溫州湯家橋公交綜合體設(shè)計(jì)

1、<p>　　溫州湯家橋公交綜合體設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：本文從溫州交運(yùn)集團(tuán)湯家橋公交總站綜合體設(shè)計(jì)入手，通過該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，分析了市政公共交通設(shè)施與日益金貴的城市中心區(qū)土地的矛盾，探索解決該矛盾的辦法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公交場站、公共停車、社會停車、錯(cuò)時(shí)停放、適應(yīng)性 </p><p>　　中圖分類號：U491.1+7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A &

2、lt;/p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　溫州市地處我國浙江省東南沿海，是我國東南沿海對外開放的重要工業(yè)、商貿(mào)、港口、旅游城市，浙江南部的經(jīng)濟(jì)、金融、交通、文化、科技中心，輻射浙西南、閩東北的區(qū)域中心城市。改革開放以來，溫州成為中國最具活力的增長點(diǎn)之一，開創(chuàng)了溫州發(fā)展史上的輝煌時(shí)代。但是溫州市可以利用的土地資源十分有限，有必要提升土地集約程度，挖

3、掘土地使用價(jià)值，緩解人地矛盾。 </p><p>　　本項(xiàng)目位于溫州市核心片區(qū)蒲州單元，東側(cè)為上江路，南側(cè)為機(jī)場大道，西面為居住用地，北側(cè)為蒲州河。上江路和機(jī)場大道為城市主干道，道路紅線寬度分別36米和50米，項(xiàng)目對外交通便捷。本項(xiàng)目用地現(xiàn)狀為湯家橋公交總站，為平整水泥場地?？傆玫孛娣e約19244.6平方米，折合約28.9畝。 </p><p><b>　　項(xiàng)目總體構(gòu)思 <

4、/b></p><p>　　1、分區(qū)明確，適應(yīng)地形 </p><p>　　項(xiàng)目處于交叉路口，用地緊張。設(shè)計(jì)中考慮地塊形體、所處位置和使用功能的特殊性，注重分區(qū)明確，功能與造型并重、整體協(xié)調(diào)，采用了用交通廊道將地塊和建筑分為南北兩區(qū)的空間結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　北面為公交停車樓，該樓與東面上江路對接，與南面機(jī)場大道通過基地道路連接。南面為商務(wù)辦公樓及其裙房

5、，商務(wù)辦公樓臨交叉路口，兼顧四方，既提升城市形象，又遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車出入口，同時(shí)對西側(cè)居住用地的日照影響最少；商業(yè)裙房臨街布置，兼顧道路人流和公交人流。 </p><p><b>　　2、外形特點(diǎn) </b></p><p>　　建筑整體造型典雅，立面簡潔大方，有著光影豐富的肌理和精致的細(xì)部處理。立面以豎向構(gòu)成為主，起到了造型和遮陽的雙重作用，不同性質(zhì)的建筑通過豎向構(gòu)成元素協(xié)

6、調(diào)統(tǒng)一。商務(wù)辦公樓是本地塊的最高建筑和視線中心。 </p><p><b>　　3、建筑功能 </b></p><p>　　設(shè)計(jì)重視功能的合理布局、使用順暢，兼顧公交停車、辦公和商業(yè)的不同需求。停車樓靠北側(cè)布置，出入口與交叉路口后退距離最大，減少對城市道路的壓力。辦公樓及其裙房面向路口，獲得了最大的外界影響力和人流。 </p><p><

7、b>　　4、環(huán)境景觀 </b></p><p>　　停車樓注意人性化設(shè)計(jì)，垂直綠化沿豎向構(gòu)件布置，柔化停車樓的立面造型，排煙系統(tǒng)兼收集尾氣，可改善廢氣影響。 </p><p>　　5、建筑與周邊環(huán)境的關(guān)系 </p><p>　　設(shè)計(jì)從周邊城市環(huán)境及規(guī)劃入手，統(tǒng)籌考慮道路、基地、朝向、河道的關(guān)系來進(jìn)行總體布局。建筑總體形態(tài)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證適宜的

8、視線通透性，塑造良好的建筑形象。 </p><p>　　設(shè)計(jì)過程喚起了我們對公共停車設(shè)施與城市土地之間矛盾的思考，本設(shè)計(jì)盡量協(xié)調(diào)各方不同的需求，使其在城市建設(shè)中起到積極作用，同時(shí)有利于業(yè)主單位盤活現(xiàn)有資產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)升級。以下是我們在設(shè)計(jì)中探索和思考的幾個(gè)方面。 </p><p>　　一、城市對基礎(chǔ)設(shè)施的需求與城市用地之間的矛盾——呼喚立體停車空間的發(fā)展 </p><p>

9、;　　公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有運(yùn)量大、效率高、耗能少、占道面積少等優(yōu)點(diǎn)。為促進(jìn)城市交通與經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立公共服務(wù)的長效機(jī)制，溫州市人民政府出臺了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，以改善城市交通配套設(shè)施。 </p><p>　　溫州市素有“七山二水一分田”的說法，人均建設(shè)用地0.17畝/人，為全省人均建設(shè)用地的55%。落實(shí)集約用地政策對于溫州城市的發(fā)展尤為迫切，它關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。對于企業(yè)

10、，集約利用土地是更好地發(fā)揮土地的使用價(jià)值，降低經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。原湯家橋公交場站為平面布置形式，土地使用價(jià)值未得到最大的發(fā)揮。在土地資源日趨緊張的今天，交運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的單一功能的交通場站為集多種功能于一體的綜合體，對于充分發(fā)揮土地資源的功能和資產(chǎn)效益、提升土地利用效率具有重要的意義。 </p><p>　　我們既要滿足公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求，也要為企業(yè)升級服務(wù)。故本項(xiàng)目采用錯(cuò)層式立體停車形式設(shè)計(jì)公交

11、停車樓，提高停車使用系數(shù)，騰挪出沿街空間作為配套商務(wù)開發(fā)。 </p><p>　　公交停車樓1層大部分架空，主要為公交車停車位，利用錯(cuò)層較高部分作為保修車間；2-6層及屋面為公交車停放；公交管理用房設(shè)于6層?xùn)|側(cè)，臨近商務(wù)辦公樓。 </p><p>　　公交車進(jìn)入基地后通過坡道到達(dá)停車樓各個(gè)樓層，該樓設(shè)有2個(gè)雙車道出入口，東側(cè)坡道主進(jìn)，西側(cè)坡道主出，停車樓采用錯(cuò)層形式停放公交車，西側(cè)比東側(cè)標(biāo)

12、高高2.4米。停車樓共可停放公交車393輛。 </p><p>　　通過立體停車庫的設(shè)計(jì)，提高了土地集約度，既提供了大量的公交車停車位，滿足了公交基礎(chǔ)設(shè)施的需求，也為企業(yè)升級發(fā)展留出了南面沿街用地。 </p><p>　　二、適應(yīng)性強(qiáng)的總圖和平面布局——時(shí)代的需求隨著社會發(fā)展而改變，彈性的設(shè)計(jì)將給予建筑長久的生命力 </p><p>　　社會發(fā)展日新月異，需求不會一

13、成不變，我們要用發(fā)展的眼光去進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，在滿足現(xiàn)有功能需求的基礎(chǔ)上，盡可能給予建筑較強(qiáng)的時(shí)代適應(yīng)性，防止因?yàn)樾枨蟾淖兌诮ㄖ褂糜行趦?nèi)推倒重建。 </p><p>　　本地塊總圖布局簡潔，適應(yīng)地形，便于功能布置；平面規(guī)則，柱網(wǎng)整齊，功能分區(qū)清晰。本設(shè)計(jì)分為兩個(gè)區(qū)，一是地塊北面公交停車區(qū)，為6層的公交停車樓；二為地塊南面商務(wù)辦公區(qū)，包括26層的商務(wù)辦公樓及其裙房。地下為機(jī)動(dòng)車庫、自行車庫、設(shè)備用房等。公交停車樓

14、與商務(wù)辦公樓通過空中連廊相連，便于交運(yùn)集團(tuán)辦公及管理。連廊處設(shè)減震縫，隔斷固體傳音。 </p><p>　　本項(xiàng)目設(shè)計(jì)能較好的滿足現(xiàn)階段的使用要求，同時(shí)也具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能有效應(yīng)對未來可能的改變。最大地節(jié)約了社會資源，減少環(huán)境污染，符合可持續(xù)發(fā)展的思路。 </p><p>　　三、公交車輛與社會車輛的合理安排——錯(cuò)時(shí)停放充分利用了有限的城市資源 </p><p>

15、;　　公交用地屬于市政公共設(shè)施用地，公共停車場屬于停車場用地，兩者屬于不同的用地分類，均為城市規(guī)劃建設(shè)中必須配置的用地。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公交車和小汽車越來越多，原有的停車場配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，而主城區(qū)騰挪空間有限，改造成本較高。那么我們能否利用兩者的差異性將其結(jié)合利用呢？本項(xiàng)目可以作為“一地二用”的一次探索。 </p><p>　　公交車營運(yùn)的特性：早出晚歸，集中發(fā)車，集中回站。因此，公交停車樓白天基本是空

16、置的，可以用來解決社會車輛白天的停車需求。 </p><p>　　公交車同時(shí)使用南面和東面兩個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，社會車輛使用南面機(jī)動(dòng)車出入口。公交車停車設(shè)計(jì)為東進(jìn)西出，沿右側(cè)單向行駛。需要錯(cuò)時(shí)停放的社會車輛從停車樓西側(cè)坡道進(jìn)入停車樓停放。 </p><p>　　四、商業(yè)和辦公開發(fā)利用了站點(diǎn)人流，與社會車輛錯(cuò)時(shí)停放有機(jī)結(jié)合 </p><p>　　根據(jù)人流分析，主要人流來自

17、于沿街人流、公交站人流。我們沿主要人流面布置商業(yè)、辦公界面，社會車輛錯(cuò)時(shí)停放措施可以為商業(yè)、辦公提供有力的基礎(chǔ)配套支撐，符合汽車普及化的趨勢。 </p><p>　　根據(jù)城市現(xiàn)狀商業(yè)、辦公的車位配套數(shù)據(jù)分析，城市中心區(qū)的車位配置不能滿足實(shí)際需求，由于車位不足，導(dǎo)致了路邊停車、停車費(fèi)用高企、找車位費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問題。本設(shè)計(jì)中將公共停車設(shè)施與商業(yè)、辦公結(jié)合開發(fā)以及錯(cuò)時(shí)停放措施，可以有效地解決本區(qū)域停車難的問題，降低停車成

18、本，改善道路狀況；同時(shí)也避免了公共停車資源的低谷閑置情況，實(shí)現(xiàn)社會和企業(yè)的雙贏。 </p><p>　　五、本項(xiàng)目有在老城區(qū)改造中經(jīng)常存在的局限性，因此本項(xiàng)目具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義。 </p><p>　　本項(xiàng)目處于老城區(qū)，拆遷難度大，因此本項(xiàng)目被限制在原有的公交站用地內(nèi)，用地緊張，只能在有限的條件下盡量解決好停車樓和商務(wù)辦公樓之間、機(jī)動(dòng)車入口與人行入口、停車車流與運(yùn)行線路之間等各類矛盾。 &l