可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)的研究初探

1、<p>　　可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通規(guī)劃建設(shè)的研究初探</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，雖然我國(guó)城市道路建設(shè)展取得了進(jìn)一步的發(fā)展，但是立足于城市交通規(guī)劃發(fā)展歷史，其中暴露出了諸多的弊端，規(guī)劃目標(biāo)單一、交通需求預(yù)測(cè)方法缺失、能源消耗分析評(píng)價(jià)機(jī)制與規(guī)劃實(shí)施保障體系不完善?；谶@種狀況下，必須要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，分析現(xiàn)代交通需求，不斷優(yōu)化資源配置，積極改善城市交通環(huán)境，完善道

2、路網(wǎng)空間指標(biāo)、資源消耗指標(biāo)等，從而構(gòu)建一套完善的城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展保障機(jī)制，實(shí)現(xiàn)城市交通的快速發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 可持續(xù)發(fā)展；城市交通道路；規(guī)劃建設(shè)；研究 </p><p>　　中圖分類號(hào)： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　城市交通作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心內(nèi)容，對(duì)于城市的可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的作用。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，

3、我國(guó)諸多大城市都存在嚴(yán)重的交通問(wèn)題，交通事故發(fā)生頻繁，交通需求關(guān)系不平衡。基于提倡可持續(xù)發(fā)展觀的前提下，為了解決城市的交通問(wèn)題，必須要正確處理好交通需求與城市用地之間的相互關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的平衡發(fā)展，滿足當(dāng)前城市交通可持續(xù)發(fā)展要求，從而實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)步發(fā)展。 </p><p>　　1. 城市交通規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀 </p><p>　　1.1 城市交通布局不合理 </p><p&

4、gt;　　在空間資源配置上，效率極低，導(dǎo)致我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)不合理?；诔鞘谢讲粩嗵岣叩那疤嵯?，城市規(guī)模得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，國(guó)土資源規(guī)劃與城市總體規(guī)劃不合理，沒有明確城市建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略，導(dǎo)致城市市中心區(qū)交通壓力增大。同時(shí)，由于城市土地使用布局存在矛盾，向心交通特征顯著，城市中心區(qū)居住過(guò)分集，交通結(jié)構(gòu)不合理。 </p><p>　　1.2 城市交通管理系統(tǒng)不完善、交通需求增長(zhǎng)量大 </p><p

5、>　　軌道交通發(fā)展水平有待提高，公共交通發(fā)展緩慢，公共交通服務(wù)水平有限，承擔(dān)客運(yùn)比例不高，道路擁擠現(xiàn)象突出，大部分城市交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化趨勢(shì)明顯。其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不高。隨著城市交通需求的日益增長(zhǎng)，道路擁有面積指標(biāo)低，特大城市道路長(zhǎng)度年增長(zhǎng)率不高，忽視停車場(chǎng)建設(shè)，一些大型公共建筑缺乏相應(yīng)停車設(shè)施的規(guī)劃，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，諸多城市地面公共交通形式單一，多層次立體交通系統(tǒng)不健全。 </p&

6、gt;<p>　　1.3 交通污染嚴(yán)重、交通投資主體單一 </p><p>　　由于城市市中心區(qū)交通擁堵狀況嚴(yán)峻，機(jī)動(dòng)車污染物排放總量大，根據(jù)相關(guān)的調(diào)查資料顯示，大氣污染指標(biāo)的影響率已高達(dá)70％左右，對(duì)人們的身體健康構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。同時(shí)，在城市環(huán)境上，各種交通噪聲突出，尤其是機(jī)動(dòng)車噪聲。相關(guān)環(huán)保監(jiān)測(cè)部門發(fā)現(xiàn)，汽車噪聲占城市交通噪音的72％左右。交通擁擠已經(jīng)成為了當(dāng)前城市交通較為顯著的問(wèn)題，一定程度

7、上降低了公共交通的服務(wù)水平，導(dǎo)致社會(huì)投入成本增大。其次，在現(xiàn)代交通體制下，投入后產(chǎn)出表現(xiàn)為社會(huì)效益，投入滾動(dòng)與增值無(wú)法實(shí)現(xiàn)，政府投資為主要的投資主體，由于緩解交通供需矛盾能力有限，難以適應(yīng)未來(lái)城市交通發(fā)展需要。 </p><p>　　2 .可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃建設(shè)策略 </p><p>　　2.1 健全可持續(xù)發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè) </p><p>　　為了

8、滿足組織城市各部分用地布局的“骨架要求”，充分發(fā)揮道路的交通功能或生活功能，體現(xiàn)以人為本思想，滿足不同功能交通要求以及城市環(huán)境要求，必須要優(yōu)化道路網(wǎng)空間布局形式，主要有三種方法：一是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局。分散性與靈活性大；二是環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局，強(qiáng)化城市中心與外圍的聯(lián)系；三是自由式道路網(wǎng)布局，此外，對(duì)于大型城市還可選擇混合式道路網(wǎng)布局，以滿足環(huán)境質(zhì)量要求。其次，要不斷完善自行車道路交通系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、居住區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)，提高道路交通功能。

9、 </p><p>　　2.2 完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè) </p><p>　　在完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，必須要注意平衡停車量與現(xiàn)有道路通行能力，及時(shí)控制好路邊停車狀況，最大限度地減少停車對(duì)行人以及行車視線的阻礙與干擾，保證停車場(chǎng)交通流量與鄰近街道荷載量相符合。在停車場(chǎng)設(shè)施建設(shè)中，要充分考慮車輛的可達(dá)性、停車車輛阻抗，加大建設(shè)投資，對(duì)城市停車場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)施機(jī)動(dòng)車停車一

10、卡通，積極發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)，響應(yīng)政府政策，加大停車場(chǎng)建設(shè)科技含量，實(shí)現(xiàn)智能化管理。 </p><p>　　2.3 優(yōu)化可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu) </p><p>　　優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)作為當(dāng)前城市發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)于整個(gè)城市交通的可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。一般而言，城市交通結(jié)構(gòu)主要有三種：第一，以小汽車交通為主體、公共交通為輔的交通結(jié)構(gòu)；第二，以公共交通為主、小汽車交通為輔的交通結(jié)構(gòu)；第三，

11、以非機(jī)動(dòng)化交通為主、步行與自行車等多種交通方式并存的交通結(jié)構(gòu)。在優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)過(guò)程中，為了保障其可持續(xù)發(fā)展，必須要不斷結(jié)合城市實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀，具體選擇合理交通結(jié)構(gòu)，從本質(zhì)上來(lái)講，主要有兩種選擇方案：第一，對(duì)于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)而言，必須要以軌道交通以及地面公共客運(yùn)交通為主干，有效發(fā)揮小汽車、自行車等交通的作用；第二，對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市，要發(fā)揮道路公交的主體作用，組織多元化交通系統(tǒng)。解決完善自行車交通發(fā)展問(wèn)題。 </p><

12、p>　　2.4 完善可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通管理辦法 </p><p>　　在完善可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通管理辦法過(guò)程中，首先要積極遵循交通優(yōu)化原則、優(yōu)先原則以及交通總量控制原則，正確處理好城市交通與城市土地利用等方面的關(guān)系，不斷研究機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)規(guī)律，結(jié)合城市各個(gè)地方的功能分布，注意交通的通行能力，強(qiáng)化流量配置，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，主要體現(xiàn)在六個(gè)方面：一是公共交通管理系統(tǒng)，二是電子收費(fèi)自動(dòng)控制系統(tǒng)，三是交通動(dòng)態(tài)

13、監(jiān)控系統(tǒng)，四是交通信息管理系統(tǒng)化，五是交通指揮中心，六是應(yīng)急處理系統(tǒng)。基于構(gòu)建城市交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不斷豐富城市交通可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)內(nèi)涵，從而提高交通管理的科學(xué)技術(shù)水平。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，要想實(shí)現(xiàn)城市道路交通規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要健全可持續(xù)發(fā)展的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)，完善可持續(xù)發(fā)展的停車設(shè)施建設(shè)

14、與道路交通管理辦法，優(yōu)化可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)，從而適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，提高交通規(guī)劃的科學(xué)性以及合理性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]陳永茂,過(guò)秀成,肖平.城市停車規(guī)劃分區(qū)方法研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2010(03) </p><p>　　[2]陳飛,諸大建,許琨.城市低碳交通發(fā)展模型

15、、現(xiàn)狀問(wèn)題及目標(biāo)策略—以上海市實(shí)證分析為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2009(06) </p><p>　　[3]郭亮,賀慧.基于行為需求的城市交通規(guī)劃目標(biāo)與對(duì)策研究[J].城市規(guī)劃，2009(01) </p><p>　　[4]張?zhí)招?周躍云,趙先超.中國(guó)城市低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀與途徑分析[J].城市發(fā)展研究，2011(01) </p><p>　　作者簡(jiǎn)介:霍文慧（1