道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

1、<p>　　道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工</p><p>　　【摘要】近年來，我國道路與橋梁建設(shè)的運營現(xiàn)狀并不樂觀，主要表現(xiàn)在道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工方面，各種安全事故時有發(fā)生，直接威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。所以加強(qiáng)道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工管理成為相關(guān)工作者普遍關(guān)注并亟待解決的重要課題，本文將從當(dāng)前道路與橋梁建設(shè)的實際出發(fā)，分析道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的問題，進(jìn)而提出相關(guān)解決對策，希望能給相關(guān)

2、工作者帶來一定的啟發(fā)。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路與橋梁，設(shè)計，施工 </p><p>　　我國公路交通建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，建設(shè)速度也在不斷提高，相應(yīng)的質(zhì)量問題也逐漸呈現(xiàn)出來，道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題尤為突出，在很大程度上直接為人們的生命財產(chǎn)安全埋下了隱患，影響著人們的正常生活。 </p><p>　　1道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的現(xiàn)狀 </p&

3、gt;<p>　　道路與橋梁連接處的質(zhì)量優(yōu)劣直接決定了整個道路橋梁工程建設(shè)的安全性與行車舒適性，雖然目前我國道路橋梁工程建設(shè)受到政府以及相關(guān)施工管理工作者的高度重視，但是總體情況并不樂觀，“橋頭跳車”等安全事故屢屢發(fā)生，不僅造成一定的人力、物力和財力資源的損耗，更是嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。究其原因，主要有以下幾個方面的影響因素： </p><p>　　1.1缺乏合理的橋頭引道設(shè)計。合理的橋頭引道設(shè)

4、計可以在很大程度上降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率，在大型道路與橋梁的建設(shè)過程中，一般都需要設(shè)計路橋剛度變化的過渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我國的道路與橋梁工程的建設(shè)過程中，橋頭引道設(shè)計并沒有得到設(shè)計工作者的高度重視，多數(shù)設(shè)計者在設(shè)計環(huán)節(jié)都忽視了其中的重要性，造成了我國多數(shù)道路橋梁工程建設(shè)都缺乏合理的橋頭引道設(shè)計。雖然目前很多設(shè)計者在道路與橋梁的連接處設(shè)置搭板，提升過渡段路基的整體強(qiáng)度，但是由于在設(shè)計的過程中對橋頭搭板缺乏精確計算以

5、及沒有考慮臺背路基沉降問題，導(dǎo)致其安全事故仍有發(fā)生，甚至?xí)霈F(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)“橋頭跳車”等危險情況的發(fā)生。一方面，造成了大量的人力、物力以及財力資源的浪費；另一方面，為道路橋梁工程的后期運營埋下了安全隱患。 </p><p>　　1.2缺乏恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞健＼浲恋鼗幚碣|(zhì)量的優(yōu)劣是影響道路與橋梁連接處平整性的關(guān)鍵要素，恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚砜梢栽诤艽蟪潭壬咸岣叩缆窐蛄哼B接處的質(zhì)量，從而大幅度提高后期運

6、營的安全性。但是從目前我國的道路橋梁建設(shè)的實際來看，多數(shù)道路建設(shè)的軟土地基處理都不恰當(dāng)，一方面是由于設(shè)計前的勘察工作不到位，對施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)沒有精確的了解，完全照搬其他地方的軟土地基處理方式的現(xiàn)象大有存在，使得道路橋梁連接處出現(xiàn)不均勻沉降和位移等問題，從而影響了連接處的平整度。 </p><p>　　1.3缺乏科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施?？茖W(xué)合理的邊坡防護(hù)措施可以在很大程度上提高道路與橋梁

7、連接處的平整度，從而降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生率。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國道路與橋梁連接處的路堤沉降之所以非常嚴(yán)重，主要就是邊坡防護(hù)措施不到位，使得路堤受到雨水和河水沖刷的嚴(yán)重影響，長年累月路堤慢慢沉降，最終出現(xiàn)安全隱患。一方面，由于設(shè)計階段沒有考慮到這些潛在因素的影響，并沒有將邊坡防護(hù)措施作為重點列入設(shè)計圖紙之中；另一方面，由于施工階段臺背回填料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能根據(jù)實際情況來選擇臺背回填料，這在一定程度上加快了路面沉降的速率和幅度。此外

8、，臺背防排水設(shè)施的不健全、路線鋪設(shè)的不平整以及平縱線形不符合設(shè)計要求等多種因素都會影響路基的強(qiáng)度，同時加上對此也沒有及時進(jìn)行科學(xué)合理的處理，這必然會致使橋頭基礎(chǔ)變形。 </p><p>　　2 應(yīng)對道路與橋梁連接處設(shè)計與施工問題的有效對策 </p><p>　　2.1提高橋頭引道設(shè)計質(zhì)量。提高橋頭引道設(shè)計質(zhì)量的有效途徑是嚴(yán)格設(shè)計橋頭搭板，橋頭搭板設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣影響著整個橋頭引道的設(shè)計質(zhì)量，

9、高質(zhì)量的橋頭搭板設(shè)計有利于提高路基的整體強(qiáng)度。這就需要設(shè)計人員深入施工地段做嚴(yán)格考察，根據(jù)其實際情況準(zhǔn)確設(shè)計橋頭搭板的長度，一般情況下小型橋梁搭板的長度為五米，大中型橋梁搭板的長度為八米，但是具體設(shè)計還需依據(jù)各橋梁實際而定。在設(shè)計過程中還需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏萸闆r，橋頭引道往往處于高填方路段，其沉降量相對較大，所以需要合理加長搭板的長度。 </p><p>　　2.2合理設(shè)計路橋緩和過渡段。道路橋梁的緩和過渡段是

10、其中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的地段，這就需要設(shè)計人員在道路橋梁工程的設(shè)計過程中合理設(shè)計路橋緩和過渡地段。一方面，必須設(shè)計出恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞剑龊孟嚓P(guān)勘察工作、充分了解施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)，結(jié)合其他工程建設(shè)地段的設(shè)計經(jīng)驗，合理有效的選擇軟土地基的處理方式，例如在軟土地基分布較廣、強(qiáng)度要求較高的情況下，可以采用振動碎石樁法來加強(qiáng)地基的強(qiáng)度，從而不斷提高道路與橋梁連接處的質(zhì)量。另一方面，必須設(shè)計好科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施，

11、首先需要做好臺背材料的采購工作，從多方面了解各種材料的性能，從而選擇強(qiáng)度高、透水性好、壓實快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料，例如礫石、巖渣或砂礫等，以盡可能避免因材料原因而造成的沉降問題的出現(xiàn)；其次需要全面考慮多種防護(hù)措施，將沉降損失控制在最小的范圍之內(nèi)。只有不斷提高路橋緩和過渡段設(shè)計的合理性，才能不斷提高道路橋梁連接處的強(qiáng)度，從而有效緩解地基沉降問題。 </p><p>　　2.3強(qiáng)化工程的施工管理。在任何工程

12、的建設(shè)過程中，施工管理都占據(jù)著至關(guān)重要的地位，對于提高工程建設(shè)的質(zhì)量和安全具有重要意義，在道路橋梁工程的建設(shè)過程中也不例外。強(qiáng)化工程的施工管理，一方面需要制定并不斷完善施工組織方案，合理安排施工的進(jìn)度、優(yōu)化配置各項資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料，在保證道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下，提高工程建設(shè)的效率，真正實現(xiàn)以最小的投資成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。此外必須進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作，盡可能的避免因技術(shù)問題而影響道路橋梁連接處的

13、施工質(zhì)量。這是加強(qiáng)施工管理的重點，首先必須從實際出發(fā)，嚴(yán)格按照設(shè)計要求完成填工作，其次利用先進(jìn)的科學(xué)儀器測量出相關(guān)數(shù)據(jù)，保證橋梁連接處的壓實厚度、平整度、含水量以及松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至避免連接處的沉降問題。 </p><p>　　3結(jié)束語。綜合上文，提高道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工質(zhì)量，是城市化進(jìn)程發(fā)展到一定程度的必然趨勢，是提高人們的生活質(zhì)量、滿足人們安全出行需求的必然結(jié)果。只有立足于道路橋梁發(fā)展