常吉高速公路建設(shè)自然環(huán)境影響評(píng)價(jià)及保護(hù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，許多大型工程建設(shè)都將對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生重大的影響。公路建設(shè)項(xiàng)目由于施工期長(zhǎng)，作業(yè)面積大，如果一旦缺乏環(huán)境影響評(píng)價(jià)及保護(hù)措施不當(dāng)，都將造成更加嚴(yán)重的環(huán)境和生態(tài)破壞。 本文依據(jù)交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“常德至吉首高速公路沿線文化遺產(chǎn)及自然環(huán)境保護(hù)綜合技術(shù)研究”，進(jìn)行自然環(huán)境影響評(píng)價(jià)及保護(hù)措施研究。 根據(jù)常吉高速公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體工程及沿線自然環(huán)境概況，考慮對(duì)自然環(huán)境的最大保護(hù)和最小破壞，主要從公路線

2、形、橋梁、隧道、防護(hù)工程及附屬工程5方面選取平均縱坡、平均填方高度、平均挖方深度、每公里土石方量、每公里占地面積、線形與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、每公里橋長(zhǎng)、施工的難易性、橋型與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、橋梁對(duì)河道的影響、橋梁與當(dāng)?shù)鼐用耧嬎吹淖罱嚯x、每公里隧道長(zhǎng)、洞門(mén)形式、邊仰坡開(kāi)挖高度、隧道對(duì)地下水平衡的干擾、平均每公里防護(hù)工程數(shù)量、植被防護(hù)工程所占比重、植被與本土的協(xié)調(diào)性、改河工程數(shù)量、借土數(shù)量占填方比例、借土場(chǎng)地綠化比例、棄土數(shù)量占挖方比例以

3、及棄土堆地綠化比例等23個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，建立了指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)，并在大量調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)規(guī)范，確定各個(gè)指標(biāo)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 分析比較了不同的評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)模型，結(jié)合常吉高速公路建設(shè)項(xiàng)目及建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取了層次分析法和熵權(quán)法進(jìn)行自然環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)，在兩種方法結(jié)合的基礎(chǔ)上，提出了一種綜合權(quán)重確定方法及相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型，該方法能克服層次分析法確定權(quán)重時(shí)帶有的明顯主觀性，同時(shí)又能考慮某些定性指標(biāo)的存在以及熵權(quán)法對(duì)指標(biāo)的