寧波商貿物流發(fā)展策略研究-文獻綜述

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波商貿物流發(fā)展策略研究</p><p>　　目前國內外對于商貿物流的研究還處于探索階段，對于商貿物流的研究仍然比較粗淺。對于商貿物流的內涵學術界的學者和業(yè)內人士對于其的內涵，尚無明確、統一的說法。&l

2、t;/p><p>　　本文對國內外研究現狀的綜述主要分兩大部分：(1)國內關于商貿物流的研究及實踐；(2)外國關于商貿物流的研究及實踐。</p><p>　　從當前國內外的研究看，國內相關研究還不多，成功案列則更少。國外從事商貿物流研究有一定基礎，較發(fā)達的市場經濟孕育了不少成功典型。</p><p>　　1 國內外商貿物流的研究</p><p>

3、　　1.1 國內商貿物流的研究</p><p>　　關于商貿物流概念，李大騫(2007)認為，所謂商貿物流是對商流和物流的總體概括。商品流通包括4個相互聯系又相互獨立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流。社會物流一般指流通領域的物流，也叫大物流。它包括商流在內，我們講的商貿物流就是指社會物流、也就是大物流。</p><p>　　目前直接研究商貿物流理論的并不多，而一個區(qū)域的商貿物流能力

4、直接反映在物流能力上。國內在研究物流能力方面，譚清美，馮凌云，葛云度(2003)從經濟學的角度出發(fā)，提出物流能力是指物流供給主體提供物流服務的能力，并分別從宏觀和微觀的角度分別進行了定義，宏觀的物流能力是指國民經濟部門向全社會提供物流支撐和服務的能力，微觀的物流能力是指物流供給主體向微觀需求主體提供物流服務的能力。因此定義物流能力為一定時期內，物流供給主體通過合理有效地組織以及運用其物流系統的各種資源向物流需求主體提供其所需物流服務的最

5、大能力。馬士華(2010)認為供應鏈物流能力是對物流過程的組織與管理能力的綜合反映，是物流系統從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀、運輸到交付給客戶的全過程中，在響應速度、物流成本及訂單準確性、準時性等方面的綜合反映。他以供應鏈運行的特征為基礎，系統地提出了供應鏈物流能力的框架體系，將供應鏈物流能力通體上分為要素能力和運作能力。</p><p>　　在商貿物流發(fā)展問題及對策上，蔡南珊(2008)分析現代城市商貿物流

6、發(fā)展的背景，發(fā)展瓶頸及其對策。文章透視我國城市商貿物流業(yè)的現狀，存在著配送需求分散，缺乏物流資源共享、連鎖企業(yè)物流需求量小，規(guī)模效益難以發(fā)揮、零售業(yè)非統一采購、百貨店無視物流利潤、物流理念不清，物流人才缺乏、第三方物流服務能力低、物流設施不完善等諸多瓶頸因素。所以，必須采取加大宣傳力度、加速構建配送體系、加強整體規(guī)劃研究，制定長短期計劃、建立戰(zhàn)略同盟、提高物流技術和標準化水平、加強物流信息網絡建設等有效措施，促進城市商貿物流業(yè)的發(fā)展。商

7、貿物流發(fā)展又不能僅僅依靠流通企業(yè)、商貿企業(yè)自身努力，特別是在我國現有體制下，政府引導具有很重要作用，諸葛繼琦(2007)指出搞好現代物流發(fā)展規(guī)劃，政府的物流專項規(guī)劃對于物流發(fā)展、物流資源的整合和物流系統效率的提高起著重要的作用。</p><p>　　發(fā)展商貿物流對區(qū)域經濟的提升，產業(yè)結構的調整有著十分重要的影響，魏然（2006)認為商貿物流的發(fā)展一是降低商貿企業(yè)成本和流通費用；二是促進城市商業(yè)業(yè)態(tài)多元化發(fā)展；三是

8、優(yōu)化與提升城市的產業(yè)結構；四是增強城市聚集力和綜合功能。</p><p>　　1.2 國外商貿物流的研究</p><p>　　國外方面，新制度經濟學從交易費用視角來解釋商貿流通的研究范圍。該學說視市場與企業(yè)為一種制度，將交易費用作為這兩種制度相互替代的內生配置。這種分析視角的邏輯延伸是通過交易費用將商貿流通與生產組織放置于統一的研究框架。顯然，從限制不確定性的制度安排來分析交易費用的形成和

9、降低，離不開對商貿流通的關注，盡管新制度經濟學所論證的“交易”與純粹的商貿流通在具體涵義上有一定的差異，但由于交易與流通在內涵和外延兩方面存在同質性和交叉，因而交易費用理論在很大程度和范圍內對商貿流通及其制度安排有著一般理論意義上的涵蓋作用。</p><p>　　以新的分析工具和理論創(chuàng)新而論，新興古典經濟學則為商貿流通研究提供了另一種理論依據。自20世紀80年代以后，以澳大利亞華人經濟學家楊小凱為代表的一批經濟學

10、家，用非線性規(guī)劃和其他非古典數學規(guī)劃方法，將被新古典經濟學遺棄的有關古典經濟學的分工和專業(yè)化思想納入決策和均衡模型，用現代分析工具復活了古典經濟學有關商貿流通的思想。楊小凱等人(2003)創(chuàng)立的“新興古典經濟學”對新古典經濟學舍棄商貿流通的批評，是通過分工與專業(yè)化的論證來完成的，在他們的理論體系中，商貿流通被重新納入經濟學視野，產品和勞務的交換和流通成為該理論中的重要內容。由于該理論將交換、貿易、批發(fā)和零售置于分工和專業(yè)化的范圍進行討論

11、，并以理論規(guī)范的形式來研究商貿流通渠道及其演化，因而可以認為它在一定程度和范圍內為商貿流通理論的發(fā)展提供了新的分析工具和理論依據。</p><p>　　在物流能力方面，Britta Gammelgaard(2001)從成本和服務的角度出發(fā)認為，物流能力是反映出企業(yè)是否能夠在盡可能低的總成本下提供有競爭優(yōu)勢的物流服務的一種相對評估，是在物流的基本工作、流動能領域和工作周期結構的基礎上進行層層整合形成的一種綜合努力。

12、以Daugherty (1995)等為代表的資源學派對能力的表述是：企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的兩種資源是資產和能力，能力是一組復雜的技能和累積的知識，一個企業(yè)的物流能力是企業(yè)資源(包括資產、信息、知識、組織過程、企業(yè)標志等)的一部分，為企業(yè)所控制并且使企業(yè)能夠構想和執(zhí)行改進其戰(zhàn)略效率和效果。國外研究者對物流能力的研究有著逐步深入的過程，主要內容包括了對物流能力的界定，物流能力的構成和物流能力對企業(yè)績效的影響三個方面。但物流能力的研究集中在單個企

13、業(yè)層面，與社會化的物流服務產業(yè)聯系起來進行研究的不多。在物流能力的構成和對組織經營績效的影響與衡量方面，研究者的意見存在差異?？偟膩碚f，大部分的實證研究結果仍然顯示出物流能力對組織經營績效有較大的影響并且部分物流能力構成要素的影響非常關鍵。</p><p>　　在商貿物流實踐上，國外對商貿物流的重視要比國內要早得多，在實際運作中，有許多成功的案例，特別是一些零售百貨與物流的合作，出現了一批實力強大的跨國企業(yè)，例如

14、，沃爾瑪、家樂福、711便利店。商貿物流的理念更加深入人心。</p><p>　　綜上所述，本文認為，一個地區(qū)的商貿物流能力關鍵在對于該地區(qū)社會商業(yè)活動的總物流支持能力，特別是對一個區(qū)域的經濟影響力，商貿物流的發(fā)展理應放在更加突出的位置。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 李大騫．現代商貿物流產業(yè)的定位特

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16、理干部學院學報，2008(4):20-23.</p><p>　　[5] 諸葛繼琦．發(fā)展現代商貿物流業(yè)實現經濟社會新跨越——臨沂市商貿物流業(yè)發(fā)展研究[J]．山東商業(yè)職業(yè)技術學院學報，2007(5):23-25.</p><p>　　[6] 巍然,丁俊發(fā)．中國流通[M]．北京：中國人民大學出版社，2006.</p><p>　　[7] 楊小凱，洪濤．流通基礎產業(yè)論[M

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18、寧波日報，2007(10):24-26.</p><p>　　[11] 王青．我國現代商貿物流產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇[J]．商業(yè)經濟文薈，2002(03):16-17.</p><p>　　[12] Bower sox D J, Closs D J. CooPer. Supply Chain Logistics Management[M], 2002.</p><p>