國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用情況的調(diào)查分析

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 引言…………………………………………………………………………………1</p><p>　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)………………………………………………………………………1</p><p>　　2.1 電噴技術(shù)…………………………………………………………………………1</p

2、><p>　　2.2 共軌技術(shù)…………………………………………………………………………2</p><p>　　2.3 V 型技術(shù)…………………………………………………………………………3</p><p>　　2.4 塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)氣技術(shù)…………………………………………………………4</p><p>　　2.5 VTEC 可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù) ……………

3、……………………………………………4</p><p>　　2.6 增壓技術(shù)…………………………………………………………………………5</p><p>　　2.7 多氣門(mén)技術(shù)………………………………………………………………………6</p><p>　　3 國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用…………………………………………………………6</p><p>　　

4、3.1 電噴技術(shù)…………………………………………………………………………6</p><p>　　3.2 共軌技術(shù)…………………………………………………………………………6</p><p>　　3.3 V 型技術(shù)…………………………………………………………………………73.4 塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)………………………………………………………………7</p><p>　　3

5、.5 VTEC 可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù) …………………………………………………………7</p><p>　　3.6 增壓技術(shù)…………………………………………………………………………8</p><p>　　3.7 多氣門(mén)技術(shù)………………………………………………………………………8</p><p>　　4 國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用……………………………………………………9&l

6、t;/p><p>　　4.1 電噴技術(shù)…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.2 共軌技術(shù)…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.3 V 型技術(shù)…………………………………………………………………………9</p><p>　　4.4 塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)………………

7、………………………………………………9</p><p>　　4.5 VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù) …………………………………………………………10</p><p>　　4.6 增壓技術(shù)………………………………………………………………………10</p><p>　　4.7 多氣門(mén)技術(shù)……………………………………………………………………10</p><p&

8、gt;　　5 提高我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用的措施……………………………………………11</p><p>　　5.1 與國(guó)外大型汽車公司合作,直接引用國(guó)外新技術(shù)以及資金…………………11</p><p>　　5.2 招聘一批多方面優(yōu)秀的汽車人才……………………………………………11</p><p>　　5.3. 我國(guó)汽車企業(yè)重組…………………………………………………………

9、…11</p><p>　　5.4．增加企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的資金投入………………………………………11</p><p>　　6.未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………………11</p><p>　　7.結(jié)論………………………………………………………………………………11</p><p>　　主要參考文獻(xiàn)…………………………

10、……………………………………………12</p><p>　　[摘要]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)也不斷提高。電噴技術(shù)，共軌技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)v型技術(shù)，塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)氣技術(shù)，VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù),增壓技術(shù)，多點(diǎn)噴射技術(shù)等技術(shù)的出現(xiàn)給汽車業(yè)指出未來(lái)的技術(shù)方向，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大大提高刺激了國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司的積極性,預(yù)示著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。本文以國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用情況與國(guó)外和以前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平進(jìn)

11、行對(duì)比，分析比較了采用新技術(shù)后發(fā)動(dòng)機(jī)性能有那些變化，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)有那些不足，并總結(jié)了提高發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的措施，而且預(yù)測(cè)了未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展方向。</p><p>　　[abstract] Along with the industrial high speed in Automobile, the engine new technique also steadily going up .electric j

12、et technique, total technique , engine V type technique, the plastics enter the spirit tube into the spirit technique, the Variable Valve TImang and lift electronic control system （VTEC） technique, pressurize technique

13、, much ordering to jet technical. in technique gave to appear to bring the China automobile industry the new future, Make the performance of the automobile en</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 新技術(shù) 渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 電噴技術(shù) 增壓技

14、術(shù)</p><p>　　[key words] new technique Tubro ECU electric jet technique pressurize technique</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的日益提高，國(guó)外各公司采用了電噴技術(shù)；共

15、軌技術(shù)；VTEC可變氣門(mén)技術(shù)；塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)氣技術(shù)；增壓技術(shù)；多氣門(mén)技術(shù)；V型技術(shù)；排氣凈化技術(shù)等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大提高。在我國(guó)也有部分轎車采用那些新技術(shù)，但與國(guó)外還有很大差距。因此，就我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)前后性能的變化，找出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)展之路具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)2.1電噴技術(shù) 電噴技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，在現(xiàn)代電子技術(shù)的強(qiáng)力支持下，電噴技術(shù)

16、將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性發(fā)揮到幾乎完美的境界，從而也將傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)送進(jìn)了墳?zāi)?。電噴技術(shù)其基本原理就是由傳感器感應(yīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的精確計(jì)算，確定最佳的噴油量，然后由噴油嘴噴出并送進(jìn)氣缸燃燒，就是這樣一個(gè)過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性得到空前的提高。根據(jù)化學(xué)燃燒理論：1kg汽油在空氣中完全燃燒需要14.8kg空氣，電噴技術(shù)就能精確到這點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒遠(yuǎn)不只1kg汽油與14.8kg空氣這么簡(jiǎn)單

17、，在不同的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速下，要求的比例又不一樣，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供一個(gè)最佳的噴油量。其實(shí)最初的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)只是控制噴油量，而現(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅控制噴油量，還控制點(diǎn)火，怠速、排放、空調(diào)，甚至還參與變速箱、防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)的控制，使現(xiàn)代的機(jī)電一體化技術(shù)得到了完美的體現(xiàn)。</p><p>　　電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行

18、工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與已儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值對(duì)噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)。</p><p>　　直噴技術(shù)就是將燃油直接噴到氣缸內(nèi)燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)專家們發(fā)現(xiàn)若在汽油機(jī)上采用稀薄氣體燃燒技術(shù)，將會(huì)極大地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。汽油機(jī)直噴技術(shù)就是像火花塞一樣，將噴油器安裝在氣缸內(nèi)，利用稀薄氣體汽油直噴燃燒

19、技術(shù)（GDI）就能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20％。開(kāi)發(fā)直噴技術(shù)的最初想法是由于在大多數(shù)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比可以調(diào)節(jié)到比用化學(xué)計(jì)算法得出的14.8:1更稀薄的狀態(tài)，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成負(fù)面的影響。然而稀薄混合氣體很難點(diǎn)燃，而且還會(huì)隨之產(chǎn)生相應(yīng)的排放物，其主要成分是氮氧化合物。采用直噴技術(shù)后，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。這也就意味著當(dāng)燃油霧滴吸收熱量變?yōu)榭扇颊羝麜r(shí)，實(shí)際上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸起到了冷卻的作用。這種冷

20、卻作用降低了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷值的需要，所以其壓縮比可以有所增加。而且正如柴油一樣，采用較高的壓縮比可以提高燃料的效率。采用GDI技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它能夠加快油氣混合氣體的燃燒速度，這使得GDI發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的化油器噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以很好地適應(yīng)廢氣再循環(huán)工藝。</p><p>　　2.2 共軌技術(shù) 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由

21、高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開(kāi)來(lái)，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系

22、統(tǒng)開(kāi)辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑。</p><p>　　共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。電控單元作用于噴油器電磁閥

23、上的脈沖信號(hào)控制燃油的噴射過(guò)程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短，及噴油嘴液體流動(dòng)特性。燃油噴射壓力是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)，因?yàn)樗?lián)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到135KPa。泵噴嘴直噴系統(tǒng)好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控制的更加苛刻，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制，于是眾多制造商們就把優(yōu)點(diǎn)更多的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。這一系統(tǒng)有很高

24、的燃油壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過(guò)ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時(shí)間、噴射壓力和噴射速率。通過(guò)對(duì)以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平，同時(shí)它具有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)</p><p>　　雙V字形排列，結(jié)構(gòu)緊湊。這種雙V字形發(fā)動(dòng)機(jī)的兩組缸體不是采用每列6缸V字形排列,而是雙V字形排列。大眾公司的這種技術(shù)實(shí)際上是兩個(gè)VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，所以稱之為奧迪或者大眾W型發(fā)動(dòng)機(jī)。和

25、傳統(tǒng)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，所有的12個(gè)活塞也都是通過(guò)連桿由一個(gè)曲軸傳動(dòng)的。雙V字形發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，近似于一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且重量比至今為止的所有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要輕，只有220kg。節(jié)省空間對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)十分重要，因?yàn)閵W迪和大眾的豪華轎車都用四輪驅(qū)動(dòng)代替了后輪驅(qū)動(dòng)。只有513mm長(zhǎng)的機(jī)組不需要任何附加裝置就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。盡管結(jié)構(gòu)短小，但還是可以通過(guò)每缸四氣門(mén)實(shí)現(xiàn)330kW的功率，比它前身的動(dòng)力更強(qiáng)大。這款?yuàn)W迪發(fā)動(dòng)機(jī)之所以有這么強(qiáng)大的

26、動(dòng)力,主要是它采用了新型活塞(比以前的輕了50g),轉(zhuǎn)速比較高,而且排氣裝置設(shè)計(jì)也比較好。</p><p>　　2.4 塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)氣技術(shù) 專家認(rèn)為，由于塑料產(chǎn)品特有的優(yōu)點(diǎn)，塑料進(jìn)氣歧管將成為鋁合金進(jìn)氣歧管的替代產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的鋁合金進(jìn)氣歧管比較，塑料進(jìn)氣歧管的重量?jī)H為鋁質(zhì)歧管的1/2，其在低速低負(fù)荷時(shí)，功率、扭矩提高幅度可達(dá)10%以上。同時(shí)，塑料件的氣道光滑，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，與鋁合金歧管相比油耗可降低

27、6%～8%，此外，還能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與排放功能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，且與鋁合金進(jìn)氣歧管互換性強(qiáng)。一直以來(lái)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管都是采用鋁合金產(chǎn)品。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，減少汽車制造成本成為整車企業(yè)關(guān)注的中心，新材料、新工藝的產(chǎn)品就更受重視，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的塑料進(jìn)氣歧管取代傳統(tǒng)笨重的金屬進(jìn)氣歧管成為必然趨勢(shì)。同時(shí)，塑料進(jìn)氣歧管的需求量，也將伴隨汽車年產(chǎn)量的不斷增加而同步增大，其市場(chǎng)前景不可小視。2.5 VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技

28、術(shù) “VTEC”為英文“Variable Valve TImang and lift electronic control system”的縮寫(xiě)，中文意思為“可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，EC</p><p>　　通過(guò)電控技術(shù)改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻，提高某些轉(zhuǎn)速段內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制可變進(jìn)氣門(mén)電

29、磁閥，打開(kāi)或關(guān)閉液壓系統(tǒng)，改變凸輪軸轉(zhuǎn)角。就為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，又要滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力渴望，所以才需要發(fā)展“可變氣門(mén)”發(fā)動(dòng)機(jī)!發(fā)動(dòng)機(jī)能隨著不同時(shí)候的需求，表現(xiàn)出最符合我們期望的狀態(tài)，而這需求可以是“動(dòng)力”的觀點(diǎn)，也可以是“油耗經(jīng)濟(jì)”的觀點(diǎn)，也可以是“排氣環(huán)?！钡挠^點(diǎn)，但是，要在同一時(shí)刻一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，工作溫度，而要求既要大功率，又要省油，還要環(huán)保。為了克服同一具發(fā)動(dòng)機(jī)要高轉(zhuǎn)速，也要低轉(zhuǎn)速高扭力，對(duì)不同需求的進(jìn)排氣相位角

30、差異， VVT-i直接改變進(jìn)排氣時(shí)的正時(shí)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，寶馬與豐田的驕傲之作；而最早在可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得表現(xiàn)的本田，于80年代中期推出VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，它在同一支凸輪軸上同時(shí)塞下了兩種不同角度的凸輪利用搖臂內(nèi)的切換以決定是否頂?shù)酱蠡蛐⊥馆?，而成功地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣的正時(shí)，重疊角外，還多個(gè)升程，但是它在凸輪軸未切換前，正時(shí)，重疊時(shí)間與升程是不變的，所以VTEC是階段性的可變氣門(mén)，而VVT-i雖連續(xù)性的變化正時(shí)與重疊時(shí)間</p>

31、;<p><b>　　2.6 增壓技術(shù)</b></p><p>　　所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入汽缸以其提高空氣密度，增壓進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)的增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐證明，小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦輪增壓或機(jī)械增壓，當(dāng)汽車以正常的經(jīng)濟(jì)車速行駛時(shí)，不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加，

32、可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。按增壓方法的不同,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有四類：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)

33、是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。</p><p><b>　　2.7 多氣門(mén)技術(shù)</b></p><p>　　多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)目超過(guò)兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的三氣門(mén)式；兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的四氣門(mén)式；三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)的

34、五氣門(mén)式。目前轎車上的多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門(mén)式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門(mén)，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門(mén)，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門(mén)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來(lái)越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)5500rpm，完成四個(gè)工作過(guò)程只需0.005s時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門(mén)已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問(wèn)題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門(mén)技術(shù)是解決問(wèn)題的最好方法，現(xiàn)

35、代推廣多氣門(mén)技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。當(dāng)年多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始興起的時(shí)候，有些人認(rèn)為它有一個(gè)技術(shù)上的缺陷低速運(yùn)轉(zhuǎn)不暢順，德國(guó)著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門(mén)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門(mén)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　3 國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用<

36、;/p><p><b>　　3.1電噴技術(shù)</b></p><p>　　國(guó)外的汽車公司廣泛采用了缸外噴射，缸外直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)還很少。目前歐洲市場(chǎng)上銷售的拉古娜II2.0 IDE與奧迪A42.0LFSI等運(yùn)動(dòng)版車型均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。日本版第十二代皇冠裝備的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)本已采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，實(shí)現(xiàn)燃油消耗降低，比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)

37、油10％以上，動(dòng)力性能同時(shí)大幅提升。一些汽油機(jī)上已經(jīng)開(kāi)始采用此技術(shù)，如寶馬最新的頂級(jí)版760Li采用了直噴技術(shù)，它無(wú)疑會(huì)成為將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。</p><p><b>　　3.2共軌技術(shù)</b></p><p>　　今天，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特公司的JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，而德?tīng)柛t開(kāi)發(fā)了柴油共軌系統(tǒng)。匹配直噴柴油發(fā)動(dòng)

38、機(jī)的轎車在歐洲得到了顯著發(fā)展，有著高效和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。奔馳公司推出的E320上安裝了第二代共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kw，1000rpm時(shí)輸出扭矩250Nm，在1400rpm時(shí)即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的廣闊區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速時(shí)間只有7.7s，最高車速243km/h。綜合油耗80L的油箱使續(xù)航能力達(dá)到了1000km。而配有汽油機(jī)的E320,控共軌燃油

39、噴射技術(shù)是未來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)難度最大、水平最高、最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)在汽車工業(yè)成功應(yīng)用，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放、震動(dòng)、能耗達(dá)到最佳要求。</p><p>　　3.3 V型技術(shù) 大眾汽車公司生產(chǎn)V5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲(chóng)、高爾夫和寶來(lái)轎車上。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級(jí)轎車上普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直4一樣常見(jiàn)。 V

40、6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60°或90°。60°的夾角對(duì)V6的平衡性較好。使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，機(jī)蓋下一般都是滿的，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍空間緊張，要求設(shè)計(jì)師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室空間要精打細(xì)算。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬 5系列和梅賽德斯-奔馳 E級(jí)轎車相比，奧迪A6轎車的先進(jìn)性主要體現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)上。美國(guó)車比較喜歡V8，這與美國(guó)人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。V8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即

41、頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。采用90°的夾角，可使V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車上?，F(xiàn)在美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來(lái)又有保時(shí)捷的GT跑車，大眾輝騰5LV10柴油車，即將投產(chǎn)的</p><p>　　3.4 塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)</p>&

42、lt;p>　　據(jù)了解，國(guó)外對(duì)塑料進(jìn)氣歧管的應(yīng)用較為廣泛，在寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)等高檔汽車上，均使用了塑料進(jìn)氣歧管。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車塑料進(jìn)氣歧管的研發(fā)工作起步較晚，塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)及研發(fā)技術(shù)方面尚屬空白，在此領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)水平較低，其市場(chǎng)占有率還不到2%。國(guó)內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家不得不從國(guó)外高價(jià)進(jìn)口塑料進(jìn)氣歧管。</p><p>　　3.5 VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù)</p><p>　　國(guó)外的許多大公

43、司都采用了可變氣門(mén)技術(shù)，其中本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車S2000到混合動(dòng)力汽車INSIGIT，都采用了VTEC技術(shù)。豐田轎車，包括最新的威姿大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　3.6增壓技術(shù)</b></p><p>　　國(guó)外汽車公司使用增壓技術(shù)已經(jīng)普遍了。豪華車中機(jī)械增壓代表車型有奔馳C20

44、0K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、沃爾沃 2.5T 和沃爾沃S80 2.9T6。奔馳C200K是奔馳的一款小型C級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8L排量，由于配備了機(jī)械增加器，其動(dòng)力輸出堪與奔馳C240的V62.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240Nm最大扭矩在3000～4000rpm時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500rpm時(shí)才出現(xiàn)。機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)直接獲得動(dòng)力，所以介入直接，油門(mén)響應(yīng)迅速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以

45、上時(shí)，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無(wú)遲滯和突然爆發(fā)，正是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一，經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術(shù)更加爐火純青。作為一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，薩博9－32．OT這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500rpm時(shí)便可達(dá)到265Nm的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對(duì)于日常行駛非常實(shí)用。廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突兀的不足，但薩博9－32．OT的

46、加速遲滯感已降低得很小，開(kāi)起來(lái)與一部發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸</p><p><b>　　3.7多氣門(mén)技術(shù)</b></p><p>　　目前多氣門(mén)技以相當(dāng)普遍，日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī) 就是8缸32個(gè)氣門(mén)。增加了氣門(mén)數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來(lái)控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門(mén)。氣門(mén)布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡

47、量擴(kuò)大氣門(mén)頭的直徑，加大氣流通過(guò)面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。</p><p>　　4、國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用</p><p><b>　　4.1 電噴技術(shù)</b></p><p>　　電噴技術(shù)在我國(guó)已很普遍。奧迪第一款作為量產(chǎn)車匹配直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是2002年3月在日內(nèi)瓦車展展出的A2

48、1.6FSI。接下來(lái)是奧迪A4，匹配了110kW 2.0L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，有別于96Kw 的A4，使用了單柱塞高壓油泵，4氣門(mén)替代了5氣門(mén)，顯然是為了在燃燒室安裝汽油噴嘴節(jié)省地方。A4 2.0 FSI最大扭矩200Nm出現(xiàn)在3250～4250rpm，0到100km/h的加速時(shí)間是9.6s，最高時(shí)速218km/h。百公里綜合油耗7.1L。在2002年底，上市了配有1.8L CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)轎車，即C200 CGI。峰值功率是

49、125kW，扭矩比上一代增加了15%，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時(shí)即可輸出扭矩的75%，在3000rpm時(shí)輸出最高扭矩250Nm，并持續(xù)到4500rpm。與相同排量C級(jí)車相比節(jié)油超過(guò)19%，綜合油耗是7.8L/100km。排放達(dá)到歐Ⅳ。0到100km/h的加速時(shí)間是9.0s，最高時(shí)速222km/h。與C200 CGI有著相同排量的C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kw，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km

50、/h的加速時(shí)間是</p><p><b>　　4.2 共軌技術(shù)</b></p><p>　　一汽客車無(wú)錫汽車廠、一汽錫柴、無(wú)錫威孚公司等企業(yè)合作，加強(qiáng)電控共軌噴射技術(shù)應(yīng)用研究，全面鋪開(kāi)重型卡車、輕型卡車和轎車歐Ⅲ排放的項(xiàng)目攻關(guān)工作，力爭(zhēng)在自主創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)能力上取得新的進(jìn)展。國(guó)內(nèi)其他公司應(yīng)用相當(dāng)少。</p><p><b>　　4.3

51、 V型技術(shù)</b></p><p>　　目前，可與奧迪新A6轎車配套的有3種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還增加了一種高檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷地為原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，奧迪公司也著力為用戶打造全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，為用戶提供直接燃油噴射的3.2L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和采用傳統(tǒng)噴射技術(shù)的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且共軌噴射、壓電噴射控制的V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為全新的產(chǎn)品，也首次應(yīng)用到奧迪A8轎車中。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的

52、性能極其優(yōu)秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，只有在4L以上的車上才能見(jiàn)到V8的影子，國(guó)產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。寶馬新款“M5”配備的V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.0L，最大輸出功率為378kw，最大扭矩為520Nm。采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與上一代M5配備的V型8缸引發(fā)動(dòng)機(jī)相比，輸出功率增加了25%。</p><p>　　4.4

53、 塑料進(jìn)氣歧管技術(shù)</p><p>　　國(guó)內(nèi)對(duì)汽車塑料進(jìn)氣歧管的研發(fā)工作起步較晚，塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)及研發(fā)技術(shù)方面尚屬空白，在此領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)水平較低，其市場(chǎng)占有率還不到2%。國(guó)內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家不得不從國(guó)外高價(jià)進(jìn)口塑料進(jìn)氣歧管。宗申汽車進(jìn)氣系統(tǒng)制造有限公司一直致力于汽車進(jìn)氣歧管的開(kāi)發(fā)和研制工作，其開(kāi)發(fā)的3AIM塑料進(jìn)氣歧管全部銷往韓國(guó)現(xiàn)代。465QE型微車塑料進(jìn)氣歧管是針對(duì)國(guó)內(nèi)微車需要專門(mén)開(kāi)發(fā)的，專家的鑒定表明，

54、其全部指標(biāo)均優(yōu)于鋁合金進(jìn)氣歧管。重慶宗申汽車進(jìn)氣系統(tǒng)制造有限公司開(kāi)發(fā)的465Q微車發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，通過(guò)了國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督中心及東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司的測(cè)試，其性能參數(shù)均優(yōu)于鋁合金進(jìn)氣歧管。汽車工業(yè)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)的發(fā)展階段，2003年汽車產(chǎn)量超過(guò)400萬(wàn)輛，已成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，2010年前，年均增長(zhǎng)率為10％～15％。汽車輕量化和原料國(guó)產(chǎn)化、高性能化是中國(guó)汽車工業(yè)及相關(guān)工業(yè)努力的方向。因此，各有關(guān)企業(yè)和廠家通力合作、立項(xiàng)攻關(guān)，高起點(diǎn)開(kāi)發(fā)塑料進(jìn)

55、氣歧管及原料已成當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)一汽集團(tuán)與BASF公司已完成6DG3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大型塑料進(jìn)氣歧管開(kāi)發(fā)工作，2004年春季開(kāi)始下線，用于紅旗CA7180－4GE型轎車。投產(chǎn)前進(jìn)行了嚴(yán)格的試</p><p>　　4.5 VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù)</p><p>　　在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用了VTEC技術(shù)，國(guó)內(nèi)的幾家汽車公司也都采用了此技術(shù)。例如奧迪,寶來(lái)，國(guó)產(chǎn)花冠及威姿VVT－i版本，但

56、大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車公司仍沒(méi)采用此技術(shù)。 </p><p><b>　　4.6 增壓技術(shù)</b></p><p>　　奧迪A6 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)在其動(dòng)力輸出上就充分體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。由其功率——扭矩曲線圖可以看出，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，其功率逐漸增大，在5700rpm時(shí)達(dá)到最大值110 kw。這與未裝增壓器的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率提高了

57、大約20%。觀察其扭矩變化，在低轉(zhuǎn)速時(shí)（1750rpm）發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的扭矩特性。在1750rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩210 Nm，并在1750～5700rpm之間一直保持這個(gè)最大扭矩，這一點(diǎn)與未裝增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。與奧迪A6 1.8相比，安裝增壓器后，其最大扭矩增加了25%。奧迪A6 2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比1.8T的要大許多，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。但是從曲線圖中不難看出，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，1.

58、8T的扭矩和功率要比2.4的小。這是因?yàn)闇u輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯。因此表現(xiàn)為，奧迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自動(dòng)變速器，這點(diǎn)更為明顯。不過(guò)，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)論，1.8T滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。</p><p><b>　　4.7 多氣門(mén)技術(shù)</b></p><p>　　奧迪的五氣門(mén)技術(shù)的確有它的獨(dú)到之處。五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是

59、絕對(duì)先進(jìn)的，但要讓它能長(zhǎng)久地保持這樣的動(dòng)力，在使用的時(shí)候也要多加注意。老式發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，一進(jìn)氣一排氣；目前汽車發(fā)達(dá)國(guó)家最新推出的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單缸四氣門(mén)和五氣門(mén)，前者兩進(jìn)兩排，后者三進(jìn)兩排。一般說(shuō)氣門(mén)多的發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，其進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強(qiáng)，同等條件下油耗會(huì)低一些；但多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)維修難度較大，達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速也往往更高，起步加速未必超過(guò)2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車都采用了四氣門(mén)的技術(shù)（國(guó)產(chǎn)轎車以4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，也稱為

60、16氣門(mén)）。而大眾的寶來(lái)、高爾夫及捷達(dá)王等幾款車則裝備了五氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)十分突出。值得一提的是飛度、派里奧以及陽(yáng)光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但其動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太明顯劣勢(shì)。</p><p>　　5 提高我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用的措施</p><p>　　5.1 與國(guó)外大型汽車公司合作,直接引用國(guó)外新技術(shù)</p><p>　　以目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展水平

61、來(lái)看，大多數(shù)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)仍位于初級(jí)階段，所以我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該與國(guó)外大型汽車公司合作，引進(jìn)國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，來(lái)彌補(bǔ)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足,這樣才能更好的提高我國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用狀況。</p><p>　　5.2 招聘一批多方面優(yōu)秀的汽車人才</p><p>　　國(guó)際汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，具有多方面優(yōu)秀技術(shù)的汽車人才必定會(huì)引起企業(yè)的重視,因?yàn)樗麄兡軕?yīng)用新技術(shù),發(fā)展新技術(shù).所以我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽

62、車企業(yè)應(yīng)該廣招具有多方面優(yōu)秀技術(shù)的汽車人才。</p><p>　　5.3 我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組</p><p>　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能為發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造出廣闊的發(fā)展空間.只有發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)得到更好的應(yīng)用才能提高國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,縮小與國(guó)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的差距。</p><p>　　5.4 增加企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的資金投入</p><p

63、>　　國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在與國(guó)外汽車企業(yè)合作的同時(shí)，必須增加汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的資金投入.這樣才能開(kāi)發(fā)更新的技術(shù),提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能,才能吸引消費(fèi)者,使企業(yè)獲得更多利潤(rùn)。</p><p>　　6 未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　在今后的50年里，由于混合動(dòng)力汽車具有優(yōu)越的節(jié)油和環(huán)保性能，必將替代現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車。遠(yuǎn)期看，石油資源進(jìn)入枯竭期后會(huì)促使石油燃料價(jià)格暴漲并超過(guò)氫燃料，到

64、那時(shí)，燃料電池汽車才能實(shí)現(xiàn)真正意義的產(chǎn)業(yè)化。</p><p><b>　　7 結(jié)論</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)分析，電噴技術(shù)，共軌技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)v型技術(shù)，塑料進(jìn)氣歧管進(jìn)氣技術(shù)，VTEC可變進(jìn)氣門(mén)技術(shù),增壓技術(shù)，多氣門(mén)技術(shù)等技術(shù)在國(guó)產(chǎn)車上得到廣泛的應(yīng)用，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家之間還存在一定的差距。今后我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)應(yīng)更注重新技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。</p>&

65、lt;p><b>　　主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1].陳培陵.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理.大連:大連海事大學(xué)出版社,1994</p><p>　　[2].蔣德明.內(nèi)燃機(jī)原理.北京:農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社,1998</p><p>　　[3].倪計(jì)民.汽車內(nèi)燃機(jī)原理. 上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,1997</p><p>　

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