畢業(yè)論文kunming chenggong university city bus service quality problems and countermeasures

1、<p>　　Kunming chenggong university city bus service quality problems and countermeasures </p><p>　　ABSTRACT: Since China's reform and opening up, the socialist market economy has developed rapidly,

2、which to a great extent, promote the development of the urban public transportation in China, provides great convenience for people's life. University town is located in remote parts of the city, vast and numerous, d

3、emand for bus is big, people's living standards continue to improve, and the material supply cannot meet the demand of people's life this contradiction is increasingly prominent, the tr</p><p>　　KEYW

4、ORDS: University town;Bus service;The quality of service;Problems and countermeasures</p><p>　　昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量存在的問題及對(duì)策</p><p>　　摘要：改革開放以來,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,這也在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)城市公共交通事業(yè)的發(fā)展,為人們的生活提供了很大的便利。大學(xué)城位

5、于城市偏遠(yuǎn)地區(qū)，地域廣闊、人數(shù)眾多，對(duì)于公交的需求比較的大，人們的生活水平不斷提高，而物質(zhì)的供給不能滿足人們的生活需求這個(gè)矛盾也日趨突出，我國(guó)的交通問題就尤為明顯，特別是公共交通。而且公共交通是被各國(guó)認(rèn)為最有效率的交通方式。大力建設(shè)公共交通是滿足市場(chǎng)需求緩解交通擁堵的一個(gè)有力措施。但對(duì)于中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，公交建設(shè)是基礎(chǔ)，也是重中之重。中國(guó)要走向發(fā)達(dá)與世界接軌，公交建設(shè)必須擺脫落后的局面。本文主要研究的是昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量

6、存在的問題及對(duì)策，研究對(duì)象為昆明市呈貢大學(xué)城的公交車，不包含地鐵，在對(duì)昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀以及存在問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,探討了提高昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)對(duì)策,并希望能夠?qū)?guó)內(nèi)城市公交事業(yè)的研究有所幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞：大學(xué)城；公交服務(wù) ；服務(wù)質(zhì)量；問題與對(duì)策</p><p><b>　　一、緒論</b></p>&l

7、t;p>　　1.1本選題研究意義和應(yīng)用價(jià)值</p><p><b>　　選題研究意義</b></p><p>　　自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，而物質(zhì)的供給不能滿足人們的生活需求這個(gè)矛盾也日趨突出，我國(guó)的交通問題就尤為明顯，特別是公共交通。而且公共交通是被各國(guó)認(rèn)為最有效率的交通方式。大力建設(shè)公共交通是滿足市場(chǎng)需求緩解交通擁堵的一個(gè)有力措施

8、。但對(duì)于中國(guó)這個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，公交建設(shè)是基礎(chǔ)，也是重中之重。中國(guó)要走向發(fā)達(dá)與世界接軌，公交建設(shè)必須擺脫落后的局面。而呈貢大學(xué)城作為昆明城市建設(shè)改革的第一站，必須要帶一個(gè)好頭。</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來城市的可持續(xù)發(fā)展成為建設(shè)的主題，公交建設(shè)的科學(xué)、合理、可持續(xù)發(fā)展對(duì)建設(shè)科學(xué)型城市有至關(guān)重要的作用。但是自改革開放以來的一段時(shí)間內(nèi)，為了追求經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學(xué)性和合

9、理性?，F(xiàn)在這一問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市功能的發(fā)揮和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市公共交通規(guī)劃是保障城市公共交通科學(xué)發(fā)展的重要前提，城市公共交通規(guī)劃對(duì)于優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能，提高城市公共交通系統(tǒng)效率、促進(jìn)城市土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、整合城市功能、提升城市品位和整體形象具有重要意義，城市公共交通規(guī)劃的重要性將隨著城市擴(kuò)建擴(kuò)張和城市化率提高而更加明顯。</p><p><b>　　選題應(yīng)用價(jià)值</b&g

10、t;</p><p>　　本論文將選擇呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查研究。來分析呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量存在的問題并提出相應(yīng)的對(duì)策。呈貢大學(xué)城還處于開發(fā)建設(shè)之中，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)建設(shè)理念與經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合本地實(shí)際情況，為大學(xué)城的公交規(guī)劃做出一個(gè)較科學(xué)的線路，這樣既做好了昆明城市建設(shè)改革的先頭兵，也可以為其他城市的建設(shè)改革提供經(jīng)驗(yàn)與方案。</p><p>　　1.2本選題自己的見解</

11、p><p>　　總結(jié)分析了目前我國(guó)學(xué)者公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策文獻(xiàn)的研究發(fā)現(xiàn)：以往的研究基本上是對(duì)整個(gè)國(guó)家、東部沿海城市、中部發(fā)達(dá)城市公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的分析，再結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際和相關(guān)政策，來分析原因，最終提出建議。但是，相關(guān)建議的提出反映抽象的問題多，反映具體的問題少，所提出的解決問題的辦法只是理論方面的多，而在實(shí)踐操作上難以具體化。</p><p>　　呈貢大學(xué)城的公交建設(shè)雖然符合現(xiàn)代城市化

12、發(fā)展的基本要求，但隨著城市發(fā)展的可持續(xù)要求和人本建設(shè)，公交服務(wù)質(zhì)量仍然不盡人意。我將采用文獻(xiàn)研究、訪談法、問卷法等方法對(duì)坐公交是否有座位、周末及節(jié)慶放假等車要多少時(shí)間、早上與晚間等車時(shí)間、一周內(nèi)乘車次數(shù)、從出發(fā)點(diǎn)到目的地要轉(zhuǎn)車次數(shù)等公交服務(wù)質(zhì)量的狀況進(jìn)行調(diào)查與了解。找出存在的問題，分析影響的原因，提出合理的建議。</p><p><b>　　1.3主要研究方法</b></p>

13、<p>　　問卷調(diào)查法：?jiǎn)柧碓O(shè)計(jì)的對(duì)象主要是呈貢大學(xué)城的師生。采用抽樣調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容有坐公交是否有座位、周末及節(jié)慶放假等車要多少時(shí)間、早上與晚間等車時(shí)間、一周內(nèi)乘車次數(shù)、從出發(fā)點(diǎn)到目的地要轉(zhuǎn)車次數(shù)等。</p><p>　　訪談法：對(duì)大學(xué)城的師生生和本地居名進(jìn)行訪談，了解他們對(duì)公交服務(wù)質(zhì)量的態(tài)度，然后在最后的提出建議時(shí)把他們的感受及建議考慮進(jìn)去。</p><p>　　文獻(xiàn)研究

14、法：通過去圖書館、上互聯(lián)網(wǎng)查閱關(guān)于公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的文獻(xiàn)和上國(guó)家或者省交通技術(shù)網(wǎng)了解城市的公共交通規(guī)劃方案獲取資料來獲得相關(guān)的知識(shí)。</p><p><b>　　1.4優(yōu)點(diǎn)與不足</b></p><p><b>　　優(yōu)點(diǎn)</b></p><p>　　1.文獻(xiàn)所反映的中國(guó)公交服務(wù)質(zhì)量存在的問題及對(duì)策都比較符合中國(guó)國(guó)情。

15、</p><p>　　2.大多文獻(xiàn)能夠借鑒國(guó)外先進(jìn)理念來解釋本國(guó)現(xiàn)象，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為中國(guó)的改革作參考。</p><p><b>　　不足</b></p><p>　　1.研究方式比較單一，大多是查閱文獻(xiàn)研究而來，缺少數(shù)字方面的調(diào)查。</p><p>　　2.大多研究的是本國(guó)整體或者大城市，對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合地段和鄉(xiāng)下或一些特

16、殊區(qū)域的研究較少。</p><p>　　3.預(yù)判性、前衛(wèi)性、超時(shí)代性的研究較少。</p><p>　　4.研究者是單一領(lǐng)域的，缺乏幾個(gè)領(lǐng)域的人共同研究的文獻(xiàn)，比如政府調(diào)查員和高校教授、交通企業(yè)人員的合作。</p><p>　　通過閱讀了大量文獻(xiàn)，我受益良多。作為呈貢大學(xué)城的一份子，我找出呈貢大學(xué)城公交服務(wù)存在的質(zhì)量問題，加以了解，借鑒一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，給出自己的想

17、法，并結(jié)合此地具體情況，希望為呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量提高提出一些有用的建議。</p><p><b>　　1.5研究進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p>　　2014年9月，查閱先關(guān)資料，完成文獻(xiàn)綜述、開題報(bào)告及問卷設(shè)計(jì)。</p><p>　　2014年10月到11月，發(fā)放問卷，進(jìn)行問卷調(diào)查。</p><p>　　2014年

18、12月到2015年1月，全面查閱資料，獲取有用觀點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，提出自己的想法。</p><p>　　2015年2月到3月,進(jìn)行論文初步設(shè)計(jì)并開始撰寫論文初稿，交指導(dǎo)老師修改。</p><p>　　2015年4月，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下進(jìn)行進(jìn)一步的完善論文，直至最終定稿。</p><p><b>　　二、 基本概念</b></p>

19、<p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來城市的可持續(xù)發(fā)展成為建設(shè)的主題，公交的科學(xué)、合理、可持續(xù)發(fā)展對(duì)建設(shè)科學(xué)型城市有至關(guān)重要的作用。但是自改革開放以來的一段時(shí)間內(nèi)，為了追求經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學(xué)性和合理性?，F(xiàn)在這一問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市功能的發(fā)揮和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。接下來就看一下我國(guó)公交建設(shè)的現(xiàn)狀及對(duì)策和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的公交建設(shè)及可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　2.1城市公交服

20、務(wù)質(zhì)量</p><p>　　是在城市中公交企業(yè)在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過程中為乘客提供乘行服務(wù)的優(yōu)劣、好壞程度。它具體包括服務(wù)人員的行為質(zhì)量、車輛設(shè)備設(shè)施質(zhì)量和感知質(zhì)量3個(gè)方面。</p><p>　　2.2大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　在大學(xué)城當(dāng)中公交企業(yè)為享受高等教育的顧客提供乘行服務(wù)的優(yōu)劣、好壞程度。</p><p><b>　　2

21、.3大學(xué)生滿意度</b></p><p>　　指大學(xué)生作為享受高等教育服務(wù)的顧客，在將自己接受高等教育服務(wù)收獲跟自己預(yù)期期望進(jìn)行比較的過程中，所產(chǎn)生的高興、愉悅或是失望的一種心理感受。</p><p>　　三、國(guó)內(nèi)外公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的研究現(xiàn)狀</p><p>　　從所收集到的文獻(xiàn)研究來看，大多文獻(xiàn)研究的面比較宏觀，主要是研究整個(gè)國(guó)家公交服務(wù)質(zhì)量存在

22、的問題及對(duì)策。少數(shù)文獻(xiàn)是研究具體的城市，有研究主城的，也有研究衛(wèi)星城和大學(xué)城的。但大學(xué)城作為衛(wèi)星城的一部分的公交服務(wù)質(zhì)量的研究就更少了，而且研究的都是東部沿海城市和中部的一些發(fā)達(dá)城市，關(guān)于西南地區(qū)的鮮而有之。而發(fā)達(dá)國(guó)家的研究早早就走在中國(guó)的前面，他們的研究對(duì)于目前中國(guó)大多地方不適用，呈貢大學(xué)城就是其一，但可以循著他們的方向，在經(jīng)濟(jì)條件不斷完善的情況下，結(jié)合本地實(shí)際，去追上他們的腳步，甚至建設(shè)出自己的特色。接下來，就來看一下國(guó)內(nèi)外在這方面

23、的研究成果。</p><p>　　3.1國(guó)內(nèi)公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的研究現(xiàn)狀</p><p>　　3.1.1國(guó)內(nèi)公交服務(wù)質(zhì)量研究現(xiàn)狀</p><p>　　中國(guó)公共交通暗疾叢生，一些城市公交車比自行車慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市公交車輛的擁有率低。擁有率就是某個(gè)城市中平均擁有一輛公交車的人數(shù)，單位為人每輛，據(jù)調(diào)查，國(guó)外不到1000人就擁有一輛，而中國(guó)是1000人擁有0

24、.6輛。中國(guó)是人口大國(guó)，公交車又少，公交車經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)行，再加上交通道路質(zhì)量差，道路規(guī)劃不科學(xué)，經(jīng)常堵車、繞行。而自行車可以走捷徑，也不會(huì)擁堵，所以一些城市公交車的速度還趕不上自行車。</p><p>　　3.1.2國(guó)內(nèi)公交服務(wù)質(zhì)量問題</p><p>　　公交車輛公交線覆蓋不均衡，普及率低，車輛換乘不變，城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)公交線路重復(fù)，而城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)、邊緣區(qū)公交線路稀少。</p>

25、;<p>　　公共交通技術(shù)、管理落后，缺少專業(yè)人員，從全國(guó)高?？?，培養(yǎng)公共交通人才的專業(yè)少、起步晚，無法滿足社會(huì)的需要。</p><p>　　公共交通結(jié)構(gòu)形式單一，出行分擔(dān)率低，投入不足，中國(guó)經(jīng)濟(jì)起步晚，財(cái)政并不富裕，而土地面積廣人口基數(shù)大，市場(chǎng)份額大，有限的財(cái)力物力與技術(shù)不能較好地建設(shè)足夠的公共交通。</p><p>　　公交站位設(shè)置不合理，公交?？空倦x交叉路口停車線過近、

26、公交停靠站站牌設(shè)置間隔太小、路段上下行公交站位間距過小。</p><p>　　公交服務(wù)員服務(wù)意識(shí)差服務(wù)水平低，態(tài)度惡劣。</p><p>　　3.1.3國(guó)內(nèi)公交服務(wù)質(zhì)量對(duì)策</p><p><b>　　1.政府招商引資。</b></p><p>　　2.政府政策上、財(cái)政上、技術(shù)上、法律上的支持。</p>&

27、lt;p>　　3.群眾輿論、社會(huì)媒體的監(jiān)督。</p><p>　　4.政府加強(qiáng)與高校之間的溝通與交流，高校應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的需求，及時(shí)培養(yǎng)符合社會(huì)需求的人才。</p><p>　　5.借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市交通進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。</p><p>　　6.加強(qiáng)公交企業(yè)員工的教育培訓(xùn)。</p><p>　　7.完善規(guī)章制度，建立補(bǔ)救機(jī)制

28、。</p><p>　　3.2國(guó)外公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的研究現(xiàn)狀</p><p>　　3.2.1國(guó)外公交服務(wù)質(zhì)量研究現(xiàn)狀</p><p>　　華盛頓公交服務(wù)質(zhì)量背景：美國(guó)首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)(聯(lián)邦政府各部門集中，市中心區(qū)建筑密集，人們停車很大不便。錯(cuò)綜復(fù)雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。而對(duì)違規(guī)停車嚴(yán)厲地罰款以及停車本身的高費(fèi)用，迫使不少人選擇公共交通

29、工具進(jìn)城，或者是把私家車停放在郊區(qū)地鐵入口處，這些都需要十分發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)予以支持。</p><p>　　日本公交服務(wù)質(zhì)量背景，東京的公共汽車（簡(jiǎn)稱巴士）公營(yíng)為主、私營(yíng)為輔。絕大多數(shù)屬于公營(yíng)企業(yè)（東京都交通局）運(yùn)營(yíng)，只有少數(shù)如東急巴士及西武巴士是由私營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)的。巴士都為草綠色，采用單一票價(jià)，上車后即付。但東京公共汽車的利用率并不算很高，遠(yuǎn)不如地鐵受歡迎，這主要是由于堵塞的地面交通狀況造成的。軌道交通在東京占絕對(duì)

30、優(yōu)勢(shì)，公共汽車只起輔助作用，主要適合市中心的短途交通。</p><p>　　3.2.2國(guó)外公交服務(wù)質(zhì)量問題</p><p>　　在市中心的時(shí)候公交體型較大，停車很不方便，尤其是現(xiàn)在國(guó)外汽車泛濫，對(duì)于老舊、狹窄的街道公交的停放很是不便。</p><p>　　國(guó)外發(fā)展歷史較長(zhǎng)，街道的建設(shè)也有好有壞。錯(cuò)綜復(fù)雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。</p>

31、<p>　　地面交通堵塞導(dǎo)致現(xiàn)在很多國(guó)家公交不受歡迎。</p><p><b>　　不適合遠(yuǎn)途交通。</b></p><p>　　3.2.3國(guó)外公交服務(wù)質(zhì)量對(duì)策</p><p>　　快捷的地鐵系統(tǒng)：中心交錯(cuò)，加大人口稠密地段的行車流量，緩解交通擁堵，提高運(yùn)輸效率。自動(dòng)化的地鐵售票及檢票系統(tǒng)。</p><p>

32、　　人性化的巴士服務(wù)：站點(diǎn)多、站點(diǎn)之間距離近、對(duì)老人殘疾人等有特殊照顧、票價(jià)低、班次多速度快。</p><p>　　政府強(qiáng)有力的物質(zhì)基礎(chǔ)的保障。</p><p>　　四、呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀和問題</p><p><b>　　4.1良好的方面</b></p><p>　　設(shè)備優(yōu)良，車內(nèi)環(huán)境好。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提高，

33、我國(guó)不僅是在科技的發(fā)展上，在交通運(yùn)輸方面也是隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷進(jìn)步的。在很久之前，呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量其實(shí)是不好的，但是隨著現(xiàn)在素質(zhì)教育的提倡以及大眾自身文化的提高，所以現(xiàn)在呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量也是越來越好了。</p><p>　　在經(jīng)濟(jì)建設(shè)之下，呈貢大學(xué)城公交在設(shè)備、環(huán)境方面也是的到了改善。采用的是先進(jìn)的公交設(shè)備，對(duì)于城市的交通、形象做了優(yōu)化。車內(nèi)的環(huán)境也變好了，之前車廂內(nèi)烏煙瘴氣的現(xiàn)象隨之得到改變。這不

34、僅是設(shè)備的改變也是乘客的改變。</p><p>　　發(fā)車次數(shù)多，間隔短。由于現(xiàn)在呈貢大學(xué)城地處郊區(qū)，在交通方面不是很方便。公交途徑較長(zhǎng)，之前是由于公交車輛的限值導(dǎo)致了再呈貢大學(xué)城公交次數(shù)稀少，很多的呈貢大學(xué)城的同學(xué)表示，每次出去等公交都要好長(zhǎng)的時(shí)間，上車十分的擁擠，。隨著公交車輛的增多，對(duì)呈貢大學(xué)城派遣的公交也隨之多了起來?，F(xiàn)在的公交發(fā)車次數(shù)變多了，時(shí)間間隔的斷了，每次出去不用等那么長(zhǎng)的時(shí)間，也不再擁擠，是現(xiàn)在呈

35、貢大學(xué)城公交良好的改變。</p><p>　　票價(jià)合理。以前由于公交沒有一個(gè)特定的制度，收費(fèi)也是人工進(jìn)行的所以對(duì)于票價(jià)方面沒有一個(gè)合理的制度進(jìn)行管理。但是隨著公交制度的限制，現(xiàn)在呈貢大學(xué)城對(duì)于票價(jià)都是明碼標(biāo)價(jià)進(jìn)行收費(fèi)的，每一個(gè)路段進(jìn)行補(bǔ)貼的收費(fèi)，杜絕收錯(cuò)費(fèi)、多收費(fèi)的現(xiàn)象。</p><p><b>　　4.2存在的問題</b></p><p>　

36、　有的公交司機(jī)服務(wù)態(tài)度差。公交司機(jī)開車都是一整天，尤其是在悶熱的夏天，心情以及態(tài)度都不怎么好。近幾年報(bào)道的司機(jī)與乘客時(shí)間的爭(zhēng)執(zhí)很多都是由于公交司機(jī)服務(wù)態(tài)度差引起的。在報(bào)道中顯示，有的公交司機(jī)對(duì)于下車乘客耽誤了自己的時(shí)間進(jìn)行抱怨產(chǎn)生的矛盾，也有的是年紀(jì)較大的乘客上車時(shí)緩慢造成的耽誤也出現(xiàn)了不小的爭(zhēng)執(zhí)。更有甚者是公交司機(jī)為了趕時(shí)間沒有在固定的公交站停車讓乘客自己走過去產(chǎn)生的矛盾。這些都是近幾年來公交司機(jī)與乘客產(chǎn)生的矛盾。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)

37、質(zhì)量常成為乘客投訴與媒體曝光的對(duì)象,直接影響其承擔(dān)的客運(yùn)比例。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車耗時(shí)太長(zhǎng)、舒適性差、安全事故多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。我們?cè)谡{(diào)查顯示，有79%的人表示公交車的司機(jī)的服務(wù)態(tài)度差，在師范大學(xué)、理工大學(xué)、民族大學(xué)、中醫(yī)學(xué)院、昆醫(yī)學(xué)院中很多的學(xué)生都表示在公交車上對(duì)于司機(jī)的服務(wù)態(tài)度受不了。一方面是上車的時(shí)候催促，還有就是下車的時(shí)候人還沒有站穩(wěn)司機(jī)就開車，不僅危險(xiǎn)而且很沒有禮貌。也有27%的同學(xué)表示就算投

38、遞了投訴電話依然沒有改善。</p><p>　　站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交車發(fā)車車次時(shí)間不合理。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。由于長(zhǎng)期以來,我國(guó)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。每個(gè)城市都有一個(gè)屬于城市規(guī)劃的公交站點(diǎn)，很多的站點(diǎn)由于道路交通的原因所以設(shè)置的不合理。在呈貢大學(xué)城就出現(xiàn)了一

39、個(gè)站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交車發(fā)車車次時(shí)間不合理的現(xiàn)象。有75%自呈貢大學(xué)城的學(xué)生就表示，在等待公交的時(shí)間比較長(zhǎng)，每次等待的時(shí)間卻是不一定的，沒有一個(gè)固定的時(shí)間表，所以每次等公交都是碰運(yùn)氣的。由于呈貢大學(xué)城地域廣闊，所以公交站點(diǎn)安排的不是符合每一個(gè)學(xué)員的同學(xué)的心意。有些離公交站點(diǎn)遠(yuǎn)的同學(xué)表示，由于公交站點(diǎn)離自己的地方比較的遠(yuǎn)，每次都要自己走過去感覺很麻煩也很不方便，所以離公交站點(diǎn)遠(yuǎn)的同學(xué)選擇了其他的交通工具離開。在調(diào)查中還顯示了又67%的同學(xué)

40、出學(xué)校要轉(zhuǎn)車，一般為2次，但是由于公交車站站點(diǎn)不合適導(dǎo)致很多的同學(xué)不愿意坐公交而是更加愿意做地鐵，一方面快捷、另一方面也是干凈的多。很多同學(xué)表示在等公交每次都要花十幾分鐘，周末更是等的久了，一</p><p>　　上車沒座位，經(jīng)常站到終點(diǎn)，而且線路冗長(zhǎng)，交通擁堵。我們之前探討過，呈貢大學(xué)城地處郊區(qū)，公交途徑較長(zhǎng)，在交通方面不是很方便。由于發(fā)車次數(shù)不多，等車的時(shí)間較長(zhǎng)，所以很多群眾反映上車的時(shí)候已經(jīng)沒有座位了，經(jīng)常

41、是一站到底。時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致很多群眾不愿坐公交，一方面公交的路線比較的繞，并不是直接的到達(dá)目的地，所以很多人選擇其他的交通方式。另一方面則是現(xiàn)在交通擁堵，在空氣不流通的公交車上十分的不舒服，所以很多群眾選擇地鐵出行。有59%的同學(xué)表示時(shí)間太長(zhǎng)，坐著很不舒服，還經(jīng)常堵車導(dǎo)致自己出來在坐車上花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。</p><p>　　坐車不排隊(duì)的地方，全靠體力去上車，排隊(duì)隊(duì)伍長(zhǎng)且寬，等待時(shí)間長(zhǎng)。我國(guó)有一個(gè)十分不好的現(xiàn)象就是插隊(duì)

42、，不管是食堂打飯、買東西、結(jié)賬甚至是等車都沒有一個(gè)排隊(duì)的觀念，所以坐公交全靠體力去上車。隨著我國(guó)對(duì)于素質(zhì)文化的強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在很多的城市對(duì)于排隊(duì)十分的重視，在公交站點(diǎn)設(shè)置排隊(duì)的設(shè)施，強(qiáng)制群眾排隊(duì)，但是排隊(duì)隊(duì)伍長(zhǎng)且寬，等待時(shí)間長(zhǎng)。有70%的同學(xué)表示每次坐公交最討厭的就是大家不排隊(duì)坐車，都是全靠擠上去的，雖然有些站點(diǎn)要求排隊(duì)，但是排隊(duì)的時(shí)間太長(zhǎng)，很多人不愿意花那么長(zhǎng)的時(shí)間等待。</p><p>　　乘客財(cái)物安全保障低。在很

43、擁擠的公交車上經(jīng)常出現(xiàn)財(cái)務(wù)丟失的現(xiàn)象，擁擠的人群是小偷們最喜歡的環(huán)境，尤其是在趁著人多不注意的時(shí)候下手。在呈貢大學(xué)城出行的基本都是學(xué)生，很多學(xué)生防范意識(shí)低，在公交車上一上去就是玩手機(jī)或是和朋友聊天，對(duì)于自己財(cái)務(wù)安全沒有得到重視，是小偷們最喜歡的人群，所以在呈貢大學(xué)城公交車上經(jīng)常出現(xiàn)財(cái)務(wù)丟失的現(xiàn)象。有89%的同學(xué)對(duì)于公交車上的私人物品的安全感到擔(dān)憂，有很多的同學(xué)是被偷過私人物品，所以面對(duì)在呈貢大學(xué)城公交車上私人物品安全問題也是需要改進(jìn)的。

44、</p><p>　　節(jié)假日，私家小巴乘機(jī)加價(jià)，壓榨學(xué)生。在大學(xué)城除了公交最多的就是私家小巴車了?，F(xiàn)在很多的私家車在休息的時(shí)候做黑車，賺外快。節(jié)假日的時(shí)候由于學(xué)生大量放假，坐公交很不方便所以自己租私家小巴出去，隨著需求量的增加導(dǎo)致了價(jià)格的上漲，很多的私家小巴就是在這樣的節(jié)假日大肆壓榨學(xué)生進(jìn)行價(jià)格的提高，很多學(xué)生由于趕時(shí)間或是公交車不到目的地而付高額的車費(fèi)。有49%的同學(xué)表示，由于節(jié)假日自己要去的地方公交沒有辦法直

45、接到達(dá)，自己帶的東西又多，所以為了方便只好做私家小巴去，但是私家小巴趁著節(jié)假日私自漲價(jià)，壓榨學(xué)生。</p><p><b>　　五、對(duì)策</b></p><p>　　城市公共交通對(duì)居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。因此,針對(duì)目前城市公共交通出現(xiàn)的主要問題,采取以下措施。</p><p>　　5.1政府

46、有力的財(cái)政支持和科學(xué)的線路規(guī)劃</p><p>　　對(duì)于公共交通企業(yè)政策性虧損應(yīng)予以財(cái)政補(bǔ)償,具體措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法為公共交通發(fā)展提供專向資金;(2)建立專門的公共交通專向資金發(fā)放與監(jiān)管機(jī)構(gòu)及公交企業(yè)政策性補(bǔ)償額的評(píng)估體系,對(duì)政策性補(bǔ)償額進(jìn)行核算、發(fā)放、審計(jì)與監(jiān)管,確保公共交通專向資金發(fā)揮應(yīng)有的作用。</p><p>　　城市公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是城市出行居民,即公

47、交乘客。要想建立合理的公交線路,很重要的一點(diǎn)就是對(duì)公交乘客的心理、出行行為進(jìn)行調(diào)查研究,以進(jìn)一步確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。參考國(guó)內(nèi)外的大量數(shù)據(jù),并結(jié)合我國(guó)城市的特點(diǎn),在對(duì)城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí),必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務(wù);(2)使全體乘客總出行時(shí)間最短,減少換乘次數(shù);(3)使路線的效率最大;(4)保證良好的可達(dá)性,尤其是要減少公交乘客的步行距離;(5)擴(kuò)展公交服務(wù)范圍,減少公交盲區(qū)。</p&

48、gt;<p>　　5.2公交公司建立科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，培養(yǎng)專業(yè)的人才，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研后合理安排工作</p><p>　　智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個(gè)重要組成部分,在保持與外部有關(guān)部門(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎(chǔ)上,著眼于改善公交乘客的信息服務(wù);改善公交公司營(yíng)運(yùn)調(diào)度與企業(yè)管理;改善公共交通服務(wù)的安全性與可靠性,提高其營(yíng)運(yùn)效率,降低其營(yíng)運(yùn)成本;建立電子付費(fèi)系統(tǒng)。響應(yīng)需求是一種新型的公交運(yùn)營(yíng)模式,其特點(diǎn)是:無固定

49、運(yùn)行時(shí)刻表、路線及汽車?？空?乘客享受門到門的運(yùn)輸服務(wù),是一種機(jī)動(dòng)靈活而且效率較高的公交運(yùn)營(yíng)模式。在公交司機(jī)進(jìn)行專業(yè)的培養(yǎng)，不僅是技術(shù)方面的培養(yǎng)還有在素質(zhì)方面的要求，對(duì)于現(xiàn)在公交司機(jī)教育更是要進(jìn)行合理的培訓(xùn)，然后進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研后合理安排工作。</p><p>　　5.3民眾監(jiān)督和社會(huì)媒體的監(jiān)督</p><p>　　民眾是公交司機(jī)服務(wù)最直接的服務(wù)對(duì)象，所以要時(shí)刻保持著對(duì)現(xiàn)在公交司機(jī)的監(jiān)督，要合

50、理的、友好的提出自己的意見，要充分考慮當(dāng)時(shí)的情況以及司機(jī)的工作進(jìn)行監(jiān)督，不可無理、自私的以自己的處境為難司機(jī)。除了民眾的監(jiān)督還需要媒體的監(jiān)督，要嚴(yán)格把握現(xiàn)在媒體的傳播力量，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行公交司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督，要時(shí)刻提醒公交司機(jī)工作的態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量，要提高公交司機(jī)服務(wù)意識(shí)。</p><p>　　5.4建立健全相關(guān)法律法規(guī)</p><p>　　大運(yùn)量快速交通工具速度快、運(yùn)量大、耗能低、污染少,并

51、且可靠、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全,但它需要專用道路,處于封閉狀態(tài),目前我國(guó)城市無論從資金上還是技術(shù)上,都不可能在短期內(nèi)建成完善的快速交通體系,因此建立我國(guó)城市大運(yùn)量快速公共交通可考慮按如下三個(gè)階段依次實(shí)施,即:設(shè)立公共汽車專用道;發(fā)展公共汽車列車;開辟軌道交通。要建立相關(guān)的法律法規(guī)，時(shí)刻約束限制現(xiàn)在公交規(guī)范，促進(jìn)公交服務(wù)質(zhì)量的提高，有效的管理公交服務(wù)，改善民眾對(duì)于公交服務(wù)質(zhì)量的印象。</p><p>　　5.5各行政機(jī)關(guān)

52、相互配合，確保公交乘車環(huán)境的優(yōu)良</p><p>　　公交服務(wù)不僅是一個(gè)部門或是一個(gè)企業(yè)、政府的工作，是多個(gè)行政機(jī)關(guān)互相配合才可以做到的，在公交服務(wù)質(zhì)量改善的前提下，要確保現(xiàn)在公交乘車的環(huán)境，優(yōu)化公交設(shè)備，強(qiáng)調(diào)公交服務(wù)人員素質(zhì)的提升，對(duì)于現(xiàn)在公交服務(wù)出現(xiàn)的問題要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行充分的考慮與改革，做到每個(gè)部門之間全力配合，提高公交服務(wù)質(zhì)量。</p><p><b>　　六、總結(jié)&

53、lt;/b></p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在素質(zhì)文化方面也的到飛速的發(fā)展。我國(guó)公交服務(wù)質(zhì)量一直存在很大的問題，本文就昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量作為研究對(duì)象進(jìn)行探討和分析，對(duì)現(xiàn)在公交服務(wù)質(zhì)量提出問題，結(jié)合實(shí)際的情況提出解決對(duì)策。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]道客巴巴網(wǎng),淺談公交優(yōu)

54、質(zhì)服務(wù)[M]2012年4月1日</p><p>　　[2]樂云網(wǎng)——云南信息報(bào)旗下昆滇新聞門戶“昆明最難等公交：呈貢大學(xué)城170？”[J]2011年9月25號(hào)</p><p>　　[3]董亞文,城市公交服務(wù)存在的問題及相關(guān)對(duì)策[M]MBA智庫(kù)，2013年9月4日</p><p>　　[4]豆丁網(wǎng),我國(guó)城市公共交通存在的問題及對(duì)策[M]2012年4月22日</p

55、><p>　　[5]道客巴巴網(wǎng),公交服務(wù)質(zhì)量和對(duì)策[M]2011年6月10日</p><p>　　[6]張艷春,淺談日本交通發(fā)展?fàn)顩r及交通問題解決措施[J]中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)2010年第7期</p><p>　　[7]李慶四,談華盛頓的公交系統(tǒng)[M]2010年12月28日</p><p>　　[8]中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng),韓國(guó)首爾公交都市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)[M]20

56、13年12月12日</p><p>　　[9]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部--公交都市建設(shè)示范工程法國(guó)-巴黎[M]2013年10月1日</p><p>　　[10]豆丁網(wǎng),城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量和對(duì)策[M]2010年6月48日</p><p>　　[11]馬莉莉、孟祥輝、張廣娟,我國(guó)公共交通存在問題及對(duì)策分析[M]2010年9月25日</p><p>

57、　　[12]巴彥淖爾市交通運(yùn)輸局,我國(guó)城市公共交通存在問題及對(duì)策[M]2012年4月26日</p><p>　　[13]楊衛(wèi)紅,淺談公交站位中存在的問題與解決對(duì)策[M]2013年4月26日</p><p>　　[14]道客巴巴網(wǎng),新城區(qū)公共交通存在問題及對(duì)策[M]2012年11月25日</p><p>　　[15]吳榮林,淺議城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策[M]2013

58、年6月14日</p><p>　　[16]張建剛;復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)同步理論在城市公交網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究[D];蘭州交通大學(xué);2011年</p><p>　　[17]方平;中國(guó)超大城市公共交通行業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)[D];吉林大學(xué);2012年</p><p>　　[18]魏利華;城市公交企業(yè)政策性虧損測(cè)算及補(bǔ)貼機(jī)制研究[D];吉林大學(xué);2011年</p><p>

59、;　　[19]劉嬋;城市公交低碳化發(fā)展對(duì)策研究[D];湖南大學(xué);2011年</p><p>　　[20]劉明偉;城市公交財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年</p><p>　　[21]宋鳳;我國(guó)城市公交補(bǔ)貼方法研究[D];北京交通大學(xué);2012年</p><p>　　[22]楊凌;我國(guó)公交市場(chǎng)化改革的優(yōu)化[D];蘭州大學(xué);2010年</p>

60、<p>　　[23]郭文武;基于發(fā)車準(zhǔn)時(shí)的機(jī)動(dòng)公交配備優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2012年</p><p>　　[24]劉迪嘉;城市公共交通的公私合作及其政府規(guī)制研究[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2011年</p><p>　　[25]朱曉洵;廣州市A公交公司駕駛員管理研究[D];廣東商學(xué)院;2013年</p><p>　　[26]陳艷艷;田啟華;;公交調(diào)度系

61、統(tǒng)事件檢測(cè)算法研究[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2011年12期</p><p>　　[27]劉陽(yáng);;車輛調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的研究[A];煤礦自動(dòng)化與信息化——第20屆全國(guó)煤礦自動(dòng)化與信息化學(xué)術(shù)會(huì)議暨第2屆中國(guó)煤礦信息化與自動(dòng)化高層論壇論文集[C];2010年</p><p>　　[28]姚寶珍;城市公交樞紐布局與運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年</p><p&

62、gt;　　[29]司徒炳強(qiáng);公交網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻表編制的理論建模及可靠性控制方法研究[D];華南理工大學(xué);2011年</p><p>　　[30]zhangdong ，Evaluation of urban publictransportation service quality bascd on passengers perception [J]The urban traffic.2012.07</p>

63、<p><b>　　附錄一</b></p><p>　　問卷編號(hào) 　</p><p>　　昆明市呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量問卷調(diào)查</p><p><b>　　您好！</b></p><p>　　我是云南師范大學(xué)大學(xué)呈貢校區(qū)的學(xué)生，正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于呈貢大學(xué)城公交車服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查，您真

64、誠(chéng)的回答對(duì)我們十分重要。以下問題的答案沒有正確或錯(cuò)誤之分，請(qǐng)您根據(jù)自己的真實(shí)想法進(jìn)行選擇。您的回答是匿名的，所有信息將完全保密，敬請(qǐng)放心。十分感謝您的支持與配合！</p><p><b>　　你的性別（ ）</b></p><p><b>　　男 B.女</b></p><p><b>　　所在學(xué)校（ )&

65、lt;/b></p><p>　　師范大學(xué) B.理工大學(xué) C.民族大學(xué) D.中醫(yī)學(xué)院 E.昆醫(yī)學(xué)院 </p><p><b>　　你的年級(jí)（ ）</b></p><p>　　大一 B.大二 C.大三 D.大四 E.研究生</p><p>　　4.你乘坐公交車的時(shí)

66、候是否有座位（ ）</p><p>　　A.從未有過 B.經(jīng)常沒有 C.偶爾有 D.經(jīng)常有 E.一直都有</p><p>　　5.你從出發(fā)點(diǎn)到目的地一般需要轉(zhuǎn)幾次車（ ）</p><p>　　A.1次 B.2次 C.3次 D.3次以上</p><p>　　你在周一到周五，等待公交車得花多長(zhǎng)時(shí)間（ ）&

67、lt;/p><p>　　小于10分鐘 B.10到20分鐘 C.20到30分鐘 D.大于30分鐘</p><p>　　你在周末時(shí)，等待公交車得花多長(zhǎng)時(shí)間（ ）</p><p>　　小于10分鐘 B.10到20分鐘 C.20到30分鐘 D.大于30分鐘</p><p>　　在乘坐公交車時(shí)，你對(duì)你的財(cái)產(chǎn)安全擔(dān)憂過嗎（

68、 ）</p><p>　　總是擔(dān)憂 B.偶爾擔(dān)憂 C.從未擔(dān)憂</p><p>　　9.公交車上有投訴電話嗎（ ）</p><p><b>　　有 B.沒有</b></p><p>　　10.一周內(nèi)你乘坐公交的頻率（ ）</p><p>　　幾乎沒有 B.5次以下 C

69、.5到10次 D.10次以上</p><p>　　11.你認(rèn)為大學(xué)城公交車線路能否滿足你的日常需要（ ）</p><p>　　完全不能滿足 B.基本不能滿足 C.基本滿足 D.完全滿足</p><p>　　12.(多選題)如果公交車增加班次，你希望什么時(shí)間段增加（ ）</p><p>　　早上和晚上 B.周四

70、 C.節(jié)假日 D.周末 </p><p>　　13.你對(duì)晚上開往大學(xué)城的公交車末班時(shí)間是否滿意（ ）</p><p>　　很不滿意 B.不滿意 C.一般 D.滿意 E.很滿意</p><p>　　14.你對(duì)兩站之間距離安排的看法（ ） </p><p>　　合理 B.很不合理 C.相距太遠(yuǎn)

71、 D.無所謂</p><p>　　15.你認(rèn)為現(xiàn)有公交票標(biāo)準(zhǔn)價(jià)（ ）</p><p>　　較高 B.適中 C.較低 D.不合理 E.應(yīng)重新定制</p><p>　　16如果公交車增加班次，你希望增加去向的目的地為（ ）</p><p>　　火車站 B.機(jī)場(chǎng) C.市中心 D.旅游區(qū)</p>

72、<p>　　17.請(qǐng)客觀評(píng)價(jià)公交環(huán)境：</p><p>　　你認(rèn)為地鐵的開通對(duì)公交車的乘車環(huán)境有改善嗎（ ）</p><p>　　大大改善 B.改善一點(diǎn)點(diǎn) C.沒改善 </p><p>　　你覺得呈貢大學(xué)城公交車服務(wù)哪一方面急待改進(jìn) （ ）</p><p>　　質(zhì)量 B.安全 C.人性 D.票價(jià)&