民航服務(wù)通告評(píng)估系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、民航服務(wù)通告(Service Bulletin)評(píng)估方法的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，一直是航空公司工程部門(mén)值得討論和非常關(guān)注的問(wèn)題。以往或現(xiàn)行對(duì)服務(wù)通告的評(píng)估很大程度上取決于歷史數(shù)據(jù)及系統(tǒng)工程師個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)，這勢(shì)必對(duì)服務(wù)通告評(píng)估的最終結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，開(kāi)發(fā)一套較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)通告評(píng)估系統(tǒng)就顯得尤為必要了。 航空公司經(jīng)常接到來(lái)自航空器制造廠家或部件制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告，這些服務(wù)通告的目的大部分是提高運(yùn)營(yíng)的可靠性水平。但同時(shí)，它通常也

2、需投入一定的人力物力資源，有時(shí)還需要飛機(jī)停場(chǎng)或延長(zhǎng)定檢飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間。由于服務(wù)通告不像適航指令(Airworthiness Directive)那樣具有強(qiáng)制性，這使得航空公司在選擇是否執(zhí)行該服務(wù)通告時(shí)，就會(huì)根據(jù)本公司的具體情況等因素而具有一定程度的靈活性，即可能執(zhí)行也可能不執(zhí)行。對(duì)于事實(shí)上適用本公司的服務(wù)通告，評(píng)估完成并執(zhí)行當(dāng)然比較好。但如果評(píng)估時(shí)由于主觀原因而拒絕執(zhí)行，則勢(shì)必對(duì)飛機(jī)的安全性造成很大影響；或評(píng)估完成后認(rèn)為應(yīng)該執(zhí)行但實(shí)際上不

3、該執(zhí)行，則勢(shì)必造成浪費(fèi)。 本文概要地說(shuō)明了近幾年來(lái)航空公司在服務(wù)通告評(píng)估方面的相關(guān)情況，分析了現(xiàn)階段服務(wù)通告評(píng)估方法中存在的某些不足之處，即主要是定性分析而缺少定量分析；提出利用基于服務(wù)通告中所指機(jī)型的公司擁有的飛機(jī)架數(shù)、該型飛機(jī)的座位數(shù)、每架飛機(jī)的年利用率以及平均航班延誤費(fèi)用、取消費(fèi)用等機(jī)隊(duì)相關(guān)信息，開(kāi)發(fā)建立的一套服務(wù)通告評(píng)估體系，較好的處理了定性分析和定量分析相統(tǒng)一的問(wèn)題，并應(yīng)用該服務(wù)通告評(píng)估系統(tǒng)對(duì)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行分析研究，