路動(dòng)向和車(chē)流量等信息。針對(duì)一些次級(jí)道路，由于相關(guān)因素的限制導(dǎo)致在實(shí)際過(guò)程中很難在保證車(chē)流量的同時(shí)允許車(chē)輛能夠以較快車(chē)

5、速通過(guò)該段道路，因此在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要因地制宜，在該道路旁邊設(shè)計(jì)相關(guān)的分支道路來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理的分流，從而能夠在保證一定車(chē)流量的同時(shí)盡可能的節(jié)省道路建設(shè)費(fèi)用，減少道路建設(shè)所需投資，進(jìn)一步減輕國(guó)家財(cái)政投入負(fù)擔(dān)。 </p><p>　?。ǘ┑缆方煌ǖ陌踩?</p><p>　　道路建設(shè)水平的高低主要是通過(guò)道路建成后期的通車(chē)狀況來(lái)反映的。道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要根據(jù)道路本身特性確定相應(yīng)的通車(chē)

6、量和車(chē)流量和車(chē)輛行駛方向，通過(guò)合理設(shè)置交叉口位置、數(shù)量以及面積，做好平面交叉的渠化和誘導(dǎo)設(shè)施等措施，對(duì)道路上的車(chē)輛進(jìn)行合理的分流與誘導(dǎo)，保證道路上行駛的車(chē)輛安全通過(guò)。 </p><p>　　（三）道路交通的環(huán)境保護(hù) </p><p>　　道路交通噪聲、汽車(chē)排放廢棄氣以及交通振動(dòng)都會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)環(huán)境污染。因此在道路設(shè)計(jì)中需要采取相應(yīng)的措施來(lái)改善交通行駛環(huán)境，減少城市生活的影響。常見(jiàn)的措施有

7、：道路面層采用降噪材料降低道路交通噪聲；通過(guò)改善路面平整度、改良路面路基等減少交通振動(dòng)；通過(guò)優(yōu)化交通工程設(shè)計(jì)保持交通暢通，改善行駛狀態(tài)；利用道路綠化、隔離帶、防護(hù)壁等改善行駛環(huán)境。 </p><p>　　2. 市政道路設(shè)計(jì)較為常見(jiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中較為常見(jiàn)的問(wèn)題，主要包括設(shè)計(jì)思路、縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)以及交通分析的問(wèn)題。 </p><

8、;p>　?。ㄒ唬┰O(shè)計(jì)思路問(wèn)題 </p><p>　　較為普遍的設(shè)計(jì)思路就是片面的將焦點(diǎn)集中在道路寬度，道路路面結(jié)構(gòu)等方面，將該條道路孤立出來(lái)，確實(shí)能夠保證機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在各自道路上安全流暢行駛，能夠滿足車(chē)流量對(duì)于道路承載能力的要求，但是在道路通車(chē)之后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，不僅僅是一條道路的通車(chē)問(wèn)題還關(guān)乎到該條道路路段上的分支交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題。特別是在市中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些主干路，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人

9、均匯集到主干路上，不僅加重了行人，非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間的相互影響，而且影響車(chē)輛較大車(chē)速流暢的行駛，從而大大降低了道路行駛的安全性和交叉口的通行能力[3]。因此在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要從城市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度以及寬度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)路段實(shí)際情況，因地制宜，充分利用道路主干和支干的作用，科學(xué)合理有效地完成市政道路設(shè)計(jì)工作。 </p><p>　?。ǘ┛v斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題 </p><

10、p>　　縱斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)過(guò)程中較為核心的部分，直接影響到排水效果、行車(chē)舒適性以及道路的美觀性。在縱斷面設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： </p><p>　　1） 豎曲線的坡度。車(chē)輛在坡道發(fā)生變化的坡道上行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)對(duì)道路的實(shí)際情況產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)判斷。道路豎曲線的前后切線坡度值較大時(shí)，如下坡段陡而短時(shí)，總感覺(jué)上坡段的坡度比實(shí)際的坡度值大很多，因而駕駛員和乘客會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為車(chē)輛馬上就要進(jìn)入上坡段，因而會(huì)

11、在心理上產(chǎn)生緊張的狀態(tài)。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)避免豎曲線前后坡差過(guò)大。 </p><p>　　2） 道路排水問(wèn)題。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中一個(gè)不容忽視的因素即道路的排水。通過(guò)改變道路的縱斷面使道路上的雨水能夠匯聚到一起，在匯聚處設(shè)置集水井，同時(shí)保證該條道路上的雨水井與整個(gè)市區(qū)的地下排水系統(tǒng)保持一致。 </p><p>　　3） 相交道路縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題。當(dāng)兩條相交道路等級(jí)相同時(shí)，保持兩條道路縱坡坡

12、度不變，改變橫坡坡度。其中道路橫斷面的改變主要通過(guò)縱坡道路的橫斷面來(lái)確定哪條道路的橫斷面需要改變，在實(shí)際道路設(shè)計(jì)過(guò)程中主要是改變那些較小的道路，并且改變之后需要保證該條道路的橫斷面和另一條道路的縱坡相一致；當(dāng)兩條相交道路等級(jí)不同時(shí)，保持主干道路的橫斷面和縱斷面不變，改變次級(jí)道路的橫斷面，使次級(jí)道路在改變之后能夠和主干道路的縱坡面保持一致，同時(shí)保證兩交叉路口路面的順利過(guò)渡。 </p><p>　　4） 道路標(biāo)高問(wèn)題

13、。道路標(biāo)高主要是由地面排水、道路兩側(cè)的建筑設(shè)施、道路地下相應(yīng)管線等一系列因素綜合決定的，但是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中相當(dāng)一部分設(shè)計(jì)人員在沒(méi)有對(duì)道路實(shí)際情況充分了解的情況下，對(duì)道路進(jìn)行盲目的臆想式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路也不能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量和校對(duì)，對(duì)道路實(shí)際情況做好充分了解，只有這樣才能保證市政道路設(shè)計(jì)的安全和準(zhǔn)確性。 </p><p>　?。ㄈM斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題 &

14、lt;/p><p>　　隨著市政道路路面情況的不斷復(fù)雜化，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，橫斷面的設(shè)計(jì)既要滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求，更應(yīng)注重非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人的通行需求以及城市道路的景觀環(huán)境。對(duì)市政道路人性化設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通道保持連續(xù)性，人行道寬度最小為3m，并考慮盲道、坡道等無(wú)障礙設(shè)施。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，做好道路中央綠化帶或兩側(cè)隔離帶的綠化工作，提高道路的綠化覆蓋率，種植綠化應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，自然環(huán)境，從而使市政道路融入當(dāng)?shù)氐木?/p>

15、觀環(huán)境，反 </p><p>　　（四）交通分析問(wèn)題 </p><p>　　交通分析主要包括車(chē)流量、流向、車(chē)輛類型、車(chē)速、周邊路網(wǎng)等，是道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，由于對(duì)交通分析的不夠重視，缺乏必要的交通分析，使得設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)缺乏設(shè)計(jì)依據(jù)，很難做好所建道路與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)際通車(chē)后造成車(chē)輛的擁堵現(xiàn)象。因此在市政道路設(shè)計(jì)之前，有必要對(duì)所建道路進(jìn)行交通調(diào)查與系統(tǒng)分

16、析，相關(guān)部門(mén)應(yīng)給予充分重視與大力支持，做好項(xiàng)目設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備工作和整個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌工作，才能保證在道路通車(chē)之后能夠解決一些突發(fā)情況。 </p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，道路建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)道路使用功能的要求也越來(lái)越高。因此，道路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，要充分了解道路設(shè)計(jì)的各個(gè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵，充分考慮道路

17、設(shè)計(jì)過(guò)程遇到各種的問(wèn)題，使得市政道路設(shè)計(jì)滿足安全、實(shí)用的要求，更要滿足美觀、舒適的要求，從而為城市的未來(lái)發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 蘇東偉.論城市道路設(shè)計(jì)的若干思考[J].廣東科技，2009，08. </p><p>　　[2] 周樹(shù)碧.市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中