物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢的影響分析 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計）</p><p>　　論文題目：物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢的影響分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的

3、地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計）中不涉及任何知識產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________</p><p>　　日 期：__________</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　

4、　盡管中國物流有了一定發(fā)展，但是就目前物流的總體現(xiàn)狀來說，距滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實現(xiàn)物資高效率無障礙流動以及與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)物流業(yè)相比還有著較大的差距，還存在不少問題，其中最主要的是物流成本過高、客服滿意率不高、物流效率不高。因此，通過科學(xué)的物流創(chuàng)新使得企業(yè)處于明顯的競爭優(yōu)勢顯得十分重要而必要。</p><p>　　本文在文獻(xiàn)研究和理論分析的基礎(chǔ)上，提出了四個假設(shè)命題，即:物流服務(wù)理念創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢有顯著影響;物流

5、服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢有顯著影響;物流服務(wù)人員創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢有顯著影響;物流服務(wù)市場創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢有顯著影響。</p><p>　　鑒于寧波地區(qū)物流業(yè)相對發(fā)達(dá)程度，本文選取了寧波城市經(jīng)濟(jì)圈的物流企業(yè)作為研究對象，通過深度訪談和調(diào)查問卷來做實證研究。通過本文對二者之間關(guān)系所作的實證分析，希望達(dá)到以下目的:首先，引起企業(yè)對物流服務(wù)創(chuàng)新的重視。第二，幫助企業(yè)認(rèn)清物流創(chuàng)新的內(nèi)容及與物流企業(yè)競爭力的關(guān)系。第三，改善企業(yè)物流

6、管理現(xiàn)狀，促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新，提高競爭優(yōu)勢。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流服務(wù)創(chuàng)新；理念創(chuàng)新；技術(shù)創(chuàng)新；人員創(chuàng)新；市場創(chuàng)新；競爭優(yōu)勢</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Although logistics industry in China has gotten a certain developmen

7、t as for the overall current situation of logistics, it has a very big disparity to satisfy our country's economic development, to realize the high efficient and non-barrier flowing of commodity, and to compare with

8、the developed country and the area. There still exists many problems of which the most important things are high logistics costs low customer satisfaction and inefficient logistics. Therefore, it is very important an<

9、/p><p>　　On literature search and theoretical analysis's foundation four hypotheses were proposed, namely, the idea innovation has the remarkable influence on Competitive advantages; the technological innov

10、ation has the positive influence on Competitive advantages; the personnel innovation has the remarkable influence on Competitive advantages; the market innovation has remarkable influence on Competitive advantages.</p

11、><p>　　In view of the relatively developed degree of logistics industry, this dissertation mainly selected logistics enterprises in Ningbo Urban Economic and conducted relative empirical by in-depth interviews:

12、 cycle as research objects, and questionnaires. And essential reason lies that the logistics service innovation can enhance the firm's competitiveness. And the purposes of writing this article are: First, to urge ent

13、erprises to pay more attention to logistics service innovation; Second, to help e</p><p>　　Keywords: service innovation; idea innovation; technological innovation; personnel innovation; market innovation; Co

14、mpetitive advantage</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 研究意義及目的1</p><p>　　1.1.1 研究意義1</p><p>　　1.1.2 研究目的2&

15、lt;/p><p>　　1.2 研究方法2</p><p><b>　　2 理論背景3</b></p><p>　　2.1 物流服務(wù)創(chuàng)新理論研究3</p><p>　　2.2 競爭優(yōu)勢理論研究3</p><p>　　2.3 物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢理論研究4</p><

16、p><b>　　3 研究設(shè)計6</b></p><p>　　3.1 成功個案分析6</p><p>　　3.2 研究模型7</p><p>　　3.3 研究假設(shè)7</p><p><b>　　4實證分析9</b></p><p>　　4.1 變量的自定義9&

17、lt;/p><p>　　4.2 效度分析及信度分析10</p><p>　　4.3 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析14</p><p>　　5研究結(jié)果、討論問題及對策建議16</p><p>　　5.1 研究結(jié)果16</p><p>　　5.2 討論問題16</p><p>　　5.3 對

18、策建議19</p><p><b>　　結(jié)論23</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p>　　附錄四： 調(diào)查問卷27</p><p>　　隨著全球服務(wù)經(jīng)濟(jì)的日益

19、興起，服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用日趨明顯。而物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的組成部分，對國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)不斷提高。發(fā)展現(xiàn)代物流對于提高國民經(jīng)濟(jì)運行的質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高我國經(jīng)濟(jì)實力，具有十分重要的意義。國民經(jīng)濟(jì)的增長帶來的是物流服務(wù)多樣化需求的不斷增加，與之相應(yīng)的是我國的物流企業(yè)難以滿足個性化的服務(wù)需求，勢必要通過物流服務(wù)創(chuàng)新來提高競爭優(yōu)勢，保持企業(yè)的競爭力。</p><p><

20、b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 研究意義及目的</p><p>　　1.1.1 研究意義</p><p>　　在我國，物流業(yè)近年來的快速發(fā)展也引起了黨中央的高度重視。在2005年10月，黨的十六屆五中全會首次將“物流”作為產(chǎn)業(yè)提出，并明確列入要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。據(jù)此，十屆全國人大四次會議也把“現(xiàn)代物流業(yè)”和交通運輸、金融服

21、務(wù)、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等一起作為要大力拓展的“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，提出了發(fā)展的思路和重點。</p><p>　　但由于計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實踐，與發(fā)達(dá)國家的差距還很大。雖然，有些生產(chǎn)部門開始注重物流經(jīng)濟(jì)效益的提高，采用很多信息和管理技術(shù)來發(fā)展物流，但是從我國目前的物流總體來看，仍處于發(fā)展的起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大差距。</p><p>　　隨著

22、市場經(jīng)濟(jì)的深入，服務(wù)創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用正逐漸顯現(xiàn)，而理論界關(guān)于服務(wù)創(chuàng)新的研究目前還比較少，而且在創(chuàng)新領(lǐng)域的研究中，服務(wù)創(chuàng)新研究還十分的薄弱。因此，對于服務(wù)創(chuàng)新的研究有待加強。從物流行業(yè)內(nèi)部看，產(chǎn)品的同質(zhì)化使得企業(yè)很難脫穎而出獲得行業(yè)的領(lǐng)先地位，獲取利潤需要另辟蹊徑。服務(wù)創(chuàng)新帶給企業(yè)新的利潤增長點，是服務(wù)型企業(yè)實現(xiàn)永續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，對企業(yè)的競爭力起著至關(guān)重要的作用。越來越多的企業(yè)，包括世界上許多跨國公司，如戴爾、沃爾瑪、豐田、尼桑

23、和耐克等公司，通過科學(xué)的物流創(chuàng)新，使得企業(yè)在市場中處于明顯的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　本文以寧波地區(qū)物流企業(yè)為例分析物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系，擬結(jié)合寧波物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過大量的實證研究，弄清物流服務(wù)創(chuàng)新的各要素、類型對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢大小的影響。為企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的各主體進(jìn)行決策提供一定的依據(jù)。本研究有助于寧波物流企業(yè)提高服務(wù)創(chuàng)新能力，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p&g

24、t;　　1.1.2 研究目的</p><p>　　寧波是一個對外開放程度和外貿(mào)依存度較高的城市，隨著港口經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口優(yōu)勢，物流已成為寧波經(jīng)濟(jì)增長的新亮點之一。從物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，近幾年寧波市社會物流需求繼續(xù)擴大。2008年，物流總額超過1. 2萬億元，比上年增長15%，物流業(yè)增加值達(dá)到406億元，比上年增長16%。</p><p>　　改革開放20多年以來

25、，寧波已成功地實現(xiàn)了從物流業(yè)小市向物流業(yè)大市的歷史性跨越。物流業(yè)成為寧波具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。但也必須清楚的認(rèn)識到市場進(jìn)一步開放，國外大量先進(jìn)物流企業(yè)，如UPS, CTRCLE, EXEL憑借熟練的物流操作手段、高效的專業(yè)化作業(yè)、先進(jìn)的物流經(jīng)營理念等方面的優(yōu)勢，將對寧波物流企業(yè)造成極大沖擊。這就需要寧波的物流企業(yè)全面落實服務(wù)質(zhì)量體系，提高服務(wù)質(zhì)量，并且通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p>

26、;<p>　　本文的研究目的如下：第一，引起企業(yè)對物流服務(wù)創(chuàng)新的重視。第二，幫助企業(yè)認(rèn)清物流創(chuàng)新的內(nèi)容及與物流企業(yè)競爭力的關(guān)系。第三，改善企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新，提高競爭優(yōu)勢。</p><p><b>　　1.2 研究方法</b></p><p>　　本文中，我們采用的研究方法：</p><p>　　(1)搜集文獻(xiàn)：搜

27、集有關(guān)文獻(xiàn)資料，對各種已有的關(guān)于服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的文獻(xiàn)進(jìn)行分析與歸納。</p><p>　　(2)查看書籍：圖書館閱覽室借閱有關(guān)書籍，翻看總結(jié)。</p><p>　　(3)焦點小組座談會：集體討論，收集資料。</p><p>　　(4)實證分析：利用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對寧波物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢實際狀況進(jìn)行分析，設(shè)計出適合本課題研究對象的調(diào)查問卷。<

28、;/p><p>　　(5)運用定性與定量相結(jié)合的研究方法對調(diào)研所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行探索性、描述性、因果關(guān)系分析，得出結(jié)論。</p><p><b>　　2 理論背景</b></p><p>　　中國物流市場的龐大吸引了大量實力雄厚的國際物流巨頭,使物流市場的競爭日漸激烈。但是,目前國內(nèi)物流企業(yè)的實力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流服務(wù)和競爭需求,服務(wù)種類少、服務(wù)水平

29、低、服務(wù)理念貧乏,嚴(yán)重制約了物流企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展。我國的物流企業(yè)要想在未來的物流市場上占有一席之地, 要根據(jù)消費者的需求和物流服務(wù)體系的特點, 超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式, 主動貼近用戶并以用戶的需求和利益為中心, 最大限度地滿足用戶的需求，增強服務(wù)創(chuàng)新意識，提高服務(wù)水平與能力,增強物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 </p><p>　　2.1 物流服務(wù)創(chuàng)新理論研究</p><p>　　20世紀(jì)初，美籍奧地

30、利經(jīng)濟(jì)學(xué)家J·A·熊彼特((J. A. Schumpter) 首次將“創(chuàng)新”視為經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生變量。毫無疑問，熊彼特的理論構(gòu)成了現(xiàn)代創(chuàng)新研究的基礎(chǔ)。Gadrey（1995）認(rèn)為服務(wù)的產(chǎn)生是找到一種處理或者通過運作能夠解決問題的方法或者途徑，而不是以提供任何產(chǎn)品為主要。這一定義清楚地表明除了技術(shù)以外的人力資源和組織能力對于提供服務(wù)也是至關(guān)重要的。</p><p>　　藺雷，吳貴生（2003）認(rèn)為

31、服務(wù)創(chuàng)新的概念范圍很廣，因為服務(wù)創(chuàng)新活動發(fā)生的范疇不只局限于服務(wù)業(yè)本身，其他產(chǎn)業(yè)和部門中同樣大量出現(xiàn)。因此可以從廣義和狹義兩個層面上對服務(wù)創(chuàng)新概念進(jìn)行界定。廣義上講，服務(wù)創(chuàng)新是指一切與服務(wù)相關(guān)或針對服務(wù)的創(chuàng)新行為與活動。狹義上講，服務(wù)創(chuàng)新是指發(fā)生在服務(wù)業(yè)中的創(chuàng)新行為與活動。</p><p>　　龍江（2004）提出基于競爭優(yōu)勢的物流成長創(chuàng)新概念，物流創(chuàng)新作為熊彼特創(chuàng)新理論在物流領(lǐng)域的延伸與應(yīng)用，涵蓋了物流及供應(yīng)鏈

32、活動的全過程，包括思維創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、市場創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新等等。</p><p>　　Hertog和Bilderbeek（1999）提出了服務(wù)創(chuàng)新的四維度模型理論，四維度即是新的顧客關(guān)系、新的服務(wù)傳遞機制、新的服務(wù)觀念和技術(shù)選擇這四個方面。李成娟(2004)也以四方物流服務(wù)為例，系統(tǒng)闡述了物流服務(wù)創(chuàng)新的四個維度。</p><p>　　2.2 競爭優(yōu)勢理論研究</p&

33、gt;<p>　　Donald Gmcfetridge（1995)認(rèn)為，競爭力研究可以涵蓋國家競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力、企業(yè)競爭力三個層次。對企業(yè)競爭力最為系統(tǒng)研究的是美國哈佛商學(xué)院的教授Michael E.Poter(1990),但是波特的企業(yè)競爭力理論忽視了政府的競爭政策和創(chuàng)新支持對企業(yè)競爭力的作用。</p><p>　　Cohen and Zyman(1989)認(rèn)為企業(yè)競爭力是指這個企業(yè)能夠在建立和

34、保持市場地位的同時獲得利潤的能力。C. Prahalad and G Hamel (1990) 認(rèn)為企業(yè)真正的競爭力是企業(yè)內(nèi)部存在的一組獨特的、難以模仿的、有價值的核心技術(shù)和技能。這就勢必與創(chuàng)新聯(lián)系在一起。徐希燕(2003)認(rèn)為，企業(yè)競爭力是蘊涵于企業(yè)內(nèi)部的、與競爭對手相比較而存在的，融合了企業(yè)各種能力(包括領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)新力、文化力、營銷力、生產(chǎn)力、品牌力等)總和的一種綜合能力。物流活動最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約消耗，降低了成本或增加了

35、利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。</p><p>　　S. Winter (1984)認(rèn)為，競爭力的不同是創(chuàng)新能力的不同，所有競爭優(yōu)勢的來源均可以用創(chuàng)新來解釋。這就意味著競爭力己經(jīng)不再主要取決于擁有原材料或勞動力成本，而是主要取決于是否比其競爭者更有能力去創(chuàng)造、獲取和應(yīng)用知識。陳心德(2004)在研究企業(yè)競爭力評價意義的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了企業(yè)競爭力自我評價模型，使企業(yè)競爭力的評價真正成

36、為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的必然路徑，并利用所建立的自我評價模型進(jìn)行對企業(yè)進(jìn)行了實證研究。</p><p>　　2.3 物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢理論研究</p><p>　　劉華（2010）提出物流行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用衍生了大量的服務(wù)創(chuàng)新，政策因素對物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新呈現(xiàn)雙向影響，市場需求的不斷變化為物流行業(yè)提供了創(chuàng)新動力，競爭對物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新起到了促進(jìn)作用。</p><p>

37、;　　況漠、廖興峰（2010）認(rèn)為必須完整理解物流服務(wù)創(chuàng)新體系的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗的管理團(tuán)隊，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。要做到這一點，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)方式和服務(wù)內(nèi)容上不斷實現(xiàn)創(chuàng)新，才能打造出極具競爭力的服務(wù)品牌，才能獲得企業(yè)的長足發(fā)展。</p><p>　　從有關(guān)服務(wù)創(chuàng)新方面的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，我們可以清楚地了解到隨著

38、競爭的加劇，理論和實踐方面己經(jīng)注意到物流在整個生產(chǎn)和銷售過程中的作用，于是意識到增強自身競爭優(yōu)勢和提高業(yè)績的資源和能力要素中，服務(wù)創(chuàng)新是必不可少的因素之一。有學(xué)者提出企業(yè)物流的綜合能力是提升企業(yè)核心競爭力的有力保證，服務(wù)創(chuàng)新對提高企業(yè)績效有著十分重要的作用。物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新問題引起了理論界和管理實務(wù)上的重視，許多學(xué)者從物流管理的角度說明物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與企業(yè)競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系。</p><p>　　寧波服務(wù)業(yè)必須

39、從根本上整合管理服務(wù)創(chuàng)新力度。服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實現(xiàn)總成本的下降。物流服務(wù)創(chuàng)新不僅是一項具體的操作性任務(wù)，更應(yīng)是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分。物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關(guān)系，表明解決物流問題必運用系統(tǒng)的觀點，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益最優(yōu)。物流越來越成為競爭優(yōu)勢的重要來源。如仍然采用傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的企業(yè)將無立足之地，需要通過物流服務(wù)創(chuàng)新獲得顧客份額，增加

40、物流產(chǎn)值，獲取競爭優(yōu)勢。</p><p>　　在寧波物流企業(yè)與國外先進(jìn)的物流企業(yè)的差距的認(rèn)識上，須突破原來的思維定式，以戰(zhàn)略規(guī)劃為導(dǎo)向，樹立物流系統(tǒng)化、集成化、柔性化管理觀念，管理的重點由實物流向信息流、資金流服務(wù)延伸，注重質(zhì)量管理和服務(wù)補救，加強與其他企業(yè)合作，從積極的方面正確對待差距，才能在當(dāng)前條件下更好的調(diào)動企業(yè)的積極性，變壓力為動力，盡快提高并完善自己。</p><p>　　企業(yè)要

41、發(fā)展最大的因素在于“人”，“以人為本”是每個企業(yè)必須貫徹的宗旨，所以服務(wù)創(chuàng)新中人員的創(chuàng)新必不可少。建設(shè)高素質(zhì)的一線操作員工隊伍和從事物流管理的高級經(jīng)營人才隊伍是物流行業(yè)突破瓶頸制約所在。</p><p>　　寧波服務(wù)業(yè)的創(chuàng)新，重中之重則是市場的創(chuàng)新。市場決定產(chǎn)值。進(jìn)行市場創(chuàng)新的目的，是基于對市場變化和顧客個性需要而言的，既要鞏固現(xiàn)有市場份額，還要開拓新市場，拓展市場份額。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)的目的是增加便

42、利性、降低成本、加快反應(yīng)速度，以此提高服務(wù)能力。最終達(dá)到占領(lǐng)市場，占領(lǐng)顧客，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的目的。</p><p><b>　　3 研究設(shè)計</b></p><p>　　3.1 成功個案分析</p><p>　　我國的物流企業(yè)大多以中小企業(yè)為主，而中小企業(yè)能在市場上存活發(fā)展的最佳利器就是其創(chuàng)新能力，尤其在服務(wù)的創(chuàng)新更能呈現(xiàn)出其獨特性與差異化。

43、在我國，成功通過服務(wù)創(chuàng)新提高自身競爭力的企業(yè)不在少數(shù)，如沃爾瑪、戴爾、聯(lián)邦快遞等。本文以中郵物流公司為例，進(jìn)一步了解服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的關(guān)系。</p><p>　　目前，中郵物流公司和各省市子公司都在致力于一體化物流市場開拓，并且在手機、醫(yī)藥、化妝品、汽車零配件等行業(yè)有所突破。總的來看，中郵物流的成功，主要是超越了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，實行了一體化物流服務(wù)模式，并且在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)了創(chuàng)新。 (1

44、) 理念創(chuàng)新 郵政發(fā)展物流，是從同城配送和直遞運輸?shù)裙δ苄晕锪鞣?wù)切入的。在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)中郵物流的優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。目標(biāo)是全面提升客戶價值，收益不僅僅來自功能性服務(wù)收費，還來自于與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。 (2) 內(nèi)容創(chuàng)新 中郵物流要在物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充

45、分發(fā)揮郵政“兩網(wǎng)三流”的優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)，表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。 由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、</p><p><b>　　3.2 研究模型</b></p><

46、p>　　本文在總結(jié)以上實施要素的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)本身的特性以及寧波地區(qū)企業(yè)經(jīng)營實際情況，擬驗證其他物流服務(wù)要素，如理念創(chuàng)新、人員創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等四個關(guān)鍵實施要素對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響。在此，提出如下研究模型，如圖1所示：</p><p><b>　　圖1 研究模型</b></p><p><b>　　3.3 研究假設(shè)</b>

47、</p><p>　　根據(jù)上述研究模型，結(jié)合寧波物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新與競爭力，我們設(shè)立了如下研究假設(shè)。</p><p>　　假設(shè)1：物流企業(yè)服務(wù)理念創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　假設(shè)2：物流企業(yè)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　假設(shè)3：物流企業(yè)服務(wù)人員創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p&g

48、t;<p>　　假設(shè)4：物流企業(yè)服務(wù)市場創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　為驗證上述研究模型及研究假設(shè)，我們采用了因子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法(ANOVA)、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計分析方法進(jìn)行了模型驗證及假設(shè)檢驗。</p><p><b>　　4實證分析</b></p><p>　　4.1 變量的自定

49、義</p><p>　　翟運開、倪燕翎、杜娟(2006)提出物流服務(wù)創(chuàng)新的“四棱錐”系統(tǒng)模式，由新服務(wù)概念、新客戶服務(wù)界面、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)選擇及物流服務(wù)戰(zhàn)略的選擇與協(xié)調(diào)等維度構(gòu)成，這些維度之間相互聯(lián)系、相互作用的。該模型中，新服務(wù)概念、新客戶服務(wù)界面、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)選擇四要素居于四棱錐的底面，是物流服務(wù)創(chuàng)新的主要內(nèi)容，物流服務(wù)創(chuàng)新也正是通過它們的相互作用實現(xiàn)的。而戰(zhàn)略的選擇與協(xié)調(diào)則居于四棱錐的頂點

50、，表明新服務(wù)概念、新客戶服務(wù)界面、新的服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)選擇四要素是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行作用而產(chǎn)生創(chuàng)新的。藺雷、吳貴生 (2003)經(jīng)過研究，將服務(wù)創(chuàng)新模式分為:產(chǎn)品創(chuàng)新、過程創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、傳遞創(chuàng)新、重組創(chuàng)新、專門化創(chuàng)新、形式化創(chuàng)新等。物流服務(wù)具有不同于一般服務(wù)的特點，面對動態(tài)、復(fù)雜、快速變化的環(huán)境，物流服務(wù)商需要不斷進(jìn)行創(chuàng)新。張光明(2006)提出，物流服務(wù)創(chuàng)新的模式有跟隨競爭創(chuàng)新、顧客需求主導(dǎo)創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物

51、流網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、增值物流服務(wù)創(chuàng)新，它們各自有其優(yōu)勢、劣勢及風(fēng)險，選擇何種模式取決于企業(yè)環(huán)境條件及諸多因素的考慮。</p><p>　　由于物流企業(yè)服務(wù)水平的一般特性，直接影響和決定了經(jīng)營績效，所以實施物流服務(wù)創(chuàng)新要素的選擇對物流績效目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要的作用。陳云萍( 2007 )在經(jīng)過實證分析后，得出物流戰(zhàn)略及其類型、制度、員工滿意度、文化對物流績效有顯著性影響，組織結(jié)構(gòu)對物流績效沒有顯著性影響的結(jié)論。本文在總結(jié)以上

52、實施要素的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流企業(yè)本身的特性以及寧波地區(qū)企業(yè)經(jīng)營實際情況，擬驗證其他物流服務(wù)要素，如理念創(chuàng)新、人員創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等四個關(guān)鍵實施要素對物流競爭力的影響（見表1）。</p><p><b>　　表1 變量的自定義</b></p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　資料來源：龍長青. 物

53、流服務(wù)創(chuàng)新與物流績效關(guān)系的實證研究[D].武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文，2009. </p><p>　　4.2 效度分析及信度分析</p><p>　　寧波有4000來家物流企業(yè)主要分布在江東區(qū)（貨代物流為主），北侖區(qū)（港口物流為主），江北區(qū)（運輸、零擔(dān)以及倉儲業(yè)為主），鎮(zhèn)海區(qū)（近海運輸為主），鄞州區(qū)（航空物流和零擔(dān)運輸為主）、海曙區(qū)（貨代物流為主）。發(fā)放問卷共70份，回收70份，剔除9份

54、廢卷，有效問卷為61份。61個被調(diào)查者樣本特性如表2，圖2和圖3所示。 從表2中我們可以看出，被調(diào)查者中，一般所有者占9.8%,高層管理者占4.9%，中層管理者占14.8%，基層管理者占18%，一般職員占52.5%。被調(diào)查者所受教育的程度高中(職)學(xué)歷以下占1.7%，?？茖W(xué)歷占9.8%，本科學(xué)歷占85.2%，而研究生學(xué)歷也占3.3%。被調(diào)查者11.5%來自國有企業(yè)，49.2%來自民營企業(yè)，16.4%來自中外合資、合作企業(yè)，9.8

55、%來自外商獨資企業(yè)，只有1.6%的樣本來自聯(lián)營企業(yè)，但是其他企業(yè)卻占到11.5%。這些企業(yè)員工總數(shù)在300人以下的占59%, 300到2000人的占24.6%，員工人數(shù)超過2000人的占16.4%。這些企業(yè)的注冊資金在500萬元以下的占45.9%，注冊資金在500萬元到2000萬元之間的占27.9%，注冊資金在2000</p><p>　　表2 有效樣本分布表（N=61）</p><p>

56、　　對被調(diào)查的企業(yè)所在行業(yè)進(jìn)行歸類后發(fā)現(xiàn)，從事傳統(tǒng)物流基本服務(wù)中（如圖2）:運輸占87.8%，倉儲占79.1%，保管占69.1%，包裝占26.6%，裝卸占75.5%，流通加工占36.7%，信息搜集和管理占64%。</p><p>　　圖2 物流基本服務(wù)餅狀圖</p><p>　　物流增值服務(wù)中（如圖3）承運全程跟蹤、響應(yīng)服務(wù)占71.2%, JIT配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持占

57、33.1%，報關(guān)、報驗、報檢、保險占54.7%，多式聯(lián)運、集運占56.8%，在線數(shù)據(jù)查詢和幫助服務(wù)占41.7%,提供咨詢服務(wù)占74.8%，其他占7.2%。</p><p>　　圖3 物流增值服務(wù)餅狀圖</p><p>　　本文要測量的項目有（20項）采用因子分析法，從中萃取出主因子。首先，對所要測量的項目進(jìn)行因子分析，輸出的KMO值為0.733(>0.5)，表明整個研究變量的內(nèi)部一致

58、性和穩(wěn)定性相對較好，研究變量的相應(yīng)度量指標(biāo)之間具有較強的相關(guān)性，可靠程度較高，也就是說本研究的問卷具有較好的信度。卡方值為639.534，Bartlett 球形檢驗顯著性概率為0.000(<0.001)符合研究標(biāo)準(zhǔn)，效果良好。</p><p>　　表3 效度與信度分析</p><p><b>　　續(xù)表</b></p><p>　　由表3可

59、以得出，此次研究所設(shè)置的結(jié)構(gòu)變量度指標(biāo)：理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、人員創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、競爭優(yōu)勢是基本合理有效的，符合效度檢驗要求，可以進(jìn)行進(jìn)一步的相關(guān)性分析和研究。</p><p>　　理念創(chuàng)新的Cronbach’s α值為0.855，技術(shù)創(chuàng)新的Cronbach’s α值為0.844，人員創(chuàng)新的Cronbach’s α值為0.849，市場創(chuàng)新的Cronbach’s α值為0.781，競爭優(yōu)勢的Cronbach’s α值

60、為0.864。我們得到的變量的Cronbach’s α值都處于接受范圍（>0.5），并且大部分值都大于0.8，說明可靠程度與穩(wěn)定程度都很高，各變量對本問卷都具有較高的信度。</p><p>　　4.3 相關(guān)關(guān)系分析及多元線性回歸分析</p><p>　　為了研究寧波物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢關(guān)系分析，兩個定距變量之間是否相關(guān)以及相關(guān)的程度怎么樣，對本研究中涉及到的5個變量進(jìn)行相關(guān)關(guān)系

61、分析 (見表4)。</p><p>　　表4 變量的相關(guān)關(guān)系Correlations</p><p>　　*為α<0.05時相關(guān)系數(shù)有意義，**為α<0.01時相關(guān)系數(shù)有意義</p><p>　　由表4可以看出，自變量（技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新）與因變量（競爭優(yōu)勢）之間成負(fù)相關(guān)，表明技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新并不影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。而理念創(chuàng)新和人員創(chuàng)新則與物流企

62、業(yè)的競爭優(yōu)勢呈現(xiàn)很高的相關(guān)性。</p><p>　　我們以寧波物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的理念創(chuàng)新和人員創(chuàng)新為自變量，以寧波物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢為因變量進(jìn)行了多元線性回歸分析（見表5）</p><p>　　表5 多元線性回歸分析</p><p>　　在ANOVA分析中 F值為9.679，顯著性水平為0.000，所以以理念創(chuàng)新和人員創(chuàng)新為2個自變量，以企業(yè)競爭優(yōu)勢為因變量的多元線

63、性回歸方程有效。在信度分析中我們還可以得出對競爭優(yōu)勢影響力最大的是理念創(chuàng)新，其次是人員創(chuàng)新。根據(jù)多元線性回歸分析結(jié)果，當(dāng)顯著值小于0.05時，該項假設(shè)成立。由此，我們可以得出上述4個研究假設(shè)中假設(shè)1，假設(shè)3成立，而假設(shè)2服務(wù)創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新和假設(shè)4服務(wù)創(chuàng)新中的市場創(chuàng)新將影響物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的假設(shè)不成立。</p><p>　　5研究結(jié)果、討論問題及對策建議</p><p><b>

64、　　5.1 研究結(jié)果</b></p><p>　　在物流迅速發(fā)展的今天，通過服務(wù)創(chuàng)新來提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢是所有企業(yè)永恒的主題，只有全面、新穎、高質(zhì)量的服務(wù)才能在競爭激烈的市場中生存。尤其對于物流業(yè)，通過創(chuàng)新服務(wù)來提高競爭優(yōu)勢是超越其它物流業(yè)的關(guān)鍵所在。我國的物流企業(yè)要想在未來的物流市場上占有一席之地, 就要根據(jù)消費者的需求和物流服務(wù)體系的特點, 超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式, 主動貼近用戶并以用戶的需求和利益

65、為中心, 最大限度地滿足用戶的需求，增強服務(wù)創(chuàng)新意識，提高服務(wù)水平與能力,增強物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　本文的主要研究結(jié)論如下：采用問卷調(diào)查的方法了解到寧波物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的實際情況，再用SPSS軟件對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計和分析，從顧客對每一部分的評價以及對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的整體評價中，構(gòu)建物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的關(guān)系模型，研究物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新各個維度與競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系。我們

66、發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要受服務(wù)創(chuàng)新的理念創(chuàng)新和人員創(chuàng)新的影響，其中物流企業(yè)的理念創(chuàng)新對寧波物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響最大，即物流戰(zhàn)略規(guī)劃，物流標(biāo)準(zhǔn)化管理，綠色物流管理觀念，全面質(zhì)量管理，物流金融理念和服務(wù)補救管理的理念對物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢影響最大。</p><p>　　根據(jù)上述定量分析結(jié)果表明服務(wù)創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新對競爭優(yōu)勢不起有效作用，但這與我們的實際情況有所出入，推斷原因可能有：一是所調(diào)查的樣本太少導(dǎo)致最

67、后結(jié)果不具有代表性；二是傳統(tǒng)的物流觀念依舊深入人心，消費者并未適應(yīng)現(xiàn)代的自動化和集成化物流技術(shù)，只是仍然停留在人工物流和機械化物流階段；三是寧波物流企業(yè)可能在其他服務(wù)方面還有很多不足，以至于消費者忽視了物流企業(yè)是否提供多樣化服務(wù)。究竟是哪種原因還有待進(jìn)一步的研究。</p><p><b>　　5.2 討論問題</b></p><p>　　下面就本文出現(xiàn)的假設(shè)檢驗的結(jié)果

68、，一一進(jìn)行分析，提出策略性建議，并提出后續(xù)研究展望。</p><p>　?。?）對假設(shè)一:“物流企業(yè)服務(wù)理念創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢”驗證結(jié)果的分析。</p><p>　　經(jīng)過驗證，結(jié)論為:理念創(chuàng)新對物流績效有明顯的正向非線性關(guān)系。</p><p>　　物流戰(zhàn)略是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

69、物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是：成本最小、投資最少、服務(wù)改善?？傊髽I(yè)物流戰(zhàn)略的制定作為企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要部分，要服從企業(yè)目標(biāo)和一定的顧客服務(wù)水平，企業(yè)總體戰(zhàn)略決定了其在市場上的競爭能力。</p><p>　　物流標(biāo)準(zhǔn)化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：有形的，如物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；無形的，如物流過程各個

70、環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標(biāo)準(zhǔn)，以及物流系統(tǒng)各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)和其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求等等。伴隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性也逐步凸顯出來。</p><p>　　全面質(zhì)量管理體系在各行各業(yè)得到普遍使用，質(zhì)量創(chuàng)新理念成為提高物流能力、推動物流成長的強大力量。服務(wù)質(zhì)量表層的涵義包括服務(wù)的安全性、適用性、有效性和經(jīng)濟(jì)性等一般要求。物流服務(wù)質(zhì)量是顧客感知的對象，貨主在接受

71、貨物位移時，所感知的是物流服務(wù)。物流服務(wù)質(zhì)量即需要用客觀方法來制定標(biāo)準(zhǔn)和衡量績效，又要按照顧客的主觀認(rèn)識加以檢驗，物流服務(wù)質(zhì)量發(fā)生在物流服務(wù)生產(chǎn)和交易過程中，它是在真實瞬間實現(xiàn)的，物流服務(wù)質(zhì)量的提高需要內(nèi)部形成有效管理和支持系統(tǒng)的保證，才能得以實現(xiàn)。注重全面質(zhì)量管理對提高物流績效有明顯的推動作用。</p><p>　　物流服務(wù)失誤是不可避免的，即使最優(yōu)秀的物流企業(yè)也不可避免的會出現(xiàn)服務(wù)失誤。服務(wù)失誤的最終結(jié)果是導(dǎo)

72、致企業(yè)的形象受損，進(jìn)而嚴(yán)重影響物流企業(yè)的競爭力。但是通過企業(yè)的努力，進(jìn)行有效的、及時的服務(wù)補救，顧客不滿意是可以避免的或者說是可以減少的。服務(wù)補救是一種因服務(wù)失誤導(dǎo)致顧客不滿意而產(chǎn)生的管理活動，在本質(zhì)上是服務(wù)質(zhì)量管理的重要部分，是衡量服務(wù)質(zhì)量水平的一個重要參數(shù)。一旦在物流服務(wù)出現(xiàn)失誤，企業(yè)就應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆?wù)補救，而物流服務(wù)補救對于挽回由于服務(wù)失誤造成的損失具有重大的意義。通過對服務(wù)補救質(zhì)量及其相關(guān)問題的分析，研究顧客如何評價服務(wù)補救、

73、企業(yè)如何衡量服務(wù)補救效率，從而為企業(yè)制定高質(zhì)量的服務(wù)補救策略提供依據(jù)，進(jìn)而使服務(wù)運作體系更加優(yōu)化。</p><p>　　（2）對假設(shè)二:“物流企業(yè)服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢”驗證結(jié)果的分析。</p><p>　　經(jīng)過驗證，結(jié)論為:理念創(chuàng)新對物流績效無明顯的正向非線性關(guān)系。</p><p>　　在信息技術(shù)日益發(fā)達(dá)、市場競爭日益激烈的當(dāng)今社會中，企業(yè)的生存和發(fā)

74、展空間主要取決于其技術(shù)創(chuàng)新能力。由于受技術(shù)創(chuàng)新意識等因素的影響，寧波物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力還很薄弱，既影響物流企業(yè)自身的發(fā)展，又對國民經(jīng)濟(jì)健康增長構(gòu)成制約。如何促進(jìn)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，就成為寧波政府和社會各界人士所關(guān)注的一個焦點。</p><p>　　在計劃經(jīng)濟(jì)時期，寧波的物流企業(yè)行使的是政府職能，充當(dāng)政府調(diào)節(jié)物資供應(yīng)的運輸工具。所以自身發(fā)展意識淡薄、技術(shù)創(chuàng)新意識不強，成為寧波物流企業(yè)的普遍現(xiàn)象。在計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)

75、轉(zhuǎn)軌后，不少物流企業(yè)或由國營企業(yè)變成了國有獨資的有限責(zé)任公司或變?yōu)閲锌毓傻挠邢挢?zé)任公司，企業(yè)的組織形式雖然有了不小變化，但經(jīng)營管理層任命、管理方式等方面與計劃經(jīng)濟(jì)時期沒有多大差別，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識仍然沒有得到提高。從物流企業(yè)管理階層來看，管理人員數(shù)量不少，但真正擁有技術(shù)創(chuàng)新意識和專業(yè)技術(shù)背景的管理人員卻很少，相當(dāng)一部分物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)階層根本就沒有技術(shù)創(chuàng)新的欲望和動力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新具有高投入、高產(chǎn)出、高效益，風(fēng)險大、回報率也高的特點。寧波

76、的物流企業(yè)歷史包袱很重，還不能完全成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，這就需要政府加大科技投入，對物流企業(yè)創(chuàng)新起推動作用。同時，物流企業(yè)要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，必然要加大對先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，這就勢必需要大量的費用資金。而寧波的物流企業(yè)大部分屬于中小型物流企業(yè)，沒有多余的資金能力去承擔(dān)物流技術(shù)創(chuàng)新的費用。所以，服務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新對寧波物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢沒有太大的影響。</p><p>　?。?）對假設(shè)三:“物流企業(yè)服務(wù)人員創(chuàng)新將影響物流企

77、業(yè)的競爭優(yōu)勢”驗證結(jié)果的分析。</p><p>　　經(jīng)過驗證，結(jié)論為:物流服務(wù)人員創(chuàng)新對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢有明顯的正向非線性相關(guān)關(guān)系。</p><p>　　物流企業(yè)要提供高質(zhì)量的增值服務(wù)，歸根結(jié)底是要靠建立起高素質(zhì)的員工隊伍。正所謂，“以人為本”。高素質(zhì)的員工可以支撐整個企業(yè)的合理化、高效化運轉(zhuǎn)。這就要求物流企業(yè)建立起新型的人力資源管理機制。首先要從員工的招聘開始，要對各個工作崗位進(jìn)行分析，

78、確定所需的學(xué)歷、技能、工作經(jīng)歷等，對在崗的員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高其工作技能和工作效率，并建立考評激勵機制，提高員工的積極性。另一方面招聘、引進(jìn)、培訓(xùn)新進(jìn)的員工，補充、調(diào)整充實各個工作崗位，不斷優(yōu)化員工隊伍結(jié)構(gòu)。要解決物流人才緊缺的問題，可以通過在校培養(yǎng)和在職培養(yǎng)的方法。在校培養(yǎng)即在各大高校增加物流管理的專業(yè)或課程，培養(yǎng)出優(yōu)秀、專業(yè)的物流人才。在職培訓(xùn)就必須拓寬物流人才的培訓(xùn)渠道，開展全方位、多層次、多形式的物流教育，規(guī)范物流培訓(xùn)工作，面向企

79、業(yè)培養(yǎng)真正高素質(zhì)、高能力的物流人才。</p><p>　　可見，從人力資源管理的角度探索物流人事制度是物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重要決策，是企業(yè)在追求利潤目標(biāo)時，對其企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的一種適應(yīng)方式。這種人事制度的運用不再是單純的雇用關(guān)系，而是包含了資產(chǎn)價值與能力貢獻(xiàn)，在各項政策與機制的相配合之下，創(chuàng)造出巨大的生產(chǎn)力。因此，物流服務(wù)創(chuàng)新與物流從業(yè)人員的管理和規(guī)劃加以整合，進(jìn)而能夠協(xié)助企業(yè)物流績效的實現(xiàn)和提高，最終達(dá)到建立企業(yè)整

80、體競爭優(yōu)勢的目的。</p><p>　?。?）對假設(shè)四:“物流企業(yè)服務(wù)市場創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢”驗證結(jié)果的分析。</p><p>　　經(jīng)過驗證，結(jié)論為:市場創(chuàng)新對物流績效無明顯的正向非線性關(guān)系。</p><p>　　市場是企業(yè)生存、發(fā)展的根本，能否正確處理與市場的關(guān)系，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化中，有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)因為不能正確處理與市場的關(guān)系，而遭滅

81、頂之災(zāi)；那些順應(yīng)了市場的變化，及時調(diào)整了市場戰(zhàn)略的企業(yè)則進(jìn)入更高的境界。簡而言之，通過市場創(chuàng)新，可以大大提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　在上述的實證分析中，物流企業(yè)的市場創(chuàng)新對企業(yè)的競爭優(yōu)勢沒有影響。原因可能如下：</p><p>　?、偈袌鰟?chuàng)新的企業(yè)內(nèi)部阻力</p><p>　　企業(yè)的技術(shù)積累和技術(shù)水平、企業(yè)的生產(chǎn)條件和資金來源等，都可能抑制企業(yè)的創(chuàng)新活

82、動。企業(yè)的成員也存在抵制創(chuàng)新的心理傾向，就是害怕變革。市場創(chuàng)新意味著引入新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品、新組織、新制度等新的市場要素，就會改變原來的生產(chǎn)作業(yè)方式和組織結(jié)構(gòu)，使一些組織成員感到難以適應(yīng)，從而形成一定程度的創(chuàng)新阻力。寧波的物流企業(yè)發(fā)展已久，傳統(tǒng)的物流觀念深入人心，市場創(chuàng)新帶來的一系列變化讓很多企業(yè)難以適應(yīng)。</p><p>　?、谑袌鰟?chuàng)新的企業(yè)外部阻力</p><p>　　企業(yè)

83、外部也會存在各種與市場創(chuàng)新目標(biāo)不相適應(yīng)的環(huán)境因素，例如缺乏競爭活力的經(jīng)濟(jì)體制、混亂的市場秩序、落后的市場法則等，都可能成為嚴(yán)重的市場創(chuàng)新阻力，甚至可能從根本上抑制市場創(chuàng)新。寧波市的整個物流企業(yè)市場目前還不成熟，物流企業(yè)過多，競爭過于激烈，市場不平衡，資金根本就沒有投入到市場創(chuàng)新中，而是都集中在擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，擴大公司規(guī)模上了。并且，在寧波物流市場并未成熟的情況下進(jìn)行市場創(chuàng)新的話，收益不大。</p><p>　　所以

84、說，在市場創(chuàng)新意識淡泊和行業(yè)規(guī)范化程度不高的寧波物流經(jīng)濟(jì)圈，想要通過物流企業(yè)的市場創(chuàng)新來提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢是不可行的。</p><p><b>　　5.3 對策建議</b></p><p>　　從統(tǒng)計分析結(jié)果來看，物流服務(wù)創(chuàng)新中的技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新對物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢沒有明顯的影響。下面進(jìn)行一些討論。</p><p>　?。?）對“物流企業(yè)服務(wù)

85、技術(shù)創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢”檢驗結(jié)果的建議。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新越來越成為當(dāng)今社會生產(chǎn)力解放和發(fā)展的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。在信息技術(shù)日益發(fā)展和我國即將加入世界貿(mào)易組織的情況下，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路。</p><p>　　寧波政府應(yīng)積極采取對策，為物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，同時物流企業(yè)也應(yīng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要，加大技術(shù)創(chuàng)新力度。政府應(yīng)開辟多種融資、投資

86、渠道，建立技術(shù)創(chuàng)新基金，加大對物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的財政補貼。建立一套以物流企業(yè)投入為基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新基金為補充、銀行貸款為保證的技術(shù)創(chuàng)新融資機制，給物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境。</p><p>　　實行對外開放后，我們吸收了國外部分先進(jìn)物流經(jīng)營方式和管理經(jīng)驗，但是還沒有形成自有的體系，需要對這些經(jīng)驗和理論進(jìn)一步消化吸收和轉(zhuǎn)化，在此基礎(chǔ)上形成符合寧波物流企業(yè)發(fā)展的物流理論。在寧波政府制定扶持政策的同時，寧波

87、的物流企業(yè)也要積極行動起來，提高自身的技術(shù)創(chuàng)新意識。物流企業(yè)的管理者和員工，必須實現(xiàn)從計劃經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)觀念到市場經(jīng)濟(jì)觀念的徹底轉(zhuǎn)變，提高技術(shù)創(chuàng)新的意識。物流企業(yè)管理階層要認(rèn)識到技術(shù)創(chuàng)新的重要性，牢固樹立市場經(jīng)濟(jì)的嶄新競爭觀念、智力和人力資本觀念、尊重知識價值觀念、可持續(xù)發(fā)展觀念，及時預(yù)測未來市場需求和發(fā)展變化。另外，物流企業(yè)要主動增加科研投入。實現(xiàn)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金的自我積累、自我發(fā)展，不得挪作它用。</p><p&g

88、t;　　只有這樣，寧波的物流企業(yè)才可能順利的開展物流服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新，為企業(yè)在市場上獲得更大的競爭力。</p><p>　?。?）對“物流企業(yè)服務(wù)市場創(chuàng)新將影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢”檢驗結(jié)果的建議。</p><p>　　寧波物流企業(yè)之間的競爭已步入“戰(zhàn)國時代”，面對愈演愈烈的營銷戰(zhàn)，企業(yè)是拼力爭奪已有的市場還是去尋找消費者尚未得到滿足的潛在需求，或創(chuàng)造一種新的需求呢?有人把它形象地比喻為是去搶現(xiàn)

89、有的“蛋糕”，還是另做一塊新的“蛋糕”。市場創(chuàng)新不是去搶現(xiàn)有的“蛋糕”，而是去做新的“蛋糕”。</p><p>　　進(jìn)行市場創(chuàng)新，首先我們需要樹立一種創(chuàng)新的思想。要清楚地認(rèn)識到在這個競爭激烈的市場上，采用“讓利不讓市”的低價位策略苦苦支撐已有的市場，結(jié)果往往是得不償失的。顧客的多層性及其需求的多樣化已不是傳統(tǒng)的物流市場模式可以滿足的，這就勢必要求我們進(jìn)行市場創(chuàng)新。我們不能害怕變革，因為變革意味著進(jìn)步，意味著不被淘

90、汰。所以我們必須適應(yīng)市場創(chuàng)新帶來的一系列變化。寧波的物流企業(yè)眾多，但是物流企業(yè)市場并不成熟，企業(yè)在競爭中不應(yīng)盲目的投入資金進(jìn)行擴張來占領(lǐng)市場，要做好自己的核心業(yè)務(wù)，使自己具有一定的市場競爭力。在根基穩(wěn)健的基礎(chǔ)上再投入資金進(jìn)行擴張占領(lǐng)市場，再通過市場創(chuàng)新來得到市場，使自身企業(yè)在市場中立于不敗之地。</p><p>　　本文以寧波地區(qū)物流企業(yè)為例分析物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系，結(jié)合寧波物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，通

91、過大量的實證研究，弄清物流服務(wù)創(chuàng)新的各要素、類型對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢大小的影響。提出具體的相關(guān)對策建議，為企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的各主體進(jìn)行決策提供一定的依據(jù)，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　?。?）創(chuàng)新物流服務(wù)理念。物流企業(yè)為謀求長遠(yuǎn)的發(fā)展，需根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時、有效地制定、執(zhí)行物流戰(zhàn)略。明確的發(fā)展戰(zhàn)略，可使企業(yè)獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。另外，在物流活動各個環(huán)節(jié)的執(zhí)行中，須制定出合理的標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到各個環(huán)節(jié)的有效配合，

92、從而提高效率。在全面社會的推動下，無論是企業(yè)還是客戶，都以“質(zhì)量”為核心，這就要求物流企業(yè)具備全面質(zhì)量管理思想，根據(jù)顧客的要求和主觀認(rèn)識，制定標(biāo)準(zhǔn)，衡量績效，從而保證提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)然，企業(yè)在追求效益的同時，還要注意綠色環(huán)保。綠色物流是現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然。加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用，可大大提高企業(yè)的競爭力。</p><p>　?。?）創(chuàng)新物流技術(shù)管理手段。我國物流企業(yè)技術(shù)與

93、裝備是比較落后的，物流過程機械化、自動化水平低，人工作業(yè)多，工作效率低，損耗浪費大;物流設(shè)備、材料、設(shè)施等“硬件”陳舊簡陋，技術(shù)能力不足，標(biāo)準(zhǔn)低。因此，要增加資金和科技投入，采取有效措施對企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，提高物流作業(yè)的機械化、自動化的水平，同時引進(jìn)現(xiàn)代物流先進(jìn)適用技術(shù)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的物流設(shè)施設(shè)備及條形碼等技術(shù)，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流“硬件”的現(xiàn)代化。</p><p>　　物流計劃評

94、價技術(shù)、預(yù)測控制技術(shù)、物流作業(yè)方法等企業(yè)物流“軟技術(shù)”多停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理階段。積極運用現(xiàn)代管理理論及現(xiàn)代物流理論與方法，改善物流管理，提高企業(yè)物流計劃與運用的系統(tǒng)性、科學(xué)性，充實和完善企業(yè)物流評價指標(biāo)體系，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流“軟件”的現(xiàn)代化。</p><p>　?。?）創(chuàng)新人才管理機制。在物流行業(yè)形勢喜人的背后，存在物流從業(yè)人員素質(zhì)的普遍偏低和物流人才的嚴(yán)重不足，人才總量小，平均學(xué)歷水平低，年齡、知識和技能結(jié)構(gòu)

95、處于傳統(tǒng)人工物流階段，難適應(yīng)現(xiàn)代物流戰(zhàn)略發(fā)展的要求。</p><p>　　市場競爭的核心是人才競爭，誰在人才上擁有優(yōu)勢，誰就擁有競爭優(yōu)勢。而人才競爭，歸根結(jié)底是吸引、留住、用好企業(yè)所需的人才。因此，創(chuàng)新人才管理機制的對策主要有:一是建立競爭擇優(yōu)的人才選拔機制。物流企業(yè)要在內(nèi)部積極營造公開、平等、競爭、擇優(yōu)的用人環(huán)境，構(gòu)建人才能上能下、能進(jìn)能出、團(tuán)結(jié)競爭、充滿活力的人才管理機制，讓一大批優(yōu)秀人才脫穎而出，人盡其才，

96、才盡其用。二是建立適合各類人才特點的人才培訓(xùn)機制。建立了以需求為導(dǎo)向，以市場機制為基礎(chǔ)的人才教育培訓(xùn)模式，結(jié)合質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，逐步完善了人才教育培訓(xùn)體系。采取內(nèi)部培訓(xùn)與外部培訓(xùn)相結(jié)合，短期培訓(xùn)與職業(yè)教育相結(jié)合，理論培訓(xùn)與實際工作相結(jié)合，形成了多層次、開放式的人才培訓(xùn)體系。根據(jù)不同類別、不同層次的人才特點，確定不同的培養(yǎng)方向和重點。三是建立與貢獻(xiàn)相適應(yīng)的人才激勵機制。企業(yè)當(dāng)局積極營造鼓勵人才干事業(yè)，支持人才干成事業(yè)，幫助人才干好事業(yè)的良好氛

97、圍，充分發(fā)揮各類人才的作用和潛能，最大限度地調(diào)動其工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。積極創(chuàng)新各種氛圍，充分發(fā)揮一切勞動、知識、技術(shù)、管理和資本的作用，為企業(yè)創(chuàng)新價值，讓各類人才的作用得到體現(xiàn)，為員工價值也得到實現(xiàn)。</p><p>　?。?）創(chuàng)新物流服務(wù)方式。目前，物流企業(yè)服務(wù)方式和內(nèi)容大多雷同，競爭層次較低。物流市場明顯存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一，而產(chǎn)生的價格競爭。如目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單

98、地提供運輸、送貨和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。增值服務(wù)等目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，尤其是物流過程管理。</p><p>　　物流企業(yè)經(jīng)營管理水平和物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理較粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。物流服

99、務(wù)需要重點改進(jìn)的方面為信息傳遞效率、運作成本、滿足需求的波動能力、作業(yè)速度、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)態(tài)度等。</p><p>　　物流企業(yè)與客戶的合要經(jīng)歷一個從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括:①滿足客戶需求。合作開始，物流服務(wù)商要做到對客戶的服務(wù)要求具良好的響應(yīng)性，使客戶感到容易合作，并維持客戶服務(wù)質(zhì)量;②超出客戶期望值。隨著合作的深入，物流服務(wù)商要加強與客戶溝通，增強服務(wù)的主動性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服

100、務(wù)超出客戶的期值;③參與和滿足客戶需求。在熟悉物流運作后，物流服務(wù)商應(yīng)主動了解客戶的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進(jìn)機，實現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變;④贏得客戶信任。物流服務(wù)商努力與客戶同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p><b>　　論文貢獻(xiàn)度</b></

101、p><p>　　關(guān)于服務(wù)創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢的分析，已有許多學(xué)者從事研究并取得了大量的研究成果，其中很多結(jié)論己經(jīng)應(yīng)用于實踐中。為保證研究的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，本文以前人主要研究結(jié)果為基礎(chǔ)，但是也不乏創(chuàng)新之處。</p><p>　　(1)理論上，以寧波物流企業(yè)為例，在總結(jié)以往學(xué)者的理論研究和實際調(diào)研的基礎(chǔ)上，認(rèn)真探討了寧波物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢的關(guān)系并建立服務(wù)創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢兩者之間的模型，該模型在借鑒

102、傳統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量模型成熟理論的基礎(chǔ)上又有所創(chuàng)新，實證分析說明這個模型具有較好的解釋性。</p><p>　　(2)實際運用中，利用SPSS13.0軟件，采用因子分析法、相關(guān)關(guān)系分析法、方差分析法(ANOVA)、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計分析方法進(jìn)行了模型驗證及假設(shè)檢驗。嘗試提出了物流創(chuàng)新實施的關(guān)鍵要素:理念、技術(shù)、人員、市場。通過對其進(jìn)行了實證分析，研究這些因素如何影響物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。并對寧波地區(qū)物流企業(yè)實際存在的

103、問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的對策，其結(jié)論希望對寧波物流企業(yè)以后的服務(wù)創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢起到一定的借鑒與幫助作用。</p><p>　　論文局限性及未來研究展望</p><p>　　(1)對物流服務(wù)創(chuàng)新特征要素選擇的深入研究。本文只提出理念創(chuàng)新、人員創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等四個類別16個實施要素。對其探討不夠詳細(xì)，還要在后續(xù)研究中深入。</p><p>　　(2)由于

104、本文的實證調(diào)查中無法采取客觀的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以采取主觀的自我評價方式來衡量。所以存在有些項目的填寫人為的隨意，或者主觀看法的不同，對同一指標(biāo)的選擇也不同，所以存在偏差。</p><p>　　(3)本文對物流服務(wù)四個類型與競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系研究，此外，如流程、競爭策略等因素還應(yīng)該進(jìn)行更深一步的研究，這些對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢有貢獻(xiàn)的要素應(yīng)該互相匹配，推動物流績效的總體提高，從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p>

105、<p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 藺雷，吳貴生.服務(wù)創(chuàng)新[M]，中國物資出版社，2003，(11).</p><p>　　[2] 杜廣志.第三方物流企業(yè)績效評價研究[D] ,暨南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007, (5)</p><p>　　[3] 徐希燕.企業(yè)競爭力的新逢釋〔J).經(jīng)濟(jì)管理，2003 (5)