武漢市機(jī)動(dòng)車生態(tài)足跡建模與預(yù)測(cè)研究.pdf

1、武漢市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化運(yùn)動(dòng)的加快,城市主要交通道路的負(fù)荷也越來(lái)越重,近些年來(lái)城市的交通發(fā)展已成為市民所關(guān)注的主要問題,而其中私人汽車數(shù)量的無(wú)節(jié)制增長(zhǎng)被普遍認(rèn)為是造成武漢市城市交通擁擠的主要原因,因此對(duì)于私人汽車如何發(fā)展的問題也成為眾多學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)課題。生態(tài)足跡理論從新的角度,以一種簡(jiǎn)單、直觀、易操作的計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域生態(tài)經(jīng)濟(jì)供需平衡狀況的綜合測(cè)度,該理論自提出以來(lái)就受到了各國(guó)研究學(xué)者的關(guān)注,生態(tài)足跡模型在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用成為研

2、究熱點(diǎn)和前沿,其在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用就是其中之一,本文將首次利用這種先進(jìn)的測(cè)度方法來(lái)研究武漢市私人小汽車的發(fā)展問題。
　　為深入了解私人小汽車對(duì)城市交通環(huán)境的影響,發(fā)展綠色可持續(xù)交通,本文將用兩種生態(tài)足跡方法對(duì)武漢市的私人小汽車生態(tài)占用進(jìn)行計(jì)算,第一種方法基于城市規(guī)模的交通工具足跡計(jì)算,在計(jì)算私人小汽車生態(tài)占用的同時(shí)計(jì)算公交汽車的生態(tài)足跡,并將兩者進(jìn)行比較,結(jié)果顯示私人小汽車的生態(tài)足跡占用比公共汽車要高,且在使用的生態(tài)效率上公交汽車也

3、明顯優(yōu)于私人小汽車,第二種方法基于生命周期全過程生態(tài)足跡的計(jì)算方法,從單個(gè)個(gè)體上計(jì)算出武漢市一輛私人小汽車生命周期生態(tài)足跡總量為36.163847hm2(公頃),在小汽車的各個(gè)生命周期中,使用階段的生態(tài)足跡值最大,占到了總量的89％以上;而從生態(tài)足跡的計(jì)算項(xiàng)目來(lái)看,溫室氣體的排放所占用的生產(chǎn)性土地面積占總生態(tài)足跡的比例高達(dá)99%,溫室氣體的排放是私人小汽車對(duì)環(huán)境影響的主要因素。同時(shí)本文還從時(shí)間序列角度計(jì)算了武漢2003-2015年的生態(tài)

4、足跡總量,發(fā)現(xiàn)有逐年增長(zhǎng)趨勢(shì),但是無(wú)法利用生態(tài)足跡方法計(jì)算出武漢市的私人小汽車承載力,無(wú)法判斷武漢市私人小汽車的現(xiàn)今發(fā)展?fàn)顟B(tài),因此利用武漢市空氣限量排放標(biāo)準(zhǔn)作為私人小汽車數(shù)量發(fā)展的限制條件,提出了基于武漢市環(huán)境承載能力的私人小汽車數(shù)量預(yù)測(cè)模型,計(jì)算結(jié)果表明,在2015年私人小汽車數(shù)量50萬(wàn)輛時(shí),武漢市環(huán)境將無(wú)法承受其帶來(lái)的環(huán)境壓力。因此,本文最后提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施來(lái)保障武漢市的環(huán)境不會(huì)受到進(jìn)一步的影響,鼓勵(lì)居民采取公共交通方式出行以