瀝青混凝土路面質量通病及防治措施

1、<p>　　瀝青混凝土路面質量通病及防治措施</p><p>　　【提要】本章主要敘述在瀝青混凝土路面施工與營運過程中質量通病的現(xiàn)象、原因與防治方法。 </p><p>　　【關鍵詞】瀝青混凝土質量通病防治措施 </p><p>　　中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　城市道路工程質量通病是指在道

2、路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍的質量問題，對工程的使用品質與壽命將產生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。工程質量通病受設計、施工、材料、以及交通、環(huán)境等因素的影響因素較多，其中未嚴格按規(guī)范進行選料與施工是當前的主要原因。以下從路基、底基層和基層、瀝青混合料面層三個部位分別介紹質量通病的現(xiàn)象、原因分析及防治措施，以消除或延緩病害的發(fā)生。 </p><p>　　1．路基壓實度質量通病及防治 </p><

3、p>　　路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，對路面結構的穩(wěn)定性將起到良好的保障作用，否則會出現(xiàn)早期破壞，縮短維修周期，造成經(jīng)濟上的浪費和社會效益的損失。 </p><p>　　城市道路因地下敷設了各種不同的管線，且同期交叉施工。因此，各種管線敷設后，其溝槽回填的壓實度，對道路路基的影響很大。道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填，是路基施工的關鍵部分。 </p><p&g

4、t;　　1.1管線回填壓實度達不到要求 </p><p><b>　　1.1.1現(xiàn)象： </b></p><p>　　管線開槽和回填時均不考慮如何保證壓實度。胸腔窄，下不去夯實機具；虛填不分層或分層超厚，甚至一填到頂，表面夯成硬殼。即使分層夯實，不檢驗，無法掌握夯實效果。 </p><p>　　1.1.2原因分析： </p>&l

5、t;p>　　各種專業(yè)管線，分別由各相關專業(yè)主管單位主持施工，施工單位對管道結構的安全不重視，對道路路基的穩(wěn)定性缺乏足夠的認識，有意偷工、節(jié)約成本，亦無相應的法規(guī)進行管理。 </p><p>　　1.1.3防治和治理方法： </p><p>　　加強圖紙質量設計要求，對過路管線溝槽回填材料采用砂石、無機結合料、混凝土等。 </p><p>　　向操作者做技術交底

6、，嚴格操作要求，嚴格質量管理，懲戒有意偷工者。 </p><p>　　應呼吁城市建設主管部門立法，凡在道路建設范圍內施工的管線溝槽，必須達至圖紙設計壓實度，規(guī)定有效的檢測和驗收辦法、違規(guī)懲罰辦法。 </p><p>　　1.2路肩、邊坡松軟 </p><p>　　路肩的作用是保護路基穩(wěn)定和路面完整，對邊坡進行防護和加固，可以保護路肩的穩(wěn)定，防止水侵蝕路基。要求路肩碾

7、壓密實，橫坡適度，邊緣順直平整。不允許出現(xiàn)積水、沉陷等問題。邊坡要求坡面平整、緊實、穩(wěn)定，不允許出現(xiàn)沖溝、缺口及坍陷等現(xiàn)象。 </p><p><b>　　1.2.1現(xiàn)象： </b></p><p>　　邊坡呈現(xiàn)松散狀態(tài)，稍觸外力，邊坡土下溜。 </p><p>　　1.2.2原因分析： </p><p>　　填方路基碾

8、壓不到位，使路肩和邊坡未達至要求的密實度。 </p><p>　　填方寬度不足，最后以松土貼坡，又未經(jīng)壓實。 </p><p>　　路基填方材料為砂土或松散粒料，所形成的邊坡穩(wěn)定性差。 </p><p>　　1.2.3治理方法： </p><p>　　填方路堤分層碾壓，兩側應分別有20－30cm超寬，最后路基修整時施以削坡，不得有貼坡現(xiàn)象，有

9、個別嚴重虧坡，應將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實后削坡。 </p><p>　　填料如為砂性土或松散粒料，其邊坡應護砌或栽種草皮、灌木叢以保護，或加大邊坡坡率，一般為1：2。 </p><p>　　采用石灰土或礫料穩(wěn)定路肩。 </p><p>　　1.3路床施工工序控制不嚴格 </p><p><b>　　1.3.1現(xiàn)象： </

10、b></p><p>　　直接將路面結構層鋪筑在未經(jīng)碾壓的土路床； </p><p>　　雖經(jīng)壓實，但壓實度、彎沉值、縱、橫斷面高程、平整度和碾壓寬度達不到要求。 </p><p>　　1.3.2原因分析 </p><p>　　施工單位忽視土路床壓實度的重要性，有意或無意偷工減序，只圖省工、省時、省機械； </p><

11、;p>　　填土不符合規(guī)范要求，未采取合理的改良措施。 </p><p>　　1.3.3治理措施 </p><p>　　加強路床工序質量控制：測量人員隨時檢查樁位是否變動，及時補樁或糾正樁位； </p><p>　　雨季施工時，掌握天氣預報，分段施工，堅持當天挖完、填完、壓完； </p><p>　　挖方路段及舊路改造，必須認真檢測路床彎

12、沉值，使其達標，以解決在表層壓實度合格的前提下，也使較深層土達到設計承載力，保證路面結構的耐久性； </p><p>　　路床土層禁止填筑黏性較大的土，碾壓時嚴格控制土的最佳含水量，對翻漿處，要徹底挖除，換填好土。 </p><p><b>　　2.底基層和基層 </b></p><p>　　基層是路面結構中的承重層，基層的材料和施工質量是影響

13、路面使用壽命的最關鍵因素，因此基層必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。常用的基層材料有無機結合穩(wěn)定粒料、嵌鎖型和級配型材料。 </p><p>　　2.1灰土基層質量通病與防治措施 </p><p><b>　　2.1.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　混合料經(jīng)碾壓養(yǎng)生一定時間后，仍較松散，未結成板體或表面起皮，呈松散狀； </p>

14、;<p>　　在碾壓過程中，混合料出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象； </p><p>　　在碾壓或養(yǎng)護過程中出現(xiàn)局部或大面積龜裂； </p><p>　　結構層在上層鋪筑前后出現(xiàn)橫向裂縫； </p><p>　　灰土結構層施工完畢經(jīng)過一定齡期后，進行平整度、彎沉檢驗，達不到規(guī)范或設計要求。 </p><p>　　2.1.2原因分析 </p&

15、gt;<p>　　1）翻松與拌和機具功率不足，齒深不夠，路槽上未充分翻深、翻松； </p><p>　　2）土的塑性指數(shù)較大，容易結團，拌和困難； </p><p>　　3）石灰摻加量不足或質量未達到規(guī)范要求，或因存放時間過長，品質下降，造成混合料強度達不到要求； </p><p>　　4）壓實機具選用不當或碾壓層太厚，碾壓遍數(shù)不足，強度達不到要求。含

16、水量過多或過少，下臥層軟弱； </p><p>　　5）冬季（氣溫低5℃）施工，氣溫偏低，強度增長緩慢。 </p><p>　　6）結構層由于干縮和溫縮而產生裂縫；混合料碾壓含水量越大，越易開裂。 </p><p>　　7）碾壓時為彌補厚度或標高不足，采用薄層貼補，未及時灑水養(yǎng)護即遇雨雪天氣，表面受冰凍。 </p><p>　　2.1.3防治

17、措施 </p><p>　　1）合理選用機具進行路拌法施工，保證有足夠的翻拌深度和打碎能力，在翻拌過程中，應隨時檢查調整翻犁的深度，務必使穩(wěn)定土層全部翻透。 </p><p>　　2）檢查工地實際配合比，檢查投料、計算、計量是否有誤，工地施工時實際采用的石灰劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5％～1.0％。 </p><p>　　3）施工前，應對石灰質量進行檢驗，避免

18、使用存放時間過長的石灰或劣質石灰，消解石灰應在兩周內用完。 </p><p>　　4）按規(guī)范規(guī)定及現(xiàn)場情況合理選用壓實機具、壓實遍數(shù)、壓實方法，并控制碾壓時灰土層的最佳含水量。 </p><p>　　5）養(yǎng)生期間，保持一定濕度，防止冰凍，并封閉交通。 </p><p>　　2.2石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料質量通病與防治措施 </p><p><

19、b>　　2.2.1現(xiàn)象 </b></p><p>　?。?）混合料配合比不穩(wěn)定；（2）混合料含水量波動大；混合料離析；（3）混合料碾壓時彈簧；（4）基層表面灰漿過厚；（5）基層壓實度不足；（5）施工接縫不順；（7）施工平整度不好；（8）表面起塵松散；（9）混合料不結硬和彎沉值達不到要求；（10）橫向裂縫。 </p><p>　　2.2.2原因分析 </p>

20、<p>　　(1)原材料質量不穩(wěn)定：消解石灰含水量過大、粉煤灰含水量、碎石級配不準確，導致現(xiàn)場混合料配合比控制不準，混合料拌和時含水率控制不好，混合料機拌時間不足，過干或過濕。 </p><p>　?。?）出廠混合料不均勻，或者運輸與傾卸過程中產生離析；攤鋪機的攤鋪過程中，大粒徑石料被攪到兩側而二灰集中在中間。 </p><p>　　（3）土基或下臥層彈簧，基礎承載力不足； &l

21、t;/p><p>　?。?）混合料含水量偏大，細料過多； </p><p>　?。?）碾壓時，壓路機噸位與碾壓遍數(shù)不夠；碾壓厚度過厚，超過施工規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度。 </p><p>　?。?）攤鋪機攤鋪時，縱向拼縫未搭接好。先鋪段邊緣的成型密度較低；后鋪段搭接時拋高又未控制好，碾壓后形成接縫不順直，或高或低。 </p><p>　?。?）機鋪時不

22、能均勻行駛、連續(xù)供料，停機點往往成為不平點。 </p><p>　　（8）混合料級配灰量多，特別是在高溫季節(jié)表面干燥快，養(yǎng)護不及時使表面二灰松散；碾壓時灑水多，表面冒漿干燥后導致起殼松散；混合料養(yǎng)護期不足、強度未充分形成就通車，將表面壓壞使二灰和石料松散。 </p><p>　?。?0）干縮裂縫：由于混合料中水分蒸發(fā)后，干燥收縮、產生裂縫。含水量越大收縮越嚴重；溫縮裂縫：碾壓后的混合料，在

23、低溫季節(jié)由于冷縮而產生溫縮裂縫；混合料末充分壓實，強度不足或厚度不夠在外荷載下產生強度裂縫。 </p><p>　　2.2.3防治措施 </p><p>　?。?）混合料中的二灰用量及含水量、原材料、骨料級配必須滿足設計要求，采購時應按規(guī)定采購，進料時進行抽檢，符合要求后方可使用。 </p><p>　?。?）在拌制混合料時，應嚴格按照規(guī)定的配合比進行拌制。當含水量

24、變化時，要隨時調整計量，或調整體積比保證進料比準確，拌和時間應不小于30s，以混合料拌和均勻為度。 </p><p>　?。?）堆場混合料有離析時，在出廠前必須用裝載機（鏟車）進行翻堆，使堆料上下翻拌均勻。 </p><p>　?。?）局部范圍出現(xiàn)露骨、或過分光滑，可局部翻松10cm厚度以上，撒入預拌好的石灰粉煤灰細料或粗骨料，拌勻后，再重新碾壓。 </p><p>

25、;　?。?）鋪筑混合料前，必須對土基或下臥層進行檢測，達到質量要求后才能鋪筑，否則應進行處理或加固。 </p><p>　?。?）產生彈簧的地方，必須將混合料翻挖掉?；旌狭线^濕造成“彈簧”，則應停止碾壓，并進行翻松晾干至接近最佳含水量時進行碾壓。 </p><p>　?。?）在接近最佳含水量（＋2％—－1％）時按規(guī)范規(guī)定壓實原則進行碾壓。 </p><p>　?。?

26、）嚴格控制壓實厚度，一般不大于20cm，最大不超過25cm。 </p><p>　　（9）機輔時要保證連續(xù)供料，勻速攤鋪；用鏟車、推土機攤鋪時，其行駛路線應該均勻，不應隨意加鋪混合料，以防松緊不一。攤鋪后，應進行攤鋪層平整度修整。然后進行碾壓。 </p><p>　?。?0）碾壓成型的混合料必須及時灑水養(yǎng)護或灑透層瀝青或作瀝青封層，保持混合料表面處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護期不得少于7天?；旌狭显陴B(yǎng)

27、護期要封鎖交通。 </p><p>　　3.瀝青混合料面層 </p><p>　　面層是道路工程中主要組成部分，其強度、剛度、穩(wěn)定性、平整度、安全性、耐久性直接影響路面的壽命，行車速度和舒適程度。 </p><p>　　3.1瀝青混合料面層通病與防治措施 </p><p><b>　　3.1.1現(xiàn)象 </b></p

28、><p>　?。?）面層裂縫；（2）車轍；（3）壅包；（4）搓板；（5）泛油、光面；（6）檢查井與路面銜接不順；（7）壓實度不足。 </p><p>　　3.1.2原因分析 </p><p>　?。?）施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良；半剛性基層收縮裂縫的反射縫。 </p><p>　?。?）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差；瀝青層厚

29、度不足，層間粘結差，水分滲入，加速裂縫的形成。 </p><p>　　（3）瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級配不好，瀝青用量偏高，瀝青針人度偏大；瀝青混合料面層施工時未充分壓實，基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產生剪切破壞產生車轍。 </p><p>　　（4）面層壅包主要原因：瀝青混合料的瀝青用量偏高或細料偏多，熱穩(wěn)定性不好，在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的

30、水平力；面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層粘結不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中；基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。 </p><p>　　（5）施工放樣不仔細，收水井、檢查井蓋標高偏高或偏低，與路面銜接不平；檢查井周邊回填土及路面壓實不足，交通開放后，逐漸沉陷；井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。 </p><p>　　（6）碾

31、壓速度控制不符合規(guī)定、瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現(xiàn)象，瀝青喪失粘結力，碾壓時面層瀝青混合料溫度偏低，雨天施工時，瀝青混合料內形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結，壓實厚度過大或過小都會引起壓實度不足。 </p><p>　　3.1.3防治措施 </p><p>　?。?）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫；在基層與面層之間加鋪土工織物防止反射裂縫的產生。對于細裂縫（2～5mm）可用

32、改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如 SBS改性瀝青）灌縫。 </p><p>　?。?）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴粘層瀝青。原材料質量和混合料質量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》的要求進行選定、拌制和施工。 </p><p>　?。?）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連結； </p

33、><p>　?。?）面層車轍治理應完全鑿去或用機械銑削，用與原面層結構相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平；若因基層強度不足、水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時，則應對基層進行補強或將損壞的基層挖除，重新鋪筑。 </p><p>　?。?）在混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多，選用針入度較低的瀝青，并嚴格控制瀝青的用量；在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻灑布粘層瀝青

34、，確保上下層粘結。 </p><p>　?。?）施工前，必須按設計圖紙做好放樣工作，標高要準確，收水井、檢查井的標高與道路縱橫向標高、橫坡相協(xié)調，避免出現(xiàn)高差；檢查井的基礎及墻身結構應合理設計，按規(guī)范施工，減少或防止下沉；井周邊的回填土、路面結構必須充分壓實，回填土壓實有困難時，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進行回填；在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實后，宜用熱烙鐵燙密封

35、邊，以防井壁滲水。 </p><p>　　（8）瀝青混合料的碾壓油溫、碾壓速度、碾壓程序一定要嚴格按照規(guī)范規(guī)定的要求執(zhí)行，在碾壓時應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，行進速度緩慢而均勻，瀝青混合料運到工地后應及時攤鋪，及時碾壓成形。 </p><p><b>　　參考資料： </b></p><p>　　1、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)程》CJ