低碳經(jīng)濟視角下的供應鏈運營研究

1、<p>　　低碳經(jīng)濟視角下的供應鏈運營研究</p><p>　　作者簡介：聶碧娟（1978-），女，碩士，武漢工程職業(yè)技術(shù)學院企業(yè)管理專業(yè)講師。 </p><p>　　摘要：本文通過對低碳經(jīng)濟下供應鏈運營相關(guān)的文獻進行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應鏈低碳化的供應鏈選擇以及供應鏈協(xié)調(diào)等

2、諸多方面。在現(xiàn)有問題的基礎上，展望了未來有待于進一步研究和探討的新問題。? </p><p>　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；碳排放；供應鏈運營 </p><p>　　一、引言?低碳時代的到來，已經(jīng)在改變企業(yè)的生存環(huán)境、競爭規(guī)則、成本構(gòu)成、盈利模式和運營方式等。在低碳經(jīng)濟環(huán)境下，考慮節(jié)能減排因素的同時，優(yōu)化企業(yè)運營決策，協(xié)調(diào)整個供應鏈系統(tǒng)已成為我國企業(yè)必須面對的重大戰(zhàn)略選擇問題，這一選擇成功與否將會

3、影響到企業(yè)的成功與發(fā)展。? </p><p>　　二、供應鏈下的碳足跡研究?Carbon trust（2006）指出任何產(chǎn)品的最終碳排放都是從原材料到產(chǎn)成品全過程的累積，應該從供應鏈的角度出發(fā)減少產(chǎn)品碳足跡。Sazvar（2014）也指出近年來消費者和法規(guī)都迫使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中減少對環(huán)境的負面影響，因此將供應鏈的總成本與環(huán)境影響結(jié)合起來研究有關(guān)供應鏈方面的問題至關(guān)重要。?使用供應鏈的思想管理產(chǎn)品碳足跡，發(fā)現(xiàn)供

4、應鏈中產(chǎn)生碳排放的主要環(huán)節(jié)是如何有效控制碳排放，許多學者對供應鏈中碳排放的測量進行了一系列的研究。Cholette和Venkat （2009）對葡萄酒供應鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進行測量和研究。Keskin和Plambeck （2011）研究了當生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多個產(chǎn)品時，如何將過程的碳排放分配到各個產(chǎn)品上。Lee（2011）利用現(xiàn)代汽車公司的數(shù)據(jù)，研究了如何將碳足跡因素考慮到供應鏈管理中，并且在研究中指出：識別和測量出直接和間接碳足跡

5、對降低供應鏈風險來說是最重要的，其次是設置測量的邊界，對下游產(chǎn)品的使用和上游的投入進行碳足跡的管理可以有效減低減排帶來的風險。Lee（2012）以汽車工業(yè)作為案例，研究了如何改善碳排放管理和發(fā)展</p><p>　　三、運輸環(huán)節(jié)的碳排放研究?許多學者對運輸環(huán)節(jié)的碳排放進行研究，試圖發(fā)現(xiàn)減少運輸環(huán)節(jié)碳排放的有效方法。Wahab（2011）在一個兩級供應鏈中，假設存在固定和變動碳排放成本，將環(huán)境影響考慮到最優(yōu)生產(chǎn)和配

6、送方案的制定中，以單位時刻的總期望成本最小為目標，得到了問題的最優(yōu)解。Dekker（2012）系統(tǒng)總結(jié)了關(guān)于綠色物流運營管理的文獻，包括運輸方式的選擇、設施的布局、閉環(huán)供應鏈等，從中發(fā)現(xiàn)可以將環(huán)境因素考慮到物流運營方式選擇中的領(lǐng)域。Pan（2013）利用企業(yè)真實的運輸數(shù)據(jù)，計算了他們公路和鐵路運輸兩種模式下的碳排放，發(fā)現(xiàn)采取運輸方式合并的混合運輸方式能使碳排放降低25%。Hoen（2014）研究了碳排放規(guī)制（排放成本和排放限制）對企業(yè)運

7、輸方式選擇的影響，從而為政策制定者提供建議。這些文獻都是在供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化下進行的研究，實際上供應鏈空間結(jié)構(gòu)的再設計也是減少運輸排放的主要途徑之一。?在考慮碳排放因素的供應鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題方面。Cholette和Venkat（2009）對葡萄酒供應鏈中運輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進行測量和研究的同時，發(fā)現(xiàn)供應鏈結(jié)構(gòu)會顯著影響產(chǎn)品的碳排放。Cachon（200</p><p>　　四、供應鏈協(xié)調(diào)研究? </p

8、><p>　　一般情況下，供應鏈各參與方都是相互獨立的經(jīng)濟主體，各自的目標都是追求自身利潤最大化，但各自追求自身利潤最大化的結(jié)果往往使其選擇的策略與供應鏈總體利潤最大化時的策略不一致，甚至相悖，從而產(chǎn)生雙重邊際化效應。而通過激勵或約束機制的設計可以使各參與方的個體理性行為與集體理性行為趨于一致。因此，供應鏈協(xié)調(diào)在供應鏈管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，是供應鏈管理的一項重要內(nèi)容。?分擔供應鏈成員的研發(fā)成本、努力成本等可以減輕投

9、資方的資金壓力，同時還可以解決供應鏈中常出現(xiàn)的搭便車效應，從而達到激勵供應鏈成員的效果。在利用成本分擔契約分擔缺貨成本已達到供應鏈協(xié)調(diào)方面，Leng和Parlar（2010）在多供應商和單制造商的供應鏈架構(gòu)下，設計了回購和缺貨成本供應鏈契約，研究了短生命周期產(chǎn)品供應鏈的協(xié)調(diào)問題。成本分擔契約在激勵供應鏈成員提高創(chuàng)新水平方面，薛君等（2010）建立了知識創(chuàng)新成本模型，分析發(fā)現(xiàn)成本分擔契約有助于提升系統(tǒng)的集成質(zhì)量。Kaya（2011）在一個

10、努力水平影響需求的供應鏈中，研究了成本分擔契約協(xié)調(diào)供應鏈的效果，并與其他契約進行了對比。?此外，通過期權(quán)的購買也可以起到減輕投資方成本負擔和減少供應鏈風險</p><p><b>　　五、研究結(jié)論? </b></p><p>　　本文通過對低碳經(jīng)濟下供應鏈運營相關(guān)的文獻進行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應鏈的思想來管理碳足跡、探討了運輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳

11、排放因素下的供應鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應鏈低碳化的供應鏈選擇以及供應鏈協(xié)調(diào)等諸多方面。雖然也有文獻考慮到將碳排放因素引入到供應鏈的運營管理中，但是還沒有關(guān)注到當供應鏈中存在低碳和普通兩種產(chǎn)品時的差別化定價問題、也沒有關(guān)注到圍繞供應鏈低碳化的減排和低碳宣傳等問題、更沒有通過供應鏈的協(xié)調(diào)機制設計研究如何提高產(chǎn)品減排率的問題。這些問題還有待于進一步的研究和探討。 </p><p><b>　　? </b>

12、</p><p><b>　　參考文獻：? </b></p><p>　　[1]馮之浚,牛文元.低碳經(jīng)濟與科學發(fā)展[J].中國軟科學,2009(8):13-19.? </p><p>　　[2]莊貴陽,潘家華,朱守先.低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵及綜合評價指標體系構(gòu)建[J].經(jīng)濟學動態(tài) 2011(1):132-136.? </p><p&

13、gt;　　[3]龐晶,李文東.低碳消費偏好與低碳產(chǎn)品需求分析[J].中國人口&#8226;資源與環(huán)境 2011(9):76-80.? </p><p>　　[4]Elhedhli S., Merrick R. Green supply chain network design to reduce carbon emissions[J]. Transportation Research Part D: Tr