南京地鐵公司盈利模式分析及相關(guān)政策研究.pdf

1、中國(guó)地鐵經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下政府包辦到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下商業(yè)化運(yùn)作的過(guò)程.在這一過(guò)程中,地鐵建設(shè)投融資體制發(fā)生了巨大變化,地鐵建設(shè)資金從上中央政府財(cái)政投入到地方財(cái)政投入到市場(chǎng)化運(yùn)作.目前的實(shí)際情況是地鐵造價(jià)高昂,政府財(cái)力有限,因而地鐵融資難就成為不爭(zhēng)的事實(shí),而不管地鐵采取股權(quán)融資還是債權(quán)融資,都要求地鐵能夠盈利.因此為解決地鐵融資問(wèn)題,必須考慮構(gòu)造地鐵盈利模式,使地鐵為盈利性行業(yè),從而達(dá)到地鐵自建、自營(yíng)、自還.論文從分析國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)展概況

2、開始,提出中國(guó)地鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題,并認(rèn)為產(chǎn)生這些問(wèn)題的根源在于缺乏盈利模式研究.而地鐵盈利模式作為世界性難題,具有較強(qiáng)的微觀運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ).因而第二章該文在對(duì)盈利模式構(gòu)建相關(guān)理論基礎(chǔ)進(jìn)行回顧后結(jié)合南京地鐵實(shí)際情況,對(duì)南京地鐵公司盈利模式進(jìn)行分析,認(rèn)為地鐵政策性虧損問(wèn)題在于尋求良好的補(bǔ)償機(jī)制,如首先通過(guò)票務(wù)收入補(bǔ)償、然后通過(guò)資源開發(fā)進(jìn)行補(bǔ)償、再次結(jié)合TOD進(jìn)行土地開發(fā)民益補(bǔ)償,最后考慮通過(guò)政府補(bǔ)償機(jī)制等.論文后半部分循著"增收節(jié)支"構(gòu)建盈利模

3、式的基本思想,從增收方面考慮科學(xué)制定地鐵票價(jià)并靈活應(yīng)用地鐵定價(jià)策略.考慮加大地鐵資源開發(fā)力度,尋求對(duì)資源開發(fā)的重新定位.論文引入了TOD思想并將這種思想與地鐵建設(shè)用地開發(fā)相結(jié)合,尋求土地開發(fā)收益與客流的良性互動(dòng).從節(jié)支方面,首先考慮地鐵工程造價(jià)控制和科學(xué)制定地鐵融資方案,并在此前提下引入現(xiàn)代公司治理機(jī)制和科學(xué)的管理模式,以降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本、提高地鐵服務(wù)質(zhì)量.最后論文通過(guò)地鐵盈利模式研究,提出中國(guó)準(zhǔn)盈利性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目運(yùn)作的一般流程,并對(duì)相