關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的思考

1、<p>　　關(guān)于市政道路設(shè)計(jì)的思考</p><p>　　【摘 要】本文作者就現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分了析研究，并提出一些可供參考的改進(jìn)建議。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思考 </p><p>　　1、市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析 </p><p>　　1.1 體現(xiàn)城市特色 </p><

2、p>　　隨著人們對文化生活要求的不斷提高，使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市，怎樣體現(xiàn)出每個(gè)城市的個(gè)性和特色，成為了城市建設(shè)中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實(shí)際情況，在城市道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出城市的特色，融入城市的文化氛圍。 </p><p>　　1.2 體現(xiàn)功能特色 </p><p>　　除了體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的個(gè)性和特色，市政道路作為

3、城市建設(shè)的基礎(chǔ)，交通以及游覽等功能才是城市道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能。 </p><p>　　2、市政道路設(shè)計(jì)問題分析 </p><p>　　2.1 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理 </p><p>　　由于道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)過程中，僅僅局限于眼前的設(shè)計(jì)，而忽略城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)，使得設(shè)計(jì)出的道路無法與整體的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配起來，從而造成了城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理，嚴(yán)重地導(dǎo)致道路交通

4、功能紊亂。長期以來，我國的城市道路建設(shè)都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面，而忽視支路系統(tǒng)的建設(shè)和規(guī)劃，特別是貫通性支路的建設(shè)。城市中的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上，加重道路的交通負(fù)擔(dān)，在不利于交通分流的同時(shí)也增加了行人過街的危險(xiǎn)性。 </p><p>　　2.2 道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不通暢 </p><p>　　對交通情況進(jìn)行分析是道路設(shè)計(jì)前非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對交通流

5、向、流量、周邊路網(wǎng)、車速、車輛組成等情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和分析，有利于準(zhǔn)確定位道路等級，確定道路規(guī)模?，F(xiàn)代城市中，由于設(shè)計(jì)者對于實(shí)際交通分析的缺乏，使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數(shù)、路段和交叉口紅線相同，路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力，也造成了道路網(wǎng)絡(luò)資源的浪費(fèi)。 </p><p>　　2.3 不合理的橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　長期以來，我國市政道路設(shè)計(jì)和規(guī)

6、劃都缺乏交通工程的設(shè)計(jì)理念，而將重點(diǎn)放在道路工程的設(shè)計(jì)上面。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的不合理，尤其體現(xiàn)在道路橫斷面的設(shè)計(jì)上。橫斷面設(shè)計(jì)的不合理主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 </p><p>　　（1）缺乏對交通流組織、路段、節(jié)點(diǎn)通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。（2）缺乏對交通流構(gòu)成和道路功能的基本分析。（3）對于各種設(shè)計(jì)規(guī)范的機(jī)械套用，而不對車速、車道數(shù)及車道寬度、道路功能之間的關(guān)系做深入的研究分析。（4

7、）對于管線設(shè)置、道路隔離帶設(shè)計(jì)、公交站臺設(shè)置、綠化要求、安全和環(huán)保要求以及景觀設(shè)置方面不能做到周密全面的考慮。 </p><p>　　2.4 特殊人群的道路設(shè)計(jì)問題 </p><p>　　特殊人群也是現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)中不可忽視的一個(gè)部分，相對于正常人，他們對于道路設(shè)計(jì)有著不同的需求，但是現(xiàn)代城市道路建設(shè)在這一方面做得還不夠完善，存在著不少的問題。 </p><p>　　

8、盲道設(shè)計(jì)問題。由于城市中盲道的設(shè)計(jì)不夠規(guī)范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達(dá)不到預(yù)期的使用效果。盲道的設(shè)計(jì)問題主要有以下幾個(gè)方面的體現(xiàn)：第一，城市中的盲道設(shè)計(jì)主要有行進(jìn)盲道和提示盲道（圓點(diǎn)型），對于這兩種盲道來說，都存在著無法明確提示方向的問題，容易讓盲人出現(xiàn)走錯(cuò)路的現(xiàn)象；第二，在各大型的出入口（如道路兩端、居民點(diǎn)等）處盲道中斷；第三，盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設(shè)計(jì)中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。

9、在道路節(jié)點(diǎn)及盲道兩側(cè)等位置，設(shè)置使用盲文指示的導(dǎo)盲路牌，方便盲人判斷所處的環(huán)境。 </p><p>　　3、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議 </p><p>　　隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，市政道路問題也成為了現(xiàn)代城市建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)。道路問題不僅在道路交通建設(shè)中占據(jù)著重要地位，甚至直接關(guān)系著城市建設(shè)的成敗。市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)具有很強(qiáng)的綜合性、系統(tǒng)性和復(fù)雜性的工作，對于設(shè)計(jì)者有很高的要求，既需要很高的專

10、業(yè)水平，也需要設(shè)計(jì)者具有前瞻性和很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。 </p><p>　　3.1 道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì) </p><p>　　道路節(jié)點(diǎn)按照功能進(jìn)行分類，可以分為快速路中的集散節(jié)點(diǎn)和路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)和特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)。按照以下原則對不同道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能最大程度地發(fā)揮其道路功能。 </p><p>　　（1）設(shè)計(jì)必須具有針對性：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)交叉口方

11、案時(shí)，可以對現(xiàn)有的交通政策研究成果、城市規(guī)劃及交通規(guī)劃進(jìn)行研究分析，加以利用，從而讓方案能符合目前城市的實(shí)際情況。（2）設(shè)計(jì)具有協(xié)調(diào)性：渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)干路交叉口，在交叉口增加進(jìn)口處的車道數(shù)，擴(kuò)大交叉口的空間資源，從而讓路口也具有與路段一樣的通行能力。（3）綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)：綜合相交道路的類別、流量、公交站點(diǎn)設(shè)置、管線布置、周圍環(huán)境等方面要求后，才能對道路節(jié)點(diǎn)的用地范圍及形式做出正確的判斷。（4）設(shè)計(jì)必須以人為本：行人過街設(shè)施的設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)

12、紅線寬度來設(shè)置，綠化交通島也可以成為城市的一道風(fēng)景線。（5）從長遠(yuǎn)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)：道路交叉口近期的設(shè)計(jì)實(shí)施，還必須立足于遠(yuǎn)期的交通需求，讓建成的道路節(jié)點(diǎn)不僅能滿足當(dāng)前的交通需求，還能滿足以后的交通需求。（6）秉持節(jié)約原則：對于現(xiàn)有設(shè)施，要挖掘其潛力，做到物盡其用。在能不建立交的情況下，盡量不建，保留現(xiàn)有環(huán)形交叉口，使用“信號燈+環(huán)交”的方式進(jìn)行控制。立交的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐匦?，?jié)約用地和資金，做出既簡潔又美觀的設(shè)計(jì)。 </p&g

13、t;<p>　　3.2 橫斷面的設(shè)計(jì) </p><p>　　機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。 </p><p>　?。?）將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機(jī)動(dòng)車道寬度。（2）在對于道路的交通情況

14、進(jìn)行分析后，對原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。（3）優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。（4）考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。（5）對于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進(jìn)行。 </p><p>　　3.3 快速路的設(shè)計(jì) </p><p>　　最為最高等級的城市道路，快速路能讓人們實(shí)現(xiàn)在相對較短的時(shí)間內(nèi)，完成長距離出行的目的。在道路系統(tǒng)中，快速路相對快速和暢通。城市對快

15、速路的需求，是由該城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市規(guī)模、形態(tài)、布局以及機(jī)動(dòng)車的發(fā)展水平多方面因素所決定的。在快速路建設(shè)之前，應(yīng)解決快速路的布局、選址問題，道路的標(biāo)準(zhǔn)問題，規(guī)劃的協(xié)同和系統(tǒng)性問題以及幾何形式問題等技術(shù)問題。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><p>　　現(xiàn)代城市道路主要有快速路、主干道、次干道和支路四個(gè)類別。不同類別道路的設(shè)計(jì)建設(shè)在城市

16、中體現(xiàn)出不同的功能，其目標(biāo)都是為了滿足城市建設(shè)的基本需求。要想正常發(fā)揮道路的交通功能，還必須建設(shè)一個(gè)各類道路有機(jī)結(jié)合、各司其職的有機(jī)協(xié)調(diào)的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。發(fā)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的問題并采取有效措施，才能將道路功能發(fā)揮到最大值。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]周文靜.探討城市市政道路的設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題[J].中華民居，2011，

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