關(guān)于飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理要注意的問題研究

1、<p>　　關(guān)于飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理要注意的問題研究</p><p>　　[摘 要]近年來，在我國航空事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，逐漸突顯出飛機(jī)機(jī)務(wù)維修的重要作用。如果在機(jī)務(wù)維修的過程中出現(xiàn)問題，必然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重后果，所以，對(duì)于飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修管理工作也同樣具有重要作用。然而，當(dāng)下我國飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作仍然存在問題，需要對(duì)其進(jìn)行完善與改進(jìn)。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]飛機(jī)機(jī)務(wù)維修；管理；注意

2、問題；研究 </p><p>　　中圖分類號(hào)：T6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）07-0380-01 </p><p>　　一、飛機(jī)機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀與管理問題 </p><p>　　（一）飛機(jī)機(jī)務(wù)維修技術(shù)與質(zhì)量管理落后 </p><p>　　由于飛機(jī)更新的速度與機(jī)隊(duì)的規(guī)模不斷升級(jí)和改進(jìn)，所以，維修技術(shù)與管理已經(jīng)無法適應(yīng)

3、其快速發(fā)展的步伐。與此同時(shí)，具有較高技術(shù)水平的維修工作人員數(shù)量不多，并且在實(shí)際開展機(jī)務(wù)維修工作的時(shí)候，在處理能力和方式方面都比較落后。 </p><p>　　第一，機(jī)務(wù)部門忽略技術(shù)與質(zhì)量控制工作的重要性。因?yàn)樵谡麄€(gè)機(jī)務(wù)維護(hù)部門當(dāng)中，核心內(nèi)容就是技術(shù)和質(zhì)量的控制，同時(shí)，管理質(zhì)量與技術(shù)水平對(duì)于機(jī)務(wù)部門整體工作的質(zhì)量與能力也同樣具有決定性的作用[1]。所以，一旦機(jī)務(wù)維修技術(shù)與管理水平不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)嚴(yán)重阻礙和限制維

4、修部門工作的正常開展。目前階段，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)并不重視飛機(jī)的維修技術(shù)，而且技術(shù)工作人員與專業(yè)設(shè)備也無法達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)，所以，直接影響了飛機(jī)技術(shù)管理質(zhì)量和維護(hù)質(zhì)量的控制。 </p><p>　　第二，機(jī)務(wù)維修過程可靠性不足，且對(duì)于故障預(yù)防研究不深入，人為差錯(cuò)較多。與發(fā)達(dá)國家相比較，我國的飛機(jī)維修可靠性控制工作并未真正落實(shí)到具體環(huán)節(jié)當(dāng)中，大部分都需要依靠長(zhǎng)期的維修經(jīng)驗(yàn)來維修。而且，我國民航飛機(jī)大多數(shù)都是在國外引進(jìn)，所以對(duì)

5、于維修的理論知識(shí)也僅僅是大概了解而并不能熟練掌握，同時(shí)也沒有形成科學(xué)合理的維修理論體系，因此，機(jī)務(wù)維修的發(fā)展具有較大的難度。此外，機(jī)務(wù)維修部門對(duì)于飛機(jī)維修控制的理論內(nèi)容也未進(jìn)行推廣，嚴(yán)重忽略其重要性，最終導(dǎo)致管理工作缺乏科學(xué)性[2]。 </p><p>　　第三，機(jī)務(wù)維修工作人員本身專業(yè)技能水平不高，具備高技能的工作人員數(shù)量相對(duì)較少，大部分的工作人員都沒有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。所以，在對(duì)故障進(jìn)行處理的過程中，若不具備專

6、業(yè)技能知識(shí)與豐富經(jīng)驗(yàn)的工作人員來維修就無法保質(zhì)保量地完成，而且飛機(jī)維修效率與質(zhì)量也同樣無法得到保障。 </p><p>　?。ǘC(jī)務(wù)維修未根據(jù)維修客觀規(guī)律進(jìn)行 </p><p>　　飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作本身的操作性就比較強(qiáng)，所以，在實(shí)際的維修中一定要按照維修基本規(guī)律來進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)該協(xié)調(diào)好效益和安全生產(chǎn)間的關(guān)系，對(duì)機(jī)務(wù)維修的內(nèi)外部條件予以改善，只有這樣才能夠確保機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求[

7、3]。但是，現(xiàn)階段，我國的機(jī)務(wù)維修工作僅僅重視的是飛機(jī)使用的效率，而對(duì)于飛機(jī)維護(hù)的時(shí)間與維護(hù)條件并未予以關(guān)注和重視。一旦飛機(jī)的維護(hù)條件不充足或者是維修停場(chǎng)的時(shí)間不充足，就很難對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面地維護(hù)。在此基礎(chǔ)上，飛機(jī)的維修工作人員如果連續(xù)進(jìn)行維修工作也很容易出現(xiàn)疲勞過度的情況，這樣對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。由此可見，一定要重視飛機(jī)維修管理工作，并對(duì)其進(jìn)行深入地研究，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，進(jìn)而有效地提高機(jī)務(wù)維修工作質(zhì)量與

8、效率。 </p><p>　?。ㄈ┤瞬殴芾頇C(jī)制不合理，未形成人才激勵(lì)機(jī)制 </p><p>　　首先，維修工作人員自身嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)與危機(jī)感。大部分維修工作人員不情愿對(duì)技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，而且部分維修的骨干工作人員，其實(shí)際的勞動(dòng)強(qiáng)度比較大，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工作超時(shí)的情況。因此，維修工作人員工作量大，就很容易出現(xiàn)安全事故，也必然會(huì)出現(xiàn)處罰多的狀況，進(jìn)而嚴(yán)重地打擊了骨干維修工作人員工作的積極性。由此可

9、見，應(yīng)該重視工時(shí)管理工作，保證其規(guī)范性，對(duì)貢獻(xiàn)與責(zé)任相對(duì)較大的工作人員予以較高待遇，形成良性循環(huán)[4]。 </p><p>　　其次，航空公司的內(nèi)部有部分高級(jí)技術(shù)維修工作人員未得到應(yīng)有的尊重，而且高水平高能力的骨干工作人員也未得到應(yīng)有待遇，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)務(wù)骨干維修人才大量流失，影響了其對(duì)于企業(yè)忠誠度與工作的積極性。然而，大量流失的人才都是企業(yè)發(fā)展的核心力量與創(chuàng)新主力，對(duì)于公司的生產(chǎn)與發(fā)展具有重要作用。所以，一定要明確

10、當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)，積極建立健全人才管理機(jī)制，創(chuàng)建人才隊(duì)伍，留住核心人才。 </p><p>　　二、飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作的完善途徑 </p><p>　　（一）全面分析機(jī)務(wù)維修管理的科學(xué)規(guī)范化 </p><p>　　在民航事業(yè)的發(fā)展過程中，安全性十分重要，所以，要想確保工作安全，就一定要重視機(jī)務(wù)維修工作。維修工作人員不僅要確保飛機(jī)安全與可靠，同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行合

11、理地設(shè)計(jì)與改裝，不斷提升安全水平，飛機(jī)在損害后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)檢查與修復(fù)。 </p><p>　?。ǘC(jī)務(wù)維修工作核心就是管理的科學(xué)化與規(guī)范化 </p><p>　　在機(jī)務(wù)維修的過程當(dāng)中，為了更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要就應(yīng)該積極開展管理工作，這也是民航管理進(jìn)行改革的重要過程，同時(shí)也為依法管理與自我約束提供了保障。然而，目前機(jī)務(wù)維修工作的管理失誤較多，其中，設(shè)備與工具的說明不準(zhǔn)確，或

12、者是過于繁雜，工作人員未使用規(guī)定工具與設(shè)備；工作人員本身的基本操作技能不充足，對(duì)于飛機(jī)系統(tǒng)知識(shí)不了解，對(duì)于新工作崗位的具體程序認(rèn)識(shí)不足；工作任務(wù)安排方面計(jì)劃性不明顯，時(shí)常出現(xiàn)臨時(shí)安排工作的情況，進(jìn)而導(dǎo)致在開展工作之前無法做好準(zhǔn)備工作。 </p><p>　?。ㄈ┲匾暭?xì)節(jié)，對(duì)維修工作人員進(jìn)行思想技能的培訓(xùn) </p><p>　　在飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作中，應(yīng)重視細(xì)節(jié)，并且積極開展技術(shù)培訓(xùn)，提高維

13、修工作人員生產(chǎn)操作的能力，并完善維護(hù)技術(shù)，避免違章操作行為的出現(xiàn)，進(jìn)而降低事故發(fā)生幾率[5]。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該對(duì)維修工作人員安全技能進(jìn)行嚴(yán)格地檢查與考核，進(jìn)而保證其在實(shí)際操作的過程中熟練準(zhǔn)確地應(yīng)用安全技能，保證工作人員能夠自覺地履行安全職責(zé)。航空公司的維修基地應(yīng)該始終堅(jiān)持原則與方針，保證安全第一，將預(yù)防作為工作中心，不斷強(qiáng)化培訓(xùn)與管理工作，進(jìn)而有效地提高維修工作人員個(gè)人專業(yè)素質(zhì)。除此之外，還應(yīng)該不斷強(qiáng)化日常安全教育的工作，進(jìn)而積極建立

14、并健全安全預(yù)案，進(jìn)而確保對(duì)突發(fā)事件處理能力的提高。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)新老維修工作人員進(jìn)行專業(yè)教育與培訓(xùn)，積極總結(jié)改裝與排除故障的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而更好地提高維修技術(shù)工作人員綜合素質(zhì)與專業(yè)水平。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　綜上所述，因?yàn)槟壳帮w機(jī)機(jī)務(wù)的維修系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單與粗放，而且未形成科學(xué)合理的管理模式，所以，大部分維修工作都需要憑借經(jīng)驗(yàn)來完

15、成。與此同時(shí)，飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作人員在實(shí)際工作的過程中也存在個(gè)人問題，所以，對(duì)于飛機(jī)機(jī)務(wù)維修工作的質(zhì)量具有不利的影響。由此可見，我國的飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作仍然存在問題，需要進(jìn)行改進(jìn)與完善。文章對(duì)飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作的現(xiàn)狀與存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)地闡述，并提出了具有針對(duì)性的完善措施，最終的目的就是為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作的規(guī)范與科學(xué)。因此，一定要對(duì)當(dāng)前飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理工作予以重視，并采取相應(yīng)的手段與措施來提高工作質(zhì)量。 </p>

16、;<p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 馮恩祥.淺談飛機(jī)機(jī)務(wù)維修管理要注意的問題[J].黑龍江科技信息，2014（36）：73-73. </p><p>　　[2] 耿思威.航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].電子科技大學(xué)，2014. </p><p>　　[3] 淦江，邱吳，段鷹等.民用飛機(jī)維修