國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中的法律問(wèn)題分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中的法律問(wèn)題分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b&g

3、t;</p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　前 言3</b></p><p>　　一、國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位分析3</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀3</p&

4、gt;<p>　　（二）貨運(yùn)代理兩大法系中的法律地位4</p><p>　?。ㄈ┪覈?guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理人法律地位4</p><p>　　二、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中存在的法律問(wèn)題分析4</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)際貨運(yùn)代理作為代理人5</p><p>　?。ǘ﹪?guó)際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人5</p><p&g

5、t;　　三、國(guó)際貨運(yùn)代理法律問(wèn)題案例分析7</p><p><b>　?。ㄒ唬┗景盖?</b></p><p><b>　?。ǘ┌咐治?</b></p><p>　　四．貨運(yùn)代理業(yè)中的法律問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施9</p><p>　　（一）謹(jǐn)慎對(duì)待貨代身份的確定問(wèn)題9</p>

6、<p>　　（二）在自身權(quán)利范圍內(nèi)行事9</p><p>　?。ㄈ┲?jǐn)慎墊付運(yùn)費(fèi)10</p><p>　　（四）加強(qiáng)職員管理10</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p>　　[摘

7、 要]本文首先介紹了國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展過(guò)程，從傳統(tǒng)的代理人身份逐漸發(fā)展成第三方物流身份。其次分析了國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人時(shí)的法律地位，并研究了相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)及其職責(zé)問(wèn)題。然后通過(guò)無(wú)單放貨的實(shí)際案例，分析了國(guó)際貨運(yùn)代理在無(wú)單放貨中的法律地位以及需要承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任和賠償問(wèn)題。最后，根據(jù)上述的法律問(wèn)題，提出了國(guó)際貨運(yùn)代理在實(shí)際業(yè)務(wù)中需要注意的風(fēng)險(xiǎn)防范，如合同簽訂，權(quán)利范圍，墊付運(yùn)費(fèi)等需要注意的地方。</p><

8、;p>　　[關(guān)鍵詞]國(guó)際貨運(yùn)代理；提單；第三方物流</p><p>　　[Abstract]This paper firstly introduces the development process of the international freight forwarder, from traditional agent identity to the Third Part Logistics ident

9、ity. Secondly, it analyzes the legal status of the international freight forwarder as an agent and independent operator, and studies its relevant rights and obligations as well as responsibilities. Then it analyzes the i

10、nternational freight forwarder’s responsibilities and compensation for releasing the goods without original bil</p><p>　　[Key words]International Freight Forwarders; Bill of Lading; Third Party Logistics<

11、/p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)早在公元10世紀(jì)就已經(jīng)在歐洲出現(xiàn)[1],在我國(guó)是近幾年迅速發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。最初的法律地位只是作為貨運(yùn)代理人，隨著集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，國(guó)際貨運(yùn)代理漸漸向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)人發(fā)展。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份也開(kāi)始發(fā)生變化，由于身份變化導(dǎo)致法律地位也不同，隨之帶來(lái)了復(fù)雜的權(quán)利義務(wù)和職責(zé)。目前我國(guó)關(guān)于貨運(yùn)

12、代理的法律并不健全，社會(huì)上很多貨運(yùn)代理人對(duì)法律地位，自身的權(quán)利義務(wù)以及職責(zé)并不明確，常常導(dǎo)致運(yùn)輸中的糾紛。比如貨運(yùn)代理在未經(jīng)托運(yùn)人書(shū)面確認(rèn)指示下，在未收回正本提單的情況下無(wú)單發(fā)貨等，都容易導(dǎo)致托運(yùn)人無(wú)法順利收回貨款，也導(dǎo)致自己需要承擔(dān)貨主的損失。因此，了解貨運(yùn)代理的法律地位和權(quán)利職責(zé)對(duì)于防范風(fēng)險(xiǎn)有著重要意義。</p><p>　　一、國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位分析</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)

13、際貨運(yùn)代理的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理是從國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理發(fā)展而來(lái)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理出現(xiàn)于公元10世紀(jì)，最早的職能是擔(dān)任通關(guān)代理人。隨著公共倉(cāng)庫(kù)的建立，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貨運(yùn)代理也得到了一定的發(fā)展，功能開(kāi)始擴(kuò)展，涉及到為進(jìn)出口貨物清關(guān)，為別的企業(yè)訂艙等。貨運(yùn)代理的發(fā)展歷史可以分為以下兩個(gè)階段：</p><p>　　第一階段，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理人：在該階段貨運(yùn)代理只是充當(dāng)了代理人

14、的身份幫托運(yùn)人或者收貨人安排貨物運(yùn)輸，如辦理海關(guān)、商檢、衛(wèi)生檢疫等;為控制貨物辦理裝卸、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)；對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單加工、包裝等。國(guó)際貨運(yùn)代理在這個(gè)過(guò)程中擔(dān)當(dāng)了發(fā)貨人或者收貨人和各類(lèi)承運(yùn)人、商檢、海關(guān)等部門(mén)的橋梁和媒介。不直接參與組織運(yùn)輸和實(shí)際運(yùn)輸工作，因此不屬于當(dāng)事人。</p><p>　　第二階段，成為貨運(yùn)中間人：在該階段，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一些貨運(yùn)代理人開(kāi)始使用鐵路公司的車(chē)廂，經(jīng)營(yíng)集拼貨物運(yùn)輸，他們的

15、業(yè)務(wù)就是把分散的客戶(hù)的小批量貨物集中起來(lái)拼湊成一個(gè)運(yùn)輸單位，即一個(gè)車(chē)廂，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)侥康牡睾螅俨鸱趾蠼唤o不同的收貨人。到了20世紀(jì)60年代，集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際貨運(yùn)代理的顯著特征，他們同船東簽訂整箱貨運(yùn)輸協(xié)議，又同貨方簽訂拼箱貨運(yùn)輸合同，為其提供門(mén)到門(mén)服務(wù)。到這一階段，貨運(yùn)代理人的非當(dāng)事人的法律地位出現(xiàn)變化，已逐步從代理人的身份向承運(yùn)人轉(zhuǎn)變。</p><p>　　發(fā)展到今天，國(guó)際貨運(yùn)代理漸漸的發(fā)展成為第三方物流：第

16、三方物流成為國(guó)際貨運(yùn)代理未來(lái)的發(fā)展方向，不同于傳統(tǒng)的兩點(diǎn)一線(xiàn)的運(yùn)輸服務(wù)。第三方物流將提供更多的服務(wù)，如集運(yùn)、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨、分類(lèi)和將零售產(chǎn)品組裝成消費(fèi)品等等。在此期間，物流經(jīng)營(yíng)人和客戶(hù)之間緊密結(jié)合，形成二者利益的共同體。而貨運(yùn)代理?yè)碛械倪\(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)為其發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了支持力量，將過(guò)去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，為其能夠提供更全面的服務(wù)提供了保障。</p>&l

17、t;p>　?。ǘ┴涍\(yùn)代理兩大法系中的法律地位</p><p>　　1、普通法中的貨運(yùn)代理人的法律地位</p><p>　　在普通法的國(guó)家，國(guó)際貨運(yùn)代理人法律地位以代理的概念為基礎(chǔ)，這是由判例產(chǎn)生的，即國(guó)際貨運(yùn)代理人是作為發(fā)貨人或者收貨人的代理人來(lái)安排貨物的運(yùn)輸。受傳統(tǒng)代理規(guī)則的制約，其所負(fù)責(zé)任僅為履行合理謹(jǐn)慎義務(wù)、忠于當(dāng)事人、遵照客戶(hù)合理指示行事和將所處理的事項(xiàng)向當(dāng)事人報(bào)告的責(zé)任等

18、[2]。而托運(yùn)人則需要對(duì)代理人在合同中的義務(wù)負(fù)責(zé)任，還要對(duì)其代理人在正當(dāng)?shù)拇頇?quán)限范圍內(nèi)所犯的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)。</p><p>　　但在實(shí)際案例中，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份又因具體合同等不同而有所不同，需要看國(guó)際貨運(yùn)代理人是以代理人的身份行事還是以一個(gè)承運(yùn)人的身份行事。如果國(guó)際貨運(yùn)代理人處于當(dāng)事人的地位，以其本人名義簽訂合同，則國(guó)際貨運(yùn)代理人需要對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)。在實(shí)際中，如果國(guó)際貨運(yùn)代理人提供混裝或者拼箱服務(wù)，并簽

19、發(fā)提單時(shí)，其地位就是當(dāng)事人了。如果他的分合同者是與其簽訂貨運(yùn)合同的客戶(hù)所知道的，則他又處于代理人的地位了。</p><p>　　2、大陸法的貨運(yùn)代理人的法律地位</p><p>　　在大陸法系的國(guó)家中，國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位一般根據(jù)《商法典》來(lái)確定。總體來(lái)說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn)代理人對(duì)于委托人而言是代理人，對(duì)于承運(yùn)人而言是委托人，屬于當(dāng)事人。不過(guò)在大陸法系中，國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位差異較大，下面

20、以德國(guó)和法國(guó)的為例闡述其在大陸法系的法律地位：a.法國(guó)的貨運(yùn)代理人的法律地位，在法國(guó)，如果國(guó)際貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)集拼貨物運(yùn)輸，或者簽發(fā)了自己的提單，那么他的法律地位就是當(dāng)事人并且需要承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)《法國(guó)商法典》97一98條規(guī)定以自己名義作為合同當(dāng)事人的貨運(yùn)代理人，其對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，不管使用其選擇的任何方式，他都要對(duì)托付給他的、由他照料的貨物負(fù)責(zé)，并承擔(dān)將貨物運(yùn)抵目的地的責(zé)任，無(wú)論是否由其本人的過(guò)失所引起，他都要對(duì)履行運(yùn)輸合同負(fù)責(zé)。不過(guò)可

21、以根據(jù)《商法典》第98條，可以通過(guò)合同與托運(yùn)人約定限制責(zé)任的。b.德國(guó)的貨運(yùn)代理人的法律地位,在德國(guó)法中，國(guó)際貨運(yùn)代理人除了親自執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)充當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人以外，其余不承擔(dān)。在《德國(guó)商法典》第407條中，國(guó)際貨運(yùn)代理人被定義為傭金代理人。而在《商法典》第413條中，如果國(guó)際貨運(yùn)代理人根據(jù)固定費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，或者經(jīng)營(yíng)集拼貨物運(yùn)輸，則為承運(yùn)人。</p><p>　?。ㄈ┪覈?guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理人法律地位</p>

22、<p>　　在我國(guó)，對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位存在幾種觀點(diǎn)：一種認(rèn)為，貨運(yùn)代理人與貨運(yùn)委托人之間的法律關(guān)系是中介關(guān)系；一種觀點(diǎn)認(rèn)為是委托代理關(guān)系；一種觀點(diǎn)認(rèn)為是貨物代運(yùn)行紀(jì)關(guān)系或者貨物代運(yùn)居間關(guān)系；還有一種觀點(diǎn)則認(rèn)為是無(wú)船承運(yùn)關(guān)系或者是多式聯(lián)運(yùn)關(guān)系[3]。而我認(rèn)為我國(guó)的民法范疇里決定了貨運(yùn)代理人在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中，貨運(yùn)代理人與貨運(yùn)委托人的關(guān)系應(yīng)是委托代理、居間、無(wú)船承運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)法律關(guān)系，貨運(yùn)代理人的法律地位應(yīng)是代理人、居

23、間人，無(wú)船承運(yùn)人或者多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，而不是行紀(jì)人。</p><p>　　二、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中存在的法律問(wèn)題分析</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為代理人和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人兩大類(lèi)，下面我們就從這兩方面對(duì)貨運(yùn)代理人的權(quán)利義務(wù)，責(zé)任制度等進(jìn)行分析：</p><p>　?。ㄒ唬﹪?guó)際貨運(yùn)代理作為代理人</p><p>　　1、國(guó)際貨運(yùn)代理的

24、權(quán)利義務(wù)和責(zé)任</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理人作為代理人時(shí)，如果國(guó)際貨運(yùn)代理人在執(zhí)行委托事務(wù)過(guò)程中遭受損害，且該損害的發(fā)生是由國(guó)際貨運(yùn)代理人過(guò)錯(cuò)以外的原因?qū)е碌?，則委托人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任[4]。貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)的具體權(quán)利有：（1）在合同授權(quán)范圍內(nèi)可以自己處理委托的事務(wù)；（2）可以以被代理人的名義處理事務(wù)；（3）可以要求委托人預(yù)付、償還處理委托的事務(wù)費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)和港雜費(fèi)等）（4）可以要

25、求委托人提供需要運(yùn)輸?shù)呢浳锖拖嚓P(guān)的運(yùn)輸單證、資料等；（5）可要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬；（6）國(guó)際貨運(yùn)代理人由于一些不可歸責(zé)于自己的事造成損失或者經(jīng)代理人同意，委托人將委托事務(wù)交給第三人處理而給代理人造成的損失，代理人可以有權(quán)向委托人要求賠償；（7）要求委托人承擔(dān)代理行為的后果；（8）合同可以隨時(shí)解除，但要賠償損失。相應(yīng)的義務(wù)有：a.需要親自處理委托的事務(wù)；b.必須按照委托人的指示處理委托事務(wù)；c.要向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況；d.披露委

26、托人、第三人e.向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn)；f.協(xié)助保密[5]。</p><p>　　2、國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任制度</p><p>　　作為代理人，責(zé)任制度包括貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍，歸責(zé)原則和責(zé)任限制等。由于每個(gè)國(guó)家對(duì)貨運(yùn)代理的定義不同，法律的差異，因此國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍在各個(gè)國(guó)家也存在差異。一般情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理作為純粹的代理人時(shí)，要對(duì)其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，行為包括：未按指示交付貨物；盡管得到指

27、示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽；報(bào)關(guān)有誤；運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地；未能按必要的程序取得再出口貨物退稅；未取得收貨人的貨款而交付貨物。此外，貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)我國(guó)《民法通則》《合同法》以及《中華人民共和國(guó)海商法》的有關(guān)規(guī)定，本文將貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍概括為:（1）因過(guò)錯(cuò)而給委托人造成損失的賠償責(zé)任；（2）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；（3）明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承

28、擔(dān)連帶責(zé)任；（4）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任。</p><p>　　關(guān)于歸責(zé)原則，我國(guó)《合同法》406條表明，委托合同中的違約責(zé)任制度，采用了“過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則”，只有因代理人的過(guò)錯(cuò)造成委托人損失時(shí)，代理人才需向委托人承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。因此。貨運(yùn)代理在代理服務(wù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照委托人的指示從事活動(dòng)，不能越權(quán)代理，不能自以為的安排運(yùn)輸?shù)取?lt;/p><p>　　在國(guó)際

29、貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常由于責(zé)任人如船長(zhǎng)，船員或者貨運(yùn)代理的過(guò)失造成貨物損失，這種損失涉及到得金額巨大。為了保護(hù)本國(guó)航運(yùn)業(yè)，各國(guó)一般都會(huì)將這種損失的賠償限制在一定范圍內(nèi)，這就是責(zé)任限制。</p><p>　?。ǘ﹪?guó)際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，有無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，本章就針對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的法律問(wèn)題進(jìn)行分析。</p><p&

30、gt;　　1、無(wú)船承運(yùn)人的定義</p><p>　　美國(guó)《1984年航運(yùn)法》第一條第17款指出，無(wú)船承運(yùn)人，是指不經(jīng)營(yíng)用以提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)的船舶的公共承運(yùn)人，其與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人之間的關(guān)系是托運(yùn)人[6]。2002年1月1日起實(shí)施的《海運(yùn)條例》規(guī)定了：“無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨物，并且簽發(fā)自己的提單或者其他的運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

31、，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)”。</p><p>　　2、無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍</p><p>　　無(wú)船承運(yùn)人涉及到的業(yè)務(wù)包括：（1）簽發(fā)提單或者其他的運(yùn)輸單證；（2）向委托人收取運(yùn)費(fèi)等服務(wù)報(bào)酬；（3）以承運(yùn)人的身份同托運(yùn)人簽訂國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；（4）以承運(yùn)人的身份接受貨物和交付貨物；（5）為承運(yùn)的貨物向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者訂艙和辦理托運(yùn)；（6）支付港到港運(yùn)

32、費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；（7）負(fù)責(zé)集裝箱拆箱、拼箱業(yè)務(wù)等[7]。</p><p>　　3、無(wú)船承運(yùn)人的義務(wù)</p><p>　　無(wú)船承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人之間作為契約承運(yùn)人，而與實(shí)際承運(yùn)人之間又作為托運(yùn)人，因此無(wú)船承運(yùn)人因相對(duì)方不同，他的法律地位也不同。</p><p>　　當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人充當(dāng)契約承運(yùn)人時(shí)，需要負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)包括：（1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航，根據(jù)《海海商法》第47條

33、規(guī)定，“承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！保?）需要妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物，無(wú)船承運(yùn)人作為契約承運(yùn)人時(shí)有義務(wù)妥善謹(jǐn)慎裝載、搬移、積載、保管、照料、運(yùn)輸和裝卸貨物；（3）船舶不能進(jìn)行不合理的繞航，契約承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定或者習(xí)慣的或者地理上的航線(xiàn)將貨物運(yùn)往卸貨港；（4）船舶合理速遣，無(wú)船承運(yùn)人需要依照約定

34、準(zhǔn)時(shí)的將貨物裝上制定的船舶，裝完貨物以后，應(yīng)確保船舶能及時(shí)開(kāi)航。</p><p>　　當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人作為托運(yùn)人的身份時(shí)，負(fù)有向海上實(shí)際承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，并應(yīng)按照其簽發(fā)的提單中的相應(yīng)條款于貨 物到港后提取貨物。但無(wú)船承運(yùn)人作為托運(yùn)人與一般的貨主作為托運(yùn)人還是有一定區(qū)別的。</p><p>　　4、無(wú)船承運(yùn)人提單的法律問(wèn)題分析</p><p>　　提單是指用來(lái)證明海

35、上的貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證[8]。而無(wú)船承運(yùn)人提單是指無(wú)船承運(yùn)人作為不經(jīng)營(yíng)國(guó)際運(yùn)輸船舶的契約承運(yùn)人，以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載后，以自己名義簽發(fā)給托運(yùn)人的一套提單。</p><p>　　無(wú)船承運(yùn)人提單具有其法律效力，包括以下幾點(diǎn)：（1）提單作為海上貨物運(yùn)輸合同的證明，具有債權(quán)的效力。也是貨物收據(jù)，可以證明承運(yùn)人已接管提單上所記載的貨物，并占有該貨物的作用。

36、（2）無(wú)船承運(yùn)人的提單可以作為承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的憑證。</p><p>　　三、國(guó)際貨運(yùn)代理法律問(wèn)題案例分析</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理在現(xiàn)實(shí)生活中的法律糾紛很常見(jiàn)，往往由于貨代企業(yè)不夠充分重視與托運(yùn)人的合同，提單簽發(fā)不規(guī)范，越權(quán)處理貨物等行為造成。而無(wú)單放貨的糾紛在所有案件中比例最高，下面以一實(shí)際案例說(shuō)明：</p><p><b>　?。ㄒ唬┗?/p>

37、案情</b></p><p>　　案情中涉及到原告：寧波A服飾有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)A公司)；被告：北京B國(guó)際物流有限公司寧波分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)B公司)；被告 ：XXX股份有限公司；第三人：寧波C國(guó)際有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)C公司)。</p><p>　　1999年12月，原告A公司委托被告B公司出口一批服裝到美國(guó)，由B公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸。B公司簽發(fā)了編號(hào)為YACH820112的正本提單一式三份

38、，該提單記載：貨物為170g長(zhǎng)袖T恤、TC65/35絨衫、360G磨毛成衣水洗絨衫，共計(jì) 4158箱，裝在4個(gè)20英尺集裝箱內(nèi)，箱號(hào)分別為GLDUO325772/494327、GLDUO343245/488759、GLDUO343724/498541、YMLU2348770/496544，托運(yùn)人為A公司，收貨人為 DEMA PRODUCTS，到貨通知人為XXX股份有限公司。裝貨港在寧波，卸貨港在紐約，提單簽發(fā)地為寧波，提單簽發(fā)的時(shí)間為1

39、999年12月19日。該提單抬頭印制的公司名稱(chēng)為 “XXX股份有限公司”，但提單的簽單章載明“由張紅（化名）即B公司的法定代表人代表B貨運(yùn)代理有限公司”簽發(fā)。提單的背面條款第一條規(guī)定：承運(yùn)人(Carrier)指XXX股份有限公司；第二條規(guī)定：本提單有關(guān)承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)將適用1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。</p><p>　　貨物在1999年12月20號(hào)在寧波港裝船，并在1999年2月1日到達(dá)紐約港。在2000年2

40、月10日和2月20日，E公司分兩次將貨物提走。但是A公司仍然持有B公司簽發(fā)的編號(hào)為YACH820112的正本提單3份，而且沒(méi)有從國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的買(mǎi)方處收回貨款，也沒(méi)有指示任何一方可以不收回正本提單就可以放貨。</p><p>　　現(xiàn)在A公司向法院起訴，控告B公司和XXX股份有限公司在買(mǎi)方未付款贖單的情況下，自行決定將這批貨物讓客戶(hù)提走，導(dǎo)致A公司至今無(wú)法收回貨款。現(xiàn)請(qǐng)求法院判令二被告連帶賠償原告該經(jīng)濟(jì)損失及其銀

41、行利息并承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用及原告的律師費(fèi)用。</p><p>　　被告B公司描述說(shuō)，他又將原告交給他的同一批貨物委托給第三人C公司運(yùn)輸，他與C公司形成了海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，并能提供相應(yīng)的證據(jù)。并且B公司所簽發(fā)的YACH820112號(hào)提單的背面條款規(guī)定，本案適用1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法，根據(jù)該法，承運(yùn)人將貨物交給了記名提單上記名的收貨人是屬于合法行為，而并不需要將正本記名提單收回。B公司辨稱(chēng)，即使依據(jù)中國(guó)的法律

42、，B公司將貨物交付給記名提單上的記名收貨人，也是履行了他的義務(wù)，并不屬于違約。再者說(shuō)，B公司將委托人的貨物交給了第三人C公司承運(yùn)，是C公司沒(méi)有按照指示交付貨物，才導(dǎo)致了A公司未能收到貨款，因此C公司應(yīng)該承擔(dān)違約造成的損失。</p><p>　　第三人C公司描述，B公司追加C公司為第三人無(wú)法律依據(jù)，因?yàn)锽公司與C公司并無(wú)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，而是一種貨運(yùn)代理關(guān)系；C公司同時(shí)又是B公司的代理，替它攬貨，B公司的這票貨

43、即是C公司作為B公司的代理辦理的。</p><p><b>　?。ǘ┌咐治?lt;/b></p><p>　　上述案例是比較典型的貨代無(wú)單放貨的案例，分析整個(gè)案件的法律責(zé)任，首先需要確認(rèn)各公司在這次運(yùn)輸過(guò)程中法律地位。B公司向A公司簽發(fā)了編號(hào)為YACH820112的提單，可以作為海上貨物運(yùn)輸合同的證明，因此可以確定A公司與B公司之間形成了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。雖然這

44、起案例中的提單抬頭印制的公司名稱(chēng)為XXX股份有限公司，但該提單只是B公司借用XXX股份有限公司的格式提單而簽發(fā)的。所以，這起案例中，B公司是本次海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，而XXX股份有限公司只是作為B公司在美國(guó)的放貨代理。</p><p>　　然后是關(guān)于法律適用的問(wèn)題：B公司在提單的背面條款上寫(xiě)了兩條條款，第一條為“該種格式提單的承運(yùn)人定為XXX股份有限公司”，但是上述已經(jīng)說(shuō)明，該提單證明B公司是本次海上貨物運(yùn)輸

45、合同的承運(yùn)人。所以背面條款的第二條“本提單有關(guān)承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)將適用1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法”是無(wú)效的。既然不能適用條款中說(shuō)明的外國(guó)法律，根據(jù)我國(guó)的《海商法》第269規(guī)定“在合同當(dāng)事人沒(méi)有選擇合同適用的法律的情況下，適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律?！备鶕?jù)案件的描述，合同中的公司多為我國(guó)的，而且出口港口在我國(guó)，案件中提供的證據(jù)也都是我國(guó)的，所以最密切相關(guān)的法律應(yīng)該選擇我國(guó)的法律。</p><p>　　根據(jù)我

46、國(guó)《中華人民共和國(guó)海商法》第71條規(guī)定，提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證[9]。因此，在我國(guó)，無(wú)論何種提單，承運(yùn)人交付貨物都必須憑正本提單，這也是我國(guó)法律規(guī)定的提單本身所具有的性質(zhì)。所以本案例中雖然是記名提單，B公司也應(yīng)該憑正本提單交付貨物。按國(guó)際慣例，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)在見(jiàn)到、收回正本提單后才可以交付貨物。如果承運(yùn)人違

47、反有關(guān)提單的這一規(guī)定和性質(zhì)，未收回正本提單將運(yùn)輸貨物交付與非提單持有人，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。在本起案件中，B公司的法律地位是作為海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同占有A公司的出口貨物，并且簽發(fā)了正本提單。當(dāng)B公司把貨物運(yùn)輸?shù)郊~約港以后，無(wú)論是他本身的原因，還是由于他代理的原因，或者其他的原因，只要A公司還持有全部的正本提單時(shí)要求他交付貨物時(shí)，若無(wú)法完成交付貨物的義務(wù)，則B公司就構(gòu)成了無(wú)正本提單錯(cuò)誤交貨，就需要向A公司承擔(dān)違約

48、的責(zé)任，需要按照貨物的實(shí)際價(jià)值賠償。</p><p>　　關(guān)于無(wú)單放貨賠償責(zé)任的問(wèn)題，B公司作為承運(yùn)人需要承認(rèn)無(wú)單放貨的責(zé)任。根據(jù)我國(guó)《海商法》第55條規(guī)定，“貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算[10]。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。前款規(guī)定的貨物實(shí)際價(jià)值，賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)

49、用?！绷硗猓覈?guó)新出臺(tái)的最高人民法院《關(guān)于審理無(wú)正本提單交付貨物案件適用法律若干問(wèn)題的規(guī)定》第4條規(guī)定，“承運(yùn)人因無(wú)正本提單交付貨物承擔(dān)民事責(zé)任的，不適用海商法第五十六條關(guān)于限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！备鶕?jù)這一規(guī)定，B公司還無(wú)法享受單位責(zé)任限制。</p><p>　　四、貨運(yùn)代理業(yè)中的法律問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　根據(jù)上述分析，結(jié)合案例反映出的問(wèn)題，以及實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，在此提出應(yīng)

50、對(duì)上述法律問(wèn)題的措施：</p><p>　?。ㄒ唬┲?jǐn)慎對(duì)待貨代身份的確定問(wèn)題</p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理在運(yùn)輸過(guò)程中有代理人和承運(yùn)人兩種身份，不同的身份會(huì)產(chǎn)生不同的法律地位，相對(duì)應(yīng)的，貨運(yùn)代理所要承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)和權(quán)利也不會(huì)不同。在許多案件中，國(guó)際貨代企業(yè)法律地位的確定，是案件審判中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。如果作為代理人，貨代企業(yè)只要合理行使代理行為，不需要其他原因造成的貨物毀損、滅失、無(wú)單放

51、貨等承擔(dān)責(zé)任[11]。而如果是作為承運(yùn)人，則對(duì)于貨物的滅失，損失，無(wú)單放貨等需要承擔(dān)責(zé)任。因此身份的確認(rèn)對(duì)于貨代企業(yè)非常重要，我們首先就要規(guī)避這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際操作中，我們要謹(jǐn)慎對(duì)待合同、提單等。據(jù)了解，現(xiàn)在很多國(guó)際貨代企業(yè)并不重視和托運(yùn)人的合同，這樣就很容易導(dǎo)致合同對(duì)委托事項(xiàng)的要求不明確，容易產(chǎn)生分歧。在簽署合同時(shí)，貨代企業(yè)應(yīng)該盡量要體現(xiàn)出自己是委托代理，合同名稱(chēng)上的簽署，盡量寫(xiě)“貨運(yùn)代理合同”而不是“貨物運(yùn)輸合同”。在合同的內(nèi)容中，也

52、盡量寫(xiě)明“安排、協(xié)助、配合運(yùn)輸”、“代理范圍”等字眼，盡量不要“負(fù)責(zé)運(yùn)輸”字眼。</p><p>　　根據(jù)我國(guó)的《海商法》第71條的規(guī)定，提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。因此國(guó)際貨代企業(yè)盡量不要簽發(fā)貨代提單，如果簽發(fā)了自己的提單，則在法律上將被定義為承運(yùn)人。而且根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第7條的規(guī)定，貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)辦理提單登記，并交納保證金[12]。所以如果貨代企業(yè)在未

53、登記的情況下簽發(fā)了提單，很有可能要承擔(dān)法律賠償責(zé)任。如果要簽發(fā)提單，建議可以在提單上說(shuō)明自身是作為承運(yùn)人的代理代簽提單，最好再有與承運(yùn)人之間的代理簽單協(xié)議，這樣更能確保自身代理人的身份[13]。在實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單托運(yùn)人欄也不能隨意填寫(xiě)，如果承運(yùn)人在提單記載了托運(yùn)人為貨主，則貨代企業(yè)是作為代理人，如果記載了托運(yùn)人是貨代企業(yè)，則很有可能被認(rèn)定為承運(yùn)人。</p><p>　?。ǘ┰谧陨頇?quán)利范圍內(nèi)行事</p&

54、gt;<p>　　在實(shí)際操作中，有些貨代企業(yè)可能出于好心，為托運(yùn)人著想，為了貨物及時(shí)出運(yùn)不得不根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況采取應(yīng)對(duì)措施，比如簽發(fā)各類(lèi)保函、代墊運(yùn)費(fèi)、同意貨裝甲板、更改裝運(yùn)日期、將提單直接轉(zhuǎn)給收貨人等等。而往往這些行為是在托運(yùn)人不知情或者指示得到了托運(yùn)人的口頭同，并未書(shū)面約定。這樣一旦有了問(wèn)題，可能托運(yùn)人就會(huì)否認(rèn)，因?yàn)闆](méi)有證據(jù)證明托運(yùn)人對(duì)貨代企業(yè)有授權(quán)，則貨代企業(yè)往往被認(rèn)定為超越代理權(quán)限而承擔(dān)責(zé)任。無(wú)單放貨和貨代企業(yè)隨意出具

55、保函是常見(jiàn)的越權(quán)現(xiàn)象。有些貨代企業(yè)就憑借和委托人有長(zhǎng)期的合作關(guān)系就隨意向承運(yùn)人出具保函，或者因?yàn)橐恍┨厥庠颍跊](méi)有得到托運(yùn)人的正本提單的情況下就交付貨物。在這些情況下，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，貨代企業(yè)沒(méi)有任何證據(jù)說(shuō)明是托運(yùn)人的指示，在訴訟中往往被判為承擔(dān)責(zé)任。所以貨代企業(yè)一定要謹(jǐn)慎出具保函，更不可以無(wú)單放貨，這是對(duì)自身利益最有有效的保護(hù)方式。</p><p><b>　?。ㄈ┲?jǐn)慎墊付運(yùn)費(fèi)</b>&

56、lt;/p><p>　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，一些貨代企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)，往往會(huì)選擇幫出口單位墊付運(yùn)費(fèi)，這就隱藏了非常大的風(fēng)險(xiǎn)。首先，凡是被墊付運(yùn)費(fèi)所吸引的托運(yùn)人，一般都是由于資金比較緊張，如果他們的資金鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，所墊付的運(yùn)費(fèi)很有可能無(wú)法拿回。而且，在案件審理過(guò)程中，貨代企業(yè)必須證其已向?qū)嶋H承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)，法院才會(huì)判令托運(yùn)人向貨代企業(yè)支付已墊付的運(yùn)費(fèi)。再次墊付運(yùn)費(fèi)不包含在貨代企業(yè)的權(quán)利中，如果在沒(méi)有托運(yùn)人明確授權(quán)的情況

57、下墊付了運(yùn)費(fèi)，很有可能就被認(rèn)定為越代理權(quán)限的行為。所依，如果貨代企業(yè)需要幫托運(yùn)人墊付運(yùn)費(fèi)，最好在和托運(yùn)人的合同中說(shuō)明這一授權(quán)。</p><p><b>　?。ㄋ模┘訌?qiáng)職員管理</b></p><p>　　最后一點(diǎn)是提醒貨代企業(yè)，不是所有的職員都忠實(shí)可靠，而經(jīng)營(yíng)活動(dòng)基本都通過(guò)職員完成的。比如一些職員長(zhǎng)期負(fù)責(zé)企業(yè)某項(xiàng)具體工作，比如領(lǐng)提單、拿支票等等，貨代企業(yè)在每次操作中并

58、不要求該職員向?qū)Ψ絾挝怀鼍呓榻B信或授權(quán)書(shū)，當(dāng)然也不會(huì)提請(qǐng)對(duì)方企業(yè)查驗(yàn)介紹信或授權(quán)書(shū)。久而久之，雙方職員就僅憑熟悉行事。在公司與該職員解除勞動(dòng)關(guān)系后，仍然繼續(xù)領(lǐng)取提單，或騙取支票，造成損失后貨代企業(yè)首當(dāng)其沖成為被告。還有個(gè)別職員在做公司正常業(yè)務(wù)的同時(shí)又承攬私人業(yè)務(wù)，“公務(wù)”和“私務(wù)”交雜在一起，嚴(yán)重影響貨代企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展。所以職員的監(jiān)督管理，規(guī)范操作流程，完善監(jiān)督機(jī)制，對(duì)于貨代企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范也非常重要。</p><p&g

59、t;　　所有企業(yè)，所有行業(yè)都存在風(fēng)險(xiǎn)，但能謹(jǐn)慎行使，了解相關(guān)法律，控制好風(fēng)險(xiǎn)，還是能夠有效防范風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的損失的。</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　隨著國(guó)際貿(mào)易和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)也在不斷的發(fā)展之中，為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。本文在第一章中分析研究了國(guó)際代理人的歷史發(fā)展，當(dāng)前的現(xiàn)狀并對(duì)國(guó)際

60、貨運(yùn)代理在不同法系下的法律地位做了闡述分析。在第二段對(duì)作為代理人和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)代理做了具體分析，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人中又對(duì)無(wú)船承運(yùn)人做了具體講解。關(guān)于他們的權(quán)利，義務(wù)和職責(zé)進(jìn)行了分析。</p><p>　　在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中，提單的法律問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，本文在第三章根據(jù)實(shí)際案例也進(jìn)行了一定的分析。案例中貨運(yùn)代理未在收回正本提單的情況下，就向收貨人發(fā)貨，導(dǎo)致貨主的損失。這種案例在實(shí)際業(yè)務(wù)中并不少見(jiàn)，無(wú)單放貨是貨運(yùn)業(yè)法律糾紛的常

61、見(jiàn)問(wèn)題。第三章中提到了貨運(yùn)代理人法律地位的確定，適用的法律條款，和貨運(yùn)代理的責(zé)任。</p><p>　　而從本文的第四章開(kāi)始，根據(jù)前面幾章所講到的法律問(wèn)題，對(duì)如何防范風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了探討并提出了相應(yīng)的意見(jiàn)。從貨運(yùn)代理和委托人簽單合同，運(yùn)輸過(guò)程以及到放貨需要注意的地方提了幾點(diǎn)意見(jiàn)，希望能為貨運(yùn)代理企業(yè)起到一定的幫助。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)] </b><

62、/p><p>　　[1]孟于群，《我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的歷史與發(fā)展》，中國(guó)海商法年刊，1996，第251頁(yè)</p><p>　　[2]施米托夫，《國(guó)際貿(mào)易法文選》，趙秀文選譯，北京：中國(guó)大百科全書(shū)出版社，1993年版</p><p>　　[3]F.M.B Reynolds.Bostead on agency,15thedition,Sweet&Maxwell,Lon

63、don,1985,第55頁(yè)</p><p>　　[4]William Tetley,《海上貨物索賠》，張永堅(jiān)譯，大連海運(yùn)學(xué)院出版社，1995年版，p202-206</p><p>　　[5]田遼.國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位探析.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（12）</p><p>　　[6]張頡.國(guó)際貨運(yùn)代理人法律地位的識(shí)別以及責(zé)任限制制度的適用，天津航海，2008（3） &

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