公路橋梁工程的施工技術(shù)之我談

1、<p>　　公路橋梁工程的施工技術(shù)之我談</p><p>　　摘要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我國的路橋?qū)I(yè)也隨著不斷的發(fā)展。越來越多的橋梁工程運(yùn)用在公路建設(shè)中，使得路橋建設(shè)的覆蓋面更加廣泛。而路橋施工技術(shù)在發(fā)展的過程也存在著不少的問題，需要不斷提高施工技術(shù)。本文就公路橋梁的施工技術(shù)相關(guān)方面進(jìn)行討論。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；存在的問題；解決措施 <

2、;/p><p>　　中圖分類號(hào)：TV52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　路橋梁作為公路建設(shè)的配套設(shè)施隨著公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展越來越多。但近些年來，由于種種原因，關(guān)于橋梁質(zhì)量的負(fù)面報(bào)道總是層出不窮。為了保證橋梁質(zhì)量、使用壽命和營運(yùn)安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，廣大從業(yè)人

3、員務(wù)必高度重視施工質(zhì)量，切實(shí)抓好質(zhì)量控制，不放過每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)。 </p><p>　　1．存在的問題及解決措施 </p><p>　　1.1造成公路橋梁出現(xiàn)問題是涉及到的多種因素中等復(fù)雜原因中的主要原因 </p><p>　　1.1.1管理方面存在的問題 。工程出現(xiàn)質(zhì)量問題首先應(yīng)該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識(shí)淡薄，措施不力，檢查指導(dǎo)工作流于形式

4、；項(xiàng)目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設(shè)程序；招投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成過低價(jià)中標(biāo)；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。 </p><p>　　1.1.2施工中存在的問題。主要是施工單位往往為了趕工期，導(dǎo)致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險(xiǎn)，在施工中偷工減料，以次充好，實(shí)用

5、不合格材料等；為了降低勞動(dòng)力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊(duì)伍，技術(shù)力量差等情況客觀存在。 </p><p><b>　　1.2解決措施 </b></p><p>　　1.2.1完善原材料檢驗(yàn)體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關(guān)，原材料質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性、可靠性，是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。 建立

6、原材料、半成品、成品的檢驗(yàn)及試驗(yàn)承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級(jí)檢驗(yàn)體系。嚴(yán)格檢查抽樣過程、檢驗(yàn)頻率以及復(fù)檢方法。進(jìn)場(chǎng)材料必須經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)后方能使用，對(duì)高等級(jí)混凝土使用高等級(jí)水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優(yōu)質(zhì)天然河砂，級(jí)配良好，含泥量、泥塊含量、堅(jiān)固性指標(biāo)、細(xì)度模數(shù)、云母含量、有機(jī)質(zhì)含量等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。碎石采用優(yōu)質(zhì)天然石料人工軋制，石料抗壓強(qiáng)度滿足要求，碎石采用雙摻級(jí)配，摻配后級(jí)配良好并符合規(guī)范要求，含泥量、泥塊含量(小于1％)、

7、堅(jiān)固性指標(biāo)、針片狀含量小于5％、壓碎指標(biāo)值等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符臺(tái)GB8076的國家標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　1.2.2 搞好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土配制質(zhì)量。配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)計(jì)，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計(jì)的任務(wù)是配制滿足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、集料級(jí)配、水泥品種、外加劑

8、品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計(jì)出配合比，經(jīng)試拌確定試驗(yàn)的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整而成施工配合比。混凝土試驗(yàn)的拌和、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)方法均按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗(yàn)的力學(xué)性能結(jié)果要滿足設(shè)計(jì)要求。 </p><p>　　1.2.3加大檢查督導(dǎo)力度，嚴(yán)防施工中的腐敗問題。針對(duì)以往對(duì)施工中的腐敗問題監(jiān)管不力、處罰不嚴(yán)的情況，必須進(jìn)一步細(xì)化、深化各崗位人員職業(yè)道德的考評(píng)和獎(jiǎng)懲機(jī)制。建立層層責(zé)任

9、制，堅(jiān)決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為。對(duì)嚴(yán)重的違法行為，應(yīng)加大處罰力度，及時(shí)從快從嚴(yán)進(jìn)行法律的制裁，提高監(jiān)督的威懾力，使各崗位人員在工作中真正有“如履薄冰”之感，嚴(yán)防貪污腐敗問題的發(fā)生。 </p><p><b>　　2．施工技術(shù) </b></p><p>　　2.1 施工技術(shù)調(diào)查。施工前，應(yīng)先進(jìn)行各方各面的調(diào)查，工程項(xiàng)目的方案制定奠定基礎(chǔ)。調(diào)查的內(nèi)容主要包括： 1）水文

10、、氣象資料。2）地形、地質(zhì)、橋梁所處的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤類別、巖層結(jié)構(gòu)、風(fēng)化情況，及不良地質(zhì)現(xiàn)象。3）砂石料及地材。4）地方可資利用的電力、燃料情況。5）交通、通訊狀況。6）用地拆遷，避免占用農(nóng)耕地。 </p><p><b>　　2.2 圖紙審查 </b></p><p>　　設(shè)計(jì)圖紙是施工的依據(jù)，這是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。新建公路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙審核應(yīng)注意的事項(xiàng)：

11、①橋孔孔徑、式樣、位置、基礎(chǔ)、建筑材料、施工方法是否合乎設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)狀況。②工程地質(zhì)、水文資料是否與施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查相符。③橋梁基礎(chǔ)類型、深度、圍堰形式和使用材料是否經(jīng)濟(jì)合理④現(xiàn)場(chǎng)的條件是否能夠滿足設(shè)計(jì)中新技術(shù)的采用。⑤圖紙及說明是否清楚明確，有無遺漏。 </p><p>　　2.3 工程試驗(yàn)與施工組織設(shè)計(jì)的編制 </p><p>　　工程試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)工程材料、成品、半成品是否符合質(zhì)量要求

12、，并選擇混凝土、砂漿、防水材料的配合比。施工組織設(shè)計(jì)程序與一般工程的施工組織設(shè)計(jì)大體相同，其中新建公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)為：水上設(shè)施與施工機(jī)具的利用率。在工期許可并不造成施工困難的情況下， 盡量倒用，減少器材與勞動(dòng)力的需要量，提高經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　工程實(shí)例 </b></p><p><b>　　3.1實(shí)例 </b&

13、gt;</p><p>　　省道S302線夾夾大橋位于湖南省常德市淞澧大垸淞澧分流中支自治局河道上、安鄉(xiāng)縣與澧縣交界處夾夾汽車渡口上游230米處。橋梁全長1703.94m，橋?qū)?0m（凈9m+2*0.5m）；接線全長1839.83米（其中澧縣岸761.336米,安鄉(xiāng)岸1078.494米），主橋采用19*48.5m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁，安鄉(xiāng)岸引橋采用15*25m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T梁，澧縣岸引橋采用16*25m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼T

14、梁。全橋基礎(chǔ)采用柱式墩、肋式臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速80km/h，路基寬12m，水泥混凝土路面寬9m。 </p><p>　　3.2 上部結(jié)構(gòu)施工： </p><p>　　所有預(yù)應(yīng)力管道均采用真空壓漿技術(shù)進(jìn)行灌漿施工。為保證橋面線形，預(yù)制時(shí)主梁設(shè)置了預(yù)拱度，預(yù)應(yīng)力孔道也同時(shí)起拱。并在施工中根據(jù)實(shí)際施工工期對(duì)預(yù)拱度值進(jìn)行了有效調(diào)整。底座的預(yù)拱度值根據(jù)設(shè)計(jì)文件所提供

15、的預(yù)拱度值(為理論計(jì)算值，為建議值)、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定，預(yù)拱度做成拋物線。箱梁混凝土均采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進(jìn)的方法進(jìn)行，全部箱梁混凝土的澆筑在最早澆筑的混凝土初凝前完成。箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力鋼材錨固鋼筋密集部位，此處在施工時(shí)做了特殊處理。 </p><p>　　3.3 下部結(jié)構(gòu)施工 </p><p>　　墩、臺(tái)各部

16、分標(biāo)高及墩柱、橋臺(tái)柱坐標(biāo)在施工前做了復(fù)核工作。樁基鉆進(jìn)過程中對(duì)地質(zhì)情況做了詳細(xì)記錄，記錄了各地層界面標(biāo)高及鉆進(jìn)難易程度，當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了及時(shí)溝通。鉆孔灌注樁按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行了清底。墩臺(tái)蓋梁擋塊按該橋主梁布設(shè)方向澆筑，擋塊在主梁架設(shè)后澆筑，使擋塊與主梁更好的結(jié)合，并在澆筑擋塊前預(yù)先把減震墊板按要求設(shè)好。施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時(shí)，已將樁基鋼筋籠最下端主筋稍向內(nèi)彎折，同時(shí)調(diào)整該范圍內(nèi)的螺旋鋼筋及加強(qiáng)鋼筋，這樣有利于施工。 &l

17、t;/p><p>　　3.4公路橋梁施工應(yīng)注意的要求 </p><p>　　在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設(shè)更是取得了豐碩的成果，克服了多項(xiàng)難題。在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國的公路橋梁建設(shè)還將處于高速發(fā)展階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個(gè)要求： ①已有橋梁特別是改革開放以后的大跨徑、新結(jié)構(gòu)橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經(jīng)濟(jì)性做檢測(cè)分析和數(shù)理統(tǒng)計(jì)。 ②加快科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。比如在車橋振動(dòng)理

18、論、計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)、可靠度理論設(shè)計(jì)等方面取得的研究成果和計(jì)算手段，應(yīng)加快普及和應(yīng)用的力度。 ③注意開發(fā)和利用新材料。 新材料應(yīng)具有強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)以及輕質(zhì)等特點(diǎn)，例如：超高強(qiáng)硅類、高強(qiáng)鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發(fā)和應(yīng)用，對(duì)今后我國在公路橋梁建設(shè)方面有重要的意義。④注重安全、適用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，兼顧橋梁藝術(shù)、環(huán)保等問題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術(shù)品。 </p><p><b>　　4．結(jié)束語