淺談高速公路“etc”不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用及前景

1、<p>　　淺談高速公路“ETC”不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用及前景</p><p>　　摘要 隨著我國高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展，收費(fèi)站因車輛排隊(duì)停車交費(fèi)帶來的交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題日益突出，嚴(yán)重影響了高速公路的整體運(yùn)營(yíng)效益和行車通行能力。近年來，“ETC”不停車收費(fèi)系統(tǒng)因其顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，越來越受到人們的歡迎。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 高速公路 ETC應(yīng)用 前

2、景 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　正文 隨著我國高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)模式已越來越不適應(yīng)交通發(fā)展的需要，收費(fèi)站因車輛排隊(duì)停車交費(fèi)交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題日益突出，對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)效益和通車能力產(chǎn)生了十分不利的影響。解決這一問題的有效途徑就是采用非現(xiàn)金支付方式，利用先進(jìn)的電子手段，使車輛不需要

3、停車就可以收取通行費(fèi)的自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)———ETC收費(fèi)技術(shù)，這也是社會(huì)發(fā)展的迫切需要。 </p><p>　　一、ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的概念 </p><p>　　不停車收費(fèi)系統(tǒng)(又稱Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng))是20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的高新技術(shù)產(chǎn)品，是目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng))是通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)

4、簽(oBu，on-Boardunit)與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊(DsRe，DedieatedshortRangeeommunieation)，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。 </p><p>　　ETC系統(tǒng)主要由ETC收費(fèi)車道、收費(fèi)站管理系統(tǒng)、ETC管理中心、專業(yè)銀行、車道控制器、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄

5、桿機(jī)、車輛檢測(cè)器及傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。當(dāng)車輛進(jìn)入高速公路車道時(shí)，安裝在門式收費(fèi)架上的電子裝置即對(duì)車載電子標(biāo)簽進(jìn)行一次讀卡，并在車載收費(fèi)卡上自動(dòng)記錄該車的車型、牌照、入口時(shí)間和地點(diǎn);當(dāng)車輛駛出高速公路時(shí)，出口通道的電子裝置再次讀卡，并對(duì)前后兩次讀卡進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，得出車輛在高速公路上的行駛時(shí)間、路程及應(yīng)交納費(fèi)用等數(shù)據(jù)再結(jié)合該電子標(biāo)簽記錄的車主用戶信息，如車型、車牌號(hào)、車主姓名和賬戶，在幾秒鐘后自動(dòng)從該車主開設(shè)的賬戶上實(shí)時(shí)扣費(fèi)。整個(gè)過程車主無須停車

6、取票和交費(fèi)，大大縮短了車輛的過站時(shí)間。以下為ETC車道系統(tǒng)示意圖。 </p><p>　　二、ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)越性 </p><p>　　與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式相比，ETC收費(fèi)方式的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在四個(gè)方面： </p><p>　　1、提高高速公路車輛通行能力 </p><p>　　目前國內(nèi)開發(fā)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)最大可適應(yīng)車輛以60公里的

7、時(shí)速通過收費(fèi)站，使每車過站時(shí)間由30秒縮短至3秒甚至更短。研究表明，使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)的電子收費(fèi)車道的通行能力在800一1000輛/小時(shí)左右，是人工半自動(dòng)入口車道的2一3倍，是半自動(dòng)出口車道的4一6倍。車輛通行能力得到顯著提高，有效的緩解了收費(fèi)站車輛擁擠情況，減少了交通事故發(fā)生的可能性。 </p><p>　　2、不停車收費(fèi)系統(tǒng)降低燃油消耗 </p><p>　　進(jìn)出收費(fèi)站車輛剎車、怠速及

8、起動(dòng)時(shí)廢氣污染物排放量大，使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)減少了車輛剎車、起步的次數(shù)，從而降低燃油消耗，及C02排放量。有研究表明，若使用ETC的電子收費(fèi)車道以通行能力以900輛/小時(shí)左右計(jì)算，進(jìn)口、出口可分別節(jié)油7.47升/時(shí)和18.99升/時(shí)，進(jìn)口、出口可分別減少C02排放量16.84kg/h和42.80kg/h。由此可見，使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以降低能耗，節(jié)約資源，減少廢氣污染物排放，降低C02排放量，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益顯著。 </p>

9、;<p>　　3、不停車收費(fèi)系統(tǒng)提高收費(fèi)站管理效率 </p><p>　　首先，使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以減少收費(fèi)站工作人員數(shù)量，大幅度降低收費(fèi)員勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約人力和物力。其次，由于收費(fèi)站工作人員不再接觸現(xiàn)金，可避免人為因素產(chǎn)生的漏洞，減少不必要的損失。最后使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)有力地抑制“逃票”及貪污票款的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了公平付費(fèi)?？傊煌＼囀召M(fèi)系統(tǒng)可以提高收費(fèi)站管理效率，使 </p><

10、;p>　　收費(fèi)站管理更加信息化、規(guī)范化、公平化。 </p><p>　　4、適用范圍較廣。 </p><p>　　ETC收費(fèi)系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場(chǎng)等交通管理的一體化服務(wù)，應(yīng)用前景很廣闊。 </p><p>　　5、不停車收費(fèi)系統(tǒng)促進(jìn)交通智能化發(fā)展 </p><p>　　車載電子標(biāo)簽具有安全適用和功能可擴(kuò)展

11、性，可使其具有車輛靠近提示功能以防因能見度差而發(fā)生碰撞。ETC還可以與GPS、GIS相結(jié)合使車載電子標(biāo)簽具有車載導(dǎo)駛系統(tǒng)和路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的功能使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以更好地推進(jìn)我國智能化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，為打造智能化高速公路奠定基礎(chǔ)。 </p><p>　　三、ETC 系統(tǒng)存在的問題 </p><p>　　ETC 系統(tǒng)有許多優(yōu)勢(shì)，在高速公路收費(fèi)方面取得了不少成績(jī)，但從這幾年 ETC 系統(tǒng)建設(shè)

12、和營(yíng)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)來看，由于各種原因，此階段的 ETC 系統(tǒng)還存在以下一些問題。首先，在 ETC 車道存在跟車干擾，跟車干擾是指由于跟車過近，前車交易完成后，后車跟隨前車 </p><p>　　一起離開了車道，或者是后車先完成了交易，放走了前車。其次，由于短程微波通信設(shè)備存在一定的交易范圍，通信范圍也會(huì)受到客觀環(huán)境的影響，在單天線的 ETC 系統(tǒng)可能在欄桿前面會(huì)存在一定的通信盲區(qū)，當(dāng)車輛來到欄桿前還沒完成交易時(shí)，車輛需

13、要后退，才能夠完成收費(fèi)交易，這樣會(huì)影響 ETC 系統(tǒng)的通行效率。由于電子標(biāo)簽電量低等原因，也會(huì)在ETC 系統(tǒng)上造成電子標(biāo)簽寫卡失敗的現(xiàn)象，車輛的電子標(biāo)簽寫卡失敗后，需要重新對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行寫入操作，才能完成正常的收費(fèi)交易，這樣也降低了 ETC 系統(tǒng)的使用效率。最后，在收費(fèi)站上，還是有許多車輛會(huì)誤入ETC 車道，造成 ETC 車道無法正常，需要將誤入車輛引導(dǎo)離開后，ETC 車道才能正常使用，誤入車輛的引導(dǎo)也會(huì)大大降低 ETC 系統(tǒng)的通行效率

14、。 </p><p>　　四、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展前景 </p><p>　　1986年，挪威率先使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，開創(chuàng)了ETC的先例，美國和日本先后于1997年和2001年開始推廣不停車收費(fèi)系統(tǒng)。我國于21世紀(jì)初開始引進(jìn)不停車收費(fèi)系統(tǒng)，2007年,交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)了區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程,分為京津冀(北京、天津、河北)和長(zhǎng)三角(上海、江蘇、浙江、安徽、江西)兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行建設(shè)。

15、浙江省自2010年4月開通不停車收費(fèi)系統(tǒng)以來，就取得了良好的發(fā)展勢(shì)頭，目前已在１６４個(gè)高速公路收費(fèi)站建成３３９條不停車收費(fèi)車道，覆蓋率超過５２％。累計(jì)發(fā)展ＥＴＣ用戶１３.7萬戶，日均車流量近４.8萬車次，位居全國前列。同時(shí)，浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)二期工程正全面推進(jìn)，已于2012年８月與上海、江蘇、安徽、福建、江西同步聯(lián)網(wǎng)，長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路不停車收費(fèi)全面開通，進(jìn)一步加快形成區(qū)域交通一體化。 </p><p>

16、;　　結(jié)語ETC 收費(fèi)方式有效的解決了目前高速公路在收費(fèi)站因車輛排隊(duì)停車交費(fèi)帶來的交通延誤矛盾以及交通堵塞等問題，最大限度地提高了通行能力。因此，應(yīng)結(jié)合高速公路的實(shí)際情況，科學(xué)地應(yīng)用ETC收費(fèi)技術(shù)，這對(duì)于提高我國高速公路營(yíng)運(yùn)管理水平和通行服務(wù)水平具有重要作用。相信隨著ETC收費(fèi)技術(shù)的日漸成熟和顯著的優(yōu)越性，ETC收費(fèi)系統(tǒng)必將在我國得到健康快速的發(fā)展，在高速公路甚至整個(gè)交通建筑領(lǐng)域的應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛，值得推廣應(yīng)用。 </p>

17、<p>　　[1] 史連哲.ETC 系統(tǒng)在收費(fèi)公路中的應(yīng)用淺析[J].交通工程,2011. </p><p>　　[2] 關(guān)健,王西平.不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)技術(shù)及應(yīng)用[J].河南科技,2005. </p><p>　　[3] 許海燕.電子不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)[J].信息技術(shù),2005. </p><p>　　[4] 姚葉培.ETC 不停車收費(fèi)系