船舶操縱

1、船舶旋回性,一、船舶旋回運(yùn)動(dòng)的過程1．第一階段——轉(zhuǎn)舵階段 出現(xiàn)降速和漂角但量都很??；旋回角速度不大，但旋回角加速度最大。重心向操舵相反方向少量橫移，同時(shí)因舵力位置比重心位置低而出現(xiàn)少量?jī)?nèi)傾。2．第二階段——過渡階段 船舶的旋回角速度、橫移速度和漂角均逐步增大。降速明顯（斜航阻力增加）；由反向橫移變成向操舵一側(cè)正向橫移；船舶由內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A逐漸增大；船舶加速旋回。3．第三階段——定常旋

2、回階段 當(dāng)漂角增加到一定值時(shí)，作用于船體所受合力矩為零，進(jìn)入定常旋回運(yùn)動(dòng)。空船約在轉(zhuǎn)首60°左右，滿載約在100 ° ~ 120 °左右進(jìn)入定常旋回階段。,船舶旋回性,二、旋回圈及其要素,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Admax,Tr,,Ad,DT,Trmax,reach,D,Stern kick,G,G,G,G,G,G,G,β,,船舶

3、旋回性,二、旋回圈及其要素1、進(jìn)矩 Ad（advance） Ad = (0.6~1.2) DT 即縱距，指航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)重心所移動(dòng)的縱向距離。2、橫矩 Tr（transfer） Tr 約為0.5 倍DT 指航向轉(zhuǎn)過90°時(shí)重心所移動(dòng)的橫向距離。3、旋回初徑 DT（tactical diameter）

4、 指開始操舵到航向轉(zhuǎn)過180°重心所移動(dòng)的橫向距離。4、旋回直徑 D（final diameter） D = (0.9~1.2) DT 指船舶作定常旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，重心軌跡的直徑。5、滯矩 Re（reach） 又稱心矩，指操舵開始重心至旋回曲率中心縱距。,船舶旋回性,二、旋回圈及其要素6、反移量（kick） 即偏距，當(dāng)航向轉(zhuǎn)過一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)時(shí)達(dá)最大。約為船長(zhǎng)的1%

5、左右，而船尾可達(dá)船長(zhǎng)的1/10~1/5。7、漂角β（drift angle） 一般指重心處旋回圈切線與首尾線間的夾角。8、轉(zhuǎn)心 P 定常旋回時(shí)，轉(zhuǎn)心P一般約在首柱后1/3~1/5船長(zhǎng)處。漂角越大，轉(zhuǎn)心距首柱越近。,,,β,,O,G,,,,,,,,P,Vs,r,船舶旋回性,三、影響旋回圈大小的因素 1、水線下的船型因素 ①方型系數(shù)：Cb越大，旋回性越好，旋回圈也越小 ；②水線下側(cè)

6、面積：首部多有利于減小旋回圈，尾部多有利于提高航向穩(wěn)定性 ；③舵面積比： 2、船舶的吃水狀態(tài) ①吃水：吃水較大的滿載船進(jìn)矩將有較大增長(zhǎng)。旋回初徑和橫矩有某種程度的降低； ②縱傾：首傾每增加1%L，旋回初徑 DT可減小10%左右；尾傾每增加1%L，旋回初徑 DT則增加10%左右； 空船與滿載時(shí)的旋回圈大小相差不多③橫傾：總的來說，橫傾對(duì)旋回圈影響不大。,船舶旋回性,三、影響旋回圈大小的因素 3、操船方面的影響

7、①舵角：一般操15 °舵角與滿舵相比，DT將增加到130%~170%，而掉頭時(shí)間則可能增加到140%左右；②操舵時(shí)間：自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°應(yīng)不超過15s;③船速：船速越快，旋回時(shí)間大大縮短，而DT影響小。 4、外界環(huán)境的影響①淺水：旋回圈隨著水深的變淺而逐漸增大。當(dāng)水深與吃水之比小于2時(shí)，旋回圈將明顯增大。②污底和風(fēng)流：污底越多摩擦阻力增加，旋回圈變大，但影響很小。頂風(fēng)頂流將使縱矩減