汽車文化 - 世界大學(xué)城

1、汽車文化,授課老師：王倬卓電話號(hào)碼：18373118686,項(xiàng)目四,汽車與科技,,發(fā)動(dòng)機(jī)與科技渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽油直噴技術(shù)共軌柴油噴射系統(tǒng)可變氣門正時(shí)技術(shù)可變排量技術(shù)氣缸節(jié)能技術(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)技術(shù)油電氫混合技術(shù)天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)乙醇合燃料技術(shù)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)純電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)水燃料發(fā)動(dòng)機(jī)凈化污染空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)液態(tài)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)動(dòng)機(jī)在理論上的發(fā)展,,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器就是一個(gè)氣

2、泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪，當(dāng)它越轉(zhuǎn)越快時(shí)，另一側(cè)的葉輪也在同步加快，增大了進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量。就像你所理解的，壓縮后的空氣會(huì)變得很熱，所以在進(jìn)入燃燒室前要進(jìn)行冷卻，就是我們常說的中冷。中冷也幫助降低了燃燒室的溫度?！　u輪增壓器的原理很簡(jiǎn)單，但實(shí)際上它是很復(fù)雜和精密的。不僅需要內(nèi)部配件的嚴(yán)密配合，渦輪增壓器還要和發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)密匹配，否則就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率甚至造成損壞。,,渦輪增壓器的好處　　今天，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的

3、越來越嚴(yán)格，汽車制造商不僅要滿足環(huán)保要求，同時(shí)又要滿足客戶的需求，保證足夠的駕駛樂趣。渦輪增壓器正好能滿足降低排放并提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又不會(huì)以失去駕駛樂趣為代價(jià)。渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵鰤簳?huì)給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底，排放更干凈。對(duì)于汽油機(jī)，CO2的排放與相同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比要少10-20%。其他好處有：在高海拔地區(qū)也能滿足空氣供給；在冷啟動(dòng)時(shí)使三元催化更快進(jìn)入工作等。,,機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

4、 機(jī)械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。,,機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同，機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過，現(xiàn)在較為常見的為前兩種。,,優(yōu)點(diǎn)：

5、　　可以根據(jù)不同的設(shè)計(jì)需要去提高增壓比，工作穩(wěn)定，工作溫度低！壽命長(zhǎng)！成本低！動(dòng)力沒有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。在可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)有限空間氣缸內(nèi)，在不同轉(zhuǎn)速下或的獲的更多的壓縮空氣，使燃料燃燒更加充分，減少了環(huán)境污染！不增加氣缸數(shù)量和重量的同時(shí)提高了動(dòng)力輸出！是一種低成本，綠色環(huán)保的，可以迅速推廣的一種技術(shù)！　　技術(shù)現(xiàn)狀：技術(shù)普及非常低！缺點(diǎn)：　　由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，需要消耗少量的部分動(dòng)力，,,汽油直噴技術(shù)

6、 汽油直接噴射引擎早在很早時(shí)已經(jīng)在航空器的引擎和一些競(jìng)技賽車的引擎上使用。在這時(shí)的使用原因是為了提高性能和更好的應(yīng)答性。但是，除了上面極少數(shù)以外，都沒能實(shí)現(xiàn)直噴汽油引擎的實(shí)用化。原因是，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，需要注射器包括在內(nèi)的準(zhǔn)確的燃料量供給系統(tǒng)，在使用方面系統(tǒng)的價(jià)格一般很昂貴。在過去數(shù)十年間,電子控制和機(jī)械加工技術(shù)得到了飛躍的發(fā)展。隨著它的發(fā)展，可以準(zhǔn)確的燃料量控制系統(tǒng)，小型的可以噴霧微粒燃料的注射器和燃料泵的制造變成了可能。這些技術(shù)

7、的發(fā)展，使一直處在汽油直接噴射引擎的實(shí)用化變成了可能。,,奧迪Q7,,共軌柴油噴射系統(tǒng) 共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑. 歐洲可以說是柴油車的天堂，在德國(guó)柴油轎車占了39%。柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近10年可以

8、說柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System)。今天在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特公司的JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。,,可變氣門正時(shí)技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車

9、上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。 　　如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)。,,豐田的VVT-I VVT-i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國(guó)家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究

10、與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。,,豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過各個(gè)傳感器的信號(hào)來感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。,,可變

11、排量發(fā)動(dòng)機(jī) 可變排量發(fā)動(dòng)機(jī) ，福特正在研究利用最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)來改進(jìn)一項(xiàng)舊的技術(shù)-可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(VDE)， 并準(zhǔn)備裝在今后福特的轎車和卡車上，以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 福特正在研究利用最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)來改進(jìn)一項(xiàng)舊的技術(shù)-可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)(VDE)， 并準(zhǔn)備裝在今后福特的轎車和卡車上，以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 (VDE)并不是一項(xiàng)新的汽車技術(shù)。,,氣缸節(jié)能技術(shù)

12、計(jì)算機(jī)控制的對(duì)開式搖臂可隨時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要最大能力時(shí)使凸輪軸斷開氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。通用汽車公司在2004年采用伊頓公司開發(fā)的新氣缸節(jié)能技術(shù)。,,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由繭形殼體(一個(gè)三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)必須在其工作室中相繼形成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)工作過程。如果將三角形的轉(zhuǎn)子放置在圓形殼體的中

13、心部，工作室將不會(huì)隨著殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在體積上發(fā)生變化。即使空燃混合氣在那里點(diǎn)燃，燃燒氣體的膨脹壓力也僅作用在轉(zhuǎn)子的中部，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。這就是為什么殼體的內(nèi)側(cè)圓周被設(shè)計(jì)成旋輪線外形并和安裝在偏心軸上的轉(zhuǎn)子組裝在一起的原因。因此，每轉(zhuǎn)一圈，工作室的體積變化兩次，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)工作過程。,,優(yōu)點(diǎn)： 體積小重量輕 　　精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu) 均勻的扭矩特性 運(yùn)行更安靜，噪音更小 可靠

14、性和耐久性,,,,啟動(dòng)機(jī)-發(fā)電技術(shù) 是一種節(jié)油無污染裝置，在這個(gè)裝置里啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體。,,油電氫混合動(dòng)力技術(shù) 混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車。,,,,,,天然氣驅(qū)動(dòng)技術(shù) 在歐洲各地，天然氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用于至少1500輛梅賽德斯-奔馳載重車和客車之中。CNG（壓縮天然氣）不僅是更便宜的柴油替

15、代品，而且具有其他的切實(shí)優(yōu)勢(shì)：即使對(duì)于歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了這些優(yōu)勢(shì)：二氧化碳排放低10%，噪聲排放低50%，微粒排放低90%。梅賽德斯-奔馳Econic NGT是全球唯一在出廠時(shí)直接配備天然氣驅(qū)動(dòng)的重型載重車。從2008年 6月起，梅賽德斯-奔馳Citaro客車以及凌特、E級(jí)和B級(jí)系列在出廠時(shí)也可以直接配備天然氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。,,乙醇合燃料技術(shù) 車用乙醇汽油是指在汽 油組分油中，按體積比加入一定比例（一般1

16、0%）的變性燃料乙醇混配形成的一種車用燃料，它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)專用的一種新型的環(huán)保燃料。在汽油標(biāo)號(hào)前加寫“E”作為車用乙醇汽油的標(biāo)號(hào)。目前推廣使用的E90#和E93#，E95#，E97#也將逐步推廣使用。,,氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù) 氫燃料電池與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力是汽油內(nèi)燃機(jī)效率的兩到三倍。此外，還可以實(shí)現(xiàn)零排放，由于運(yùn)動(dòng)機(jī)件少，無噪音，抗震能力強(qiáng)。 氫是宇宙中最豐富的元素之一，可以從天然氣、煤、原油等燃料

17、中提取。但是，水是氫唯一的無污染來源。通過電解，水中的氫原子和氧原子很容易就分開了，而且可以利用太陽(yáng)能及風(fēng)能發(fā)電完美地實(shí)現(xiàn)清潔化。最后獲取的氫可以通過壓縮存儲(chǔ)，在燃料電池中應(yīng)用。,,純電力驅(qū)動(dòng)技術(shù) 電動(dòng)汽車的組成包括：電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組

18、成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。,,水燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 新燃料電池系統(tǒng)技術(shù)，利用水來充當(dāng)燃料，且不排放二氧化碳。此系統(tǒng)將外來的水和空氣分別供給此燃料電池和空氣電極，從而產(chǎn)生出電力。該公司在6月12日在大阪會(huì)館舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，此系統(tǒng)的基本發(fā)電原理類似于平常的氫燃料電池，當(dāng)水被注入位于車尾的水箱后，里面的發(fā)電機(jī)就會(huì)將水分解，并用其產(chǎn)生電力。,,凈化污染空氣的發(fā)動(dòng)機(jī) 凈化污染空氣的發(fā)

19、動(dòng)機(jī)：目前，日本本田公司宣稱它已研制出一種神奇的、在行駛中能凈化污染空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種代號(hào)為Z-LEV的發(fā)動(dòng)機(jī)，能吸進(jìn)含煙霧的空氣，排放出潔凈的尾氣。它的排放物是世界上最嚴(yán)格的美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)的1/10。裝有這種2.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在高煙霧地區(qū)行駛，排出的尾氣中煙霧含量要比周圍空氣中的還要低。Z-LEV發(fā)動(dòng)機(jī)使用了一種催化劑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還配有計(jì)算機(jī)控制的燃燒定時(shí)系統(tǒng)，以利于提高燃油效率。,,液態(tài)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)

20、 美國(guó)華盛頓大學(xué)的研究人員已經(jīng)研究開發(fā)出一套空氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)用來推動(dòng)汽車?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車的原理并不復(fù)雜，它是將空氣中的氮?dú)夥蛛x，然后經(jīng)過-160℃的低溫進(jìn)行液化，液體氮便成為空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料?？諝獍l(fā)動(dòng)機(jī)汽車裝有一類似汽車水箱散熱器的熱能交換器，當(dāng)液體氮經(jīng)過熱能交換器時(shí)，便會(huì)因遇熱而迅速變?yōu)闅怏w，容積在瞬間膨脹達(dá)700倍。氮?dú)庠谂蛎洉r(shí)，便可以將空氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞推動(dòng)，原理猶如汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的爆炸作用。研究人員認(rèn)為，氮?dú)馊∽源髿鈱?/p>

21、，不含毒性，空氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車比電動(dòng)汽車更具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)，原因是制造電池的物質(zhì)含有毒性。,底盤與科技,電子技術(shù)在汽車技術(shù)中廣泛應(yīng)用，使汽車底盤的控制正在快速地向電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，從而出現(xiàn)了許多汽車底盤電子控制系統(tǒng)。特別是像ABS、TCS和ESP這些技術(shù)十分成熟，功效顯赫，成本低廉的電子控制系統(tǒng)在汽車中的安裝率逐年上升。各種電子轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)如AFS、EPS和RWS也在不斷地安裝到中高檔轎車?yán)铩Ｆ囯娮愚D(zhuǎn)向控制能在必要時(shí)向駕駛員提出

22、合理的建議或者對(duì)駕駛員的指令進(jìn)行必要的修正。在一些豪華型轎車?yán)镆查_始應(yīng)用電子懸掛控制系統(tǒng)，如ARC和CDC等。為了讓各種汽車底盤電子控制系統(tǒng)更和諧、更有效地工作，汽車工業(yè)界正在研究和制定汽車開放性系統(tǒng)構(gòu)架AUTOSAR。使汽車系統(tǒng)和控制軟件具有開放性和標(biāo)準(zhǔn)化接口，加速汽車底盤電子控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，從而加快ESPII和GCC的產(chǎn)品化和系列化進(jìn)程。為了最終實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的全自動(dòng)化，人們正在從事汽車線控系統(tǒng)的研發(fā)和試制。,1、制動(dòng)防抱系統(tǒng)(AB

23、S),汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為ABS，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。,2、汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)(EBS),汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上,用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來控制制動(dòng)系統(tǒng),以達(dá)到良好的制動(dòng)效果,增加汽車制動(dòng)安全性.,3、牽引力控制系統(tǒng)(TCS),TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪

24、的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。,4、加速防滑控制系統(tǒng)(ASR),ASR全稱：Acceleration Slip Regulation -----驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)。它屬于汽車主動(dòng)安全裝置。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。,5、車身電子穩(wěn)定

25、系統(tǒng) (ESP),ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。,,,,,6、ESPⅡ（或者ESP plus） 由于ESP系統(tǒng)在對(duì)轎車的行駛狀態(tài)進(jìn)行干涉時(shí)，只是通過對(duì)單個(gè)車輪施加制動(dòng)來調(diào)節(jié)轎車的行

26、駛穩(wěn)定性。這時(shí)由脈沖制動(dòng)力引起的轎車振動(dòng)，乘員能夠感覺到。ESPⅡ能夠識(shí)別轉(zhuǎn)向輪與地面之間的附著系數(shù)。如果汽車在路面兩側(cè)附著系數(shù)不同的對(duì)開路面上制動(dòng)時(shí)，它朝著路面附著系數(shù)較大的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，即出現(xiàn)所謂的“制動(dòng)器拉動(dòng)”現(xiàn)象，在這種情況下，ESPⅡ能夠通過轉(zhuǎn)向輪朝路面附著系數(shù)較小的一側(cè)作些適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以平衡“制動(dòng)器拉動(dòng)”的趨勢(shì)。,,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS是英文Electric Power Steering的

27、縮寫，也即“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“，它一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加上轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、減速器、電動(dòng)機(jī)等組成。它在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和汽車的行駛車速信號(hào)，利用電子控制裝置使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動(dòng)力，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。,,優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)能環(huán)保 安裝方便 效率高 路感好 回正

28、性好,,四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 目前的轎車轉(zhuǎn)向分為前輪轉(zhuǎn)向(2WS)和四輪轉(zhuǎn)向(4WS),前者普遍使用，后者是近年出現(xiàn)的一種新技術(shù)，主要應(yīng)用在一些比較高級(jí)和新型轎車上。 所謂四輪轉(zhuǎn)向，是指后輪也和前輪相似，具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或者在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以及

29、減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。,,,,① 不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱“推頭”。② 轉(zhuǎn)向過度表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。    ③ 中性轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度恰好是前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這種轉(zhuǎn)向特性往往可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎速度，但是這也降低了駕駛員對(duì)車輛在一定程度上接近物理

30、極限的主觀感受。,,后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)   這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性

31、差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。,,電控空氣懸架 懸架主要影響汽車的垂直振動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車空載和滿載的時(shí)候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會(huì)比較大

32、，導(dǎo)致汽車空載和滿載的時(shí)候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。,,主動(dòng)懸架系統(tǒng) 從控制力的角度劃分，懸架可分為被動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 　 主動(dòng)懸架有作為直接力發(fā)生器的動(dòng)作器，可以根據(jù)輸入與輸出進(jìn)行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。它由彈性元件和一個(gè)力發(fā)生器組成。 半主動(dòng)懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，它可

33、按存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的各種條件下最優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。它由彈性元件和一個(gè)一個(gè)阻尼系數(shù)能在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)的阻尼器組成。,,主動(dòng)橫向穩(wěn)定器 主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿則可以根據(jù)具體情況對(duì)每個(gè)橫向穩(wěn)定桿施加一個(gè)可連續(xù)變化的初始側(cè)傾角或者初始側(cè)傾力矩。主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定桿有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是將被動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定桿從中間分開，通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)把穩(wěn)定桿的左右兩部分連接起來。旋轉(zhuǎn)馬達(dá)能讓左右兩部分進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)

34、動(dòng)，旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩可以調(diào)節(jié)。另一種是在被動(dòng)穩(wěn)定桿的一端安裝一個(gè)差動(dòng)液壓缸機(jī)構(gòu)。差動(dòng)液壓缸機(jī)構(gòu)一端與穩(wěn)定桿連接，另一端與同車輪的橫向擺臂連接，差動(dòng)液壓缸機(jī)構(gòu)兩端的距離可以調(diào)節(jié)。,,無級(jí)變速器 技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。,,優(yōu)點(diǎn)： 1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通

35、自動(dòng)變速器的成本； 2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放； 3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。缺點(diǎn)：維修費(fèi)用高 配件價(jià)格貴 傳動(dòng)負(fù)荷小【目前“CVT”技術(shù)只是用于小型車輛】,,全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)稱AWD，是AllWheelDrive的簡(jiǎn)寫。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，都是以四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，明顯區(qū)別于其他前

36、輪或后輪以及4WD帶動(dòng)的汽車。,,電子車輪控制技術(shù) 將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)放置在車輪上的概念始于1982年。如今，車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)M4已經(jīng)具備了從一般設(shè)計(jì)投入實(shí)際使用的條件。這一技術(shù)將米其林公司的PAX跑氣保用技術(shù)與驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)相結(jié)合，已用在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車上。,,全電路制動(dòng)系統(tǒng) BBW是一種完全無油液、完全的電路制動(dòng)系統(tǒng)。全電制動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)全新的系統(tǒng)，給制動(dòng)控制系統(tǒng)帶來了巨大的變革，為將來的車輛智能控

37、制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決，首先是驅(qū)動(dòng)能源問題、其次是控制系統(tǒng)失效處理、最后就是要如何實(shí)現(xiàn)模塊化。,,汽車底盤的線控技術(shù) 目前汽車底盤的線控技術(shù)包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)（如電液制動(dòng)系統(tǒng)EHB，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)EMB）、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。線控技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)：無需使用液壓制動(dòng)或其它任何液壓裝置，使汽車更為環(huán)保；減小了正面碰撞時(shí)的潛在危險(xiǎn)性，并為汽車設(shè)計(jì)提供了更多空

38、間；線控的靈活性使汽車設(shè)計(jì)、工程制造和生產(chǎn)過程中的成本大為降低，且降低了維護(hù)要求和車身重量。,,汽車底盤集成化技術(shù) 現(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)正從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數(shù)量減少，從而減少連接點(diǎn)，提高可靠性，在軟件上實(shí)現(xiàn)信息融合、集中控制，提高和擴(kuò)展各自的單獨(dú)控制功能。,,汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù) 汽車上每個(gè)總成幾乎是機(jī)

39、械、電子和信息一體化裝置。在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復(fù)雜。在汽車設(shè)計(jì)、裝配、維護(hù)中的負(fù)擔(dān)甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個(gè)必須解決的問題，而使用傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)平行連接方式顯然

40、無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成為一種必然的選擇。,電氣設(shè)備與科技,線控節(jié)氣門(DBW) DBW是線控節(jié)氣門的英文縮寫,也稱為電控節(jié)氣門,即發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門是通過電子控制的.,,,CAN總線網(wǎng)絡(luò) CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議.它具有很高的可靠性和抗干擾性,能滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求.目前,國(guó)外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟,并已在汽車上推廣

41、應(yīng)用.,汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS),汽車巡航控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的一種舒適裝備。 主要優(yōu)點(diǎn):（一）保持車速穩(wěn)定。無論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。 （二）提高汽車行駛時(shí)的舒適性。汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得非常重要。駕駛員不需要頻繁地用腳踏踩加速踏板，疲勞度可大大減輕。

42、 （三）提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。巡航控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排期中有害氣體成分。,自適應(yīng)巡航控制(ACC),自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制系統(tǒng)，是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航系統(tǒng)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC

43、控制單元可以通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)通常會(huì)將制動(dòng)減速限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛員主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。,汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS),汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝

44、在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在

45、軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。,,乘員感知系統(tǒng) 乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。    那么安全氣囊是怎么知道這

46、一切的呢?原來在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開的范圍內(nèi)。,移動(dòng)多媒體技術(shù),中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播技術(shù)體系是利用大功率S波段衛(wèi)星信號(hào)覆蓋全國(guó)，利用地面增補(bǔ)轉(zhuǎn)發(fā)器同頻同時(shí)同內(nèi)容轉(zhuǎn)發(fā)衛(wèi)星信號(hào)補(bǔ)點(diǎn)覆蓋衛(wèi)星信號(hào)盲區(qū)，利用無線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建回傳通道，從

47、而組成單向廣播和雙向交互相結(jié)合的移動(dòng)多媒體廣播網(wǎng)絡(luò)。 中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播是針對(duì)我國(guó)幅員遼闊、傳輸環(huán)境復(fù)雜、東部地區(qū)城市密集、西部地區(qū)人口稀疏的特點(diǎn)，以及用戶眾多和業(yè)務(wù)需求多樣化的情況，立足我國(guó)國(guó)情，通過吸納成熟的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的“天地一體化”的技術(shù)體系，擁有低成本、可快速實(shí)現(xiàn)移動(dòng)多媒體廣播信號(hào)全國(guó)覆蓋的優(yōu)點(diǎn)，從而可以促進(jìn)東西部“數(shù)字鴻溝”的彌合。中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播系統(tǒng)采用的STiMi傳輸技術(shù)充分考慮了在我國(guó)開展移動(dòng)多媒體廣播業(yè)務(wù)的需求和

48、特點(diǎn)，是一項(xiàng)具有先進(jìn)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的自主技術(shù)。,電氣系統(tǒng)電壓升級(jí),目前汽車電壓升級(jí)僅是對(duì)數(shù)量最大的12伏汽油車而言。那么，為什么單單選中42伏電壓呢？汽車電壓升至42伏，是從發(fā)電機(jī)輸出電壓14伏的3倍數(shù)考慮的，因?yàn)閺睦碚撋现v，電壓提高3倍數(shù)，電流會(huì)減少65％，可以更合理地運(yùn)用在汽車電氣系統(tǒng)上。 汽車電壓升級(jí)的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機(jī)體積外，還能趁機(jī)將車上的電器來一場(chǎng)“革命”，例如終結(jié)目前使用的機(jī)械式繼電器，進(jìn)

49、入固態(tài)開關(guān)模式，采用電子模塊代替目前的分立元件等。據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為，目前的豪華轎車使用1－3千瓦的功率，而到2010年高級(jí)轎車的使用功率將達(dá)到10－20千瓦，如果汽車性能要提高，設(shè)置要增多，唯有走電壓升級(jí)這一條路才能解決問題。,,現(xiàn)代汽車照明系統(tǒng)中的新技術(shù),,主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈 Audi 先進(jìn)的頭燈照明系統(tǒng)（ AFS） 在汽車中的應(yīng)用被寄予厚望。事實(shí)上， 這一技術(shù)的最基本的照明系統(tǒng)（ 角燈照明系統(tǒng)） 已經(jīng)用在Audi

50、A8豪華汽車和其他的一些汽車上。但是所提到的這種系統(tǒng)更有意思的是： 它們甚至在汽車開始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周圍的拐角。,,LED前大燈：北美國(guó)際車展登場(chǎng)的福特概念車中， 其中一輛將結(jié)合環(huán)?？萍迹?采用太陽(yáng)能作為照明系統(tǒng)的電力來源， 在日間有陽(yáng)光時(shí)采集能量， 加以儲(chǔ)存之后， 夜間便可提供燈光照明使用； 而另一輛概念車則使用發(fā)光二極管LED取代傳統(tǒng)燈泡， 因?yàn)長(zhǎng)ED擁有高亮度、反應(yīng)時(shí)間短與使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。以往LED通常應(yīng)用在尾燈， 此次

51、福特工程師將這種技術(shù)巧妙地應(yīng)用到汽車前大燈上。,,鹵素前照燈 鹵素?zé)糁饕米髌嚨那罢諢簦?有其獨(dú)特的配光結(jié)構(gòu)。每支燈管內(nèi)有兩組燈絲， 一組是主光束燈絲， 發(fā)出的光經(jīng)燈罩反射鏡反射后徑直向前射去， 這種光源俗稱"遠(yuǎn)光"; 另一組是偏光束燈絲， 發(fā)出的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分， 其反射出去光線都是朝下漫射向地面， 不會(huì)給對(duì)面來車的駕駛者造成眩目， 這種光源俗稱"近光"

52、.,,氙燈 氙燈發(fā)射的光通量是鹵素?zé)舻?倍以上， 同時(shí)電能轉(zhuǎn)化為光能的效率也比鹵素?zé)籼岣?0%以上， 所以氙燈具有比較高的能量密度和光照強(qiáng)度， 而運(yùn)行電流僅為鹵素?zé)舻囊话搿＼嚐袅炼鹊奶岣咭灿行U(kuò)大了車前方的視覺范圍， 從而營(yíng)造出更為安全的駕駛條件。氙燈的變壓器和電子控制單元控制電弧的放電過程， 保證了光亮的穩(wěn)定性及連續(xù)性。由于氙燈沒有燈絲， 因此就不會(huì)產(chǎn)生因燈絲斷而報(bào)廢的問題， 使用壽命比鹵素?zé)糸L(zhǎng)得多。,,尾燈

53、 通過采用LED矩陣， 尾燈的形狀和亮度可以相應(yīng)的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅(qū)動(dòng)改變。如果LED矩陣用于尾燈， 現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來可能不會(huì)再延續(xù)下去， 他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變， 這有可能取決于法律的規(guī)定（ 剎車燈和指示燈） ,例如， 剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。最后， 剎車燈的照亮范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。BMW概念車X-Coupe已經(jīng)

54、采用了該技術(shù)， 在開始剎車時(shí)， 剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加， 照明的范圍逐漸的向內(nèi)延伸， 全剎車時(shí)， 整個(gè)區(qū)域被照亮。,,內(nèi)部照明 汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)仍保留在比較初始的階段，照明的方式和控制通常用手來實(shí)現(xiàn)， 其他小艙的燈也僅是幾個(gè)離散的。內(nèi)部照明系統(tǒng)應(yīng)該營(yíng)造出一種安寧的氛圍。當(dāng)汽車在夜間停止行駛和駕駛者離開汽車時(shí)， EL條可以朦朧的照射車門。,車輛安全與科技,隨著現(xiàn)代汽車速度的不斷刷新，汽車安全技術(shù)也

55、越來越重要。而大家在談?wù)撈嚨臅r(shí)候，經(jīng)常把車輛有幾個(gè)安全氣囊或者車身碰撞是否吸能視為其安全水平的考量依據(jù)，殊不知我們的這種觀念OUT了，車內(nèi)還有更多的安全配置被我們所遺忘。,預(yù)緊式安全帶,今天看來，三點(diǎn)式安全帶似乎沒有什么新鮮事了，但大家在挑選汽車的時(shí)候，配置單上諸如緊急鎖止式安全帶、預(yù)緊式安全帶、燃爆式安全帶等還真讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。事實(shí)上，這些安全帶之間的差異并不在安全帶本身，而是卷收器種類的不同?？梢哉f，卷收器是當(dāng)今三點(diǎn)式安全帶的

56、核心地方?，F(xiàn)在裝備這種安全帶的車型已經(jīng)越來越普及，從雅力士到新君越等中小型車都在使用。但不管安全帶技術(shù)發(fā)展到什么程度，你上車后不把它系在身上都于事無補(bǔ)。所以，養(yǎng)成“上車先系安全帶”的好習(xí)慣。,預(yù)碰撞安全系統(tǒng),相對(duì)于可以主動(dòng)感知危險(xiǎn)的預(yù)緊式安全帶，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的植入則令安全帶有了“先知先覺”的本領(lǐng)。它的原理是通過隱藏在車頭內(nèi)的毫米波雷達(dá)，探測(cè)前方障礙物，預(yù)防前方碰撞的可能。若系統(tǒng)判斷碰撞的可能性很大，警報(bào)器將發(fā)出鳴叫提醒，提示駕駛員避