生態(tài)脆弱區(qū)公路路域生態(tài)環(huán)境評價與綠化模式設(shè)計研究.pdf

1、公路建設(shè)為人類帶來巨大效益的同時，也給沿線生態(tài)系統(tǒng)的健康帶來了許多負(fù)面影響。特別是在生態(tài)脆弱或敏感地區(qū)的公路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)的影響更是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文針對高寒區(qū)的氣候特點(diǎn)，在全面調(diào)查綏滿公路黃牛場至齊齊哈爾段（高速公路）和哈爾濱市阿城區(qū)橫頭山干線（二級旅游公路）公路沿線生態(tài)環(huán)境特征的基礎(chǔ)上，應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)、群落生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)等學(xué)科理論，提出原生態(tài)恢復(fù)理念;闡明公路建設(shè)與運(yùn)行對路域植被、土壤的干擾程度;明確公路路域生態(tài)健康綜合評價;

2、確定高等級公路景觀設(shè)計及綠化模式。研究結(jié)果為:
　　1.通過研究公路建設(shè)對路域土壤環(huán)境的影響得出:路域土壤表層重金屬的橫向空間分布規(guī)律為隨距離公路越遠(yuǎn)，影響程度逐漸減低。橫頭山干線公路的污染程度及公路影響帶寬度(0～l00m)小于黃牛場至齊齊哈爾段公路(0～200)。路域土壤表層各養(yǎng)分元素與公路垂直距離的變化關(guān)系表明:公路建設(shè)對自然土壤養(yǎng)分質(zhì)量的影響范圍上坡為0～l00m，下坡為0～200m;對人工土壤的影響規(guī)律性不強(qiáng)。
　

3、　2.通過研究公路建設(shè)對路域植被的影響得出:從不同生態(tài)系統(tǒng)類型看，公路建設(shè)后可接近度增大，使自然生態(tài)系統(tǒng)向人工生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。從生態(tài)系統(tǒng)組成看，公路對植物結(jié)構(gòu)的影響范圍在200m以內(nèi)。群落結(jié)構(gòu)指數(shù)（數(shù)量比、高度比）基本表現(xiàn)為隨距離公路遠(yuǎn)近呈反比的關(guān)系。工程類型對路域沿線的影響表現(xiàn)為不同類型具不同的影響，其中橋涵工程影響較大，且影響范圍集中;路面工程影響是一個連續(xù)的漸弱過程，即遠(yuǎn)離公路干擾源，干擾強(qiáng)度變小，植物結(jié)構(gòu)變化越小;互通的影響范圍主

4、要取決于互通工程的建設(shè)規(guī)模。公路沿線植物群落水平結(jié)構(gòu)的變化表明公路建設(shè)加劇了沿線環(huán)境因子的不均勻性，導(dǎo)致植物種群由均勻型或者隨機(jī)型分布向集群型轉(zhuǎn)化的作用。
　　3.通過研究公路路域生態(tài)恢復(fù)的植被重金屬抗性得出:4種具有代表性的常用綠化植物（小葉丁香、遼東水蠟、紅瑞木、杞柳）對重金屬的抗性排序為:紅瑞木＞杞柳＞遼東水蠟＞小葉丁香。
　　4.通過綜合分析公路建設(shè)對路域生態(tài)健康的影響因子，構(gòu)建了公路路域生態(tài)健康綜合評價的指標(biāo)體系，

5、建立了基于層次分析法與模糊評價法相結(jié)合的公路路域生態(tài)健康綜合評價模型，并分別給出了模型的構(gòu)建步驟和推導(dǎo)公式，確定以分值計算方式表達(dá)最終的評價結(jié)果;并以綏滿公路黃牛場至齊齊哈爾段為例驗證評價體系，評價結(jié)果表明該項目在整體設(shè)計、施工及運(yùn)營期間對環(huán)境的影響程度較小，但是路域整體生態(tài)環(huán)境受到了一定程度的破壞，生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)功能和自我平衡能力有所下降。由此證明了評價體系的有效性及可靠性。
　　5.在以上研究完成的基礎(chǔ)上，將景觀生態(tài)學(xué)美學(xué)原理