地鐵調度組織原則分析與探討

1、<p>　　地鐵調度組織原則分析與探討</p><p>　　摘要：地鐵行車調度是一項復雜且多變的過程，列車能否平穩(wěn)運行不僅要求行車調度指揮人員有嚴格的業(yè)務技能要求和良好的心理素質，同時也是每一位地鐵行車調度工作人員的責任和義務，因此，我們要加強在地鐵行車調度方面的建設力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風險等等，全面提升地鐵運行的安全指數(shù)和服務水平。 </p><p>　　

2、關鍵詞：地鐵；行車調度；安全運營 </p><p>　　中圖分類號： TU714文獻標識碼： A </p><p>　　地鐵行車調度作為地鐵運行的中樞神經(jīng)，直接關系著地鐵的行車安全，為地鐵乘客提供優(yōu)質、舒心的運營服務，確保地鐵行車安全、列車準點運行是地 </p><p>　　鐵行車調度的中心義務。因此，在城市化進程不斷加快，城市交通狀況日益惡化，地鐵建設需求不斷增大

3、的新形勢下，加強地鐵行車調度的規(guī)范化、科學化、 合理化具有非常重要的意義。我們來深入探討一下。 </p><p>　　一、地鐵行車調度存在的問題 </p><p>　　地鐵的行車調度是指運用地鐵行車調度設備來講整個地鐵運行線路的各個車站、司機和其他所有協(xié)調部門的生產(chǎn)調度有機的整合起來，然后進行合理的安排和調動，以此來確保整個地鐵能夠安全的運行，地鐵作為城市中重要的交通工具，對緩解城市交通堵

4、塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我國的地鐵建設相比發(fā)達國家來說起步較晚，沒有相關經(jīng)驗，正處于發(fā)展階段，因此在行車調度方面存在著很多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： </p><p>　　1 地鐵行車調度中存在的問題 </p><p>　　隨著城市化進程的加快，城市空間進一步壓縮，地鐵成為解決城市交通擁堵的重要手段，由于地鐵行車涉及到城市居民的生活和出行安全，如果運行失當，將會給整個城市

5、和城市居民帶來不可估量的損失。因此，地鐵建設和地鐵運行安全受到社會各界和業(yè)內人士的普遍關注。地鐵行車調度作為地鐵運行的神經(jīng)中樞，起著非常重要的作用。 </p><p>　　1.1 “安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系不健全 </p><p>　　“安全、快速、全面、服務”的地鐵行車調度體系不健全是地鐵行車調度中存在的首要問題。地鐵行車調度的重要原則就是“安全、快速、全面、服務”。所

6、有地鐵行車調度從業(yè)人員對該原則都非常清楚，但是，如何在地鐵行車調度的實踐中落實這一原則缺乏詳細的操作流程，只是原則性的規(guī)定，缺乏可操作性和前瞻性，從而成為制約地鐵行車調度健康發(fā)展的瓶頸，整個地鐵行車調度工作可能因為缺乏相互溝通和協(xié)調而處于無序狀態(tài)。 </p><p>　　1.2 地鐵行車調度人員的素質有待于進一步提高 </p><p>　　地鐵行車調度人員的素質有待于進一步提高是地鐵行車調

7、度中存在的第二問題。由于我國地鐵行車調度工作起步較晚，城市軌道交通發(fā)展較快從而引起地鐵行車調度高素質人員的嚴重缺乏。在人員培訓方面，規(guī)范、科學的地鐵行車調度從業(yè)人員培訓機制的缺失造成了人才的斷檔和斷層。這些問題的存在，既有技術層面上的缺陷，又有重視程度不夠的原因。因此，地鐵行車調度人員的素質不能適應現(xiàn)代化地鐵行車調度的需要，復合型、高素質人才匱乏，人員素質亟待提高。 </p><p>　　1.3 地鐵行車設備自動

8、化程度不能充分滿足運營需求 </p><p>　　地鐵行車調度自動化程度不能充分滿足運營需求是地鐵行車調度中存在的第三問題。目前的地鐵行車設備很多情況下需要行車調度人工介入進行操作，這就增加了出錯的可能性。在故障發(fā)生時，行車設備不能根據(jù)情況提醒行車調度，例如：列車因故障停車超過一定時間設備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設備不能儲存和調取故障處理規(guī)章等。 </p><p>　　2.地

9、鐵工作人員素質有待加強 </p><p>　　由于城市軌道交通發(fā)展過快導致我國對地鐵行車調度人才的缺乏非常嚴重，現(xiàn)有的行車調度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓和訓練，其業(yè)務能力仍待提高，這樣很容易導致地鐵行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因導致目前我國還沒有建立起科學規(guī)范的地鐵調度從業(yè)人員培訓機制，這就使得我們無法為地鐵行車方面提供相應的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進行更高層次的業(yè)務培訓。因此，加強

10、人員業(yè)務培訓，培養(yǎng)高素質人才成了地鐵行車調度方面應該盡快解決的重要課題。 </p><p>　　3.地鐵行車設備落后 </p><p>　　地鐵行車調度的設備應該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調度設備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足地鐵正常運行的需求，在很多情況下需要進行人工操作才能解決問題，此外， 還存在著很多列車因故障停車超過一定時間

11、設備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設備不能儲存和調取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。 </p><p>　　二、地鐵行車調度問題應對策略 </p><p>　　良好的地鐵行車調度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高地鐵運營的經(jīng)濟和社會效益，因此，我們應該正視目前在地

12、鐵行車中出現(xiàn)的問題，并進行合理的解決，推進我國的地鐵行車調度運行管理工作。 </p><p>　　1.健全和完善科學規(guī)范的地鐵行車調度體系 </p><p>　　城市地鐵欲實現(xiàn)向現(xiàn)代化轉變就要有一個科學規(guī)范的行車調度體系做保障，以此來確保整個地鐵運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。 </p><p>　　首先，加強地鐵行車調度安全生產(chǎn)體系的建設，全面落實地鐵行車的安全規(guī)

13、章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴格按照地鐵的俄安全操作流程來進行合理的行車調度。 </p><p>　　其次，規(guī)范地鐵快速安全反應機制，吸收以往的安全教訓結合實際情況來制定一套有效的應急預案，并且要勤加練習，及時調整，在實際操作中，嚴格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。 </p><p>

14、　　再次，完善地鐵行車調度安全控制體系，在實際運行中，工作人員應該做到及時的溝通和協(xié)調，這樣在出現(xiàn)問題之時，才能夠及時快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個安全控制體系，不僅要能夠應對突發(fā)狀況，同時要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設施、環(huán)境等方方面面的因素。 </p><p>　　最后，建立服務規(guī)章制度，地鐵無論怎樣建設最終還是為人服務，因此，

15、我們要有一個合理規(guī)范的服務規(guī)章制度，實施人性化服務管理，做好整個地鐵運行的每個服務細節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。 </p><p>　　2.全面提升從業(yè)人員業(yè)務素質 </p><p>　　地鐵在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當是對地鐵行車調度人員的一大考驗，這就要求地鐵行車調度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質、成熟的處置經(jīng)驗，而且還要具備相關的科學知識，能夠合理解決問題，并

16、找出相關原因。因此，必須要加強地鐵從業(yè)人員的業(yè)務能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進行相應的業(yè)務培訓和心理輔導，借鑒國外先進的業(yè)務技能，全面提升地鐵運行的服務水平和能力。 </p><p>　　3.加強地鐵行車調度的自動化管理 </p><p>　　建立地鐵行車調度智能平臺是實現(xiàn)地鐵行車調度規(guī)范化、科學化、現(xiàn)代化的技術保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調度設備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在

17、著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現(xiàn)地鐵行車調度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠對中途發(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。 </p><p><b>　　三、總結： </b></p><p>　　隨著我

18、們城市化水平的不斷提高，地鐵成為了城市中重要的交通工具，給人們的出行帶來了極大的方便，可以說，地鐵的行車與城市居民生活和出行息息相關，但近些年由于種種原因導致地鐵的行車調度中出現(xiàn)了很多不和諧的因素，其安全問題成為了許多業(yè)內人士不斷思考的問題，筆者結合自身工作經(jīng)驗，對地鐵行車調度中出現(xiàn)的問題進行了探討，并提出了一些解決措施，以供參考。 </p><p><b>　　參考文獻： </b><

19、/p><p>　　[1] 王潔，方衛(wèi)寧，張嬿，《地鐵行車調度系統(tǒng)人誤影響因素識別及評定研究》，[J]，《中國安全科學學報》，2011 年第8 期。 </p><p>　　[2] 魏新平，雷珍國，《鐵路行車調度系統(tǒng)人員可靠性分析》，[J]，《鐵道運營技術》，2009 年第4 期。 </p><p>　　[3] 李華燦，《地鐵行車調度應急處理原則探討》，[J]，《城市軌道交