交通管理與控制（第五、六章）

1、交通管理與控制,向 懷 坤,汽車與交通學(xué)院,Traffic Management and Control,獲得幫助：汽車維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,§1　行車管理§2　步行管理§3　停車管理§4　平面交叉口管理§5　快速道路交通管理§6　交通組織優(yōu)化,第五章：交通運(yùn)行管理,車速管理,１、道路限速的理論依據(jù),第五章：交通運(yùn)行管理

2、,§1　行車管理,(1) 基于停車視距反推安全車速，見(jiàn)P56—式（5-1） (2) 基于轉(zhuǎn)彎半徑反推安全車速，見(jiàn)P57—式（5-3）,停車視距：指汽車行駛時(shí)，自發(fā)現(xiàn)前方障礙物開(kāi)始剎車至安全停止所行走的距離。,２、道路限速的具體措施,第五章：交通運(yùn)行管理,地點(diǎn)車速：車輛通過(guò)某地點(diǎn)的瞬間速度。地點(diǎn)車輛的累計(jì)頻率：某類車速的次數(shù)與總次數(shù)的比值。85%位地點(diǎn)車速：累計(jì)頻率為85%時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速值，一般為最高限速。15%位地點(diǎn)車

3、速：累計(jì)頻率為15%時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速值，一般為最低限速。,車道管理,1、單向交通,第五章：交通運(yùn)行管理,車輛只能按一個(gè)方向行駛。,1）單向交通的種類,固定式單向交通定時(shí)式單向交通可逆性單向交通車種性單向交通,固定式單向交通,對(duì)道路上的車輛在全部時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向交通，稱為固定式單向交通。如：立交橋的匝道。,定時(shí)式單向交通,對(duì)道路上的車輛在部分時(shí)間內(nèi)都實(shí)行單向交通，稱為定時(shí)式單向交通。一般當(dāng)Kd>2/3時(shí)，可采用定時(shí)式單向交通

4、。如：城市道路交通在高峰時(shí)間內(nèi)，規(guī)定道路上的車輛只能按重交通流方向單向行駛。,重交通流：在流向上占主要的車流，或者在類型上占主要的車流。,方向分布系數(shù)：主要交通流方向的車流量與雙向總交通量之比值。,Kd=,大交通量行車方向的交通量,雙向總交通量,,X 100%,可逆性單向交通,是指道路上的車輛在一段時(shí)間內(nèi)按一個(gè)方向行駛，而在另一段時(shí)間內(nèi)按相反方向行駛。一般當(dāng)Kd>3/4時(shí)，可采用可逆性單向交通。,車種性單向交通,是指僅對(duì)某一類型

5、的車輛實(shí)行單向交通，如貨車。,簡(jiǎn)化路口交通組織，　　　提高通行能力提高路段通行能力降低交通事故提高行車速度有利于干線協(xié)調(diào)控制,2）單向交通的優(yōu)點(diǎn),增加車輛行程換乘不便給不熟悉情況者增加難度增加交通設(shè)施,3）單向交通的缺點(diǎn),交叉口的復(fù)雜性度量,4）單向交通實(shí)施效果分析,A＝nB+ 3nM+5nC,nM?。汉狭鼽c(diǎn)數(shù),nC　：交叉點(diǎn)數(shù),nB?。悍至鼽c(diǎn)數(shù),A　 ：復(fù)雜度,A：10~25時(shí)，簡(jiǎn)單型,A：25~55時(shí)，中等復(fù)雜型,

6、A：＞55時(shí)，復(fù)雜型,單向交通組織下的信號(hào)燈控制效果,單向交通組織下的干道控制效果,對(duì)偶干道上的左行和右行效果,經(jīng)濟(jì)效益分析,4）單向交通實(shí)施效果分析,2、變向交通,方向性變向交通,非方向性變向交通,在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車道上行車方向的交通,在不同時(shí)間內(nèi)變換某些車道上車輛種類的交通,3、專用車道,公交專用道,自行車專用道,禁行管理,1、時(shí)段禁行,第五章：交通運(yùn)行管理,根據(jù)高峰時(shí)段，實(shí)行分時(shí)段禁行。,2、錯(cuò)日禁行,分單雙日通行。,3、車種

7、禁行,4、轉(zhuǎn)彎禁行,5、載重、超速禁行,人行橫道,１、條紋式（斑馬紋）,第五章：交通運(yùn)行管理,§2　步行管理,2、平行式,第五章：交通運(yùn)行管理,獲得幫助：汽車維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,第五章：交通運(yùn)行管理,人行信號(hào)燈,信號(hào)配時(shí)：,第五章：交通運(yùn)行管理,Gmin=7+ －Y,D,Vr,,(美國(guó)公式）,Gmin=6+,D,Vr,,(澳大利亞公式）,(上海公式）,Gmin=7

8、+ －I,Lp,Vp,,行人過(guò)街設(shè)施,第五章：交通運(yùn)行管理,行人過(guò)街設(shè)施,第五章：交通運(yùn)行管理,獲得幫助：汽車維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,路邊存車管理,第五章：交通運(yùn)行管理,§3　停車管理,路外存車管理,臨時(shí)停車管理,第五章：交通運(yùn)行管理,停車誘導(dǎo)管理,第五章：交通運(yùn)行管理,§3　停車管理,第五章：交通運(yùn)行管理,停車誘導(dǎo)系統(tǒng),第五章：交通運(yùn)行管理,全無(wú)控制交叉口

9、,§4　平面交叉口管理,主路優(yōu)先控制交叉口,信號(hào)燈控制交叉口,環(huán)形交叉口,第五章：交通運(yùn)行管理,全無(wú)控制交叉口,是指具有同等通行權(quán)的兩條交通量較小的交叉路口，不設(shè)信號(hào)燈。,視距三角形：兩相交車輛從互相能看到對(duì)方起，至相交點(diǎn)所構(gòu)成的三角形，稱為視距三角形。,最小沖突(車頭)時(shí)距　h(s),怎樣繪制視距三角形？,第五章：交通運(yùn)行管理,第五章：交通運(yùn)行管理,雙向交通視距三角形,單向交通視距三角形,無(wú)控制交叉口的“沖突”當(dāng)一輛車到達(dá)

10、停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達(dá)車輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)“沖突”。,第五章：交通運(yùn)行管理,無(wú)控制交叉口安全通行條件：,見(jiàn)P79式（5-11）,即：后車到達(dá)停車線的時(shí)刻＞＝前車到達(dá)停車線的時(shí)刻＋最小沖突時(shí)距＋前車行車時(shí)距－后車行車時(shí)距,第五章：交通運(yùn)行管理,,,,,,tEF,tEA,,tA,,tF,,h,tEA>=,tEF,+,h,+,tF,-,tA,安全通行條件:,,,,第五章：交通運(yùn)行管

11、理,主路優(yōu)先控制交叉口,停車讓行控制,減速讓行控制,第五章：交通運(yùn)行管理,現(xiàn)代環(huán)形交叉口,與傳統(tǒng)環(huán)形交叉口相比，現(xiàn)代環(huán)形交叉口具有以下特點(diǎn)：,環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行于環(huán)內(nèi)車流,交叉口進(jìn)行渠化處理,第五章：交通運(yùn)行管理,環(huán)形交叉口的平面布置與幾何要素：平面布置：環(huán)道、渠化島、人行橫道、機(jī)動(dòng)車道、停止線、中央島、自行車道幾何要素：出口寬度、入口寬度、入口半徑、出口半徑、環(huán)島直徑,第五章：交通運(yùn)行管理,環(huán)形交叉口的交通沖突

12、：　　分流點(diǎn)　　合流點(diǎn)　　交叉點(diǎn),第五章：交通運(yùn)行管理,§5　快速路交通管理,快速路的特點(diǎn)：1）高標(biāo)準(zhǔn)線形2）中央分隔3）全封閉4）嚴(yán)格控制出入5）實(shí)行限速6）全立交7）單向兩車道以上8）管理設(shè)施較全,獲得幫助：汽車維修論壇 http://www.gzweix.com/autobbs,第五章：交通運(yùn)行管理,第五章：交通運(yùn)行管理,快速路的主要交通問(wèn)題：,交通擁擠,Q＝VK?。絍f(K-K2/Kj),V

13、f－暢行速度Kj－阻塞密度,第五章：交通運(yùn)行管理,交通擁擠,1）常發(fā)性擁擠：交通需求超過(guò)通行能力和道路本身幾何特征的限制所引發(fā)的交通擁擠。2）偶發(fā)性擁擠：因交通事故、突發(fā)事件引起。,第五章：交通運(yùn)行管理,交通事故,1）按道路長(zhǎng)度衡量（以100萬(wàn)車公里計(jì)）2）按道路交通量衡量（以100萬(wàn)輛車計(jì)）3）按時(shí)間衡量（以年車公里或日車公里計(jì)）,第五章：交通運(yùn)行管理,交通延誤,交通延誤是快速道路上交通擁擠和事故的主要后果，可轉(zhuǎn)換成諸如油耗、

14、空氣污染等指標(biāo)進(jìn)行度量，還可以轉(zhuǎn)換成用戶成本。,常發(fā)性交通擁擠引起的延誤,一般交通延誤情況,第五章：交通運(yùn)行管理,交通噪聲,交通噪聲的危害交通噪聲測(cè)量交通噪聲的防治,第五章：交通運(yùn)行管理,快速路交通管理內(nèi)容：,行車管理?yè)頂D管理,快速路交通管理系統(tǒng),基于現(xiàn)代交通科技成果的交通管理系統(tǒng)，功能包括：交通信息采集與處理、交通違章監(jiān)測(cè)與管理、交通誘導(dǎo)與控制等等,第五章：交通運(yùn)行管理,§6　交通組織優(yōu)化,一、什么是交通組織優(yōu)化？它

15、是指在有限的道路空間上，綜合運(yùn)用交通工程規(guī)劃、交通限制和管理等措施，科學(xué)合理地分時(shí)、分路、分車種、分流向使用道路，使道路始終處于有序、高效運(yùn)行狀態(tài)。,第五章：交通運(yùn)行管理,二、交通組織優(yōu)化的措施？1.宏觀交通組織優(yōu)化控制交通發(fā)生源、改善交通服務(wù)2.區(qū)域交通組織優(yōu)化分離交通流、合理分配交通（交通誘導(dǎo)）3.微觀交通組織優(yōu)化交叉口、路段交通組織優(yōu)化,小結(jié),一、行車管理二、步行管理三、停車管理四、平面交叉口管理五、快速道路交

16、通管理六、交通組織優(yōu)化,第五章：交通運(yùn)行管理,第六章：優(yōu)先通行管理,第一節(jié)　公共交通管理第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理第三節(jié)　其他車輛優(yōu)先通行管理,第六章：優(yōu)先通行管理,第一節(jié)　公共交通管理,1.城市公交客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一不完善2.公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理3.行駛環(huán)境差4.換乘困難5.服務(wù)水平差,第六章：優(yōu)先通行管理,第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理,公交車運(yùn)量約1萬(wàn)人/小時(shí)小汽車運(yùn)量約1000人/小時(shí)自行車運(yùn)量約2500-30

17、00人/小時(shí)因此，優(yōu)先發(fā)展公交已成各國(guó)共識(shí)！,第六章：優(yōu)先通行管理,第二節(jié)　公交優(yōu)先通行管理,一、常規(guī)公交優(yōu)先通行管理,1.公交專用車道2.公交專用街3.公交專用道路4.公交專用進(jìn)口車道5.公交優(yōu)先信號(hào)控制6.公交轉(zhuǎn)彎優(yōu)先,第六章：優(yōu)先通行管理,二、BRT通行管理,1.什么是BRT？BUS RAPID TRANSIT,即巴士快速公交。2.BRT的組成？由BRT專用道、BRT車站、BRT車輛、BRT調(diào)度管理系統(tǒng)等部分組

18、成。,第六章：優(yōu)先通行管理,3.BRT的功能？1）獨(dú)立構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)2）與軌道交通共同構(gòu)成城市快速公交系統(tǒng)3）作為軌道交通方式的過(guò)渡,第六章：優(yōu)先通行管理,第三節(jié)　其他車輛優(yōu)先通行管理,一、自行車交通的基本特征,1.介于步行與機(jī)動(dòng)車之間2.綠色交通工具3.不定型交通工具4.具有集中性與方向性5.組團(tuán)行進(jìn)6.易發(fā)生交通事故,第六章：優(yōu)先通行管理,二、自行車交通管理,1.建立自行車專用道2.建立自行車等待區(qū)3.自行