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1、– TU5JP4電噴部分,TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)：ME7.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)排量：1.6 L / 直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：78kW / 5750rpm發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：145N·M / 4000rpm系統(tǒng)特點(diǎn)：1、滿足EU III 排放標(biāo)準(zhǔn)； 2、采用無(wú)回油系統(tǒng)； 3、采用氣缸充量控制技術(shù)；

2、 4、利用軟件判別相位等。,TU5JP4 / ME7.4.4項(xiàng)目背景,電噴系統(tǒng)發(fā)展概況,電噴系統(tǒng)發(fā)展概況,Jetronic,,Motronic,BOSCH ME7.4.4系統(tǒng)是一套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。它是以一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（簡(jiǎn)稱ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中設(shè)定的控制程序，精確地控制噴油量、點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀

3、態(tài)工作，即最佳的動(dòng)力輸出，最經(jīng)濟(jì)的油耗，最佳的尾氣排放。,ME7.4.4系統(tǒng)基本原理,ME7.4.4系統(tǒng)采用多點(diǎn)順序噴油控制，其控制策略包括起動(dòng)控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、炭罐控制、過(guò)渡工況控制、點(diǎn)火角控制、爆震控制、空調(diào)控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護(hù)控制、系統(tǒng)自診斷等。系統(tǒng)預(yù)留與ABS、自動(dòng)變速箱、空氣囊等的通訊接口，且具有防盜功能。,ME7.4.4系統(tǒng)基本原理,,發(fā)動(dòng)機(jī),傳感器,執(zhí)行器,ME7.4.4系

4、統(tǒng)基本原理,ME7.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,,ME7.4.4系統(tǒng)原理圖,起動(dòng)階段的修正取決于：冷卻液的溫度大氣壓力在起動(dòng)的瞬間，四個(gè)噴油器同時(shí)噴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，四個(gè)噴油器將以順序噴油的形式進(jìn)行噴射量將根據(jù)以下參數(shù)的變化而變化：發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,起動(dòng)階段,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,噴射時(shí)間將根據(jù)下面的信息進(jìn)行修改：- 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速- 駕駛員意圖- 節(jié)氣門(mén)位置- 進(jìn)氣壓力

5、- 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度- 進(jìn)氣溫度減速時(shí)，切斷燃油噴射，以便：- 降低燃油消耗- 減少污染- 避免三元催化器溫度升高,過(guò)渡工況（加速/減速）,電子節(jié)氣門(mén),結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：節(jié)氣門(mén)控制器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)氣門(mén)控制的怠速控制部件已被取消，節(jié)氣門(mén)外部所有機(jī)械操作系統(tǒng)部分（油門(mén)拉索，巡航系統(tǒng)）也全部取消所有工況下，根據(jù)需要增減的各種扭矩信號(hào)，在ECU指令下，能自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉，能超越駕駛員意愿更快更好地完成復(fù)雜工作實(shí)際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者

6、的力矩指令轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào),這個(gè)電壓可以使計(jì)算機(jī)掌握駕駛者的意愿（加速，減速）,這種控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的新系統(tǒng)可更好地適配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩節(jié)氣門(mén)的位置（開(kāi)度）是由電機(jī)所決定的,同樣受計(jì)算機(jī)指令控制怠速調(diào)節(jié)同樣由電機(jī)控制，而不再有怠速調(diào)節(jié)閥了,特殊階段電子噴射系統(tǒng)的控制,POWER LATCH,POWER LATCH功能：在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后保持電噴計(jì)算機(jī)的供電。該功能使電噴計(jì)算機(jī)管理下列參數(shù)：- 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的冷卻，繼續(xù)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)- 節(jié)氣門(mén)

7、的最大和最小開(kāi)度注意： 在POWER LATCH結(jié)束之后，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將不再被供電，因此其消耗為零。,電子節(jié)氣門(mén),有一個(gè)雙位電位計(jì)（指示傳感器）可以確保計(jì)算機(jī)知道節(jié)氣門(mén)的準(zhǔn)確位置電子診斷以及備用模式已經(jīng)進(jìn)行過(guò)研究分析以便最大程度地保護(hù)駕駛員的安全這種備用模式可以確保駕駛員能夠到達(dá)一個(gè)修理點(diǎn)（避免車輛不能夠行駛）,電子節(jié)氣門(mén),電子節(jié)氣門(mén),一、 電動(dòng)機(jī)失效（開(kāi)路、短路或者無(wú)供電）,發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將接收兩個(gè)不相關(guān)的信息： 駕駛員的

8、意圖（踏板位置） 節(jié)氣門(mén)的位置節(jié)氣門(mén)重新回到備用位置（LIMP HOME），節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為 8°，空氣流量為3.2公斤/小時(shí)。這個(gè)備用位置不是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的位置,二、電動(dòng)機(jī)一直被控制（電子節(jié)氣門(mén)短路）,計(jì)算控制機(jī)將接收兩個(gè)不相關(guān)的信息： 駕駛員的意圖 節(jié)氣門(mén)位置節(jié)流門(mén)將處于最大的打開(kāi)位置計(jì)算機(jī)繼續(xù)執(zhí)行駕駛員的意圖但是它將把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制到1100 tr/min,電子節(jié)氣門(mén),計(jì)算機(jī)將考慮所檢測(cè)到的正確

9、的信息。然后采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能的降級(jí)模式,三、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)兩道中的一道（位置傳感器）處于故障狀態(tài)（短路或者開(kāi)路）：,電子節(jié)氣門(mén),電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的初始化為使系統(tǒng)良好運(yùn)行，有必要進(jìn)行初始化程序，初始程序旨在讀取節(jié)氣門(mén)的最大開(kāi)度和關(guān)閉位置。在進(jìn)行了以下操作之后要進(jìn)行節(jié)氣門(mén)位置初始化：更換了計(jì)算機(jī)因故障對(duì)電動(dòng)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行了修理對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行了加載更換了電動(dòng)節(jié)氣門(mén)對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行了編程 電動(dòng)節(jié)氣門(mén)初始化的操作接上各條電線束打開(kāi)

10、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持至少10秒鐘（此10秒期間不要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要踏加速踏板）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并保持15秒，計(jì)算計(jì)用EEPROM錄入電動(dòng)節(jié)氣門(mén)初始化的各項(xiàng)參數(shù)，這是動(dòng)力鎖止階段（POWER　LATCH）注意：在上述15秒期間不要打開(kāi)點(diǎn)開(kāi)關(guān)。,電子節(jié)氣門(mén),電子油門(mén)踏板模塊中有兩個(gè)電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門(mén)踏板位置的改變而變化，能對(duì)ECU的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況。由于兩個(gè)電位器是同相安裝的，當(dāng)電子

11、油門(mén)踏板位置發(fā)生變化時(shí)，其電阻同時(shí)線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。利用這兩個(gè)電位器、連同電子節(jié)氣門(mén)上監(jiān)控節(jié)氣門(mén)位置的兩個(gè)電位器，構(gòu)成了整個(gè)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。,電子油門(mén)踏板,信號(hào)： 提供油門(mén)踏板深入值對(duì)應(yīng)的兩個(gè)信號(hào) 信號(hào)1是信號(hào)2的兩倍,性能： 這是一個(gè)無(wú)接觸的傳感器 5伏供電 計(jì)算控制器將始終對(duì)這兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行比較（運(yùn)行的安全功能）,電子

12、油門(mén)踏板,踏板位置傳感器的初始化         在進(jìn)行了以下操作之后要進(jìn)行加速踏板位置傳感器初始化：         更換了計(jì)算機(jī)         更換踏板位置傳感器（本身） &#

13、160;       因故障對(duì)加速踏板位置傳感器作了修理         對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行了加載         對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行了編程踏板位置傳感器初始化的操作：    

14、60;    加速踏板位于靜止         打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)         將加速踏板踩到底         松開(kāi)加速踏板   &

15、#160;     起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不加速重點(diǎn)：在沒(méi)有進(jìn)行了上述初始化時(shí)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道： 踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關(guān)系踏板傳感器到底的位置，應(yīng)對(duì)駕駛者力矩需求的必要信息,電子油門(mén)踏板,進(jìn)氣壓力溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 爆震傳感器 氧傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器,噴油器電動(dòng)燃油泵 燃油壓力調(diào)節(jié)器 碳罐控制閥- 點(diǎn)火線圈,傳感器,執(zhí)行器,其他

16、零部件功能、原理及故障分析,發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī),,功能：本傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。 原理：測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。 測(cè)量進(jìn)氣溫度部分為NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。

17、安裝位置：進(jìn)氣歧管上/發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。,進(jìn)氣壓力溫度傳感器,10 kPa --- 0.4 V35 kPa --- 1.4 V95 kPa --- 3.8 V115kPa --- 4.65V,0 ℃ --- 5600~6170 Ω20℃ --- 2400~2620 Ω40℃ --- 1150~1250 Ω80℃ --- 318 ~340 Ω,進(jìn)氣壓力溫度傳感器,故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使

18、用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），

19、觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1#、2#針腳連接。怠速狀態(tài)下，1#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，2#針腳電壓為1.4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，2#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，2#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到1.5V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。,進(jìn)氣壓力溫度傳感器,,功能：本傳感器用

20、于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。 原理：本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個(gè)銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。 安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口上。,冷卻液溫度傳感器,故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。安裝力矩：15±2 N?M一般故障原因：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20

21、℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開(kāi)水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300Ω-400Ω（具體數(shù)值視開(kāi)水的溫度）。,冷卻液溫度傳感器,,功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。 原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，可以安裝一個(gè)或者多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電晶

22、體。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成交變電壓信號(hào)輸出。 安裝位置：安裝在2-3缸之間。,1 震動(dòng)塊2 外殼3 壓電陶瓷體4 觸頭 5 電接頭,爆震傳感器,爆震傳感器,故障現(xiàn)象：加速不良等。安裝力矩：20±5 N?M一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。維修注意事

23、項(xiàng)：傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1#和2#針腳之間接通高壓電，否則可能會(huì)損壞壓電元件。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。,爆震傳感器,,功能：測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含

24、量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過(guò)量空氣系數(shù)?=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)

25、，輸出電壓較高（接近800mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。 安裝位置：安裝在排氣管前端。,1-二氧化鋯陶瓷體2-鉑層3-內(nèi)連接頭4-外連接頭5-排氣管6-多孔陶瓷7-排氣8-空氣,氧傳感器,故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。安裝力矩：40~60 N?M一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟

26、變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si，CI）維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為2.5~4.5Ω。 ( LSF為9Ω )（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350℃時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳

27、，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。,氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系,,氧傳感器,,功能：感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。 原理：與脈沖盤(pán)配合使用。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán)，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤(pán)切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。 安裝

28、位置：發(fā)動(dòng)機(jī)后部飛輪平面上。,轉(zhuǎn)速傳感器,故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。安裝力矩：8±2 N?M一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：,（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為860Ω±10%。（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用

29、示波器檢查）,轉(zhuǎn)速傳感器,,功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。 原理：ECU對(duì)噴油器的線圈通電，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。針閥最大升程不超過(guò)0.1mm。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。 安裝位置：靠近進(jìn)氣門(mén)一端的進(jìn)氣歧管上。,噴油器,故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）

30、等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項(xiàng)：1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是合適的噴油器，維修時(shí)采用的噴油器的零件號(hào)必須跟原來(lái)的噴油器一致，不允許換錯(cuò)；2、為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面涂上無(wú)硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔；3、拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更換O型圈，此時(shí)不得損傷噴油器的密封面 ；4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時(shí)

31、應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置；5、嚴(yán)禁隨意拆卸濾網(wǎng)清洗或更換濾網(wǎng)；6、拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免異物進(jìn)入汽缸。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法:（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為13-16Ω。建議：使用噴油器專用清洗分析儀器對(duì)噴油器進(jìn)行定期清洗分析。,噴油器,噴油器,,功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。 原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃

32、油浸沒(méi)，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過(guò)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 安裝位置：燃油箱內(nèi)。,電動(dòng)燃油泵,故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流

33、量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢

34、查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下，燃油壓力是否在3.5bar左右。,電動(dòng)燃油泵,電動(dòng)燃油泵,,功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差大體上保持一個(gè)恒定的數(shù)值。 原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過(guò)彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)大氣壓力的合力時(shí)，膜片被頂起，閥開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。 安裝位

35、置：油泵支架總成內(nèi)。,燃油壓力調(diào)節(jié)器,故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。一般故障原因：由于長(zhǎng)期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否350kPa左右；使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下

36、運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)燃油壓力是否在350kPa左右。注意：油泵/油泵支架/壓力調(diào)節(jié)器，為總成供貨,燃油壓力調(diào)節(jié)器,,功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 。 原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來(lái)自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開(kāi)，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號(hào)的占空比，從而對(duì)再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流

37、量還受兩端壓力差的影響。 安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。,,碳罐控制閥,故障現(xiàn)象：怠速不良、功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定 ；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上 。 簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下

38、接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為26±4Ω。,碳罐控制閥,故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。一般故障原因：電流過(guò)大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免對(duì)電子控制器造成損傷。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩針腳， 20℃時(shí)為0.4-0.6Ω；次級(jí)繞組為11-15kΩ。,點(diǎn)火線圈,,功能：將蓄電池的低壓

39、直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 原理：當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。 安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)。,點(diǎn)火線圈,,功能：,多點(diǎn)順序燃油噴射 控制點(diǎn)火 電子節(jié)氣門(mén)控制 爆震控制 提供傳感器供電電源：5V/10

40、0mA ?閉環(huán)控制，帶自適應(yīng),控制炭罐控制閥 空調(diào)開(kāi)關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 燃油定量修正 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)） 車速信號(hào)的輸入 故障自診斷 接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等等。,16 bit 中央處理器 自帶4k RAM512k EPROM32k*8 SRAM,電子控制器ECU,故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過(guò)高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原

41、因：由于外接裝置電氣過(guò)載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效等。維修注意事項(xiàng)：1、維修過(guò)程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完

42、好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。,電子控制器ECU,例如：節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路故障故障產(chǎn)生條件：1、最大故障：對(duì)電源短路； 信號(hào)電壓>4.85V 維持0.1秒 2、最小故障：對(duì)地短路。 信

43、號(hào)電壓?0.15V 維持0.1秒,線路故障類的故障碼檢修步驟,,線路故障類的故障碼檢修步驟,線路故障類的故障碼檢修步驟,例如：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)不合理故障故障產(chǎn)生條件： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度＜（計(jì)算參考值-20℃）注意：故障替換值為轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣充量的函數(shù)。,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,狀態(tài)故障類的故障碼檢修步驟,,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

44、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良 發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、燒機(jī)油等等,,常見(jiàn)故障及維修,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),,-起動(dòng)系統(tǒng)故障* 蓄電池* 起動(dòng)線路故障* 起動(dòng)電機(jī),-點(diǎn)火系統(tǒng)故障* 點(diǎn)火線圈故障* 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確* 分火線順序不對(duì),-供油系統(tǒng)故障* 供油系統(tǒng)線束斷路或短路* 燃油泵故障* 進(jìn)油管泄漏或堵塞* 噴油器損壞或堵塞* 主繼電器或油泵繼電器損壞,-機(jī)械部分故障*

45、 氣門(mén)故障* 活塞與汽缸間隙過(guò)大* 汽缸漏氣,-電子控制單元有故障,發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,,-供油系統(tǒng)故障* 空氣濾清器堵塞* 汽油濾清器堵塞* 油壓調(diào)節(jié)器破損* 燃油泵供油壓力不足* 燃油變質(zhì)或含水* 噴油器霧化不良或堵塞,-點(diǎn)火系統(tǒng)故障* 火花塞故障* 分火線順序不對(duì)* 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確,（若只是冷車起動(dòng)困難請(qǐng)先檢查冷卻液溫度傳感器，或模擬冷、熱車工況檢查。）,-電子控制單元有故障,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難,發(fā)

46、動(dòng)機(jī)怠速工況不良,,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良,,-點(diǎn)火系統(tǒng)故障* 火花塞、分火線、點(diǎn)火線圈-供油系統(tǒng)故障* 噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵-節(jié)氣門(mén)無(wú)法完全回位檢查、清洗-電子節(jié)氣門(mén)自學(xué)習(xí)故障重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)適應(yīng),- 進(jìn)氣系統(tǒng)中可能漏氣* 檢查修理- 電子節(jié)氣門(mén)故障* 更換- 機(jī)械故障* 汽缸壓力（活塞環(huán)、氣門(mén)等）- 電子控制單元故障* 更換,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況不良,發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良,,發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況不良,,- 供油系統(tǒng)故障