淺談高速公路景觀環(huán)境影響評價及設(shè)計保護(hù)措施

1、<p>　　淺談高速公路景觀環(huán)境影響評價及設(shè)計保護(hù)措施</p><p>　　摘要：以廣西某高速公路為例，分析在高速公路建設(shè)過程中可能給景觀環(huán)境帶來的影響，提出了降低景觀影響的設(shè)計保護(hù)措施，對類似工程有一定借鑒作用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；景觀環(huán)境影響評價；景觀設(shè)計保護(hù)措施 </p><p>　　中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A <

2、;/p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　公路景觀環(huán)境影響評價主要目的是保護(hù)公路沿線的自然景觀，防止公路修筑過程中破壞這些資源或使資源的觀賞價值受到影響；對公路建設(shè)造成的不良景觀或受到影響的自然景觀提出保護(hù)措施。 </p><p><b>　　2 工程概況 </b></p><p&

3、gt;　　某高速公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度100km/h，路基寬度26m。 </p><p><b>　　3 區(qū)域景觀現(xiàn)狀 </b></p><p>　　該高速公路海拔在20～450m之間，地勢大致由西向東傾斜，西部地形起伏較大，東部地形平坦開闊。路線走向由東往西，基本上是沿山間溝谷、丘陵山坡布設(shè)，所經(jīng)地區(qū)主要地貌為巖溶殘丘、巖溶峰林、剝蝕丘陵及河流

4、堆積階地等類型。 </p><p>　　4 景觀環(huán)境影響分析 </p><p>　　根據(jù)該工程的特點，造成景觀環(huán)境影響的主要工程點段有：高填深挖路段、互通互交（收費(fèi)站），服務(wù)區(qū)、橋梁、隧道等。 </p><p>　　4.1高填深挖路段對景觀的影響 </p><p>　　該工程全線有高填深挖路段63處，總長13.615km。對景觀有影響的高填段

5、達(dá)18處，總長5.16km，占全線長度的3.73％；深挖段有19處，深挖總長2.905km，占全線長度的2.10％。從影響程度來看點比段小，填比挖輕。 </p><p>　?、?高填路段：主要是由于高填邊坡?lián)踝」费鼐€的居民以及旁道行人的視線或進(jìn)入這些受影響人群的邊坡不美而造成視覺沖突，要對高填邊坡進(jìn)行美化設(shè)計。 </p><p>　?、?深挖路段：深挖路段主要是那些由于地質(zhì)、坡陡的限制，

6、深挖護(hù)坡不得不使用漿砌石片或混凝土作護(hù)坡，這樣的護(hù)坡與青山綠水的自然背景非常不相稱、不相融，給行人帶來的視覺沖擊太大。尤其位于山陵溝谷、森林景觀的深挖護(hù)坡，要進(jìn)行與環(huán)境相融的美化設(shè)計。 </p><p>　　4.2服務(wù)區(qū)對景觀的影響分析 </p><p>　　服務(wù)區(qū)作為游客停留時間最集中的點，擔(dān)負(fù)著宣傳沿途美景、展現(xiàn)綺麗自然風(fēng)光的重任，若設(shè)計合理、布局巧妙，給景觀帶來的影響是有限的，相反使

7、得司乘人員在加油、休息的同時可以領(lǐng)略到優(yōu)美的自然景觀。 </p><p>　　該公路沿線設(shè)置有5處服務(wù)設(shè)施，其中江村服務(wù)區(qū)、下寨服務(wù)區(qū)和新黃停車區(qū)位于巖溶峰林地貌區(qū)，所處的景觀類型為山陵溝谷景觀，是景觀重要敏感區(qū)域，對景觀環(huán)境的影響較大，需采取降低景觀影響的措施。。 </p><p>　　4.3 互通立交對景觀的影響分析 </p><p>　　工程全線共設(shè)置有8座互

8、通立交，有3個互通立交位于山陵溝谷景觀中，其余均為平原微丘景觀，而且與縣道相聯(lián)，景觀環(huán)境都是交叉縱橫，互通立交與景觀環(huán)境相一致，沒有負(fù)影響。 </p><p>　　4.4橋梁對景觀的影響分析 </p><p>　　全線共有大橋14座，其中跨越河流、溝渠、水庫的橋梁有5座，這些橋梁均處于水庫河流景觀環(huán)境中，對景觀環(huán)境會產(chǎn)生切割效應(yīng)。而位于山陵溝谷景觀的橋梁，主要用于連接隧道、跨越山間溝谷，這

9、些橋梁雖然是自然環(huán)境中的人為構(gòu)筑物，但比高填深挖對景觀影響小，只要注意公路輔助設(shè)施色彩不要與環(huán)境形成強(qiáng)烈的對比沖突，而是比較協(xié)調(diào)，則對景觀環(huán)境的影響最小。 </p><p>　　（1）馬鞍嶺清水河大橋 </p><p>　　該大橋跨越清水河，河道寬約70m，橋長562m，橋位處河道順直，河水清澈，此處河道接近河口，上下游河道扭曲劇烈。河道兩側(cè)地勢平坦，視野開闊，風(fēng)光極其秀麗。該橋建成后必將

10、因其橫跨河谷的雄偉氣勢成為該路段沿線重要的標(biāo)志性建筑。 </p><p>　?。?）里民2號高架大橋 </p><p>　　大橋跨越里民水庫的一角和二級公路。里民水庫四周山體環(huán)繞，層巒疊嶂，田園風(fēng)光無限。里民2號高架橋以鋼筋混凝土的現(xiàn)代化橋梁突顯在水面上，對視覺沖突很大。但里民2號高架橋從里民水庫邊緣跨越，和二級路將成為里民水庫景觀中新的一景。 </p><p>&

11、lt;b>　?。?）馬安大橋 </b></p><p>　　大橋全長377m，橋位處河道縮窄，河道寬約100m，河道兩側(cè)地勢平坦，遠(yuǎn)處孤峰突起，間有殘丘，零星分布的村莊，組成一派寧靜和諧的田園風(fēng)光。由于大橋為舊橋利用，對原有的河流景觀與周圍的農(nóng)業(yè)環(huán)境基本不會產(chǎn)生影響，也為司乘人員欣賞紅水河兩側(cè)秀美的河光山色提供了一絕佳的平臺。 </p><p>　　4.5隧道對景觀的影響

12、 </p><p>　　全線共設(shè)置隧道17座，總長8340m（雙洞長）。隧道是山區(qū)公路對景觀影響最小的一種工程方式，也常常成為講求環(huán)境影響的工程措施之一。 </p><p>　　隧道對景觀環(huán)境的影響主要集中在隧道的進(jìn)出口。由于隧道進(jìn)出口處對山體進(jìn)行切割、削坡，使自然山體的線形遭到破壞，從而造成山體景觀的影響；另外、由于隧道洞口水泥混凝土與周圍的自然植被不協(xié)調(diào)，也會造成視覺沖突。因此隧道需加

13、強(qiáng)進(jìn)出口處的植物保護(hù)措施。 </p><p>　　5 景觀設(shè)計保護(hù)措施 </p><p>　　該高速公路所涉及范圍的地形比較復(fù)雜，景觀設(shè)計應(yīng)因地制宜，運(yùn)用點、線、面、塊等美學(xué)要素組織景觀，借鑒風(fēng)景園林藝術(shù)的設(shè)計手法，構(gòu)建豐富多彩的綠化模式，最大限度的拓展綠化空間，提高綠化覆蓋率。根據(jù)公路的空間序列和景觀特征，結(jié)合地域文化特色和自然環(huán)境，營造生態(tài)和景觀和諧的生態(tài)型高速公路。 </p&g

14、t;<p><b>　?、胖骶€綠化方案 </b></p><p>　　沿線中央分隔帶的綠化以防眩為主，兼顧景觀，其高度在1.5m左右，主要種植常綠灌木，花灌木點綴其間，以高低錯落的進(jìn)行搭配，形成富有變化的中央分隔帶綠化景觀。在地形、線形變化處，通過中央分隔帶植物種類的變化，給駕乘人員以視覺上的提示。 </p><p>　　路基深挖邊坡盡量用緩坡，看似自然

15、邊坡，盡可能保持原來山體地貌，自然植被容易恢復(fù)；若不得不做人工邊坡，最好采用植物護(hù)坡和混凝土護(hù)坡相結(jié)合的方式，并采用根系發(fā)達(dá)，固土性好，對地質(zhì)要求低的當(dāng)?shù)匚锓N進(jìn)行護(hù)坡；若不得不用漿砌石片或混凝土作邊坡，則需在邊坡頂部或底部種植當(dāng)?shù)氐奶俦局参铮@樣在春、夏、秋就能形成一道“綠色屏障“，減輕對行人的視覺沖突。 </p><p>　　路側(cè)綠化主要選用開花喬木和落葉喬木相間種植，采用紅花馬蹄甲、夾竹桃、垂葉榕、紅蕊球、臺

16、灣相思、尾葉按等鄉(xiāng)土樹種，給駕駛員創(chuàng)造一個安全、舒適的行車環(huán)境，并依據(jù)公路兩側(cè)用地性質(zhì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，形成沿線多個與周邊自然景觀相協(xié)調(diào)的景觀環(huán)境，主要栽植地方特色植物，與背景景觀相連接，形成“路在景中”的自然生態(tài)環(huán)境。 </p><p>　?、苹ネň坝^綠化設(shè)計 </p><p>　　立交景觀設(shè)計以實用、經(jīng)濟(jì)、美觀為出發(fā)點，在植物種類選擇上選用紫荊、夾竹桃、黃槐、大紅花、紅背桂等鄉(xiāng)土樹種，喬、

17、灌、花相結(jié)合，層次感強(qiáng)烈，季相變化豐富，造型獨(dú)特，營造一種自然天成與人工雕琢相融合的特色景觀。 </p><p>　?、欠?wù)區(qū)等服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計 </p><p>　　服務(wù)區(qū)的建筑色彩要與山清水秀的背景相協(xié)調(diào)，切忌用對比強(qiáng)烈的色彩；建筑的功能可增設(shè)景點；建筑造型要別致獨(dú)特，具有現(xiàn)代建筑的風(fēng)格，與鄉(xiāng)村的田園風(fēng)光相融合；特別是位于江村服務(wù)區(qū)、下寨服務(wù)區(qū)和新黃停車區(qū)的建筑色彩與山脈景色應(yīng)協(xié)調(diào)，應(yīng)

18、利用遠(yuǎn)處的山脈起伏作為背景，清澈的山間溪流作為近景，山、水、物融為一體。停車場最好使用網(wǎng)格地面，網(wǎng)格內(nèi)種植綠色草皮。服務(wù)區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)該順應(yīng)地勢，阡陌起伏。建筑分布錯落有致，服務(wù)區(qū)要進(jìn)行綠化設(shè)計，應(yīng)盡量擴(kuò)大綠化面積，種植當(dāng)?shù)貥浞N、灌木和草本植物。 </p><p>　　⑷橋梁景觀綠化方案 </p><p>　　在橋梁設(shè)計中要注意橋梁造型、橋面線形和色彩對景觀環(huán)境的影響。除對馬鞍嶺清水河大橋、

19、里民2號高架大橋以及馬安大橋的橋梁欄桿不要使用和環(huán)境對比度大的顏色，可以使用草綠色，與自然山體和水體匹配，行車視覺舒適。 </p><p>　?、伤淼谰坝^綠化方案 </p><p>　　在隧道洞口周圍配置必要的植物，植物的選擇應(yīng)以地方樹種為主，采用自然搭配，做到和周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 </p><p><b>　　6 結(jié)語 </b></p&g

20、t;<p>　　在高速公路建設(shè)過程中，應(yīng)將景觀評價和景觀設(shè)計作為一個重點，根據(jù)項目的特點及景觀生態(tài)要求，突出地域文化特色，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、可持續(xù)發(fā)展，使公路的景觀工程與項目主體及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使高速公路成為路與自然完美結(jié)合的生態(tài)型景觀大道。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]陸雍森編著.環(huán)境影響評價（第二版）