低碳經(jīng)濟(jì)視角下的供應(yīng)鏈運(yùn)營研究

1、<p>　　低碳經(jīng)濟(jì)視角下的供應(yīng)鏈運(yùn)營研究</p><p>　　作者簡介：聶碧娟（1978-），女，碩士，武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)講師。 </p><p>　　摘要：本文通過對低碳經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈運(yùn)營相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應(yīng)鏈的思想來管理碳足跡、探討了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳排放因素下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈低碳化的供應(yīng)鏈選擇以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等

2、諸多方面。在現(xiàn)有問題的基礎(chǔ)上，展望了未來有待于進(jìn)一步研究和探討的新問題。? </p><p>　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；供應(yīng)鏈運(yùn)營 </p><p>　　一、引言?低碳時(shí)代的到來，已經(jīng)在改變企業(yè)的生存環(huán)境、競爭規(guī)則、成本構(gòu)成、盈利模式和運(yùn)營方式等。在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，考慮節(jié)能減排因素的同時(shí)，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營決策，協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)已成為我國企業(yè)必須面對的重大戰(zhàn)略選擇問題，這一選擇成功與否將會(huì)

3、影響到企業(yè)的成功與發(fā)展。? </p><p>　　二、供應(yīng)鏈下的碳足跡研究?Carbon trust（2006）指出任何產(chǎn)品的最終碳排放都是從原材料到產(chǎn)成品全過程的累積，應(yīng)該從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)減少產(chǎn)品碳足跡。Sazvar（2014）也指出近年來消費(fèi)者和法規(guī)都迫使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中減少對環(huán)境的負(fù)面影響，因此將供應(yīng)鏈的總成本與環(huán)境影響結(jié)合起來研究有關(guān)供應(yīng)鏈方面的問題至關(guān)重要。?使用供應(yīng)鏈的思想管理產(chǎn)品碳足跡，發(fā)現(xiàn)供

4、應(yīng)鏈中產(chǎn)生碳排放的主要環(huán)節(jié)是如何有效控制碳排放，許多學(xué)者對供應(yīng)鏈中碳排放的測量進(jìn)行了一系列的研究。Cholette和Venkat （2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運(yùn)輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行測量和研究。Keskin和Plambeck （2011）研究了當(dāng)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品時(shí)，如何將過程的碳排放分配到各個(gè)產(chǎn)品上。Lee（2011）利用現(xiàn)代汽車公司的數(shù)據(jù)，研究了如何將碳足跡因素考慮到供應(yīng)鏈管理中，并且在研究中指出：識別和測量出直接和間接碳足跡

5、對降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)來說是最重要的，其次是設(shè)置測量的邊界，對下游產(chǎn)品的使用和上游的投入進(jìn)行碳足跡的管理可以有效減低減排帶來的風(fēng)險(xiǎn)。Lee（2012）以汽車工業(yè)作為案例，研究了如何改善碳排放管理和發(fā)展</p><p>　　三、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放研究?許多學(xué)者對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行研究，試圖發(fā)現(xiàn)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳排放的有效方法。Wahab（2011）在一個(gè)兩級供應(yīng)鏈中，假設(shè)存在固定和變動(dòng)碳排放成本，將環(huán)境影響考慮到最優(yōu)生產(chǎn)和配

6、送方案的制定中，以單位時(shí)刻的總期望成本最小為目標(biāo)，得到了問題的最優(yōu)解。Dekker（2012）系統(tǒng)總結(jié)了關(guān)于綠色物流運(yùn)營管理的文獻(xiàn)，包括運(yùn)輸方式的選擇、設(shè)施的布局、閉環(huán)供應(yīng)鏈等，從中發(fā)現(xiàn)可以將環(huán)境因素考慮到物流運(yùn)營方式選擇中的領(lǐng)域。Pan（2013）利用企業(yè)真實(shí)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，計(jì)算了他們公路和鐵路運(yùn)輸兩種模式下的碳排放，發(fā)現(xiàn)采取運(yùn)輸方式合并的混合運(yùn)輸方式能使碳排放降低25%。Hoen（2014）研究了碳排放規(guī)制（排放成本和排放限制）對企業(yè)運(yùn)

7、輸方式選擇的影響，從而為政策制定者提供建議。這些文獻(xiàn)都是在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化下進(jìn)行的研究，實(shí)際上供應(yīng)鏈空間結(jié)構(gòu)的再設(shè)計(jì)也是減少運(yùn)輸排放的主要途徑之一。?在考慮碳排放因素的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題方面。Cholette和Venkat（2009）對葡萄酒供應(yīng)鏈中運(yùn)輸和庫存環(huán)節(jié)的碳排放進(jìn)行測量和研究的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)會(huì)顯著影響產(chǎn)品的碳排放。Cachon（200</p><p>　　四、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究? </p

8、><p>　　一般情況下，供應(yīng)鏈各參與方都是相互獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，各自的目標(biāo)都是追求自身利潤最大化，但各自追求自身利潤最大化的結(jié)果往往使其選擇的策略與供應(yīng)鏈總體利潤最大化時(shí)的策略不一致，甚至相悖，從而產(chǎn)生雙重邊際化效應(yīng)。而通過激勵(lì)或約束機(jī)制的設(shè)計(jì)可以使各參與方的個(gè)體理性行為與集體理性行為趨于一致。因此，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，是供應(yīng)鏈管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。?分擔(dān)供應(yīng)鏈成員的研發(fā)成本、努力成本等可以減輕投

9、資方的資金壓力，同時(shí)還可以解決供應(yīng)鏈中常出現(xiàn)的搭便車效應(yīng)，從而達(dá)到激勵(lì)供應(yīng)鏈成員的效果。在利用成本分擔(dān)契約分擔(dān)缺貨成本已達(dá)到供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面，Leng和Parlar（2010）在多供應(yīng)商和單制造商的供應(yīng)鏈架構(gòu)下，設(shè)計(jì)了回購和缺貨成本供應(yīng)鏈契約，研究了短生命周期產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題。成本分擔(dān)契約在激勵(lì)供應(yīng)鏈成員提高創(chuàng)新水平方面，薛君等（2010）建立了知識創(chuàng)新成本模型，分析發(fā)現(xiàn)成本分擔(dān)契約有助于提升系統(tǒng)的集成質(zhì)量。Kaya（2011）在一個(gè)

10、努力水平影響需求的供應(yīng)鏈中，研究了成本分擔(dān)契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的效果，并與其他契約進(jìn)行了對比。?此外，通過期權(quán)的購買也可以起到減輕投資方成本負(fù)擔(dān)和減少供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)</p><p><b>　　五、研究結(jié)論? </b></p><p>　　本文通過對低碳經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈運(yùn)營相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，已有的研究主要涉及到了利用供應(yīng)鏈的思想來管理碳足跡、探討了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放問題、考慮碳

11、排放因素下的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈低碳化的供應(yīng)鏈選擇以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)等諸多方面。雖然也有文獻(xiàn)考慮到將碳排放因素引入到供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理中，但是還沒有關(guān)注到當(dāng)供應(yīng)鏈中存在低碳和普通兩種產(chǎn)品時(shí)的差別化定價(jià)問題、也沒有關(guān)注到圍繞供應(yīng)鏈低碳化的減排和低碳宣傳等問題、更沒有通過供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)研究如何提高產(chǎn)品減排率的問題。這些問題還有待于進(jìn)一步的研究和探討。 </p><p><b>　　? </b>

12、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：? </b></p><p>　　[1]馮之浚,牛文元.低碳經(jīng)濟(jì)與科學(xué)發(fā)展[J].中國軟科學(xué),2009(8):13-19.? </p><p>　　[2]莊貴陽,潘家華,朱守先.低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及綜合評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)態(tài) 2011(1):132-136.? </p><p&

13、gt;　　[3]龐晶,李文東.低碳消費(fèi)偏好與低碳產(chǎn)品需求分析[J].中國人口&#8226;資源與環(huán)境 2011(9):76-80.? </p><p>　　[4]Elhedhli S., Merrick R. Green supply chain network design to reduce carbon emissions[J]. Transportation Research Part D: Tr