二次余數(shù)擴(kuò)散體聲屏障頂部結(jié)構(gòu)的抗性優(yōu)化研究.pdf

1、聲屏障作為防治道路交通噪聲污染的有效途徑,在道路交通噪聲污染防治中得到較大的應(yīng)用。建造道路聲屏障相對于車輛本身的噪聲治理雖然被動(dòng),但仍然是改善道路沿線居住和辦公環(huán)境的有效措施。交通噪聲主要通過透射、反射和繞射到達(dá)聲屏障后方的受聲點(diǎn),而繞射成為降低聲屏障降噪性能的主要因素。因此聲屏障頂部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)成為研究的熱點(diǎn)。國內(nèi)外研究表明,大多數(shù)聲屏障對中高頻噪聲作用顯著,對中低頻聲音效果并不明顯,而交通噪聲主要集中在中低頻。為了增加聲屏障對中低頻噪

2、聲的降噪作用,論文將二次余數(shù)擴(kuò)散體應(yīng)用于聲屏障頂部,并對該結(jié)構(gòu)展開了一系列的優(yōu)化研究。
　　本文針對穿孔板/微穿孔板二次余數(shù)擴(kuò)散體復(fù)合結(jié)構(gòu)在聲屏障頂部結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用,以治理道路交通噪聲問題進(jìn)行了一系列的研究。其中包括數(shù)值模擬、二次余數(shù)擴(kuò)散體縮尺模型阻抗管實(shí)驗(yàn)優(yōu)化研究以及對頂端結(jié)構(gòu)為二次余數(shù)擴(kuò)散體的聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行插入損失的優(yōu)化研究。數(shù)值模擬采用大型聲學(xué)測試分析軟件SYSNOISE對直立型及頂端為二次余數(shù)擴(kuò)散體結(jié)構(gòu)的聲屏障進(jìn)行數(shù)值模擬,

3、確定聲屏障頂端應(yīng)用二次余數(shù)擴(kuò)散體結(jié)構(gòu)后降噪性能得到很好的改善,其插入損失比直立型聲屏障高3-7dB。二次余數(shù)擴(kuò)散體縮尺模型阻抗管實(shí)驗(yàn)抗性優(yōu)化研究表明,二次余數(shù)擴(kuò)散體結(jié)構(gòu)經(jīng)過與穿孔板/微穿孔板復(fù)合之后,同時(shí)獲得了兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn),吸收峰明顯改善,從0.2提高到0.6以上;阻抗率與吸聲系數(shù)具有一定的相關(guān)吻合性,其聲抗幅值基本和吸聲系數(shù)峰值所在的頻帶范圍重合。頂部為二次余數(shù)擴(kuò)散體結(jié)構(gòu)的聲屏障半消聲室實(shí)驗(yàn)優(yōu)化研究主要將二次余數(shù)擴(kuò)散體與抗性結(jié)構(gòu)進(jìn)行